24 Ore di Le Mans 2005 - 2005 24 Hours of Le Mans

Circuito de la Sarthe

Una targa in bronzo con le impronte delle mani dei vincitori assoluti.

La 73a 24 Ore di Le Mans (in francese: 73 ^e 24 Heures du Mans ) è stata una gara automobilistica di durata di 24 ore che si è svolta dal 18 al 19 giugno 2005 sul Circuit de la Sarthe, vicino a Le Mans , per le vetture prototipo e Gran Turismo di Le Mans . Francia. È stata la 73a edizione della manifestazione, organizzata dal gruppo automobilistico, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) dal 1923 . A differenza di altri eventi, non faceva parte di nessun campionato di corse automobilistiche di resistenza. Una giornata di test si è svolta due settimane prima della gara del 5 giugno. Alla gara hanno partecipato circa 230.000 persone.

Una vettura Pescarolo Sport C60 condivisa da Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard ed Érik Comas è partita dalla pole position dopo che Boullion ha stabilito il miglior tempo assoluto nella quarta sessione di qualifiche. La vettura ha condotto le prime due ore fino a quando un guasto al cambio l'ha costretta a rientrare in garage per le riparazioni e ha promosso al comando la vettura Champion Racing Audi R8 di Emmanuele Pirro fino a quando Pirro è caduto dopo un intervento di safety car . La vettura gemella di JJ Lehto , Tom Kristensen e Marco Werner ha preso il comando e l'ha mantenuto per il resto della gara per vincere. È stata la prima vittoria di Werner a Le Mans, la seconda di Lehto e la settima di Kristensen. Kristensen ha eclissato Jacky Ickx come leader di tutti i tempi delle vittorie complessive di Le Mans e Audi ha ottenuto la sua quinta vittoria dall'edizione del 2000 . Pescarolo ha concluso al secondo posto di due giri e la sorella Champion Audi di Frank Biela , Allan McNish e Pirro ha completato il podio della gara in terza posizione.

La categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) è stata vinta dall'auto Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 di Thomas Erdos , Mike Newton e Warren Hughes dopo aver preso il comando della classe nell'ultima ora di gara. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin e Adam Sharpe su un veicolo Paul Belmondo Racing Courage C65 hanno terminato cinque giri dietro la MG-Lola al secondo posto mentre la vettura numero 37 sorella di Didier André , Paul Belmondo e Rick Sutherland era terza di classe. La Corvette Racing ha conquistato la sua quarta vittoria di classe dal suo debutto nella gara del 2001 . La Chevrolet Corvette C6.R n. 64 di Olivier Beretta , Oliver Gavin e Jan Magnussen ha avuto un vantaggio di due giri sulla n. 63 di Ron Fellows , Max Papis e Johnny O'Connell nella Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) categoria. Le Porsche hanno guidato la classe Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) con la n. 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR di Leo Hindery , Marc Lieb e Mike Rockenfeller davanti alla vettura n. 90 White Lighting Racing di Jörg Bergmeister , Patrick Long e Timo Bernardo .

Sfondo

Le date della 24 Ore di Le Mans 2005 sono state pubblicate nel settembre 2004. Era la 73a edizione della gara e si è svolta presso il Circuit de la Sarthe di 8,482 mi (13,650 km) vicino a Le Mans , in Francia, da 18-19 giugno. Il giornalista automobilistico Charles Faroux propose la gara a Georges Durand, presidente dell'Automobile Club de l'Ouest (ACO), e all'industriale Emile Coquile per un test di affidabilità del veicolo e di efficienza del carburante, che si tenne per la prima volta nel 1923 . L'evento è considerato una delle gare automobilistiche più prestigiose al mondo e fa parte della Triple Crown of Motorsport .

Regolamento e modifiche al tracciato

Il 2005 ha segnato importanti cambiamenti nei regolamenti di Le Mans per le due categorie Grand Touring (GT). La categoria Le Mans Grand Touring Sport è stata ribattezzata Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) e la categoria Le Mans Grand Touring è diventata la classe Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). I nuovi veicoli in entrambe le classi dovevano essere omologati sia dalla Fédération Internationale de l'Automobile , l'organo di governo mondiale delle corse automobilistiche, sia dall'ACO. Il 2005 è stato l'ultimo anno in cui le vetture costruite per confermare il regolamento Le Mans Prototype 900 (LMP900) potevano essere inserite insieme alle nuove vetture "ibride" costruite per conformarsi alle normative aerodinamiche aggiornate nella categoria Le Mans Prototype 1 (LMP1). Le auto LMP900 dovevano funzionare con un limitatore d'aria più piccolo per ridurre le prestazioni del motore e dovevano pesare più delle auto "ibride".

L'ACO ha raccomandato che le auto LMGT1 abbiano girato il Circuit de la Sarthe non più velocemente di 3 minuti e 55 secondi e che l'LMGT2 non potesse andare più veloce di 4 minuti e 8 secondi. Se queste regole non fossero state rispettate, il gruppo automobilistico sarebbe subito intervenuto per abbassare le prestazioni delle singole vetture alterandone l'efficienza aerodinamica, riducendo le dimensioni della strozzatura dell'aria e del serbatoio del carburante per le future edizioni della gara di Le Mans. I veicoli con specifiche GT2 potevano essere completati se un minimo di 100 vetture stradali erano state costruite dai "grandi produttori" e 25 prodotte dai "piccoli produttori". In caso contrario, l'OAC sospenderebbe l'omologazione per l' edizione 2006 .

Dalla fine del 2004 all'inizio del 2005, il circuito è stato riasfaltato da Mulsanne alle curve di Arnage e un tratto di strada è stato livellato all'89° palo del circuito.

Inserimenti

L'ACO ha ricevuto 78 domande (37 per le classi Le Mans Prototype (LMP) e 41 per le categorie GT) entro la scadenza per le iscrizioni del 19 gennaio 2005. Ha concesso 50 inviti alla gara e le iscrizioni sono state divise tra LMP1, Le Mans Categorie Prototipo 2 (LMP2), LMGT1 e LMGT2.

Inserimento automatico

Le iscrizioni automatiche sono state ottenute dalle squadre che hanno vinto la loro categoria nella 24 Ore di Le Mans 2004 . Sono stati invitati anche i team che hanno vinto serie ed eventi basati a Le Mans come la Petit Le Mans del 2004 , la Le Mans Endurance Series del 2004 e l' American Le Mans Series del 2004 . Ad alcuni secondi classificati sono state anche concesse iscrizioni automatiche in alcune serie, sebbene nessuna sia stata assegnata ai vincitori e ai secondi classificati delle categorie GT e N-GT del Campionato FIA GT 2004 come era avvenuto nell'anno precedente. Poiché le iscrizioni erano preselezionate per le squadre, erano limitate a un massimo di due auto e non potevano cambiare i loro veicoli dall'anno precedente all'anno successivo. Le voci sono state autorizzate a cambiare categoria a condizione che non cambiassero la marca dell'auto e l'ACO ha concesso l'autorizzazione ufficiale per il cambio.

Il 18 gennaio 2005, l'OAC ha pubblicato l'elenco definitivo degli inviti automatici. Audi Sport Japan Team Goh , i vincitori del 2004 e il secondo classificato Audi Sport UK Team Veloqx sono stati tra i team a rifiutare le loro iscrizioni automatiche. Anche Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing e Alex Job Racing non hanno accettato le loro iscrizioni automatiche. Non sono stati trovati sostituti.

Iscrizioni automatiche per la 24 Ore di Le Mans 2005

Motivo inserito	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1° nella 24 Ore di Le Mans	Audi Sport Japan Team Goh	Corse Intersport	Corvette da corsa	Corsa di illuminazione bianca
2° nella 24 Ore di Le Mans	Audi Sport UK Team Veloqx	Rachel Welter	Prodrive Racing	ChoroQ Racing Team
1° nella Le Mans Endurance Series 2004	Audi Sport UK Team Veloqx	Coraggio Gara	Concorso Larbre	Sebah Automotive
2° nella Le Mans Endurance Series del 2004	Team Goh	Concorso PiR	Barron Connor Racing	JMB Racing
1° nella Petit Le Mans 2004	Campione di corse	Corse Intersport	Corvette da corsa	Alex Job Racing
1° nell'American Le Mans Series 2004	Dyson Racing	Miracolo Motorsport	Corvette da corsa	Lucertola volante Motorsports
Fonte:

Elenco iscritti e riserve

Il 24 marzo 2005, l'ACO ha annunciato l'elenco completo di 50 vetture per Le Mans, più otto riserve. In seguito alla pubblicazione delle iscrizioni, diverse squadre hanno ritirato le proprie iscrizioni. Il team Nasamax ha ritirato la sua auto DM139- Judd alimentata a bioetanolo di due anni fa , citando difficoltà finanziarie che hanno portato la squadra a ridurre il suo programma per la stagione agonistica 2005. Ciò ha promosso la Porsche 911-GT3 RSR n. 91 T2M Motorsport all'ingresso in gara e ha gareggiato nella categoria LMGT2. Quattro giorni dopo, ACEMCO Motorsports ha ritirato la sua Saleen S7-R n. 63 a causa di carenze aerodinamiche causate da una modifica dell'altezza dell'ala posteriore dell'auto alla Petit Le Mans del 2004 per conformarsi alle normative ACO. Ciò ha promosso la Porsche n. 76 della classe IMSA Performance LMGT2 alla corsa dalle riserve.

Un elenco aggiornato delle iscrizioni rilasciato dall'ACO il 27 aprile ha confermato il ritiro delle iscrizioni del Team Nasamax e ACEMCO Motorsports, nonché l'abbandono della Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, la Porsche 911-GT3 RSR di Thierry Perrier, una seconda Racing for Holland Vettura Dome S101-Judd, una Ferrari 360 Modena GTC schierata da GPC Sport e una seconda Ferrari 550-GTS Maranello acquistata da Larbre Compétition dalla lista di riserva. Quattro giorni prima dell'inizio delle verifiche tecniche , la Lucchini Engineering non è riuscita a correggere un problema di rapporto del cambio nella sua LMP2/04 ed è stata costretta a ritirare la vettura, riducendo il numero di iscritti a 49.

test

Il 5 giugno si è svolta sul circuito una giornata di test obbligatoria pre-Le Mans per lavorare sull'assetto della vettura e sull'orientamento al pilota, suddivisa in due sessioni diurne di quattro ore ciascuna, che hanno coinvolto 50 iscritti. Le piogge verso la fine della sessione pomeridiana hanno impedito ai team di migliorare i propri tempi sul giro. Pescarolo Sport ha stabilito il ritmo della giornata con un giro di 3 minuti e 32,468 secondi da Emmanuel Collard sulla vettura n. 16 C60 Hybrid Judd. La sorella di Soheil Ayari n. 17 Pescarolo ha seguito al secondo posto e la vettura n. 13 Courage Compétition di Jonathan Cochet era terza. Il veicolo Audi R8 più veloce è arrivato quarto dopo un giro dal numero 3 di JJ Lehto Champion Racing e l' auto No. 5 Jim Gainer International Dome S101 di Seiji Ara è stata quinta. João Barbosa ha segnato un giro per mettere la vettura numero 18 della Rollcentre Racing Dallara SP1 in sesta posizione e l' Oreca Audi del Team di Franck Montagny era settima. Sam Hancock ha guidato la classe LMP2 nella vettura n. 32 Intersport Racing Lola B05/40 con un tempo di 3 minuti, 44.426 secondi davanti alla n. 32 MG-Lola EX264 di Ray Mallock di Thomas Erdos , la n. 30 Kruse Motorsport Coraggio C65 di Phil Bennett e auto n. 37 Paul Belmondo Racing di Didier André . L'Aston Martin , alla sua prima entrata ufficiale a Le Mans dall'evento del 1989 , ha guidato la categoria LMGT1 con un giro di 3 minuti e 50.033 secondi dalla n. 58 DBR9 di Tomáš Enge con la n. 59 di David Brabham secondo. La Ferrari Cirtek Motorsport n. 61 di Christophe Bouchut e le Chevrolet Corvette C6.R n. 64 e n. 63 di Oliver Gavin e Johnny O'Connell hanno occupato dal terzo al quinto posto della classe. La vettura numero 90 White Lighting Racing di Timo Bernhard ha aiutato Porsche a guidare la categoria LMGT2, seguita dalla Panoz Esperante GT-LM n . 77 di Robin Liddell e dalla vettura Performance n. 76 IMSA di Romain Dumas .

Qualificazioni

Otto ore di qualifiche suddivise in quattro sessioni di due ore sono state a disposizione di tutti i partecipanti il ​​15 e 16 giugno. Durante le sessioni, a tutti i partecipanti è stato richiesto di stabilire un tempo entro il 115 per cento del giro più veloce stabilito dal veicolo più veloce in ciascuna delle quattro categorie per qualificarsi per la gara. La pioggia è caduta all'inizio della prima sessione, rendendo la pista scivolosa e riducendo la visibilità. Alcuni piloti hanno raggiunto la distanza minima richiesta per guidare in gara. Collard ha condotto con un giro di 4 minuti, 13.526 secondi, che ha stabilito alla fine della sessione. L'Audi di testa del campione era seconda con un giro di Tom Kristensen , e l' auto Jim Gainer Dome di Ryo Michigami era terza. Andy Wallace è arrivato quarto con la DBA 03S -Judd n. 7 di Creation Autosportif e la Dallara Rollcentre di Michael Krumm è arrivata quinta. La Pescarolo di Ayari era provvisoriamente sesta e Allan McNish settimo con la vettura n.2 Champion. Bouchut ha portato la Cirtek Ferrari alla pole provvisoria in LMGT1 con un tempo di 4 minuti, 23.885 secondi, davanti alle due vetture Aston Martin di oltre 12 secondi. Un giro di 4 minuti, 24.832 secondi ha dato il comando della LMP2 a Paul Belmondo Courage di Andre e la Lola Intersport di Hancock è stata seconda. In precedenza, la vettura numero 39 della Chamberlain-Synergy Motorsport Lola di Peter Owen aveva causato l'interruzione della sessione a causa di una perdita di controllo al posteriore durante il cambio di marcia. Owen è caduto all'uscita della seconda chicane Mulsanne ma è rimasto illeso. Alex Job Porsche di Mike Rockenfeller è stato il più veloce in LMGT2 con un giro di 4 minuti e 37.574 secondi, seguito da N. 90 White Lighting di Jörg Bergmeister e da N. 76 IMSA Performance di Dumas.

La pista si è asciugata verso la conclusione della seconda sessione di qualifiche ei tempi sul giro hanno iniziato ad abbassarsi. Ayari sulla vettura n. 17 di Pescarolo ha migliorato la pole position provvisoria di oltre 12 secondi con un giro di 4 minuti e 1.197 secondi appena prima della fine della sessione, seguito dall'Audi campione n. 2 migliorata di McNish e Nicolas Minassian nella n. 7 di Creation Autosportif Ingresso DBA 03S. Montagny ha messo l'Oreca Audi in pole provvisoria a mezz'ora dalla fine prima di scendere al quarto posto. Lehto nella seconda vettura Champion è sceso al quinto posto. Michigami è arrivato sesto e la Zytek 04S di Jota di Sam Hignett settima. La Dallara Rollcentre ha subito un incendio improvviso che ha danneggiato la carrozzeria della vettura a causa di una guarnizione su una piattaforma del carburante che ha frenato durante un pit-stop . Il danno all'auto ne ha impedito la marcia anticipata. Hancock ha dato al team Intersport la pole position provvisoria nella classe LMP2 dopo aver sostituito la vettura di Paul Belmondo di Andre, stabilendo un tempo di 4 minuti, 11.719 secondi, un secondo più veloce del secondo classificato n. 34 Miracle Motorsports Courage di Ian James. In LMGT1, Larbre Compétition ha guidato la sessione con un giro di 4 minuti e 20,688 secondi da Vincent Vosse per staccare la Cirtek Ferrari dalla vetta della classifica dei tempi della categoria. Allo stesso modo, Dumas ha registrato un giro di 4 minuti e 25,598 secondi nell'IMSA Performance Porsche per guidare la categoria LMGT2 con 35 minuti dalla fine.

La numero 16 della Pescarolo Sport C60 ha conquistato la pole position assoluta nelle mani di Emmanuel Collard durante l'ultima sessione di qualifiche.

Il tempo per le due sessioni di qualifiche del 16 giugno è stato umido e secco. Per la seconda sessione consecutiva, il veicolo numero 17 Pescarolo di Ayari ha migliorato la pole position provvisoria a un giro di 3 minuti e 35,555 secondi. L'Audi di Montagny del Team Oreca si è piazzata al secondo posto e McNish è stata la vettura Champion più veloce al terzo. Cochet ha migliorato il tempo del n. 13 Pescarolo negli ultimi minuti della sessione per passare al quarto posto mentre il DBA 03S di Minassian è sceso al quinto posto. Il Jim Gainer Dome di Michigami si è mantenuto sesto e la Dallara Rollcentre di Barbosa settima. La Pescarolo C60 n. 16 ha avuto i suoi tempi cancellati per Collard che ha toccato la macchina dopo aver sollevato Jean-Christophe Boullion, anche se la penalità è stata annullata 40 minuti dopo. Nella LMP2, il primo giro di 3 minuti e 49,845 secondi di Warren Hughes con la Ray Mallock MG-Lola n. 25 è stato superato dal tempo di 3 minuti e 48,819 secondi di James con la Miracle Courage C65 n. 34 per guidare la categoria. Un incidente all'uscita della curva di Indianapolis della vettura n. 23 di Gerard Welter WR LMP04 di Jean-Bernard Bouvet ha interrotto la sessione dopo 90 minuti. Pedro Lamy ha aiutato l'Aston Martin a guidare la LMGT1 con un giro di 3 minuti e 50,311 secondi, seguito dalla vettura numero 59 della Brabham e dalle Corvette di Gavin e O'Connell. Rockenfeller ha notevolmente migliorato il giro Porsche di Alex Job per mantenere il comando in LMGT2 con un tempo di 4 minuti e 5.326 secondi. Johannes van Overbeek 's No. 80 Flying Lizard Motorsports e Bill Auberlen ' s No. 77 Panoz erano secondo e terzo in classe. L'acceleratore di Tom Coronel si è bloccato nella Spyker C8 Spyder GT2-R n. 85 e si è schiantato nelle curve Porsche. La Scuderia Ecosse Ferrari n. 93 di Andrew Kirkcaldy ha urtato una barriera alla Ford Chicane.

Quando le temperature si sono raffreddate nell'ultima sessione di qualifiche, tre quarti del gruppo hanno migliorato i loro giri più veloci, inclusa la vettura numero 16 della Pescarolo di Collard con un giro di 3 minuti, 34,715 secondi nel suo primo giro. Ha mantenuto il primo posto per il resto delle qualifiche per assicurarsi la pole position. Ayari si è unito a Collard sulla prima fila della griglia con un giro più lento di 0,840 secondi. L'auto campione di McNish è stata l'Audi con il punteggio più alto, al terzo posto, Katsumoto Kaneishi ha migliorato il giro di Jim Gainer Dome per partire quarto e il Team Oreca Audi di Montagny si è qualificato quinto. I veicoli n. 13 Courage C60 di Shinji Nakano e N. 7 DBA 03 di Minassian erano sesto e settimo. La vettura n. 34 Miracle Courage C65 di Andy Lally , Hancock, Erdos e Andre ha condiviso il comando della categoria LMP2 all'inizio della sessione fino a quando il giro di Andre di 3 minuti e 42,301 secondi ha assicurato la pole position per il team Paul Belmondo. In LMGT1 Aston Martin ha mantenuto le prime due posizioni con Brabham in testa fino a quando Enge ha preso la pole position a dieci minuti dalla fine con un giro di 3 minuti, 48.576 secondi. Terza la Corvette Racing con la vettura n. 64 di Gavin davanti alla Cirtek Ferrari di Alexei Vasiliev . Rockenfeller di Alex Job Racing ha mantenuto il primo posto in LMGT2 dalle vetture n. 80 Flying Lizard e n. 77 Panoz. Una caduta di Bergmeister alla curva Tetre Rouge ha interrotto in anticipo la sessione di Flying Lizard.

Post-qualificazione

Sebbene la G-Force Racing si fosse qualificata più del 115% più lenta rispetto all'auto da qualifica più veloce nella categoria LMP2, i commissari hanno applicato la forza maggiore dopo che il veicolo Courage C65 n. 35 del team è stato gravemente danneggiato nella prima sessione di qualifiche. Alla squadra è stata concessa la dispensa per iniziare la gara dal fondo della griglia.

Risultati delle qualifiche

In grassetto sono indicati i vincitori della pole position di ogni classe . Il tempo più veloce impostato da ciascuna voce è indicato in grigio.

Appunti:

• ^1 – Al numero 35 della G-Force Racing è stata concessa la dispensa per iniziare la gara dopo non essere riuscito a qualificarsi entro il 115 per cento della vettura LMP2 più veloce.

Riscaldamento

I piloti sono scesi in pista alle 09:00 Central European Summer Time ( UTC+02:00 ) per una sessione di riscaldamento di 45 minuti per verificare la funzionalità della vettura con tempo sereno e caldo. La vettura numero 16 Pescarolo di Boullion è stata la più veloce con un giro di 3 minuti, 37,042 secondi. Champion è arrivato secondo e terzo con la N. 3 R8 di Kristensen e la N. 2 di Frank Biela . Sébastien Loeb è arrivato quarto con la vettura n. 17 Pescarolo e il veicolo n. 7 Creation Autosportif DBA di Jamie Campbell-Walter è stato quinto. Il giro più veloce in LMP2 è stato di 3 minuti e 49,477 secondi dalla vettura Intersport Lola n. 32 di Liz Halliday . La Kruse Courage numero 30 di Bennett era seconda di classe. David Brabham sulla Aston Martin n. 59 è stato il più veloce in LMGT1 e Alex Job Porsche n. 71 di Lieb ha guidato in LMGT2. La Dallara Rollcenter n. 8 emetteva fumo dallo scarico sinistro e il team cambiava motore. Un grave sovrasterzo ha causato a Dumas la perdita del controllo della vettura numero 76 IMSA Performance e il danneggiamento dell'angolo anteriore destro contro una barriera all'uscita della curva di Indianapolis.

Corsa

Inizio e orari di apertura

Il tempo alla partenza era secco e sereno con una temperatura dell'aria di 32 °C (90 °F). Alla gara hanno partecipato circa 230.000 persone. Il tricolore francese è stato sventolato da Martin Winterkorn , presidente di Audi, alle 16:00 ora locale per dare il via alla gara. Boullion, il poleman, ha guidato il campo. Quarantanove vetture prevedevano di prendere il via ma la Courage di Paul Belmondo, Gerald Welter WR di Bouvet, la Dallara Rollcentre e le vetture Chamberlain-Synergy Lola sono partite dalla pit lane per problemi tecnici. Boullion ha mantenuto il comando sul compagno di squadra Ayari per i primi tre giri mentre la coppia si è allontanata dal resto del gruppo. La vettura Jim Gainer Dome di Michigami ha superato Emanuele Pirro all'interno per il terzo posto entrando nella chicane Dunlop. Auberlen ha preso il comando della LMGT2 da Rockenfeller al terzo giro. Problemi di selezione delle marce hanno costretto la vettura numero 25 di Ray Mallock Lola al box e Michigami ha perso un giro a causa di un piccolo problema al cambio al volante . Verso la fine della prima ora l'Aston Martin numero 59 di Turner, leader della classe LMGT1, ha subito due penalità stop-and-go per aver attraversato una linea bianca che denota i confini della pista alla Ford Chicane, lasciando la vettura al terzo posto.

L'attrito meccanico ha colpito diverse auto nella seconda ora. Il veicolo Panoz di Liddell ha richiesto riparazioni a un sottoscocca allentato, promuovendo l'auto Alex Job di Lieb al comando di LMGT2. Una foratura posteriore sinistra sulla Corvette n. 64 di Gavin, causata da una mancanza di pressione sul rettilineo di Mulsanne, lo ha rallentato a 60 mph (97 km/h) ed è tornato in pit lane per una ruota sostitutiva. Un ulteriore ritardo causato da una perdita d'acqua ha ritardato Gavin ed è sceso al terzo posto di categoria. Stefan Eriksson ha avuto un momento di ansia nella Ferrari Cirtek n. 92 con un testacoda poco prima della Ford Chicanes, causando la corsa di diversi piloti per lo spazio per evitare di colpire la sua auto. Non molto tempo dopo, Patrick Bourdais è stato colto alla sprovvista quando Ayari ha doppiato la sua vettura Panoz numero 78 all'angolo di Arnage, causando la collisione tra Bourdais e Ayari. Bourdais ha piroettato in una trappola di ghiaia , facendo un piccolo contatto con una barriera di pneumatici. Ayari ha riportato danni allo sterzo e alla carrozzeria anteriore della Pesarolo n. 17 e ha portato l'auto al garage. Le riparazioni sono durate quattro minuti ed è sceso al sesto posto con Éric Hélary che ha sostituito Ayari.

L'Aston Martin n. 58 di Enge è stata elevata nella top ten, quando Campbell-Walter ha avuto un collegamento meccanico interrotto tra la leva del cambio e il cambio della DBA-Judd n. 7. Le successive temperature dell'acqua elevate che hanno impiegato 25 minuti per essere corrette, facendo cadere l'auto nell'ordine di gara. LMP2 era guidato dal veicolo Courage C65 di Kruse di Ian Mitchell, che ha superato l'ingresso Intersport Lola di Hancock e ha combattuto contro la vettura numero 37 di Paul Belmondo. La Porsche Petersen ha poi superato l'auto di Alex Job di Lieb per prendere il comando della LMGT2. In avvicinamento alle 2 ore e 30 minuti, la Corvette n. 64 di Beretta ha riportato una seconda foratura posteriore sinistra ed è rientrata in pit lane per un altro cambio gomme. Poco dopo, Comas sulla Pescarolo n. 16 ha ceduto la testa della corsa all'Audi n. 2 di Pirro in quanto un errore di selezione delle marce ha richiesto una visita al garage, lasciando la vettura in quinta posizione. Ha perso ulteriori posizioni poiché il problema persisteva lasciando la prima chicane Mulsanne con Collard in macchina.

Alla fine della seconda ora, la Chamberlain-Synergy Lola ha iniziato a perdere olio, costringendo l'ACO a schierare tre safety car per 15 minuti mentre gli sceriffi hanno sparso polvere di cemento per asciugare l'olio versato. Quando le safety car sono state richiamate, Pirro ha bloccato pesantemente le sue gomme fredde durante la corsa verso la curva Arnage, entrando in contatto con una barriera di pneumatici con la curva anteriore sinistra dell'Audi n.2. I commissari hanno recuperato l'auto e Pirro si è diretto lentamente verso la corsia dei box per le riparazioni alla carrozzeria. L'Audi n.2 è rientrata in quinta posizione e Marco Werner ha preso il comando della corsa e la vettura del Team Oreca di Stéphane Ortelli è passata al secondo posto. Una foratura posteriore sinistra sulla vettura numero 16 della Pescarolo C60 a metà del giro ha costretto Hélary a effettuare un pit stop per riparare i danni alla carrozzeria. Il veicolo è rientrato in gara in settima posizione dopo un pit stop di dieci minuti. La Dallara Rollcentre n. 18 di Krumm in via di recupero, che aveva un guasto al motore che è stato sanato, è stata costretta ad entrare in pit lane per riparare una pompa del servosterzo rotta che ha richiesto un rabbocco di liquido.

Notte

Al calar della notte, il comando della LMGT1 è passato alla Corvette n. 63 di Max Papis mentre Lamy si è fermato ai box per cambiare il controllo dell'Aston Martin n. 58 con il suo copilota Peter Kox . La Courage C60H n. 13 di Bruce Jouanny ha subito una grave foratura posteriore sinistra durante l'avvicinamento dalla curva Mulsanne alla curva Indianapolis, rimuovendo l'ala posteriore e la carrozzeria della vettura, rendendo necessario il suo ritiro in garage. L'incidente ha ritardato brevemente Ortelli, che è finito in una trappola di ghiaia al Dunlop Esses dopo aver colpito i detriti dall'auto di Jouanny, ma ha evitato una collisione con le barriere accanto alla pista. Un problema alle sospensioni dell'Audi del Team Oreca di Jean-Marc Gounon l' ha portata al sesto posto assoluto, promuovendo al secondo posto la vettura n. 2 di Biela. Gounon è tornato al quarto posto superando la Dallara Rollcentre n. 18 di Vanina Ickx e la Racing per Holland Dome n. 10 di Jan Lammers . Nel frattempo, il pilota di Alex Job Rockenfeller ha ripreso il comando della LMGT2 da White Lighting. La Corvette n. 63 di Ron Fellows è stata superata dall'Aston Martin n. 59 di Kox per il comando della categoria LMGT1 entrando nella prima chicane Mulsanne nella settima ora e Kox ha iniziato a staccarsi dal resto della classe.

Non molto tempo dopo, la Spyker C8 n. 85 di Donny Crevels ha preso fuoco nella parte posteriore destra a causa di una linea dell'olio rotta che spruzzava olio sul tubo di scarico caldo. Si è ritirato dopo un testacoda ad alta velocità in una trappola di ghiaia alla curva di Indianapolis. Le safety car sono state necessarie una seconda volta per consentire ai commissari di percorso di lavorare per 24 minuti per asciugare l'olio versato con polvere di cemento. Il n. 34 Miracle Courage ha perso la ruota posteriore sinistra all'uscita della pit lane durante il periodo della safety car e il veicolo è sceso per inerzia lungo una piccola collina ed è rientrato nella pit lane. Ciò ha portato alla squalifica della vettura n. 34 Courage dalla gara per "inversione di marcia". Turner ha successivamente subito una terza penalità per aver sorpassato un'altra vettura in condizioni di bandiera gialla; il divario tra la Porsche di Alex Job Racing di Lieb e la vettura White Lighting di Timo Bernhard nelle prime due posizioni in LMGT2 era di 14 secondi. A mezzanotte, la Pescarolo C60 n. 17 di Ayari e la Dallara Rollcentre n. 8 di Bobby Verdon-Roe si sono toccate alla prima chicane Mulsanne, lasciando Ayari al 14° mentre la sua vettura era in riparazione.

Halliday e poi Gregor Fisken hanno portato due volte la vettura n. 32 Intersport Lola dal comando LMP2 direttamente alla pit lane con un problema all'iniettore del carburante . La squadra ha perso 15 minuti e la categoria ha portato alla vettura numero 37 di Paul Belmondo Courage. Il veicolo numero 16 della Pescarolo C60 di Boullion è stato elevato al quarto posto quando il pilota John Bosch è entrato nella corsia dei box per la rimozione dei detriti dal sidepod e dal radiatore della vettura del Racing for Holland Dome . Problemi con l'iniettore del carburante sul n. 37 Paul Belmondo Courage, leader della categoria LMP2, ha costretto Andre a guidare l'auto nel garage dove sono stati sostituiti la pompa del carburante e i filtri, poiché il veicolo Intersport Lola n. 32 è stato ritirato con una valvola del motore rotta. Andre ha perso il suo vantaggio di due giri sulla vettura numero 36 della sorella di Karim Ojjeh e poi di Adam Sharpe. Avvicinandosi alla metà della gara, l'Audi n. 3 di Werner ha guidato il suo compagno di squadra campione McNish di un giro dopo che la vettura n. 2 ha effettuato una sosta non programmata per sostituire una lenta foratura. Comas è tornato al terzo posto quando l'auto n. 5 Jim Gainer Dome ha cambiato la sua unità di controllo del motore ed è scesa al quarto posto.

Dal mattino al primo pomeriggio

Al mattino presto, un ritmo veloce di McNish ha abbassato il vantaggio di Kristensen a meno di un minuto. Gounon ha perso il controllo della Oreca R8 del Team ed ha evitato di poco un contatto con Kristensen alla Ford Chicane dopo aver mancato il punto di frenata. Poco dopo, una delaminazione di uno pneumatico ha messo l'angolo anteriore destro dell'Audi di McNish in una barriera di pneumatici a Indianapolis ed è stata arenata in una trappola di ghiaia. È tornato sul circuito dopo che i commissari hanno recuperato l'Audi dalla ghiaia, ma McNish è andato dritto al garage. Le riparazioni alla sospensione anteriore destra dell'Audi e alla carrozzeria posteriore hanno richiesto 18 minuti per essere completate. Boullion sulla vettura n. 17 della Pescarolo è stato promosso al secondo posto mentre l'Audi n. 2 ora guidata da Biela è emersa in terza posizione. La Porsche n. 91 T2M Motorsport di Xavier Pompidou ha avuto un grave incidente con un albero a 190 km/h (120 mph) alla curva di Indianapolis dopo che il suo cuscinetto della ruota posteriore sinistra si è rotto prima del suo punto di frenata, costringendolo al ritiro. Pompidou è rimasto illeso perché l'urto dell'impatto ha danneggiato la curva destra della vettura; è stato trasportato fuori dal circuito tramite un mezzo medico per un controllo preventivo. Kristsensen ha avuto un momento di ansia quando ha selezionato una marcia troppo presto nell'Audi n. 3 ed è andato largo sull'erba alla seconda chicane Mulsanne; ha mantenuto il comando assoluto del più veloce Pescarolo di Boullion. La vettura n. 36 Courage di Paul Belmondo Racing ha ceduto il suo vantaggio di quattro giri nella categoria LMP2 alla vettura n. 25 di Ray Mallock Lola di Erdos perché un problema di surriscaldamento l'ha costretta al garage.

Campbell-Walter ha bloccato la gomma anteriore sinistra su ghiaia e olio sparsi per la pista alla prima chicane Mulsanne e ha avuto un incidente contro una barriera di pneumatici. Ha guidato l'auto N. 13 Creation Autosportif DBA-Judd al garage per uno splitter di ricambio, carrozzeria e un nuovo disco del freno e si è ricongiunto alla gara in 20a posizione dopo 1 ora e 10 minuti. Dopo essere uscito di pista e imboccato una via di fuga alla curva di Indianapolis, Loeb ha portato la Pescarolo n.16 nella corsia dei box per una sosta di tre minuti per rimuovere i detriti dalle prese d'aria e dalla carrozzeria della vettura . Il n. 25 Ray Mallock MG-Lola ha ceduto il comando della LMP2 ad Andre sul veicolo n. 37 Paul Belmondo Courage a causa di un cuscinetto dell'albero di rinvio rotto che ha costretto l'auto a entrare nel garage per ¾ d'ora, facendola scendere al terzo posto la categoria. Poco dopo, l'Aston Martin n. 58 di Enge ha subito danni allo splitter anteriore. La vettura ha ceduto il comando della LMGT1 alla Corvette n. 64 di Beretta dopo un pit stop di cinque minuti per riparare il danno. Anche l' Aston Martin n. 59 di Stéphane Sarrazin ha superato il compagno di squadra Enge per il secondo posto di categoria; nonostante abbia subito una foratura al posteriore sinistro, il suo pit stop non gli ha fatto perdere il secondo posto nella LMGT1.

Alla diciannovesima ora, Ayari, quinto, ha forato al posteriore su un dosso alla prima chicane Mulsanne. Si è girato di 90 gradi contro il muro di una gomma, danneggiando l'ala posteriore, lo sterzo e le sospensioni della vettura n. 17 Pescarolo, oltre a allentarne la carrozzeria. Ayari ha rallentato per quasi un intero giro per entrare nel box. Pescarolo non è riuscito a riparare il danno dopo mezz'ora e ha ritirato l'auto. Il ritiro del numero 17 ha elevato la vettura numero 9 Jota Zytek di John Stack al quinto posto assoluto. La vettura Zytek ha mantenuto la posizione fino a quando Hignett ha sottosterzato in una trappola di ghiaia alla curva di Indianapolis e si è schiantato contro una barriera di pneumatici. I commissari hanno liberato Hignett dalla barriera e la vettura è rientrata in pista ottava assoluta. Il tasso di abbandono tra le auto LMP1 ha promosso la Corvette n. 64 in testa alla classe LMGT1 al quinto posto assoluto. Nel frattempo, un guasto alla sospensione posteriore destra della vettura n. 25 Ray Mallock MG-Lola di Erdos lo ha fatto roteare in una trappola di ghiaia alla Ford Chicane. Erdos è stato in grado di guidare l'auto fino alla pit lane per le riparazioni. A 90 minuti dalla fine, l'Aston Martin n. 59 è entrata nel garage per riparare una perdita d'acqua nel radiatore e l'auto n. 58 di Enge è stata ritirata dopo aver esaurito il carburante in pista. Poco dopo, la Pescarolo n. 16 ha iniziato a perdere il ritmo di gara dopo che Boullion ha fatto una visita non programmata al garage per rimuovere i detriti dal radiatore. I detriti erano il risultato dell'apertura delle griglie dei condotti per evitare il surriscaldamento dell'auto.

Fine

Tom Kristensen (nella foto nel 2006) ha preso il posto di Jacky Ickx come pilota con il maggior numero di vittorie complessive alla 24 Ore di Le Mans.

Incontestato sin dalla terza ora di gara, Kristensen ha conquistato la bandiera a scacchi per l'Audi n. 3 nel tempo di 24:01: 30.901 a una velocità media di 210,216 km/h (130.622 mph), due giri davanti al n. 16 Pescarolo vettura di Boullion. La vettura n.2 Champion è stata di altri quattro giri dietro per completare il podio al terzo posto. L'ultima delle vetture Audi è stata quella del Team Oreca, quarta, staccata di altri due giri. È stata la prima vittoria di Werner a Le Mans, la seconda di Lehto e la settima di Kristensen. Kristensen ha eclissato il record di tutti i tempi di Jacky Ickx di sei vittorie complessive a Le Mans e Werner ha completato la Triple Crown of Endurance Racing (vittorie complessive alla 24 Ore di Daytona , alla 12 Ore di Sebring e alla 24 Ore di Le Mans). È stata anche la quinta vittoria assoluta di Audi e l'ultima per la R8. La Corvette n. 64 ha mantenuto il suo vantaggio di due giri nella parte anteriore del gruppo LMGT1 sulla vettura n. 63, guadagnando la quarta vittoria di classe del team. La DBR9 n. 59 di Aston Martin ha completato il podio di categoria in terza posizione. Alex Job, incontrastato dalla quinta ora di gara, ha vinto nella categoria LMGT2, con due minuti di vantaggio sulla Porsche n. 90 di White Lightning e sette giri davanti all'ingresso n. 80 di Flying Lizard. La battaglia per la vittoria nella classe LMP2 è proseguita fino all'ultima ora, quando la vettura di Ray Mallock Lola ha superato le due Paul Belmondo Courage dopo che avevano avuto problemi meccanici a 45 minuti dalla fine.

Classifica gara

Il numero minimo di giri per la classifica (75 per cento della distanza di gara della vettura vincitrice complessiva) è stato di 277 giri. I vincitori delle classi sono indicati in grassetto .

Classifica finale gara posizione Classe No. Squadra Autisti Telaio Pneumatico giri Ora/Ritiro Motore 1 LMP1 3 ADT Champion Racing Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner Audi R8 m 370 24:01: 30.901 Audi 3.6L Turbo V8 2 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Érik Comas Pescarolo C60 Hybrid m 368 +2 giri Judd GV5 5.0L V10 3 LMP1 2 ADT Champion Racing Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro Audi R8 m 364 +6 giri Audi 3.6L Turbo V8 4 LMP1 4 Audi PlayStation Team Oreca Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stéphane Ortelli Audi R8 m 362 +8 giri Audi 3.6L Turbo V8 5 GT1 64 Corvette da corsa Oliver Gavin Olivier Beretta Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R m 349 +21 giri Chevrolet LS7R 7.0L V8 6 GT1 63 Corvette da corsa Ron Fellows Max Papis Johnny O'Connell Chevrolet Corvette C6.R m 347 +23 giri Chevrolet LS7R 7.0L V8 7 LMP1 10 Corse per l'Olanda Jan Lammers Elton Julian John Bosch Cupola S101 D 346 +24 giri Judd GV4 4.0L V10 8 LMP1 12 Coraggio Gara Dominik Schwager Alexander Frei Christian Vann Coraggio C60H sì 339 +31 giri Judd GV4 4.0L V10 9 GT1 59 Aston Martin Racing David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner Aston Martin DBR9 m 333 +37 giri Aston Martin 6.0L V12 10 GT2 71 Alex Job Racing BAM! Motorsport Mike Rockenfeller Marc Lieb Leo Hindery Porsche 911 GT3 -RSR sì 332 +38 giri Porsche 3.6L piatto-6 11 GT2 90 Petersen Motorsports White Lightning Racing Jörg Bergmeister Patrick Long Timo Bernhard Porsche 911 GT3 -RSR m 331 +39 Giri Porsche 3.6L piatto-6 12 GT1 50 Concorso Larbre Patrice Goueslard Olivier Dupard Vincent Vosse Ferrari 550 -GTS Maranello m 324 +46 giri Ferrari F133 5.9L V12 13 GT2 80 Lucertola volante Motorsports Johannes van Overbeek Lonnie Pechnik Seth Neiman Porsche 911 GT3 -RSR m 323 +47 giri Porsche 3.6L piatto-6 14 LMP1 7 Creazione Autosportif Ltd. Nicolas Minassian Jamie Campbell-Walter Andy Wallace DBA 03S m 322 +48 giri Judd GV4 4.0L V10 15 GT2 76 Prestazioni IMSA Raymond Narac Sébastien Dumez Romain Dumas Porsche 911 GT3 -RS m 322 +48 giri Porsche 3.6L piatto-6 16 LMP1 18 Rollcenter Racing Martin Short João Barbosa Vanina Ickx Dallara SP1 m 318 +52 giri Judd GV4 4.0L V10 17 GT1 61 Cirtek Motorsport Russian Age Racing Convers Team Nikolai Fomenko Alexey Vasilyev Christophe Bouchut Ferrari 550 -GTS Maranello m 315 +55 giri Ferrari F133 5.9L V12 18 GT2 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Polican e Christopher Campbell Porsche 911 GT3 -RS m 311 +59 giri Porsche 3.6L piatto-6 19 GT2 89 Sebah Automotive Ltd. Lars-Erik Nielsen Thorkild Thyrring Pierre Ehret Porsche 911 GT3 -RSR D 307 +63 giri Porsche 3.6L piatto-6 20 LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Thomas Erdos Mike Newton Warren Hughes MG-Lola EX264 m 305 +65 giri Judd XV675 3.4L V8 21 LMP2 36 Paul Belmondo Racing Karim A. Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe Coraggio C65 m 300 +70 giri Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 22 LMP2 37 Paul Belmondo Racing Didier André Paul Belmondo Rick Sutherland Coraggio C65 m 294 +76 giri Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 23 GT2 83 Seikel Motorsport Philip Collin David Shep Horst Felbermayr Porsche 911 GT3 -RSR sì 274 +96 giri Porsche 3.6L piatto-6 24 LMP2 30 Kruse Motorsport Tim Mullen Ian Mitchell Phil Bennett Coraggio C65 P 268 +102 giri Judd XV675 3.4L V8 25 NC LMP1 9 Team Jota Zytek Engineering Ltd. Sam Hignett John Stack Haruki Kurosawa Zytek 04S D 325 Non classificato Zytek ZG348 3.4L V8 26 NC GT2 95 Penisola Racesport TVR John Hartshorne Richard Stanton Piers Johnson TVR Toscana T400R D 256 Non classificato TVR Speed ​​Six 4.0L I6 27 NC LMP2 24 Rachel Welter Yojiro Terada Patrice Roussel William Binnie WR LMP04 P 233 Non classificato Peugeot 2.0L Turbo I4 28 RINNOVO GT1 58 Aston Martin Racing Peter Kox Pedro Lamy Tomáš Enge Aston Martin DBR9 m 327 Sistema di alimentazione carburante Aston Martin 6.0L V12 29 DNF LMP1 17 Pescarolo Sport Soheil Ayari Éric Hélary Sébastien Loeb Pescarolo C60 Hybrid m 288 Danni da incidente Judd GV5 5.0L V10 30 DNF GT2 92 Cirtek Motorsport Conversbank Stefan Eriksson Joe Macari Rob Wilson Ferrari 360 Modena GTC D 218 Ruota Ferrari F131 3.6L V8 31 DNF LMP1 5 Jim Gainer Internazionale Ryo Michigami Seiji Ara Katsutomo Kaneish Cupola S101Hb D 193 Riduttore Mugen MF408S 4.0L V8 32 DNF GT2 78 Panoz Motor Sports Patrick Bourdais Bryan Sellers Marino Franchitti Panoz Esperante GT-LM P 185 Trasmissione Ford ( Élan ) 5.0L V8 33 DNF LMP2 35 G-Force Racing / Bokkenrijders Val Hillebrand Frank Hahn Gavin Pickering Coraggio C65 D 183 Riduttore Judd XV675 3.4L V8 34 DNF GT2 91 T2M Motorsport Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Jean-Luc Blanchemain Porsche 911 GT3 -RS D 183 Incidente Porsche 3.6L piatto-6 35 DNF LMP1 8 Rollcenter Racing Michael Krumm Bobby Verdon-Roe Harold Primat Dallara SP1 m 133 Squalificato/Distanza Nissan 3.6L Turbo V8 36 DNF LMP2 32 Corse Intersport Liz Halliday Sam Hancock Gregor Fisken Lola B05/40 G 119 Scarico AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF LMP2 34 Miracolo Motorsport John Macaluso Ian James Andy Lally Coraggio C65 K 115 Squalificato/Retromarcia AER P07 2.0L Turbo I4 38 DNF LMP2 31 Noël del Bello Racing Romain Iannetta Christophe Pillon Ni Amorim Coraggio C65 m 99 Riduttore CG- Mecachrome 3.4L V8 39 DNF GT1 69 JMB Racing Jean-René De Fournoux Stéphane Daoudi Jim Matthews Ferrari 575 -GTC P 84 Motore Ferrari F133 6.0L V12 40 DNF GT2 85 Spyker Squadron bv Tom Coronel Peter van Merksteijn Donny Crevels Spyker C8 Spyder GT2-R D 76 Fuoco Audi 3.8L V8 41 DNF GT2 93 Scuderia Ecosse Andrew Kirkaldy Nathan Kinch Anthony Reid Ferrari 360 Modena GTC P 70 Incidente Ferrari F131 3.6L V8 42 DNF GT1 51 BMS Scuderia Italia Fabrizio Gollin Christian Pescatori Miguel Ramos Ferrari 550 -GTS Maranello P 67 Incidente Ferrari F133 5.9L V12 43 DNF GT1 52 BMS Scuderia Italia Michele Bartyan Matteo Malucelli Toni Seiler Ferrari 550 -GTS Maranello P 60 Danni da incidente Ferrari F133 5.9L V12 44 DNF LMP2 23 Gerard Welter Jean-Bernard Bouvet Robert Julien Sylvain Boulay WR LMP04 P 53 Fuori rotta Peugeot ES9J4S 3.4L V6 45 DNF LMP1 13 Coraggio Gara Jonathan Cochet Shinji Nakano Bruce Jouanny Coraggio C60H sì 52 Incidente Judd GV4 4.0L V10 46 DNF LMP2 20 Concorso Pir Pierre Bruneau Marc Rostan Philippe Haezebrouck Pilbeam MP93 m 32 Frizione JPX 3.4L V6 47 DNF LMP2 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen Lola B05/40 D 30 Riduttore AER P07 2.0L Turbo I4 48 DNF LMP2 33 Intersport Racing Cirtek Motorsport Juan Barazi Sergey Zlobin Bastien Brière Coraggio C65 m 30 Sospensione AER P07 2.0L Turbo I4 49 DNF GT2 77 Panoz Motor Sports Bill Auberlen Robin Liddell Scott Maxwell Panoz Esperante GT-LM P 27 Motore Ford ( Élan ) 5.0L V8 Fonte:

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Riferimenti

link esterno

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