HMS Guerriero (R31) -HMS Warrior (R31)

HMS Warrior (R31) MOD 45139702.jpg
HMS Warrior vicino a Gibilterra
Storia
Regno Unito
Nome HMS Warrior
Costruttore Harland e Wolff
sdraiato 12 dicembre 1942
Lanciato 20 maggio 1944
commissionato 2 aprile 1945
Identificazione Numero di gagliardetto: R31
Destino Trasferito alla Royal Canadian Navy
Canada
Nome Guerriero HMCS
commissionato 14 marzo 1946
dismesso 23 marzo 1948
Motto "Trasportare insieme"
Destino Tornato alla Royal Navy
Distintivo Azzurro, la testa e le spalle di un vichingo propriamente detto che indossa il tipico elmo vichingo d'argento, ali o, cotta di maglia d'argento rifinita o
Regno Unito
Nome HMS Warrior
commissionato novembre 1948
dismesso febbraio 1958
Destino Venduta all'Argentina nel 1958
Argentina
Nome ARA Indipendenza
commissionato 8 luglio 1959
dismesso 1970
Identificazione Numero di gagliardetto: V-1
Destino Demolita in Argentina nel 1971
Caratteristiche generali come costruito
Classe e tipo Colosso di classe portaerei
Dislocamento 18.300 tonnellate lunghe (18.600 t)
Lunghezza
  • 630 piedi 0 pollici (192,0 m) pp
  • 695 piedi 0 pollici (211,8 m) oa
Trave 80 piedi 0 pollici (24,4 m)
Brutta copia 23 piedi e 3 pollici (7,1 m)
Propulsione
Velocità 25 nodi (46 km/h)
Gamma 12.000  NMI (22,224 mila km) a 14 kn (26 km / h)
Complemento 1.300 (massimo)
Armamento

La HMS Warrior era una portaerei leggera di classe Colossus ordinata nel 1942 dalla Royal Navy britannica durante la seconda guerra mondiale . La costruzione fu terminata nel 1945 e al termine, la portaerei fu prestata alla Royal Canadian Navy dal 1946 al 1948 come HMCS Warrior . Warrior è stato restituito alla Royal Navy nel 1948 ed è entrato in servizio con gli inglesi. Mentre era in servizio con la Royal Navy, la Warrior fu modernizzata due volte, inclusa l'installazione di un ponte di volo angolato nel 1956. Nel 1948-1949, la nave fu utilizzata in esperimenti di atterraggio di aerei e dotata di un ponte di volo in gomma e nel 1957 fu utilizzata come nave quartier generale durante i test nucleari a Christmas Island . Nel 1958, la nave fu venduta alla Marina argentina ed entrò in servizio in Argentina nel 1959 come ARA Independencia . La portaerei rimase in servizio fino al 1970 quando l' Independencia fu messa in riserva . L'anno successivo, la nave fu venduta per rottamazione .

Descrizione

Warrior era una portaerei leggera di classe Colossus che era lunga 630 piedi 0 pollici (192,0 m) tra le perpendicolari e 695 piedi 0 pollici (211,8 m) complessivi con un raggio alla linea di galleggiamento di 80 piedi 0 pollici (24,4 m) e un totale larghezza di 112 piedi e 6 pollici (34,3 m). La nave aveva un pescaggio medio di 23 piedi e 3 pollici (7,1 m). Warrior aveva un dislocamento standard di 13.350 tonnellate lunghe (13.560 t) quando costruito e un dislocamento a pieno carico di 18.300 tonnellate lunghe (18.600 t). La portaerei aveva un ponte di volo lungo 690 piedi 0 pollici (210,3 m) che era largo 80 piedi 0 pollici (24,4 m) ed era 39 piedi 0 pollici (11,9 m) sopra l'acqua. Il ponte di volo si assottigliava a 45 piedi (14 m) a prua . Per i decolli, la cabina di pilotaggio era dotata di una catapulta per velivoli BH 3 in grado di lanciare velivoli da 16.000 libbre (7.257 kg) a 66 nodi (122 km/h). Per gli atterraggi, la nave era dotata di 10 fili di arresto in grado di fermare un aereo da 15.000 libbre (6.804 kg), con due barriere di sicurezza classificate per fermare un aereo da 15.000 libbre a 40 nodi (74 km/h) Warrior aveva due ascensori per aerei situato lungo la linea centrale della nave che era di 45 per 34 piedi (13,7 per 10,4 m) e poteva gestire aerei fino a 15.000 libbre su un ciclo di 36 secondi. L' hangar dell'aereo misurava 275 x 52 piedi (83,8 x 15,8 m) con un'ulteriore sezione di 57 x 52 piedi (17,4 x 15,8 m) oltre l'ascensore di poppa, il tutto con una distanza di 17 piedi e 6 pollici (5,3 m). L'hangar era diviso in quattro sezioni da cortine tagliafuoco in amianto . L'hangar era completamente chiuso e vi si poteva accedere solo dalle camere d'aria e dagli ascensori, a causa della natura pericolosa del carburante per aerei e dei vapori di petrolio. La nave aveva uno stivaggio per 98.600 galloni imperiali (448.244 l; 118.414 US gal) di carburante per aerei.

La nave era alimentata dal vapore creato da quattro caldaie Admiralty a 3 tamburi che azionavano due turbine a ingranaggi Parsons , ciascuna delle quali faceva girare un albero . Il macchinario è stato suddiviso in due spazi, ciascuno contenente due caldaie e una turbina, separati da spazi di 24 piedi (7,3 m) contenenti carburante per aerei. Gli spazi erano situati a scaglioni all'interno della nave per impedire un singolo attacco di siluri disabilitanti . I motori avevano una potenza nominale di 42.000 cavalli (31.319 kW) e la nave aveva una capacità di 3.196 tonnellate lunghe (3.247 t) di olio combustibile , con un'autonomia di 8.300 miglia nautiche (15.372 km) a 20 nodi (37 km/h) . La velocità massima della nave era di 25 nodi (46 km/h). Non c'erano armature a bordo della nave tranne che per i mantelli intorno all'area di stoccaggio dei siluri. Non c'erano paratie longitudinali , ma le paratie trasversali erano progettate per consentire alla nave di sopravvivere a due sezioni complete della nave allagate.

Warrior è stato progettato per gestire fino a 42 velivoli. La portaerei trasportava una vasta gamma di ordigni per i propri aerei da siluri, cariche di profondità , bombe, munizioni per cannoni da 20 mm e razzi. Per la difesa antiaerea, la portaerei era inizialmente armata con quattro cannoni Bofors da 40 mm bimontati e venti monomontati . L' installazione del radar originale includeva i radar di ricerca aerea a lungo raggio Type 79 e Type 281 , il radar di direzione del caccia Type 293 e Type 277 e il faro di ricerca aereo "YE". La nave aveva una compagnia navale massima di 1.300, che fu ridotta in tempo di pace.

Costruzione e carriera

Il contratto per la costruzione di Warrior fu stipulato il 7 agosto 1942. Warrior fu costruito da Harland e Wolff nel loro cantiere di Belfast e ricevette il numero di cantiere 1224, originariamente chiamato Brave . Prima dell'inizio della costruzione, il nome della nave fu cambiato in Warrior e la chiglia fu posata il 12 dicembre 1942. La portaerei fu varata il 20 maggio 1944 e fu l'ultima della classe Colossus a terminare la costruzione. La Royal Navy aveva originariamente inteso portare la Warrior in servizio per le operazioni nell'Oceano Indiano durante la seconda guerra mondiale , quindi fu costruita senza riscaldatori per alcune apparecchiature di bordo poiché il calore non era necessario nelle operazioni tropicali.

Servizio della Royal Canadian Navy

Guerriero HMCS che passa sotto il Ponte della Porta dei Leoni, ca. 1946–1947

Poiché il focus delle future operazioni in mare durante la seconda guerra mondiale si spostò sul teatro del Pacifico , nel maggio 1944 iniziò la pianificazione che la Royal Canadian Navy (RCN) avrebbe richiesto una flotta più grande sia per numero che per dimensioni delle navi. Nello sforzo di ingrandirsi, la RCN restituì le portaerei di scorta allora in prestito, Puncher e Nabob , in cambio del prestito di due portaerei della flotta leggera. Un approccio formale fu fatto per la prima volta a luglio, con i negoziati che furono finalizzati nell'aprile 1945 quando Warrior e Magnificent furono acquisiti in prestito con l'opzione di acquistarli a titolo definitivo in un secondo momento. I negoziati furono completati a maggio per gli squadroni aerei navali che sarebbero stati necessari per equipaggiare la portaerei, tuttavia la guerra finì prima che le navi fossero completate.

Passato l'accordo con il Canada, venne costituita l'aviazione navale canadese con la formazione di quattro squadroni trasferiti dalla Fleet Air Arm destinati a volare da Warrior ; 803 Squadron e 883 Squadron dotati di Supermarine Seafires e 825 Squadron e 826 Squadron di Fairey Fireflys . Warrior è stato completato, trasferito alla RCN e commissionato come HMCS Warrior il 24 gennaio 1946 e posto sotto il comando del capitano Frank Houghton . Le prove in mare sono state completate a marzo e le prove di volo sono state eseguite a Spithead in seguito. Per il viaggio in Canada furono imbarcati 803 e 825 Squadroni, mentre furono pagati 883 e 826 Squadroni.

Warrior entrò nel porto di Halifax il 31 marzo 1946, una settimana dopo aver lasciato Portsmouth . Fu scortata dal cacciatorpediniere HMCS  Micmac e dal dragamine HMCS  Middlesex , dopo essersi ufficialmente unita alla Canadian Atlantic Fleet il 23 marzo. Da aprile a maggio è stato speso insieme alla riparazione dei difetti del costruttore prima che la nave iniziasse le principali operazioni della flotta. Ad agosto, la portaerei ha subito la sua prima perdita, quando una Firefly dell'825 Squadron è ammarata, anche se sia il pilota che l'osservatore sono stati recuperati. Quello stesso mese, il 23 agosto durante il transito sul fiume San Lorenzo , la Warrior si è arenata a Pointe Sainte Antoine, vicino a Montreal, mentre era in viaggio verso la città dopo che il suo timone si è inceppato. I rimorchiatori hanno staccato la portaerei dal banco di fango in cui si era imbattuta lo stesso giorno e Warrior ha proseguito per Montreal, dove è diventata la nave più grande a visitare quel porto fino a quella data.

HMCS Warrior a Vancouver, Columbia Britannica

L'RCN ha avuto problemi con l'attrezzatura non riscaldata durante le operazioni nelle fredde acque del Nord Atlantico al largo del Canada orientale nel 1946. La nave è stata trasferita a ovest a Esquimalt , British Columbia nel novembre 1946, visitando Bermuda , Acapulco , Messico e San Diego , California prima di arrivare a dicembre . Il 18 gennaio 1947, il Commodoro Harry DeWolf prese il comando della Warrior mentre la nave era in riparazione ai danni allo scafo che erano stati ricevuti durante il suo incaglio di agosto. Il 31 gennaio, un Firefly dell'825 Squadron fu perso insieme al suo pilota al largo di Portland Island durante una missione di addestramento. Fu durante questo periodo che l'RCN, di fronte alla riduzione delle spese per la difesa e ai vincoli di equipaggio, giunse alla conclusione che non potevano far funzionare due portaerei. I negoziati iniziarono per restituire Warrior quando Magnificent fu pronta, con l'RCN che riteneva Warrior inadatta al servizio a causa della sua mancanza di riscaldamento. Nel febbraio 1947, la portaerei iniziò il suo viaggio di ritorno ad Halifax, accompagnata dall'incrociatore Uganda e dal cacciatorpediniere Crescent . Il gruppo canadese si fermò a San Pedro , in California, prima che la portaerei transitasse da sola nel Canale di Panama , incontrando dall'altra parte i cacciatorpediniere Nootka e Micmac . Le tre navi canadesi hanno visitato l' Avana , Cuba, segnando la prima volta che una nave da guerra canadese ha visitato la capitale cubana dal 1929. Warrior è tornato ad Halifax il 27 marzo. La nave salpò quindi per le Bermuda con Nootka per prendere parte a un'esercitazione navale con la Royal Navy. La maggior parte della metà del 1947 fu spesa per riparazioni ad Halifax e per brevi crociere lungo la costa orientale. Ad agosto, la Warrior salpò per il Regno Unito dove i suoi squadroni sarebbero stati riequipaggiati con aerei Firefly Mark IV e Hawker Sea Fury , tornando ad Halifax il 28 agosto. Nel frattempo, erano in corso i preparativi per il ritorno di Guerriero e l'acquisizione di Magnifico . Nel mese di novembre, Magnifico ' gruppo aria s composto da 826 e 883 squadroni addestrato a bordo Guerriero al largo della costa della Nuova Scozia. In seguito, Warrior , scortato dal cacciatorpediniere Haida, salpò per le Bermuda dove la nave era pronta per essere pagata . La nave salpò per il Regno Unito il 12 febbraio, arrivando a Belfast il 20 febbraio. Il 1 marzo la nave si trasferì a Spithead dove fu rimosso il carburante dell'aviazione. Warrior è stato restituito alla Royal Navy il 23 marzo 1948 a Portsmouth.

Servizio della Royal Navy

HMCS Warrior tornò nel Regno Unito e fu rimesso in servizio come HMS Warrior il 23 marzo 1948. Il Warrior fu quindi rimontato a Devonport e dotato di un ponte di volo flessibile per testare la fattibilità di ricevere aerei senza carrello; modificato de Havilland Vampire Mar velivoli sono stati utilizzati per testare il concetto, che ha avuto successo, ma non introdotto in servizio. Il ponte flessibile era composto da un foglio di gomma supportato da airbag. Il nuovo ponte si estendeva dalla prua alla barriera a prua dell'isola ed era sovrapposto al ponte di volo esistente. A poppa del ponte flessibile, una leggera rampa d'acciaio è stata posizionata sopra il ponte di volo che sale a 2 piedi e 6 pollici (0,8 m) di altezza con un singolo filo di arresto. Le prove durarono dal novembre 1948 al marzo 1949 e al termine, Warrior fu pagato nella riserva a Portsmouth.

Il Warrior fu riattivato nel giugno 1950 e modificato per trasportare truppe e aerei in Estremo Oriente durante la guerra di Corea , partendo ad agosto per la prima missione del genere. Nel giugno 1951, con 16 Brigate Paracadutisti imbarcate, Warrior salpò per Cipro in risposta a una crisi in Medio Oriente. La nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione durante la maggior parte del 1952 e 1953 al Devonport Dockyard. La nave è stata dotata di un nuovo albero a traliccio e di nuovi radar con il tipo 281Q montato sull'albero e i radar del tipo 277Q installati a prua ea poppa dell'isola. Sull'albero sono state installate anche antenne di identificazione amiche o nemiche. Il ponte fu ampliato e recintato. Il Fleet Air Arm 811 Squadron in Sea Furys e 825 Squadron in Fireflys sono stati imbarcati dopo le prove in mare. Nel 1954 Warrior fu schierato in Estremo Oriente, pattugliando le coste della Corea, in seguito al cessate il fuoco. A settembre la nave è stata tra quelle inviate per evacuare i rifugiati non comunisti da Haiphong, nel Vietnam del Nord, a Vung Tau, nel Vietnam del Sud, trasportando più di 3.221 persone in due viaggi e ricevendo una Citazione presidenziale del Vietnam del Sud.

Dopo essere tornato in Inghilterra, nel 1955 fu effettuato un altro refit a Devonport. Questa volta Warrior ha ricevuto un ponte di volo angolato di 5 gradi per le prove. Per installare il ponte angolato, sono stati rimossi gli sponsor a babordo , il ponte angolato installato al centro della nave e il ponte stesso è stato aggiornato per accogliere aerei fino a 20.000 libbre (9.072 kg). Inoltre, la catapulta è stata aggiornata per lanciare velivoli da 20.000 libbre e il sistema del filo di arresto è stato migliorato per sopportare lo stesso peso dell'aereo a 60 nodi (111 km/h). La portaerei ha anche ricevuto un aiuto per l'atterraggio a specchio e un radar CCA di tipo 961. Essendo l'unica nave della classe a ricevere l'aggiornamento, aveva lo scopo di trasformare Warrior in una nave da addestramento e prove.

Dopo un breve periodo come nave scuola, la Warrior fu inviata nell'Oceano Pacifico, dove la portaerei prese parte all'operazione Grapple , i primi test britannici di bombe all'idrogeno , come nave quartier generale che imbarcava un volo di elicotteri Westland Whirlwind e aerei Grumman Avenger AS4 raccogliere campioni d'aria dai test e riportarli indietro per l'esame. Dopo che l'operazione è stata completata, i Vendicatori sono stati catapultati in mare in quanto contaminati dalla radioattività. Considerata un'eccedenza rispetto ai requisiti alla fine degli anni '50, la Royal Navy dismise la Warrior nel febbraio 1958 e la offrì in vendita. Il viaggio di ritorno dalle prove del Grapple avvenne attraverso l'Argentina, con visite in porto e dimostrazioni alla Marina argentina , alla quale l' Ammiragliato stava cercando di venderla.

Servizio della Marina Argentina

ARA Indipendenza

La Warrior fu venduta all'Argentina nel 1958 e ribattezzata ARA Independencia il 6 agosto 1958. L'insegna navale argentina fu issata il 4 novembre a Portsmouth e salpò per l'Argentina il 10 dicembre. L'aviazione navale argentina iniziò le operazioni aeree da Independencia l'8 giugno 1959, ancor prima che la nave fosse ufficialmente inserita nella flotta. La nave fu messa in servizio nella Marina argentina l'8 luglio 1959. L'armamento antiaereo fu inizialmente ridotto a dodici cannoni da 40 mm, presto ulteriormente ridotto a otto. Nel maggio 1962 la nave fu comunque dotata di un quadruplo e nove doppi attacchi di quel calibro. Dopo tutte le modifiche il dislocamento della nave era salito a 19.600 long tons (19.900 t) mentre la velocità massima della nave era scesa a 23 nodi (43 km/h).

Distintivo ARA Independencia

Il gruppo aereo, che aveva un massimo di 24 velivoli, era formato principalmente da Vought F4U Corsairs , North American SNJ-5Cs Texans e Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers . L'inventario dell'Aviazione Navale includeva anche i Grumman F9F Panther (i primi caccia a reazione in servizio con l'Aviazione Navale Argentina, a partire dall'agosto 1963, lanciati da Independencia ) e i jet TF-9J Cougar , sebbene l' Independencia si dimostrò inadatto a farli funzionare. La nave utilizzava anche l' addestratore Trojan T-28 nordamericano . Dopo che la portaerei ARA  Veinticinco de Mayo entrò in servizio nel 1969, l' Independencia si trasferì nella riserva nel 1970. Fu demolita nel 1971.

Guarda anche

Appunti

citazioni

Bibliografia

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link esterno