Portaerei brasiliana Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais

Minas Gerais
Minas Gerais
Storia
Brasile
Nome Minas Gerais
Omonimo Stato del Minas Gerais
Costruttore Cacciatore di cigni
sdraiato 16 novembre 1942 come HMS  Vengeance  (R71)
Lanciato 23 febbraio 1944
Completato 15 gennaio 1945
Acquisite 14 dicembre 1956
Costruttore Verolme Dock, Rotterdam (ricostruzione)
Costo US$ 27.000.000
commissionato 6 dicembre 1960
dismesso 16 ottobre 2001
Destino Venduto per rottame
Caratteristiche generali (servizio Brasile)
Classe e tipo Modificato Colosso di classe portaerei
Dislocamento
  • 15.890 tonnellate standard
  • 17.500 tonnellate normali
  • 19.890 tonnellate a pieno carico
Lunghezza
Trave 80 piedi (24 m)
Brutta copia 24,5 piedi (7,5 m)
Velocità 25 nodi (46 km/h; 29 mph) a 120 giri
Gamma
  • 12.000 miglia nautiche (22.000 km; 14.000 mi) a 14 nodi (26 km/h; 16 mph)
  • 6.200 miglia nautiche (11.500 km; 7.100 mi) a 23 nodi (43 km/h; 26 mph)
Complemento 1.000 + 300 gruppi d'aria
Sensori e
sistemi di elaborazione
  • Ricerca aerea: Lockheed SPS-40B; Banda Mi/Fa
  • Ricerca di superficie: Plesey AWS 4; Banda Mi/Fa
  • Navigazione: Signal ZW06; io bando
  • Controllo del fuoco: 2 × SPG-34; Banda I/J
  • CCA: Scanter Mil-Par; io bando
Armamento
Aerei trasportati 21
Appunti Preso da:

NAeL Minas Gerais (numero di gagliardetto A 11 ) era una portaerei leggera di classe Colossus gestita dalla Marinha do Brasil (MB, Marina brasiliana ) dal 1960 al 2001. La nave fu impostata per la Royal Navy del Regno Unito durante la seconda guerra mondiale come HMS  Vengeance , è stato completato poco prima della fine della guerra e non ha visto il combattimento. Dopo un periodo come nave scuola e nave da ricerca nell'Artico, il vettore è stato prestato alla Royal Australian Navy dal 1952 al 1955. È stata restituita agli inglesi, che l'hanno venduta al Brasile nel 1956.

La nave ha subito una conversione di quattro anni nei Paesi Bassi per renderla capace di operare su aerei navali più pesanti. È stata incaricata nel MB come Minas Gerais (dal nome dello stato di Minas Gerais ) nel 1960; la prima acquistata da una nazione latinoamericana , e la seconda per entrare in servizio, dietro l'argentina ARA  Independencia . Tra il 1987 e il 1996, la portaerei non fu in grado di utilizzare velivoli ad ala fissa a causa di una catapulta difettosa , e fu reintegrata come portaelicotteri e nave d'assalto anfibio .

Minas Gerais è rimasta in servizio fino al 2001, quando è stata sostituita da NAe São Paulo . Al momento del suo smantellamento, era la più antica portaerei operativa al mondo e l'ultima unità operativa del progetto della flotta leggera della seconda guerra mondiale . Nonostante i tentativi di preservare il vettore come nave museo , e dopo diversi tentativi falliti di mettere all'asta la nave al largo (tra cui un profilo su eBay ), Minas Gerais è stato venduto per rottami nel 2004 e portato a Alang per rompere .

Disegno e costruzione

Il vettore è stato costruito da Swan Hunter per la Royal Navy (RN) come HMS Vengeance . Fu impostata il 16 novembre 1942 e varata il 23 febbraio 1944. La costruzione fu completata il 15 gennaio 1945 e Vengeance fu commissionata alla Marina Militare.

Le portaerei della classe Colossus dovevano essere "navi da guerra usa e getta": dovevano essere utilizzate durante la seconda guerra mondiale e demolite alla fine delle ostilità o entro tre anni dall'entrata in servizio. Nonostante questo piano, la nave ha avuto una vita utile di oltre 55 anni in tre marine.

Storia operativa iniziale

Dopo la messa in servizio, Vengeance è stata assegnata all'11th Aircraft Carrier Squadron, che è stato assegnato alla British Pacific Fleet . La portaerei arrivò a Sydney, in Australia, nel luglio 1945, ma rimase nel porto per riparazioni fino alla fine della seconda guerra mondiale. Vengeance operò nelle acque dell'Asia fino alla metà del 1946, quando tornò in Inghilterra e fu riassegnata come nave scuola. Alla fine del 1948, Vengeance fu convertita per le condizioni artiche e, dal febbraio 1949 al marzo 1949, operò nelle acque artiche come parte di una crociera sperimentale per determinare quanto bene navi, aerei e personale funzionassero in condizioni di freddo estremo.

Vendetta durante il suo servizio in Australia

Dalla fine del 1952 fino alla metà del 1955, la Vengeance fu prestata alla Royal Australian Navy , per servire al posto della HMAS  Melbourne in costruzione .

Acquisto e modernizzazione

Durante le elezioni presidenziali del 1955 , Juscelino Kubitschek de Oliveira , governatore dello stato del Minas Gerais, promise agli ammiragli brasiliani di acquisire una portaerei per la Marinha do Brasil (MB, Marina brasiliana). Kubitschek in seguito affermò che ciò era per evitare una ribellione navale durante la sua inaugurazione all'inizio del 1956 e, nonostante credesse nell'"inutilità militare" della nave da guerra di seconda mano, la vendita di Vengeance al Brasile per 9 milioni di dollari andò in porto il 14 dicembre 1956.

Dalla metà del 1957 fino al dicembre 1960, il vettore subì un massiccio refit e ricostruzione nei Paesi Bassi. Il lavoro è stato svolto da Verolme Dock a Rotterdam, ed è costato 27 milioni di dollari. Il cambiamento più visibile è stata l'installazione di un ponte di volo inclinato di 8,5 gradi . La dimensione dell'angolo ha richiesto che un accesso sia costruito intorno al lato di dritta della sovrastruttura dell'isola; il peso funge da contrappeso per lo sbalzo di sinistra della cabina di pilotaggio. In combinazione con l'installazione di una catapulta a vapore più potente , dispositivi di arresto più robusti , ascensori per hangar rinforzati e un aiuto per l'atterraggio a specchio , queste modifiche hanno permesso il funzionamento di aerei a reazione fino a 20.000 libbre (9.100 kg) di peso. La sovrastruttura dell'isola del vettore è stata sostituita ed è stato montato un albero a traliccio per supportare il nuovo sistema di controllo del fuoco e la suite radar. La capacità della caldaia della nave è stata aumentata e l'elettricità interna è stata convertita in corrente alternata attraverso l'installazione di quattro turbogeneratori e un generatore diesel.

Il vettore è stato commissionato nella Marinha do Brasil come NAeL Minas Gerais (dal nome dello stato di origine di Kubitschek) il 6 dicembre 1960. Ha lasciato Rotterdam per Rio de Janeiro il 13 gennaio 1961. La durata del refit significava che mentre il vettore era il primo acquistata da una nazione latinoamericana , fu la seconda ad entrare in servizio, dopo che un altro vettore di classe Colossus entrò in servizio con la Marina argentina come ARA Independencia nel luglio 1959.

Armi e sistemi

Durante rimontare modernizzazione della nave di diventare Minas Gerais , il suo armamento era alterato consistere di dieci Bofors 40 mm cannoni anti-aerei (2 fissaggi quad e 1 doppia montaggio), e due 47 mm pistole saluto . Nel 1994, i Bofor furono rimossi e sostituiti con due lanciatori terra-aria gemelli per missili Mistral . Se fosse necessario un armamento aggiuntivo, i Bofor potrebbero essere reinstallati.

Nel 1996, Minas Gerais è stato dotato dei seguenti radar: un Lockheed SPS-40B per la ricerca aerea, un Plessey AWS 4 per la ricerca di superficie, un Signaal ZW06 per la navigazione, due SPG-34 per il controllo del fuoco e uno Scanter Mil-Par per Approccio controllato dal vettore. I due radar di ricerca operano sulle bande di frequenza NATO designate E e F, i radar di navigazione e CCA operano sulla banda NATO I e i radar di controllo del tiro su entrambe le bande I e J.

Minas Gerais sta per lanciare un Tracker S-2

A partire dalla metà degli anni '90, il gruppo aereo del vettore era composto da sei S-2E Tracker , da quattro a sei ASH-3D Sea King , due AS-355 Ecureuil e tre A-332 Super Puma . Nel 1999, la MB ha acquisito 20 A-4KU Skyhawk e 3 aerei da addestramento TA-4KU dalla Kuwait Air Force per 70 milioni di dollari. Minas Gerais ha iniziato a far funzionare questi velivoli alla fine del 2000.

Storia operativa brasiliana

Nel 1965, il presidente Humberto de Alencar Castelo Branco permise l'operazione di elicotteri alla Marina, gli aerei ad ala fissa sarebbero rimasti sotto la responsabilità della Força Aérea Brasileira (FAB, aeronautica brasiliana). Di conseguenza, a Minas Gerais fu richiesto di imbarcare due gruppi aerei: la Marina operava elicotteri mentre l'Aeronautica operava velivoli S-2 Tracker . Di conseguenza, la nave trascorse gran parte della sua carriera brasiliana operando come portaerei antisommergibile.

Minas Gerais in corso nel 1984

Dal 1976 al 1981, la nave subì un importante refit. Il lavoro includeva l'installazione di un collegamento dati per migliorare la cooperazione con le fregate di classe Niteroi , aggiornamenti alla suite radar e altri lavori per estendere l'aspettativa di vita del vettore negli anni '90. Nel 1988, problemi al motore, combinati con l'impossibilità per l'Argentina di finanziare un ammodernamento richiesto dell'ARA  Veinticinco de Mayo , videro la portaerei di classe Colossus confinata in porto, rendendo Minas Gerais l'unica portaerei attiva nella regione sudamericana. Nel dicembre 1987, la stessa Minas Gerais fu messa in disarmo dopo aver partecipato all'Operazione Dragon XXIII a causa di problemi con la sua catapulta aerea. Sebbene non fosse in grado di operare come portaerei, la nave fu utilizzata negli anni successivi in ​​esercitazioni di addestramento come nave d'assalto anfibia ; utilizzando un gruppo aereo di elicotteri Eurocopter AS532 Cougar e Eurocopter AS350 Squirrel per trasportare i Marines a terra.

Minas Gerais ha subito una ristrutturazione di ammodernamento dal luglio 1991 all'ottobre 1993. Ciò ha incluso la revisione delle caldaie e dei motori, l'integrazione di un sistema di comando SICOTA, sono stati installati due nuovi radar di navigazione e il radar di atterraggio Scanter-MIL e la preparazione per l'installazione di Simbad lanciatori per missili terra-aria Mistral . I lanciatori stessi sono stati installati nel 1994, con i dieci Bofor rimossi contemporaneamente. I Bofor potrebbero essere reinstallati per completare l'armamento della nave, se necessario. Nel novembre 1993, il vettore ha condotto un'esercitazione congiunta con la Marina argentina , in cui i piloti argentini che volavano su velivoli Dassault-Breguet Super Étendard hanno effettuato 177 atterraggi touch-and-go , al fine di mantenere le loro qualifiche di atterraggio del vettore mentre Veinticinco de Mayo era fuori servizio .

Minas Gerais all'ancora a Rio de Janeiro nel 1995

Durante il 1995 e il 1996, la capacità di operare su velivoli ad ala fissa è stata ripristinata al Minas Gerais , dopo che la catapulta del Veinticinco de Mayo dismesso è stata acquistata e installata. Nel 1997, Minas Gerais ricevette in prestito una cellula A-4Q dall'Argentine Aviación Naval (Naval Aviation) per prove di gestione del ponte e di interfaccia. Questo è stato in vista dell'acquisizione nel 1999 di 20 A-4KU Skyhawk e tre aerei da addestramento TA-4KU dalla Kuwait Air Force per 70 milioni di dollari. Questa è stata la prima volta dalla messa in servizio del vettore che la Força Aeronaval da Marinha (Brazilian Navy Aviation) è stata autorizzata a possedere e gestire aerei ad ala fissa. I 23 velivoli sono stati formati come Primo squadrone di intercettazione e attacco, erano tutti entrati in servizio all'inizio del 2000 e hanno iniziato le operazioni di trasporto alla fine di ottobre 2000. Per poter utilizzare i nuovi caccia, Minas Gerais ha subito un importante refit all'Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. Lo scopo principale di questo refit era quello di aggiornare la catapulta per lanciare Skyhawks.

Sostituzione e smantellamento

La sostituzione del Minas Gerais fu suggerita per la prima volta nei primi anni '80, come parte del programma di espansione navale pianificato di 15 anni. Sono stati proposti due diversi modelli di portante. Il primo era per una nave da 40.000 tonnellate equipaggiata con un massimo di quaranta velivoli, compresi i caccia della marina. Per completare questa proposta, è stato presentato un piano per espandere il braccio aereo della flotta brasiliana acquisendo A-4 Skyhawk di seconda mano dal Kuwait o da Israele. Perché ciò avvenisse, dovette essere ribaltata la sentenza del 1965 che impediva alla MB di operare con velivoli ad ala fissa; una decisione alla quale la FAB si è opposta. Per rendere redditizio l'acquisto, Minas Gerais avrebbe dovuto far funzionare l'aereo fino all'entrata in servizio del vettore sostitutivo, che a sua volta richiedeva l'installazione di una catapulta a vapore modificata e di un dispositivo di arresto. Poiché la nave era appena uscita da una ristrutturazione di ammodernamento, questa era una proposta costosa e il piano di acquisizione Skyhawk fu annullato nell'ottobre 1984. Il piano Skyhawk fu rivisitato con successo alla fine degli anni '90. La seconda proposta riguardava una portaelicotteri da 25.000 tonnellate costruita secondo standard commerciali. Interpretazioni successive di questa proposta suggerirono una nave simile alla HMS  Ocean della Royal Navy .

La sostituzione di Minas Gerais era in seria considerazione entro il 1999; nonostante numerosi refit e aggiornamenti che ne prolungano la vita, la MB ha previsto che il vettore avrebbe richiesto la sostituzione prima del 2010. Oltre alle due proposte, è stata presa in considerazione l'acquisizione di un vettore di seconda mano, come il Foch della Marina francese . Uno dei problemi principali nel considerare la sostituzione è stato il significativo investimento della MB nell'aviazione ad ala fissa alla fine degli anni '90; un vettore in grado di far funzionare gli Skyhawk recentemente acquisiti sarebbe più costoso da acquisire e gestire rispetto a uno STOVL o a una portaelicotteri, ma i concetti più economici richiederebbero il refactoring dell'aviazione navale brasiliana. Alla fine, Foch è stata acquisita, ribattezzata NAe São Paulo e destinata a entrare in servizio nella Marinha do Brasil nell'aprile 2001. È stata declassata come nave di supporto per elicotteri nel 2001 prima del suo smantellamento.

La Minas Gerais è stata dismessa il 16 ottobre 2001: la penultima delle portaerei leggere dell'era della seconda guerra mondiale a lasciare il servizio, l'altra è l' INS  Viraat (ex HMS  Hermes ) commissionata nel 1959 e ordinata durante la guerra ma non completata ed è stata la più antica portaerei ancora in servizio al mondo fino alla sua dismissione nel 2017. Al momento del suo smantellamento, era la seconda più antica portaerei attiva al mondo (titolo passato alla USS  Kitty commissionata nel 1961 Hawk ) Alla cerimonia di smantellamento c'era anche l'ammiraglio 87enne Hélio Leôncio Martins, primo comandante della portaerei. C'era anche un equipaggio che aveva prestato servizio sulla Minas Gerais in tempi diversi. Il vettore è stato messo in vendita nel 2002 ed è stato richiesto dalle associazioni navali britanniche per il ritorno nel Regno Unito e la conservazione come nave museo , sebbene non siano stati in grado di sollevare il denaro richiesto. Poco prima di Natale 2003, il vettore è stato messo in vendita sul sito di aste eBay da un utente che si spacciava per un mediatore marittimo che rappresentava il proprietario. L'offerta ha raggiunto i 4 milioni di sterline prima che l'asta fosse rimossa dal sito web in base alle regole che impediscono la vendita di ordigni militari. Anche un'asta a Rio de Janeiro nel febbraio 2004 non è riuscita a vendere la nave. Tra febbraio e luglio 2004, il vettore è stato rimorchiato ai cantieri di demolizione delle navi ad Alang, in India, per lo smantellamento.

Guarda anche

citazioni

Riferimenti

Libri
articoli di giornale
  • Corless, Josh (1 giugno 1999). "La Marina brasiliana apre una strada nell'Atlantico meridionale". Jane's Navy International . Il gruppo informativo di Jane. 104 (006).
  • Inglese, Adrian J. (2002). "Focus sulle marine latinoamericane". Forze Navali . Bonn Mönch. 23 (6): 53-64. ISSN  0722-8880 .
  • Inglese, Adrian J. (1 maggio 1996). "Marina latinoamericana ancora a galla". Jane's Navy International . Il gruppo informativo di Jane. 101 (003).
  • "Brasile - Skyhawks iniziano i voli dal vettore". Revisione della difesa internazionale di Jane . Il gruppo informativo di Jane. 24 ottobre 2000.
  • "Carrier Aviation - Skyhawks pronto a sbarcare sul vettore brasiliano". Jane's Navy International . Il gruppo informativo di Jane. 103 (001): 6. 1 gennaio 1998.
  • Scott, Riccardo; Starr, Barbara (1 marzo 1999). "Aviazione di linea al bivio". Jane's Navy International . Il gruppo informativo di Jane. 100 (002).
  • Till, Geoffrey (aprile 2005). "Tenere il ponte in tempi difficili: la guerra fredda e le marine d'Europa". Il giornale di studi strategici . Routledge. 28 (2): 309-337. doi : 10.1080/01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .
Articoli di giornale e siti web

link esterno