1942 Design Light Fleet Carrier - 1942 Design Light Fleet Carrier
HMS Glory nel 1946
|
|
Panoramica della classe | |
---|---|
Operatori | |
seguito da | Centauro di classe portaerei |
sottoclassi |
|
Costruito | marzo 1942 – aprile 1961 |
In commissione | dicembre 1944 – ottobre 2001 |
pianificato | 16 |
Completato |
|
Annullato | 1 |
rottamato | 15 |
Conservato | 0 |
Caratteristiche generali ( classe Colossus : come da progetto) | |
Dislocamento |
|
Lunghezza |
|
Trave | 80 piedi (24 m) |
Brutta copia |
|
Propulsione |
|
Velocità | 25 nodi (46 km/h; 29 mph) |
Gamma | 12.000 miglia nautiche (22.000 km; 14.000 mi) a 14 nodi (26 km/h; 16 mph) |
Complemento | 1.050 |
Armamento |
|
Aerei trasportati | Fino a 52 |
Caratteristiche generali ( Classe Majestic : come progettato) | |
Dislocamento |
|
Brutta copia |
|
Armamento | Bofors 30 × 40 mm (6 montaggi doppi, 18 montaggi singoli) |
Appunti | Altre caratteristiche come sopra |
Il 1942 Design Light Fleet Carrier , comunemente indicato come British Light Fleet Carrier , era un progetto di portaerei leggera creato dalla Royal Navy durante la seconda guerra mondiale e utilizzato da otto forze navali tra il 1944 e il 2001. Sono stati progettati e costruiti dai cantieri navali civili per fungere da passaggio intermedio tra le costose portaerei della flotta a grandezza naturale e le portaerei di scorta meno costose ma con capacità limitate .
Furono ordinate sedici portaerei della Flotta Leggera e tutte furono impostate secondo il progetto della classe Colossus durante il 1942 e il 1943. Tuttavia, solo otto furono completate per questo progetto; di questi, quattro entrarono in servizio prima della fine della guerra e nessuno vide operazioni in prima linea. Altri due sono stati dotati di strutture di manutenzione e riparazione invece di catapulte per aerei e dispositivi di arresto ed entrarono in servizio come portaerei per la manutenzione degli aerei. Gli ultimi sei sono stati modificati durante la costruzione per gestire velivoli più grandi e più veloci, e sono stati ridisegnati la classe Majestic . La costruzione delle sei navi fu sospesa alla fine della guerra. Cinque sono stati infine completati con l'ultima messa in servizio nel 1961; tuttavia, il sesto, Leviathan , fu smantellato per pezzi di ricambio e rottami.
Sebbene non completate in tempo per combattere nella guerra, le portaerei in servizio nella Royal Navy parteciparono alla guerra di Corea e alla crisi di Suez . Durante quest'ultimo, due navi della classe Colossus eseguirono il primo assalto di elicotteri su navi della storia. Quattro Colossi e tutti e cinque i Majestic completati furono prestati o venduti a sette nazioni straniere - Argentina, Australia, Brasile, Canada, Francia, India e Paesi Bassi - con tre navi che prestarono servizio in tre diverse forze navali durante la loro carriera. Le flotte leggere gestite dall'estero presero parte alla guerra di Corea, alla prima guerra d'Indocina , alla guerra del Vietnam , alla guerra indo-pakistana del 1971 e alla guerra delle Falkland .
Nonostante fossero intese come "navi da guerra usa e getta", tutte le portaerei della Flotta Leggera completate hanno superato la loro vita di servizio di tre anni prevista. I vettori di manutenzione furono i primi ad essere pagati negli anni '50 e negli anni '60 tutti i vettori della Royal Navy (tranne Triumph , che fu poi rimessa in servizio come nave di riparazione) erano stati venduti ad altre nazioni o per la rottura della nave . I vettori in altre marine avevano una vita di servizio più lunga. Al momento del suo smantellamento nel 2001, Minas Gerais era la più antica portaerei attiva al mondo. Nonostante i tentativi di preservare molti di questi vettori come navi museo , l'ultimo esemplare sopravvissuto, il Vikrant , è stato venduto per essere demolito nel 2014.
Disegno e costruzione
Le esperienze durante la prima parte della seconda guerra mondiale avevano dimostrato agli inglesi che la Royal Navy aveva bisogno di accedere a una copertura aerea difensiva per le flotte e i convogli alleati, che potevano essere forniti solo da più portaerei. A metà del 1941, il direttore della costruzione navale fu incaricato di studiare il modo migliore per raggiungere questo obiettivo senza i lunghi tempi di costruzione normalmente associati ai vettori. Le opzioni erano di rimontare gli incrociatori classe Hawkins sopravvissuti con ponti di volo e strutture per l'aviazione, convertire ulteriori navi mercantili e navi passeggeri in navi simili ma più capaci delle precedenti portaerei mercantili , o creare un nuovo design per un economico, leggermente armato, e nave non blindata simile ai vettori Woolworth . Nel dicembre 1941 fu deciso che un nuovo design era l'opzione migliore.
Questa nave è stata concepita come un passaggio intermedio tra i costosi vettori della flotta e i vettori di scorta a capacità limitata . Il design doveva essere il più semplice possibile, in modo da ridurre al minimo i tempi di costruzione e poter utilizzare più cantieri (in particolare quelli senza esperienza di costruzione navale). Tuttavia, le navi dovevano essere in grado di operare nelle azioni della flotta. Originariamente designate come "portaerei intermedie", le navi sono state riclassificate come "portaerei della flotta leggera". Poiché il personale di progettazione navale era oberato di lavoro, il vettore è stato progettato principalmente dai costruttori navali di Vickers-Armstrong .
Il progetto della Flotta Leggera, completato all'inizio del 1942, era effettivamente un Illustrious in scala ridotta . Ciascun vettore sarebbe spostare 13.190 tonnellate a carico standard e 18.040 tonnellate a pieno carico , hanno una lunghezza di 680 piedi (210 m) alla cabina di pilotaggio e 695 piedi (212 m) nel complesso , un massimo fascio di 80 piedi (24 m), e un pescaggio di 18 piedi e 6 pollici (5,64 m) a dislocamento standard e 23 piedi e 6 pollici (7,16 m) a pieno carico. Lo scafo è stato costruito secondo le specifiche del Lloyd per le navi mercantili dalla chiglia al ponte principale, ma incorporava una migliore suddivisione dei compartimenti per ridurre i danni secondari causati dalle inondazioni.
Il macchinario di propulsione aveva un design simile a quello utilizzato negli incrociatori: alcune delle turbine a vapore provenivano da incrociatori cancellati. Il macchinario era organizzato in due scomparti (ognuno contenente due caldaie Admiralty a 3 tamburi e una turbina a ingranaggi Parsons ), che erano sfalsati a scaglioni , con il vano di dritta a proravia del babordo. Questi fornivano 40.000 cavalli all'albero a due alberi dell'elica, guidando i vettori a una velocità massima di 25 nodi (46 km / h; 29 mph), con 15 nodi (28 km / h; 17 mph) come velocità economica designata.
I vettori dovevano essere "navi da guerra usa e getta": da demolire e sostituire alla fine della guerra o entro tre anni dall'entrata in servizio. Tuttavia, tutti hanno superato questa durata di servizio pianificata, con una nave operativa dal 1945 al 2001.
Classe Colosso
La costruzione fu approvata dal Consiglio Navale nel febbraio 1942, con le prime due navi, Colossus e Glory , impostate a marzo. Durante il 1942 e il 1943, nell'ambito del Programma del 1942 furono istituite altre quattordici portaerei della Flotta Leggera (chiamata classe Colossus in onore della nave guida ), che sarebbero state costruite da otto cantieri britannici. Sebbene fosse stato originariamente previsto che ogni flotta leggera sarebbe stata pronta per il servizio in 21 mesi, le modifiche al progetto hanno visto il tempo di costruzione previsto aumentare a 27 mesi. Anche con l'omissione di alcuni importanti pezzi di equipaggiamento di riserva, solo due navi hanno raggiunto questo obiettivo.
Le navi furono varate dalla fine del 1943 in poi, con la prima commissionata nel dicembre 1944. Tuttavia, i ritardi fecero sì che solo quattro navi ( Colossus , Glory , Venerable e Vengeance ; formate come 11th Aircraft Carrier Squadron ) furono completate prima della fine della seconda guerra mondiale, e solo otto delle sedici flotte leggere pianificate furono completate come portaerei di classe Colossus .
Durante il servizio operativo, le condizioni di vita a bordo delle navi di classe Colossus furono criticate, il che portò all'abolizione delle amache a favore delle cuccette fisse e all'introduzione di disposizioni alimentari centralizzate nei successivi progetti di navi da guerra.
Portatori di manutenzione
L'impraticabilità degli stabilimenti di riparazione a terra nei teatri dell'Estremo Oriente e del Pacifico della seconda guerra mondiale ha visto un requisito per le portaerei per la manutenzione degli aerei . Invece di costruire nuove navi da zero, due Colossi in costruzione , Perseus e Pioneer , furono contrassegnati per la conversione poiché sarebbero entrati in servizio più rapidamente e potrebbero essere riconvertiti in portaerei operative se necessario, un'esigenza che non si è mai presentata. Entrambe le navi furono completate prima della fine della guerra, con Pioneer che salpava per il Pacifico in compagnia dell'11° Squadrone di portaerei; Pioneer aveva riparato 24 aerei dal suo arrivo nel Pacifico.
Poiché le navi sono state progettate pensando alla riparazione e al trasporto di aeromobili, gran parte dell'attrezzatura necessaria per le operazioni di volo del vettore, comprese le strutture di controllo, l' attrezzatura di arresto e la catapulta , non sono state installate. Questo spazio è stato invece utilizzato per un ulteriore capannone, officine di riparazione e manutenzione e strutture di collaudo del sistema.
Classe maestosa
I sei scafi rimanenti della Flotta Leggera dovevano originariamente essere completati come navi di classe Colossus , ma il rapido sviluppo di velivoli basati su portaerei e armi antiaeree richiedeva modifiche al progetto originale. La catapulta, i cavi di arresto e gli ascensori per aerei dovevano essere aggiornati per gestire velivoli più veloci e più pesanti, mentre il ponte di volo è stato rinforzato. Sono state installate armi e radar migliorati e sono state installate attrezzature per eseguire il rifornimento in mare . Le modifiche aumentarono il dislocamento a pieno carico di 1.500 tonnellate e il pescaggio di 1 piede e 6 pollici (0,46 m). Ciò portò alla riclassificazione delle sei navi come classe Majestic nel settembre 1945. Cinque portaerei furono varate prima della fine della seconda guerra mondiale, con la sesta varata alla fine di settembre 1945.
Dopo la fine della guerra, i lavori sulla classe Majestic furono sospesi, quindi riportati a uno status di bassa priorità, con il tasso di lavoro in aumento man mano che le nazioni straniere acquistavano le navi. Due, Magnifico e Terribile , entrarono in servizio più o meno come previsto, ma i successivi tre furono pesantemente aggiornati con tre sviluppi britannici che consentirono il funzionamento di velivoli a propulsione più grandi e più veloci: il ponte di volo angolato , la catapulta a vapore e l' aiuto all'atterraggio dello specchio . Il sesto, Leviathan , non fu completato. I lavori furono sospesi nel maggio 1946 e i piani per convertirla in una portaerei commando o incrociatore missilistico, o venderla a un acquirente straniero, fallirono. Durante gli anni '50 fu utilizzata come nave alloggio nel porto di Portsmouth e, nel 1966, le sue caldaie furono rimosse e vendute al cantiere navale per il refitting della HNLMS Karel Doorman della classe Colossus per il servizio argentino. Il Leviatano fu demolito nel maggio 1968. Nessuna delle navi della classe Majestic completate fu messa in servizio nella Royal Navy.
Nel 1943 furono pianificati otto "Improved Majestic s", ma gli sviluppi nell'aviazione delle portaerei e la rapida obsolescenza delle flotte leggere e delle corazzate di guerra richiedevano un design più grande e più capace, che divenne la classe Centaur a quattro navi .
Armi
Aerei
Nel progetto originale, ogni nave era in grado di trasportare 41 velivoli. Una riprogettazione dell'area di parcheggio disponibile sul ponte di volo nel marzo 1942 vide il gruppo aereo delle navi ampliato a 24 aerosiluranti Fairey Barracuda e 24 caccia Supermarine Seafire , o 18 Barracuda e 34 Seafire. In servizio RN, il Barracuda fu poi sostituito dal Fairey Firefly e il Seafire fu sostituito dall'Hawker Sea Fury durante la guerra di Corea . All'inizio della loro carriera, Glory e Ocean furono attrezzati per operazioni di volo notturno: questi vettori dovevano imbarcare un gruppo aereo di 32 persone; misto tra Fireflies e Grumman F6F Hellcats forniti dagli Stati Uniti come parte del programma Lend Lease .
Per lanciare e recuperare gli aerei, i vettori erano inizialmente dotati di catapulte idrauliche , dispositivi di arresto e barriere di sicurezza. Gli aerei sono stati immagazzinati in un unico hangar di 445 per 52 piedi (136 per 16 m), con un'altezza libera di 17 piedi e 6 pollici (5,33 m). Ciò ha permesso alle flotte leggere di utilizzare in seguito aerei che i vettori della flotta, che generalmente avevano due hangar con spazio inferiore ciascuno, non potevano. L'hangar era servito da due ascensori per aerei.
Armamento
Le flotte leggere furono le prime portaerei britanniche in cui il gruppo aereo della nave era visto come "l'armamento principale"; qualsiasi arma montata doveva essere per la difesa antiaerea a corto raggio. Il progetto Colossus richiedeva sei supporti per cannoni da 2 libbre a canna quadrupla e 16 cannoni gemelli Oerlikon da 20 mm . Originariamente erano inclusi due cannoni da 4 pollici (102 mm), ma un aumento della lunghezza del ponte di volo del progetto nel marzo 1942 li vide spostati. Le navi non erano armate, poiché l'aumento delle dimensioni delle navi era ritenuto più importante della protezione.
Le lezioni apprese durante la prima parte della guerra del Pacifico hanno mostrato la superiorità del cannone Bofors da 40 mm rispetto ad altre armi antiaeree. Alla fine della guerra, tutte le navi di classe Colossus avevano scambiato tutte le loro altre armi con Bofors in installazioni singole e gemelle, e il design Majestic era stato modificato per trasportare 30 cannoni: 18 installazioni singole e 6 installazioni gemelle. Il numero di Bofor trasportati dalle flotte leggere fu ridotto dopo la guerra, con le navi britanniche che ne trasportavano solo otto.
Seconda guerra mondiale e dopo
Sebbene quattro navi della classe Colossus fossero state completate prima della fine della guerra, non videro l'azione in prima linea: la guerra in Europa era arrivata al punto in cui le portaerei erano di uso limitato e quando le portaerei raggiunsero il Pacifico , il Giappone si era arreso. Le quattro navi, assegnate alla British Pacific Fleet , erano invece utilizzate per il trasporto dei soldati di ritorno e dei prigionieri di guerra soccorsi, per contribuire ad alleviare la carenza di truppe e navi di linea. Come con la classe Colossus , i vettori di manutenzione furono completati ma non entrarono in servizio attivo prima della fine della guerra. Furono riclassificati come Ferry Carrier e usati per trasportare aerei verso basi e navi britanniche in tutto il mondo.
Durante la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50, le portaerei furono utilizzate come banchi di prova per nuovi velivoli e tecnologie. Per tutta la fine del 1945, l' Ocean fu utilizzato per testare diversi nuovi velivoli: i caccia Hawker Sea Fury e de Havilland Sea Hornet con motore a pistoni nel mese di agosto e il cacciabombardiere de Havilland Sea Vampire con propulsione a getto a dicembre. Il 3 dicembre del 1945, un de Havilland Vampire mare è diventato il primo aereo a reazione ad atterrare su un carrier-due mesi prima, Ocean ' ponte di volo s ha visto l'ultimo sbarco di un Fairey Swordfish aerosilurante. Il concetto di ponte di volo angolato (che in seguito sarebbe stato installato su molti dei vettori della classe Majestic ) è stato sperimentato per la prima volta a bordo della Triumph : i segni del ponte in linea retta sono stati rimossi e sono stati dipinti i segni per un atterraggio angolato. Dopo un prestito di due anni al Canada, la Warrior servì come banco di prova per ponti flessibili gommati e carrello di atterraggio simile a un pattino durante il 1948 e il 1949. Durante il 1951 e il 1952, Perseus fu utilizzata come nave di prova per la catapulta a vapore in fase di sviluppo .
Guerra di Corea
La classe Colosso vide per la prima volta il combattimento durante la Guerra di Corea . In seguito all'invasione della Corea del Sud da parte della Corea del Nord il 25 giugno, le navi della flotta britannica dell'Estremo Oriente che operavano nelle acque giapponesi, inclusa la portaerei Triumph , furono poste sotto il comandante dell'Estremo Oriente degli Stati Uniti, per operare in rappresaglia all'invasione sotto le istruzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite . Il primo attacco alla portaerei iniziò il 3 luglio 1950, con aerei della Triumph e della portaerei statunitense USS Valley Forge che effettuavano attacchi aerei sugli aeroporti della Corea del Nord.
Tra di loro, le portaerei di classe Colossus Triumph , Theseus , Glory e Ocean , insieme alla HMAS Sydney di classe Majestic , mantennero una presenza costante di portaerei britanniche per tutta la durata della guerra di Corea. Le flotte leggere erano più economiche da operare rispetto alle portaerei corazzate pur fornendo un gruppo aereo di dimensioni simili, ma durante la guerra si sono rivelate più lente, meno comode e più soggette all'usura rispetto alle altre portaerei RN. Restrizioni finanziarie e di personale significavano che solo una flotta leggera poteva essere schierata in Corea alla volta. Warrior contribuì anche allo sforzo della guerra di Corea trasportando aerei sostitutivi dal Regno Unito alle basi britanniche in tutta la regione dell'Estremo Oriente, che furono poi attinte dai vettori attivi.
Dopo la fine della guerra di Corea, Warrior e Sydney tornarono nelle acque coreane con schieramenti separati, per garantire che l'armistizio fosse applicato e le ostilità non si riaccendessero.
Crisi di Suez
Ocean e Theseus facevano parte della risposta britannica alla crisi di Suez del 1956. Le due navi non furono utilizzate come portaerei; furono invece dotati di elicotteri e incaricati di trasportare a terra 45 Commando , un battaglione dei Royal Marines , al fine di mettere in sicurezza porti e altri punti di approdo per attrezzature pesanti. Questo, il primo assalto di elicotteri su nave, ebbe successo e spinse allo sviluppo della nave d'assalto anfibia .
Smantellamento e smaltimento
Le due portaerei di manutenzione furono dismesse negli anni '50 e demolite: la Pioneer fu venduta nel 1954 e la Perseus nel 1958. Ad eccezione della HMS Triumph , le portaerei della classe Colossus che rimasero in servizio RN furono dismesse durante i primi anni '60. Nessuno è stato significativamente modernizzato durante la sua vita di servizio. La Triumph lasciò il servizio nel 1958, subì un'importante conversione in una nave per riparazioni pesanti e rientrò in servizio nel 1965.
Servizio estero
Poiché la Gran Bretagna non era in grado di mantenere le dimensioni della sua flotta bellica dopo la fine della seconda guerra mondiale, diverse navi della classe Colossus furono messe in riserva, mentre il lavoro sulla classe Majestic fu inizialmente interrotto alla fine della guerra, quindi ripristinato a uno stato di bassa priorità. Le richieste di tagli fiscali, combinate con la rapida obsolescenza dei vettori dovuta allo sviluppo di aerei a reazione, hanno visto quattro degli otto Colossus e tutti e cinque i Majestic completati venduti ad altre nazioni.
La maggior parte delle flotte leggere in servizio all'estero è stata modernizzata, durante la costruzione o in seguito, per far funzionare aerei a reazione. Questo di solito consisteva nell'installazione di un ponte di volo angolato , nell'aggiornamento della catapulta dell'aereo per essere alimentata a vapore e nell'installazione di un sistema di atterraggio ottico : la portaerei australiana di classe Majestic HMAS Melbourne è stata la terza portaerei al mondo, dopo la HMS Ark Royal e la USS Forrestal , da costruire con queste caratteristiche invece di averle aggiunte in seguito.
Argentina
Dopo un prestito di due anni al Canada e un secondo periodo nella commissione della Royal Navy, Warrior fu venduta alla Marina argentina nel 1958 e commissionata come ARA Independencia l'11 novembre. Era equipaggiata con F4U Corsair , e si dimostrò inadatta per i caccia a reazione F9F Panther incorporati nel 1963. L' Independencia fu l'ammiraglia argentina fino a quando non fu sostituita dall'olandese Karel Doorman (ex HMS Venerable ), che fu venduto all'Argentina nel 1969 e commissionato come ARA Veinticinco de Mayo . L'Independencia fu radiata dal servizio nel 1971 e demolita per essere demolita.
Veinticinco de Mayo era inizialmente equipaggiato con F9F Panther e successivamente con caccia a reazione A-4 Skyhawk ; questi sono stati sostituiti con Super Étendard negli anni '80. Il vettore ha fornito copertura aerea per l' occupazione delle Isole Falkland nell'aprile 1982. Dopo lo scoppio delle ostilità il 1 maggio 1982, ha tentato un attacco alla Task Force della Royal Navy che non ha avuto luogo, poiché i venti deboli hanno impedito l'A- Jet 4Q dal lancio. Rimase confinata in porto per il resto della guerra delle Falkland , in particolare dopo che il sottomarino britannico HMS Conqueror affondò l'incrociatore argentino ARA General Belgrano . I problemi con il suo macchinario di propulsione hanno fatto sì che Veinticinco de Mayo fosse effettivamente inutilizzabile dal giugno 1986, anche se non è stato fino all'inizio del 1999 che è stata contrassegnata per la rottamazione.
Australia
Nel 1944, il governo australiano suggerì di utilizzare il personale australiano per contrastare una carenza di personale nella Royal Navy equipaggiando una portaerei, uno o più incrociatori e sei cacciatorpediniere. L'Ammiragliato ritenne che una flotta leggera di classe Colossus fosse la portaerei più appropriata, e la Venerable fu inizialmente proposta per il trasferimento alla Royal Australian Navy come dono o in prestito. Il piano è stato rinviato all'estremità australiana fino a quando non è stata completata una revisione dei requisiti di manodopera durante l'intero sforzo bellico . La proposta di equipaggio della nave fu rivisitata a metà del 1945, ma la resa della Germania a maggio significava che le carenze britanniche non erano così problematiche; come controfferta, è stato suggerito l'acquisto della classe Colossus Ocean da parte dell'Australia. Il governo australiano ha deciso contro l'acquisto di Ocean a giugno.
Dopo la seconda guerra mondiale, una revisione del dopoguerra suggerì che la Royal Australian Navy acquisisse tre portaerei come nucleo di una nuova flotta; le restrizioni al finanziamento hanno visto il numero di vettori proposti scendere a due. A tal fine, l'Australia ha acquisito due navi della classe Majestic : Terrible , che fu commissionata nel 1948 come HMAS Sydney ; e Majestic , che è stato aggiornato per operazioni a reazione e commissionato nel 1955 come HMAS Melbourne . In attesa che la Majestic/Melbourne terminasse la modernizzazione, la Vengeance di classe Colossus fu prestata all'Australia dal 1952 al 1955, consentendole di operare con una flotta di due portaerei.
La prima portaerei acquisita dalla Royal Australian Navy, Sydney , è stata schierata in Corea per mantenere una presenza costante di portaerei del Commonwealth britannico nel conflitto. Operativa tra il settembre 1951 e il gennaio 1952, la Sydney fu la prima portaerei di proprietà di un Commonwealth Dominion a vedere un combattimento. Riclassificata come nave scuola nel 1955, la Sydney fu dismessa nel 1958 ma riattivata nel 1962 come trasporto veloce di truppe. Nel suo ruolo di trasporto truppe, Sydney ha viaggiato in Vietnam 25 volte tra il 1965 e il 1972. È stata dismessa nel novembre 1973 e venduta a una società sudcoreana per la demolizione nel 1975.
Sebbene schierata nella Riserva strategica dell'Estremo Oriente in diverse occasioni e assegnata per scortare Sydney da e per il Vietnam in tre occasioni, Melbourne non è stata direttamente coinvolta in alcun conflitto durante la sua carriera. Tuttavia, si scontrò con e affondò due cacciatorpediniere di guardia dell'aereo - HMAS Voyager nel 1964 e USS Frank E. Evans nel 1969 - che, insieme a diverse collisioni e incidenti minori, hanno portato alla reputazione che il vettore è stato maledetto . Melbourne è stata venduta alla Cina per essere demolita nel 1985; invece di essere sciolta, è stata studiata come parte del programma di sviluppo del vettore top-secret della nazione e potrebbe non essere stata smantellata fino al 2002. C'erano piani per sostituire Melbourne con il vettore britannico HMS Invincible , ma Invincible è stato ritirato dalla vendita in seguito il suo servizio nella guerra delle Falkland e una promessa elettorale del 1983 di non sostituire il vettore ha visto la fine dell'aviazione ad ala fissa con base in Australia.
Brasile
Dopo che la Vengeance fu restituita dal suo prestito all'Australia, fu venduta alla Marina brasiliana il 14 dicembre 1956. Dalla metà del 1957 fino al dicembre 1960, il vettore subì un massiccio refit e ricostruzione al Verolme Dock di Rotterdam; il lavoro svolto includeva l'installazione di un ponte di volo con angolo di 8,5 gradi e una catapulta a vapore , il rafforzamento dell'attrezzatura di arresto e il rinforzo degli ascensori dell'hangar. Il vettore è stato commissionato nella Marinha do Brasil (MB, Marina brasiliana) come Minas Gerais il 6 dicembre 1960.
La portaerei brasiliana era equipaggiata con velivoli S-2E Tracker ed elicotteri dei tipi ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil e A-332 Super Puma : la legge brasiliana impediva alla MB di operare velivoli ad ala fissa, quindi due distinti dovevano essere imbarcati gruppi aerei. Nel 1999, la MB ha acquisito l' A-4KU Skyhawks , la prima volta che agli aviatori navali brasiliani è stato permesso di utilizzare velivoli ad ala fissa fino alla disattivazione del vettore nel 2001. Minas Gerais è stato sostituito da NAe São Paulo (l'ex vettore francese Foch ).
Minas Gerais è stata l'ultima delle portaerei leggere dell'era della seconda guerra mondiale a lasciare il servizio e, al momento del suo smantellamento, era la più antica portaerei attiva al mondo. Il vettore è stato messo in vendita nel 2002 ed è stato attivamente ricercato dalle associazioni navali britanniche per il ritorno in Inghilterra e la conservazione come nave museo , sebbene non siano stati in grado di raccogliere i fondi necessari. Nel dicembre 2003 il vettore è stato messo in vendita sul sito di aste eBay , ma è stato rimosso perché le regole del sito impedivano la vendita di ordigni militari. Tra febbraio e luglio 2004, il vettore è stato rimorchiato ai cantieri di demolizione delle navi ad Alang, in India , per lo smantellamento.
Canada
Dopo l'esperienza del tempo di guerra che dimostra l'efficacia dell'aviazione navale, la Royal Canadian Navy ha deciso di acquisire una portaerei. Il governo canadese ha deciso di acquistare il vettore di classe Majestic Powerful e di aggiornarlo agli standard moderni. La nave classe Colossus Warrior fu trasferita con un prestito di due anni dal 1946 al 1948, in modo da poter mantenere l'esperienza acquisita fornendo compagnie di navi per due vettori di scorta britannici durante la guerra. L'aggiornamento di Powerful richiese più tempo del previsto e poiché Warrior doveva essere restituito entro il 1948, il Magnificent di classe Majestic fu completato con il design di base del Majestic e prestato alla Royal Canadian Navy nel 1948 come HMCS Magnificent . Al suo ritorno in Gran Bretagna, la Warrior fu usata come nave di prova, poi modernizzata prima della sua vendita in Argentina. Il prestito di Magnifico continuò fino Potente ' s il completamento nel 1957, ea quel punto Magnifico è stato restituito agli inglesi. Doveva essere venduta a un'altra nazione, ma dopo che nessun acquirente si è fatto avanti, il corriere è stato demolito.
Nel frattempo, Powerful era stato aggiornato per operare su aerei a reazione. Le modifiche includevano un ponte di volo inclinato di 8° e una catapulta a vapore, ed era equipaggiata con armi americane, radar e aerei a reazione invece dei loro equivalenti britannici. È stata incaricata nel 1957 come HMCS Bonaventura . Il design del vettore non poteva tenere il passo con i progressi degli aerei navali durante i primi anni '60 e nel 1964 i caccia McDonnell F2H Banshee della nave furono rimossi, lasciando un gruppo aereo focalizzato sulla guerra antisommergibile (ASW) di Sikorsky CH-124 Sea King elicotteri e aerei Grumman S-2 Tracker ASW. Bonaventure ha ricevuto un importante refit di mezza età nel 1967, ma è stato ritirato nel 1970 dopo i tagli alla difesa. La sua partenza segnò la fine dell'aviazione canadese.
Francia
La nave principale Colossus fu prestata alla Marina francese nell'agosto 1946 e ribattezzata Arromanches . La nave rimase in servizio francese e fu acquistata a titolo definitivo nel 1951. Fu schierata nell'Indocina francese e operò durante la prima guerra d'Indocina dal 1949 al 1954. Dopo la fine della guerra, la portaerei fu assegnata al Mediterraneo. Ha partecipato alla crisi di Suez del 1956, ma a differenza delle sue navi gemelle britanniche, il ruolo di Arromanches consisteva in attacchi aerei contro le posizioni egiziane intorno a Port Said . Un ammodernamento dal 1957 al 1958 ha visto l'installazione di un ponte di volo inclinato di 4° e un sistema di atterraggio ottico, consentendo ad Arromanches di utilizzare velivoli antisommergibile Breguet Alizé .
Arromanches fu sostituita in servizio attivo dalla classe Clemenceau di costruzione francese e fu convertita in nave scuola nel 1960. A parte un breve periodo come portaerei antisommergibile nel 1968, la nave rimase in questo ruolo fino al suo smantellamento nel 1974. Arromanches fu demolita per rottamazione nel 1978.
India
I lavori sulla Hercules di classe Majestic furono sospesi nel maggio 1946, con la nave completa al 75% circa. La portaerei rimase incompiuta fino al gennaio 1957, quando fu acquistata dalla Marina indiana . Dotato di un ponte di volo angolato, Hercules è stato commissionato nella Marina indiana come INS Vikrant nel 1961. Vikrant non è stato coinvolto nella guerra sino-indiana del 1962 o nella guerra indo-pakistana del 1965 perché è stata attraccata per manutenzione e riparazioni in entrambe le occasioni. Ha operato durante la guerra indo-pakistana del 1971 , con il suo gruppo aereo che effettuava operazioni di sciopero e interdizione nel Pakistan orientale .
Un importante aggiornamento tra il 1979 e il 1982 ha visto il vettore dotato di un nuovo sistema di propulsione, una suite radar aggiornata e una rampa di salto con gli sci da 9,75 ° per essere utilizzata da Sea Harriers . Il vettore è stato schierato l'ultima volta nel 1994 ed è stato dismesso nel 1997. Vikrant ha aiutato la Marina indiana a diventare la potenza regionale dominante.
Dopo il suo smantellamento, Vikrant è stata contrassegnata per la conservazione come nave museo . La Vikrant è stata aperta al pubblico dalla Marina indiana per brevi periodi, ma l'impossibilità di trovare un partner operativo, la mancanza di fondi e il deterioramento della nave hanno portato alla chiusura del museo nel 2012 e alla vendita della nave per rottura della nave all'inizio del 2014.
Olanda
La Royal Netherlands Navy acquisì la Venerable di classe Colossus nel 1948 e la commissionò come HNLMS Karel Doorman . Inizialmente, il vettore operava velivoli con motore a pistoni, ma subì un ammodernamento dal 1955 al 1958, tra cui una catapulta a vapore, ponte di volo rinforzato e ascensori per aerei e un ponte inclinato di 8°. Tra l'aggiornamento e il 1964, Karel Doorman possedeva un gruppo aereo misto di caccia a reazione, aerei antisommergibile ed elicotteri; gli aerei ad ala fissa furono rimossi in quell'anno.
Nel 1968, Karel Doorman fu gravemente danneggiato da un incendio. È stata riparata con l'equipaggiamento rimosso da altri vettori della Flotta Leggera in riserva e in attesa di essere smaltito. Tuttavia, prima dell'incendio, la Royal Netherlands Navy stava riconsiderando l'operazione basata sulla portaerei e, invece di riportarla in servizio, Karel Doorman fu venduta all'Argentina.
Navi
Nome | Costruttore | sdraiato | Lanciato | commissionato | Pagato | Servizio estero e note | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Colosso | Vickers-Armstrong | 1 giugno 1942 | 30 settembre 1943 | 16 dicembre 1944 | 1946 | Marina francese : Arromanches (1946-1974) | Demolita in Francia 1978 |
Gloria | Harland & Wolff | 27 agosto 1942 | 27 novembre 1943 | 2 aprile 1945 | 1956 | Demolita in Scozia 1961 | |
Oceano | Stefano & Figli | 8 novembre 1942 | 8 luglio 1943 | 8 agosto 1945 | 1960 | Demolita in Scozia 1962 | |
Venerabile | Cammell Laird | 3 dicembre 1942 | 30 dicembre 1943 | 17 gennaio 1945 | aprile 1947 | Marina reale olandese : HNLMS Karel Doorman (1948–1968) | Demolita in India 1999 |
Marina argentina : ARA Veinticinco de Mayo (1969-1999) | |||||||
Vendetta | Cacciatore di cigni | 16 novembre 1942 | 23 febbraio 1944 | 15 gennaio 1945 | 1952 | Royal Australian Navy HMAS Vengeance (1952-1955) | Demolita in India 2004 |
Marina brasiliana : Minas Gerais (1960-2001) | |||||||
Pioniere | Vickers-Armstrong | 2 dicembre 1942 | 20 maggio 1944 | 8 febbraio 1945 | 1954 | Completato come supporto per la manutenzione | Demolita in Scozia 1954 |
Guerriero | Harland & Wolff Ltd. | 12 dicembre 1942 | 20 maggio 1944 | 2 aprile 1945 | 1946 | Royal Canadian Navy HMCS Warrior (1946-1948) | Demolita in Argentina 1971 |
Tornato alla Royal Navy (1948-1958) | |||||||
Marina argentina : ARA Independencia (1958-1971) | |||||||
Teseo | Azienda di costruzione e ingegneria navale di Fairfield | 6 gennaio 1943 | 6 luglio 1944 | 9 febbraio 1946 | 1957 | Demolita in Scozia 1962 | |
Trionfo | R. & W. Hawthorn Leslie & Company Limited | 27 gennaio 1943 | 2 ottobre 1944 | 9 maggio 1946 | 1975 | Riclassificata come nave da riparazione nel 1965 | Demolita in Spagna 1981 |
Perseo | Vickers-Armstrong | 1 giugno 1943 | 26 marzo 1944 | 19 ottobre 1945 | 1957 | Completato come supporto per la manutenzione | Demolita in Scozia 1958 |
Nome | Costruttore | sdraiato | Lanciato | commissionato | Pagato | Servizio estero e note | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Maestoso | Vickers-Armstrong | 15 aprile 1943 | 28 febbraio 1945 | 28 ottobre 1955 | 30 maggio 1982 | Royal Australian Navy come Melbourne | Demolita in Cina 1985 |
Terribile | HM Dockyard Devonport | 19 aprile 1943 | 30 settembre 1944 | 16 dicembre 1948 | 12 novembre 1973 | Royal Australian Navy come Sydney | Demolita in Corea del Sud 1975 |
Magnifico | Harland & Wolff | 29 luglio 1943 | 16 novembre 1944 | 21 marzo 1948 | 1956 | Royal Canadian Navy come Magnifico | Demolita in Scozia 1965 |
Ercole | Vickers-Armstrong (costruzione) Harland & Wolff (allestimento) |
14 ottobre 1943 | 22 settembre 1945 | 4 aprile 1961 | 31 gennaio 1997 | Marina indiana come Vikrant | Demolita in India 2014-2015 |
Leviatano | Swan, Hunter & Wigham Richardson, Limited | 18 ottobre 1943 | 7 giugno 1945 | N / A | N / A | Scartato prima del completamento | Demolita in Scozia 1968 |
Potente | Harland & Wolff | 27 novembre 1943 | 27 febbraio 1945 | 17 gennaio 1957 | 3 luglio 1970 | Royal Canadian Navy come Bonaventura | Demolita a Taiwan 1971 |
Guarda anche
Riferimenti
Bibliografia
- libri
- Bastock, John (1975). Le navi da guerra australiane . Cremorne, NSW: Angus e Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC 2525523 .
- Vescovo, Chris; Canto, Christopher (2004). Portaerei: le più grandi navi militari del mondo e i loro aerei . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC 56646560 . Estratto il 2 agosto 2010 .
- Blackman, Raymond, ed. (1968). Le navi da combattimento di Jane, 1968-1969 (71a ed.). Londra: casa editrice di Jane. OCLC 123786869 .
- Donohue, Hector (ottobre 1996). Dalla difesa dell'impero al lungo raggio: la politica di difesa del dopoguerra e il suo impatto sulla pianificazione della struttura delle forze navali 1945-1955 . Documenti negli affari marittimi australiani (n. 1). Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0. ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
- Fontenoy, Paul E. (2006). Portaerei: una storia illustrata del loro impatto . Armi e guerra. ABC-CILO. ISBN 1-85109-573-X.
- Hall, Timoteo (1982). HMAS Melbourne . North Sydney, NSW: George Allen & Unwin. ISBN 0-86861-284-7. OCLC 9753221 .
- Harding, Richard (2005). La Royal Navy 1930-2000: innovazione e difesa . Routledge. ISBN 0-7146-5710-7.
- Hobbs, David (1996). Portaerei della marina britannica e del Commonwealth . Londra: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
- Hobbs, David (2005). "HMAS Sydney (III): un simbolo della crescente capacità marittima dell'Australia". In Stevens, David; Reeve, John (a cura di). La Marina e la Nazione: l'influenza della Marina sull'Australia moderna . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC 67872922 .
- Irlanda, Bernard (2008) [2005]. La guida illustrata alle portaerei del mondo . Londra: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC 156616762 .
- Konstam, Angus (2010). Portaerei britanniche 1939–45 . Nuova avanguardia. 168 . Bryan, Tony (ill.). Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-079-8.
- McCafrie, Jack (2007). "Corea: la prima sfida per l'aviazione navale australiana". In Stevens, David; Reeve, John (a cura di). Sea Power a terra e in aria . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC 271328006 .
- Polmar, Norman (2001) [1993]. The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (17th ed.). Annapolis, Md: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-656-6. OCLC 249124965 . Estratto il 2 agosto 2010 .
- Preston, Anthony (2000). Portaerei . Sydney, NSW: AP Publishing. ISBN 0-86827-042-3.
- Robbins, Guy (2001). La storia della portaerei: 1908–1945 . Londra: Cassel & Co. ISBN 0-304-35308-6. OCLC 45306859 .
- Wragg, David (2009). Un secolo di aviazione marittima: 1909-2009 . South Yorkshire: penna e spada marittima. ISBN 978-1-84884-036-2.
- Wright, Anthony (giugno 1998) [1978]. Decisioni dei vettori australiani: l'acquisizione di HMA Ships Albatross, Sydney e Melbourne . Documenti negli affari marittimi australiani. No. 4. Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29503-4. ISSN 1327-5658 . OCLC 39641731 .
- articoli di giornale
- Corless, Josh (1 giugno 1999). "La Marina brasiliana apre una strada nell'Atlantico meridionale". Jane's Navy International . Il gruppo informativo di Jane. 104 (006).
- Inglese, Adrian J. (1 maggio 1996). "Marina latinoamericana ancora a galla". Jane's Navy International . Il gruppo informativo di Jane. 101 (003).
- Hobbs, David (inverno 2004). "Operazioni del Commonwealth britannico nella guerra di Corea". Giornale del potere aereo e spaziale . 18 (4): 62-71. ISSN 1555-385X .
- Hobbs, David (ottobre 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 anni dopo". La Marina . 69 (4): 5–9. ISSN 1322-6231 .
- Piano, Ian; Ji, You (inverno 2004). "Le ambizioni della portaerei cinese: cercare la verità dalle voci" . Rassegna dell'istituto universitario di guerra navale . 57 (1): 77-93. ISSN 0028-1484 .
- Articoli di giornale
- Parry, Simon (25 luglio 2004). "Triste fine al simbolo della liberazione della città" . Posta della domenica mattina .
- Syal, Rajeev; Lashmar, Paul (16 giugno 2002). "Corri per salvare la nave storica dalla discarica" . Il Daily Telegraph . Londra.
- Tembhekar, Chittaranjan (14 aprile 2010). "Nessun acquirente per il piano museale di INS Vikrant" . I tempi dell'India . Archiviato dall'originale l'11 agosto 2011.
- Tweedie, Neil (10 gennaio 2004). "In vendita su internet: portaerei, solo tre proprietari" . Il Daily Telegraph . Londra. Archiviato dall'originale il 28 settembre 2008.
- Siti web
- "R 11 Vikrant" . GlobalSecurity.org. Archiviato dall'originale il 7 maggio 2010 . Estratto il 10 maggio 2010 .
Ulteriori letture
- Castoro, Paul (1982). La portaerei britannica . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-493-6. OCLC 16549144 .
- Friedman, Norman (1988). Aviazione portaerei britannica: l'evoluzione delle navi e dei loro aerei . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC 19526677 .
- McCart, Neil (2002). Le portaerei classe Colossus 1944-1972 . Cheltenham: Pubblicazioni dei fan. ISBN 1901225062. OCLC 70281124 .