HMAS Sydney (R17) -HMAS Sydney (R17)

Una portaerei che viaggia a bassa velocità.  Il personale navale in uniforme nera è allineato nella metà anteriore del ponte di volo, mentre gli aerei a elica con le ali ripiegate affollano la metà posteriore.
HMAS Sydney in arrivo a Port Melbourne nel 1949
Storia
Australia
Omonimo: Città di Sydney
Costruttore: HM Dockyard Devonport, Inghilterra
Stabilito: 19 aprile 1943
Lanciato: 30 settembre 1944
Commissionato: 16 dicembre 1948
Dismesso: 30 maggio 1958
Rimesso in servizio: 7 marzo 1962
Dismesso: 12 novembre 1973
Riclassificato:
  • Nave scuola
  • (22 aprile 1955)
  • Trasporto veloce di truppe
  • (7 marzo 1962)
Motto: "Completo e pronto"
Soprannome):
  • Traghetto Vung Tau Tau
  • (come trasporto veloce di truppe)
Onorificenze e
riconoscimenti:
Destino: Venduto per rottame nel 1975
Distintivo:
Distintivo di una nave.  Una corona navale si trova in cima a una pergamena nera con "SYDNEY" scritto in oro.  Questo è in cima a un anello giallo con motivi a corda, in cui è centrata un'ancora rossa.  Sotto l'anello ci sono un'ascia di pietra e un nulla nulla seduto in cima a un boomerang.  Nella parte inferiore del badge c'è una pergamena nera con scritto "THOROUGH AND READY".
Caratteristiche generali come portaerei
Classe e tipo: Portaerei classe Majestic
Dislocamento:
  • 15.740 tonnellate (standard)
  • 19.550 tonnellate (profondità)
Lunghezza:
Fascio: 80 piedi (24 m)
Bozza: 25 piedi (7,6 m)
Propulsione:
Velocità: 24,8 nodi (45,9 km/h; 28,5 mph)
Complemento:
  • 1.100 (pace)
  • 1.300 (guerra)
  • Entrambi includono il personale della Fleet Air Arm
Sensori e
sistemi di elaborazione:
  • 2 × 227Q
  • 1 × 293 M
  • 1 × 960/281 BQ
  • 1 × 961
Armamento: 30 × Bofors cannoni da 40 mm (18 attacchi singoli, 6 attacchi doppi)
Aerei trasportati: Fino a 38 aerei
Appunti: Preso da:
Caratteristiche generali come trasporto veloce di truppe
Genere: Trasporto veloce di truppe
Dislocamento:
  • 14.380 tonnellate (standard)
  • 19.550 tonnellate (a pieno carico)
Imbarcazioni e
mezzi da sbarco trasportati:
  • 6 × LCM Mark VI
  • (1968 in poi)
Complemento:
  • 544 core
  • Aumentato a 1000 quando richiesto
Armamento: 4 × cannoni Bofors da 40 mm (4 attacchi singoli)
Aerei trasportati: 4 × elicotteri Wessex (occasionalmente imbarcati)
Appunti:
  • Altre caratteristiche come sopra
  • Preso da:

La HMAS Sydney (R17/A214/P214/L134) era una portaerei leggera di classe Majestic operata dalla Royal Australian Navy (RAN). Fu costruita per la Royal Navy e fu varata come HMS Terrible (93) nel 1944, ma non fu completata prima della fine della seconda guerra mondiale. Il vettore è stato venduto in Australia nel 1947, completato e commissionato nella RAN come Sydney nel 1948.

La Sydney è stata la prima di tre portaerei convenzionali a servire nella RAN e ha operato come nave ammiraglia della marina durante la prima parte della sua carriera. Dalla fine del 1951 all'inizio del 1952, operò al largo delle coste della Corea durante la Guerra di Corea , diventando così la prima compagnia aerea di proprietà di un Commonwealth Dominion e l'unica compagnia aerea della RAN ad aver prestato servizio in tempo di guerra. Reimpiegata come nave scuola in seguito all'arrivo nel 1955 della sua nave gemella modernizzata, la HMAS  Melbourne , Sydney rimase in servizio fino al 1958, quando fu messa in riserva come eccedenza del fabbisogno.

La necessità di un trasporto via mare capacità ha visto la nave modificato per servizio come trasporto truppe veloce, e recommissioned nel 1962. Sydney è stato inizialmente utilizzato per l'addestramento e un singolo rifornimento eseguito a sostegno della politica di difesa della Malesia contro l'Indonesia , ma nel 1965, ha navigato su il primo viaggio a Vũng Tàu , trasportando soldati ed equipaggiamento per servire nella guerra del Vietnam . Tra il 1965 e il 1972 furono effettuati 25 viaggi in Vietnam, che hanno fatto guadagnare alla nave il soprannome di "Vung Tau Ferry" .

Sydney è stata dismessa nel 1973 e non è stata sostituita. Nonostante diversi piani per preservare tutta o parte della nave come museo marittimo , attrazione turistica o parcheggio, il vettore è stato venduto a un'acciaieria sudcoreana per la demolizione nel 1975.

Design

La Sydney era una delle sei portaerei della flotta leggera di classe Majestic ; una versione modificata del vettore di classe Colossus , che incorpora miglioramenti nel design della cabina di pilotaggio e nell'abitabilità. Queste due classi di vettori dovevano essere "navi da guerra usa e getta": dovevano essere utilizzate durante la seconda guerra mondiale e demolite alla fine delle ostilità o entro tre anni dall'entrata in servizio. La Sydney è stata la seconda nave della classe ad entrare in servizio, dopo la portaerei canadese HMCS  Magnificent .

Il vettore aveva un dislocamento standard di 15.740 tonnellate e un dislocamento profondo di 19.550 tonnellate. La sua lunghezza era di 630 piedi (190 m) tra le perpendicolari e 698 piedi (213 m) nel suo punto più lungo, con un raggio di 80 piedi (24 m) e un pescaggio di 25 piedi (7,6 m). Sydney era dotata di quattro caldaie Admiralty a 3 tamburi , che fornivano vapore alle turbine Parsons a singola riduzione; questi fornivano 40.000  shp (30.000 kW) ai due alberi dell'elica e consentivano alla nave di raggiungere i 24,8 nodi (45,9 km/h; 28,5 mph). La dimensione media della compagnia della nave in tempo di pace era di 1.100 unità, ma poteva essere aumentata a 1.300 per gli schieramenti in tempo di guerra. Il refitting della nave per servire da trasporto ha ridotto il dislocamento standard a 14.380 tonnellate e la compagnia della nave a un nucleo di 544, che è stato integrato da tirocinanti e personale della Royal Australian Navy Reserve quando necessario.

L'Ammiragliato predisse che tutte le portaerei della classe Majestic avrebbero richiesto aggiornamenti ai loro ascensori e dispositivi di arresto nei primi anni '50, per far funzionare l'aereo portaerei più veloce e più pesante in fase di sviluppo. In origine, la RAN voleva aggiornare Sydney allo stesso o simile standard della nave gemella Melbourne , dopo la consegna del secondo vettore. L'installazione di un ponte di volo angolato e di un aiuto per l'atterraggio a specchio , avrebbe permesso a Sydney di operare moderni aerei a reazione. Tuttavia, restrizioni finanziarie e di personale hanno portato alla cancellazione di questo programma.

Armamento, sensori e velivoli

Sydney era inizialmente armata con trenta cannoni antiaerei Bofors da 40 mm : diciotto installazioni singole e sei installazioni gemelle. Durante il suo rimontaggio come trasporto truppe, l'armamento della portaerei fu ridotto a quattro singoli Bofor.

La suite radar includeva due set di rilevamento dell'altezza Tipo 277Q , un set di ricerca di superficie Tipo 293M , un set di allarme aereo a lungo raggio Tipo 960/281BQ e un set di ricerca aerea Tipo 961.

Il ponte di una portaerei con un aereo a elica verso la parte anteriore della nave.  Alcune delle sovrastrutture della nave sono a destra, inclusa una tavola che mostra le condizioni del vento
Una Sea Fury si prepara a decollare da Sydney durante le sue prove di volo nel gennaio 1949

Come portaerei, Sydney ha operato con il 20th e 21st Carrier Air Groups (CAGs) della RAN Fleet Air Arm , che sono stati assegnati alternativamente alla compagnia aerea. Il primo era composto da 805 e 816 Squadroni, mentre il secondo era composto da 808 e 817 Squadroni. Ventiquattro velivoli, divisi equamente tra caccia Hawker Sea Fury e aerei d'attacco Fairey Firefly , erano normalmente trasportati. Due velivoli anfibi Supermarine Sea Otter furono trasportati per compiti di soccorso (ma non furono mai richiesti per questo scopo); non erano assegnati a nessuno squadrone, ma operavano come "Volo della nave". Gli anfibi furono rimossi dalla nave all'inizio del suo dispiegamento nella guerra di Corea e furono sostituiti da un elicottero. Durante lo schieramento della portaerei nella guerra di Corea, l'805 Squadron fu aggiunto al 21° CAG per formare un gruppo aereo di guerra di 38 uomini.

Durante la conversione in un trasporto di truppe, la capacità di far funzionare gli aerei è stata rimossa da Sydney . Tuttavia, in sette dei troopship 's venticinque viaggi in Vietnam, portava un volo di quattro Westland Wessex elicotteri, provenienti sia da 725 o 817 Squadrone , per la sorveglianza anti-sommergibile.

Costruzione e acquisizione

La nave fu impostata dall'HM Dockyard Devonport in Inghilterra come HMS Terrible il 19 aprile 1943, con la viscontessa Astor a presiedere la cerimonia. Era l'unica portaerei delle classi Colossus o Majestic ad essere costruita in un " cantiere reale ": un cantiere navale di proprietà e gestito dalla Royal Navy. Fu lanciata il 30 settembre 1944 dalla moglie del politico britannico Duncan Sandys . I lavori sulla nave continuarono fino alla fine della seconda guerra mondiale, quando l'Ammiragliato ordinò la sospensione di tutta la costruzione di navi da guerra.

Fotografia della prua di una portaerei mentre scivola all'indietro lungo uno scalo di alaggio.  Le folle sono raccolte intorno allo scalo di alaggio, sotto diverse gru
Lancio di HMS Terrible , che in seguito divenne HMAS Sydney

Una revisione del dopoguerra da parte del Comitato per la difesa del governo australiano ha raccomandato che la RAN sia ristrutturata attorno a una task force che incorpora più portaerei. I piani iniziali erano per tre vettori, con due attivi e un terzo di riserva in un dato momento, anche se i tagli ai fondi portarono all'acquisto di solo due vettori nel giugno 1947; Terribile nave gemella Majestic , per un costo complessivo di 2,75 milioni di sterline australiane, più scorte, carburante e munizioni. Poiché Terrible era stata allestita come nave ammiraglia ed era la più vicina al completamento delle due navi, la costruzione fu terminata senza grandi modifiche. Sebbene il completamento di Terrible fosse previsto per il 24 giugno 1948, una carenza di manodopera qualificata influenzò l'installazione delle caldaie della nave, costringendo l'Ammiragliato a rivedere la data di consegna all'ottobre 1948.

Un equipaggio di commissioning per la portaerei fu formato in Australia dalla compagnia della nave dell'incrociatore dismesso Hobart , che partì da Sydney a bordo della HMAS  Kanimbla nel giugno 1948. Ex marinai della Royal Navy furono usati per riempire il complemento della portaerei. Terrible è stato consegnato alla RAN il 16 dicembre 1948 ed è stato commissionato a mezzogiorno come HMAS Sydney . Uno dei motivi alla base della scelta del nome era che si poteva accedere a 426.000 AU £ raccolti dal Fondo di sostituzione HMAS Sydney dopo la perdita dell'incrociatore leggero HMAS Sydney nel 1941. Sydney è stata l'ultima nave ad essere commissionata nella RAN come nave australiana di "Sua" Maestà : come dopo la morte di Re Giorgio VI il 6 febbraio 1952 e l'incoronazione della regina Elisabetta II , tutte le navi della RAN sono diventate "Sua" Maestà.

Storia operativa

1949–1951

Lucciole e Furie del Mare sorvolano Sydney

Sebbene commissionata a metà dicembre 1948, Sydney non entrò in servizio fino al 5 febbraio 1949, poiché i lavori erano ancora in fase di completamento. Il 25 dicembre 1948, mentre ancora allestimento a Devonport, un elicottero da USS  Columbus portare Babbo Natale è diventato il primo aereo per atterrare su Sydney ' ponte di volo s. Le prove in mare della nave e il lavoro post-commissione non furono senza eventi: all'inizio di dicembre 1948, un 771 Naval Air Squadron de Havilland Mosquito si schiantò mentre aiutava Sydney a calibrare la sua suite radar, uccidendo sia l'equipaggio di volo britannico, sia un pilota della RAN in fase di atterraggio a bordo della HMS  Illustrious il 17 marzo 1949 si schiantò mentre tentava di atterrare: nessuno rimase ucciso, ma il Fairey Firefly del pilota e altri quattro nel parco del ponte furono distrutti.

Fotografia sgranata di una portaerei che manovra intorno a un promontorio scosceso con un faro in cima.  Altre masse continentali sono visibili sullo sfondo.
Sydney passando per la prima volta per i Sydney Heads il 28 maggio 1949

Il vettore salpò da Devonport il 12 aprile 1949, portando il 20 ° CAG. Sydney è arrivata a Jervis Bay il 25 maggio, dove l'aereo del 20° CAG e l'attrezzatura da addestramento sono stati scaricati per il trasporto alla nuova stazione aerea navale, HMAS  Albatross , prima che il vettore procedesse verso la sua omonima città. Sydney è arrivata a Sydney il 2 giugno e ha assunto il ruolo di ammiraglia della flotta australiana da HMAS  Australia il 25 agosto. Il 20th CAG è stato reimbarcato nel mese di agosto e Sydney si è esercitata nelle acque australiane e della Nuova Guinea fino alla fine di novembre. Da gennaio ad aprile 1950, il vettore continuò gli esercizi di addestramento e visitò i porti del sud-est dell'Australia e della Nuova Zelanda, e il 7 giugno partì per l'Inghilterra per raccogliere il 21° CAG. Il 21° CAG si imbarcò in ottobre e il vettore tornò in Australia a dicembre. Prima che Sydney partisse alla fine di ottobre, l'Ammiragliato britannico suggerì che fosse schierata nella guerra di Corea come soccorso per HMS  Theseus e la sua logora catapulta, ma questo fu ritirato a causa degli inconvenienti del piano.

Il 29 gennaio 1951, la Sydney faceva parte di una flotta di diciotto navi presente nel porto di Sydney per celebrare il 50° anniversario della Federazione australiana . In seguito, il vettore si è unito a un'esercitazione di addestramento multinazionale nelle acque del sud-est australiano, quindi ha visitato Hobart per la Royal Hobart Regatta . Durante l'esercitazione, un Sea Fury ha sparato accidentalmente quattro razzi di prova nella sovrastruttura dell'ammiraglia neozelandese, HMNZS  Bellona : sebbene un'inchiesta abbia concluso che il pilota avesse premuto involontariamente il pulsante di fuoco, si è poi scoperto che alcune frequenze di segnale trasmesse da Sydney ' Le antenne radio di s potrebbero attivare i circuiti di sparo di una Fury. La Sydney ricevette la Gloucester Cup nell'aprile 1951, riconoscendola come la nave più efficiente della RAN per il 1950. I due CAG furono scambiati in aprile e il 3 maggio una Sea Fury si schiantò durante un decollo assistito da un missile ; il pilota divenne la prima vittima del vettore.

Guerra di Corea (1951-1952)

La sezione poppiera del ponte di volo di una portaerei.  Diversi aerei ad elica sono parcheggiati qui e sono in fase di lavorazione.
Aereo Firefly a bordo di HMAS Sydney durante il suo dispiegamento nella Guerra di Corea

Nel marzo 1951, il First Sea Lord richiese che Sydney fosse schierata in Corea mentre la HMS  Glory veniva rimontata in Australia, per mantenere una presenza di portaerei del Commonwealth . Questo fu concordato e il 14 maggio fu formato un CAG in tempo di guerra di 38 uomini incorporando i Sea Furies dell'805 Squadron nel 21° CAG. Poiché le RAN Fireflies erano ottimizzate per la guerra antisommergibile e, di conseguenza, non dotate di cannone, gli aerei RN dotati di cannone furono prestati per la durata dello spiegamento di Sydney . Dopo aver completato le esercitazioni pre-partenza, durante le quali diversi velivoli sono stati distrutti in incidenti non mortali causati dalle condizioni meteorologiche, Sydney e il cacciatorpediniere HMAS  Tobruk hanno navigato per la Corea il 31 agosto. Durante il viaggio, gli aerei del vettore sono stati utilizzati per una dimostrazione di volo sopra Rabaul il 6 settembre, a seguito di disordini civili. Al suo arrivo, Sydney è diventata la prima portaerei di proprietà di un dominio del Commonwealth ad aver prestato servizio in tempo di guerra.

Carta topografica della penisola coreana
Una mappa della penisola coreana . Sydney ha operato principalmente al largo della costa occidentale, anche se occasionalmente è stata schierata sulla costa orientale.

Sydney è stata assegnata alla Settima Flotta della Marina degli Stati Uniti (USN) e assegnata al Task Element 95.11, che ha operato principalmente al largo della costa occidentale della Corea. Il vettore è stato inviato in pattuglie di nove o dieci giorni nell'area operativa, con periodi di rifornimento di nove giorni a Sasebo, Nagasaki o Kure, Hiroshima tra ciascuno; per mantenere la copertura, Sydney si è alternata con un vettore USN (inizialmente USS  Rendova , poi da dicembre con USS  Badoeng Strait ). I velivoli RAN sono stati utilizzati principalmente per attacchi aerei contro unità e linee di rifornimento nordcoreane; compiti secondari tra cui ricognizione , avvistamento di bombardamenti , pattuglie aeree da combattimento e pattuglie antisommergibile . Durante il suo dispiegamento, il vettore ha operato una USN Sikorsky Dragonfly disarmata (designazione UP28, che ha acquisito il soprannome di "Zio Peter") nei ruoli di ricerca e salvataggio e di guardia dell'aereo . Questo è stato il primo elicottero ad operare da una nave da guerra australiana e il primo equipaggiamento USN utilizzato dalla RAN. Il successo delle operazioni con gli elicotteri ha convinto la RAN ad acquisire tre Bristol Sycamores ; il primo squadrone di elicotteri in servizio militare australiano. La prima pattuglia di Sydney è iniziata il 4 ottobre, con due giorni trascorsi a fornire supporto aereo agli sforzi per allontanare la linea del fronte dal fiume Han . Sydney è stata quindi brevemente riposizionata al largo della costa orientale, dove il suo aereo ha effettuato missioni di attacco vicino a Wonsan . Dopo essere tornata sulla costa orientale, Sydney ha stabilito un record l'11 ottobre per le operazioni di portaerei leggera: il suo aereo ha effettuato 89 sortite durante il giorno, con 31 velivoli in volo a un certo punto. Dopo la sua prima pattuglia, la portaerei salpò per Sasebo per rifornirsi, ma il 14 ottobre a tutte le navi fu ordinato di prendere il mare per evitare il tifone Ruth . Sebbene l'ordine di liberare l'ancoraggio fosse stato dato quella mattina, il numero di navi presenti significava che Sydney non partiva fino a tarda giornata e navigava durante la parte peggiore della tempesta. Un Firefly, un gommone a motore di 16 piedi (4,9 m) e un carrello elevatore sono stati persi in mare, altri sei velivoli parcheggiati sul ponte sono stati distrutti e il vettore ha sperimentato venti estremi: il registratore del vento si è rotto dopo aver registrato 68 nodi (126 km/ h; 78 mph).

La sezione anteriore del ponte di volo di una portaerei.  Un elicottero con i contrassegni degli Stati Uniti e le lettere "UP-28" dipinte sul lato si libra appena sopra.
UP-28 ("Uncle Peter"), la Sikorsky Dragonfly assegnata a Sydney , in bilico sopra il ponte di volo del vettore

La seconda pattuglia di Sydney iniziò il 18 ottobre, con i suoi aerei coinvolti in attacchi contro unità nordcoreane, navi costiere, ponti ferroviari e altre rotte di rifornimento. Hanno anche svolto la loro prima missione di supporto aereo ravvicinato il 21 ottobre, fornendo copertura per la 1a Divisione del Commonwealth . Due Furie del Mare furono abbattute il 25 ottobre; entrambi i piloti sono usciti illesi. Il giorno successivo, durante uno sciopero moderatamente riuscito che coinvolge cinque aerei della RAN contro un tunnel ferroviario, un Firefly è stato abbattuto a 75 miglia (121 km) nell'entroterra, nel profondo del territorio nordcoreano. C'erano dubbi sul fatto che un elicottero di soccorso potesse raggiungere il luogo dell'incidente e tornare in sicurezza, poiché era al limite estremo della portata dell'elicottero e parte del volo di ritorno sarebbe avvenuto dopo il tramonto. Nonostante ciò, l'equipaggio dell'USN di zio Peter si offrì volontario per provare, e dopo che all'osservatore fu rapidamente insegnato come usare una mitragliatrice Owen , l'elicottero fu lanciato alle 16:22. I quattro velivoli della RAN hanno fornito copertura ai due uomini abbattuti fino a quando non è stato loro ordinato di rientrare al vettore; due delle lucciole incontrarono lo zio Peter alle 17:15 e si voltarono per scortare l'elicottero. Alle 17:33 lo zio Peter arrivò sul luogo dell'incidente e raccolse l'equipaggio della RAN, con il fuoco di copertura fornito dalle lucciole di scorta e dall'osservatore dell'elicottero. Tutti e tre i velivoli erano a livelli estremi di carburante al loro ritorno: le due Fireflies riuscirono a malapena a rientrare a Sydney , mentre lo zio Peter arrivò alla base aerea di Kimpo alle 18:30 e dovette atterrare con l'aiuto dei fari dei camion. Il salvataggio è stato il più lungo transito di elicotteri sul territorio nordcoreano durante la guerra, e il pilota Sikorsky ha ricevuto sia la British Distinguished Service Medal che la United States Navy Cross : l'unico caso in cui queste due medaglie sono state assegnate alla stessa persona per la stessa azione . Sydney è stato sostituito da USS Rendova il 27 ottobre ed è tornato a Kure.

Una portaerei all'ancora in acque ferme.  Gli aerei ad elica sono visibili sul suo ponte.
Sydney all'ancora nelle acque coreane nel 1951

La Sydney iniziò la sua terza pattuglia il 5 novembre, operando sulla costa occidentale della Corea e scortata dai cacciatorpediniere canadesi Athabaskan , Cayuga e Sioux , e dai cacciatorpediniere americani Hanna e Collett . Lo stesso giorno, si è verificata la prima vittima della RAN della guerra, quando un pilota della Sea Fury non è riuscito a rialzarsi da una corsa di mitragliamento e si è schiantato. Nonostante il maltempo, gli aerei della portaerei continuarono ad attaccare le linee di rifornimento e di comunicazione e a fornire supporto alle navi delle Nazioni Unite: la 1000a sortita di combattimento fu effettuata il 12 novembre, un giorno prima della fine della pattuglia. Il 18 novembre, dopo il rifornimento a Sasebo, Sydney , Tobruk , e l'incrociatore leggero britannico HMS  Belfast salparono per Hŭngnam , dove si unirono alla Task Force 95.8 per aiutare un bombardamento USN di Hŭngnam durante il 20-22 novembre. In quel giorno, Sydney era stato rifornito di carburante da RFA  Saluto capo quando ci fu un incidente che ha provocato una grande fuoriuscita di carburante e danni al capo onda ' s rig il rifornimento di carburante. Gli aerei di Sydney effettuavano attacchi contro batterie di artiglieria costiere, caserme, aree industriali e linee ferroviarie e fornivano una pattuglia aerea da combattimento per le navi. Al termine dell'operazione, Sydney è tornata sulla costa occidentale, ma non è stata in grado di riprendere le operazioni a causa della neve e del forte vento fino al 27 novembre, un giorno prima di essere sollevata.

A dicembre, il comando delle Nazioni Unite ha temporaneamente trasferito alcune delle responsabilità del Task Element 95.11 e della Fifth Air Force degli Stati Uniti . Di conseguenza, Sydney fu tenuta a fornire supporto aereo ai convogli tra il Giappone e la Corea tra gli altri compiti della sua quinta pattuglia, iniziata il 7 dicembre. L'8 dicembre, un secondo pilota della RAN è stato ucciso; anche se è riuscito a salvarsi dalla sua Sea Fury danneggiata dalla contraerea, è stato colpito dalla coda dell'aereo ed è morto per le ferite. Altri quattro aerei sono stati danneggiati quel giorno. Il bel tempo, che è durato fino al 14 dicembre, ha permesso al vettore di mantenere un alto tasso di attacco contro le concentrazioni di truppe nordcoreane, le ferrovie e le navi costiere, fornendo al contempo copertura aerea per il Task Element. Terminare il 18 dicembre, la quinta pattuglia è stato il più costoso per Sydney ' CAG s, con un pilota ucciso, distrutto cinque aerei, e un altro 25 aerei pesantemente danneggiata. La portaerei si trovava a Kure per Natale e soccorse la USS Badoeng Strait il 27 dicembre, l'inizio della sua sesta pattuglia. I restanti giorni del 1951 furono spesi fornendo copertura aerea nell'area di Inchon sia per le forze di terra delle Nazioni Unite che per i convogli di rifornimento che tornavano in Giappone. Il giorno di Capodanno 1952, Sydney ' aereo s ha contribuito a respingere l'invasione della Corea del Nord dell'isola di Yongho Do . Il terzo pilota della RAN disperso in Corea è morto il 2 gennaio mentre effettuava un pattugliamento aereo da combattimento intorno alla portaerei; il personale sul ponte di volo ha visto l'aereo volare in una nuvola, ma non emergere. Non sono stati trovati relitti e si presumeva che l'aereo si fosse tuffato nel Mar Giallo. Per la maggior parte della pattuglia, gli aerei della RAN hanno attaccato postazioni di artiglieria e concentrazioni di giunche nell'area di Cho Do-Sok To , dimostrando anche supporto aereo per l'esercito sudcoreano e le forze irregolari .

Il ponte di volo di una portaerei durante una tempesta di neve, con la sovrastruttura della nave sullo sfondo.  Un aereo a elica è seduto sul ponte di volo coperto di neve e diverse persone stanno lavorando.
L'equipaggio di coperta lavora su un Sea Fury durante una tempesta di neve snow

La settima e ultima pattuglia di Sydney iniziò il 16 gennaio, con HMAS  Tobruk , HMCS  Sioux , USS  Hanson e USS  Radford al seguito. Questa pattuglia è stata caratterizzata da un'attività di volo minima a causa delle condizioni meteorologiche estremamente avverse e della mancanza di coordinamento tra le forze delle Nazioni Unite e i convogli che gli aerei della RAN avrebbero dovuto scortare. Gli obiettivi primari per le missioni di attacco sono stati cambiati dall'infrastruttura della linea di rifornimento nordcoreana alle torri idriche , poiché richiedevano più tempo per la riparazione. L'ultimo giorno del pattugliamento, gli aerei da Sydney non hanno volato affatto, poiché le condizioni meteorologiche notturne avevano reso inutilizzabili tutti gli aerei parcheggiati sul ponte, compresi cinque che erano completamente racchiusi nell'acqua di mare ghiacciata. Il 25 gennaio, Sydney fu sostituita dalla HMS Glory e salpò per tornare a casa.

Sydney ha completato sette pattuglie durante il suo dispiegamento coreano di 122 giorni: le operazioni di volo sono state condotte per 42,8 giorni, il maltempo ha interrotto le operazioni per 11,7 giorni, i transiti da e per l'area operativa o tra le assegnazioni hanno consumato 29,5 giorni e 38 giorni sono stati trascorsi in porto. Durante questo periodo, RAN Sea Furies ha volato 1.623 sortite, mentre le Fireflies hanno volato 743, con l'aereo che utilizzava 802 bombe, 6.359 razzi e 269.249 proiettili da 20 millimetri (0,79 pollici) tra di loro. Tre piloti della RAN sono stati uccisi e un quarto ferito gravemente, mentre tredici velivoli sono stati persi: nove abbattuti dall'artiglieria contraerea nordcoreana (che ha danneggiato gli aerei in oltre novanta altre occasioni), e quattro per incidenti sul ponte o per condizioni meteorologiche avverse. Gli aerei sostitutivi sono stati prestati dalle forniture di riserva dell'Estremo Oriente britannico.

Gli aerei della RAN hanno danneggiato o distrutto circa 66 ponti, 141 pezzi di materiale rotabile , oltre 2.000 strutture, 469 moto d'acqua e 15 pezzi di artiglieria, causando oltre 3.100 vittime nordcoreane. La pratica australiana di valutazione dei danni è stata considerata prudente, e il personale statunitense che ha ispezionato le conseguenze degli attacchi della RAN ha fatto affermazioni di grande sottovalutazione da parte della RAN. Il personale di Sydney e la sua CDO hanno ricevuto quattro Distinguished Service Cross (uno con Bar ), una Distinguished Service Medal , dieci menzioni nei dispacci e due legioni al merito degli Stati Uniti . La maggior parte del personale a bordo sarebbe stato idoneo per l' Australian Active Service Medal , la Korea Medal , la United Nations Service Medal per la Corea e il Returned From Active Service Badge , mentre la stessa Sydney è stata insignita dell'onorificenza di battaglia "Corea 1951-1952" . La presenza del vettore in Corea ha permesso al governo australiano di evitare di schierare ulteriori soldati australiani.

1952–1958

Durante il suo ritorno dalla Corea, Sydney trasportò Spitfire e Vampires tra diverse basi britanniche nel sud-est asiatico. Dopo un breve refit, Sydney si imbarcò sul 20th CAG nel giugno 1952, prima di intraprendere una crociera intorno all'Australia. Il vettore ha visitato l' isola di Manus , era presente al largo delle isole di Montebello per il primo test britannico della bomba atomica , l' operazione Hurricane , il 3 ottobre, ed è tornato nella sua omonima città a novembre. Il 25 marzo 1953, Sydney partì per l'Inghilterra con rappresentanti di ciascuno dei tre rami delle forze armate australiano e neozelandese per l'incoronazione della regina Elisabetta II . Il vettore e il suo aereo hanno partecipato alla revisione della flotta dell'incoronazione il 15 giugno e hanno visitato Canada, Stati Uniti, Caraibi, Panama, Hawaii e Nuova Zelanda durante il viaggio di ritorno, prima di raggiungere Sydney il 15 agosto. Durante questo viaggio avvenne il 10.000° sbarco sul ponte della portaerei: una Firefly completò l'atterraggio il 17 luglio, mentre Sydney era in rotta verso Pearl Harbor.

Sydney lasciò Fremantle il 27 ottobre 1953 per un secondo dispiegamento in Corea, per sostenere l'applicazione dell'armistizio del luglio 1953 da parte delle Nazioni Unite. Questo schieramento, conclusosi nel gennaio 1954, fu per lo più tranquillo rispetto al primo, con operazioni di volo limitate a pattuglie lungo la zona smilitarizzata stabilita dall'armistizio. Durante le operazioni in Corea, un pilota è morto quando il suo Sea Fury si è schiantato nell'oceano, mentre un altro pilota è stato ucciso e un addetto all'aereo è rimasto gravemente ferito in incidenti sul ponte separato. La Sydney ritornò a Fremantle il 2 giugno 1954. Un programmato aggiornamento di Sydney ad uno standard simile a quello della nave gemella modificata Melbourne fu cancellato nel 1954 e fu preparata per il servizio come nave scuola. Gli aerei imbarcati dalla portaerei furono decollati per l'ultima volta il 22 aprile 1955 e Sydney subì una breve riorganizzazione durante il 26-29 aprile. Non molto tempo dopo, partì per le acque della Nuova Zelanda per la sua prima crociera di addestramento il 2 maggio. Questo è stato seguito da un refitting e poi da un breve viaggio da Sydney ad Adelaide, quindi Melbourne, e di nuovo al suo porto di origine a Sydney. Una visita del conte Mountbatten di Birmania è stata un momento culminante in questo momento, specialmente quando, dopo la sua presentazione alla compagnia della nave, a tutti è stato concesso un "riparazione".


Fotografia di una portaerei da dietro.  Numerosi aerei con le ali ripiegate sono seduti sul ponte di volo.  Una seconda portaerei è sullo sfondo, alla guida della prima.
Sydney (sfondo) scorta Melbourne (in primo piano) durante la tappa finale del viaggio di consegna di quest'ultimo

Il 1 maggio 1956 Sydney incontrò Melbourne al largo di Kangaroo Island durante il viaggio di consegna di quest'ultima. I due vettori hanno navigato insieme per il resto della Melbourne ' s viaggio di consegna, visitando Melbourne e Jervis Bay prima di arrivare a Sydney il 10 maggio. Tre giorni dopo, il ruolo di punta è stato trasferito da Sydney a Melbourne . Successivamente, Sydney continuò un programma di crociere di addestramento nelle acque australiane e neozelandesi e visitò la Riserva strategica dell'Estremo Oriente per partecipare a un'esercitazione multiflotta dell'Organizzazione del Trattato del Sud-Est asiatico nel settembre e nell'ottobre 1956. A seguito di un processo di valutazione da parte del RAN, durante il quale è stata considerata la potenziale utilità di Sydney come portaerei commando , trasporto aereo o trasporto truppe, la nave è stata pagata nella Riserva Speciale il 30 maggio 1958 come eccedenza ai requisiti. Sydney potrebbe essere riattivata per essere utilizzata come trasporto, ma richiedeva almeno quattro mesi di preavviso.

Trasporto veloce di truppe (1958-1965)

Dal 1958 al 1960, l'opinione pubblica all'interno dell'esercito australiano oscillava tra la riattivazione di Sydney come nave da trasporto veloce di truppe e l'eliminazione di lei. L' esercito australiano ha visto la necessità di una tale nave, in particolare se fosse scoppiata la guerra nel sud-est asiatico: le forze australiane avrebbero dovuto essere schierate rapidamente nel conflitto e il trasporto marittimo era l'unico modo per spostare efficacemente il numero richiesto di personale, attrezzature e veicoli. Tuttavia, la RAN non voleva che il costo della conversione e del mantenimento di Sydney provenisse dalla loro quota del budget della difesa, poiché ritenevano che non fosse più utile per lei. Poiché sia ​​il trasporto aereo strategico che il trasporto marittimo con altre navi militari o civili erano irrealizzabili, Sydney fu riattivata e convertita in una nave da trasporto veloce di truppe durante il 1961 e il 1962. Tutte le sue attrezzature operative dell'aeromobile furono rimosse, il suo hangar fu convertito in alloggio e deposito e il suo armamento fu ridotto a quattro Bofor da 40 mm a montaggio singolo . Sydney è stato rimesso in servizio come trasporto truppe veloce il 7 marzo 1962, dato il numero di gagliardetto A214, e assegnato di nuovo allo squadrone di addestramento. Dall'aprile 1962 in poi, Sydney fu utilizzata per addestrare la compagnia della nave e il personale dell'esercito per il ruolo di trasporto delle truppe, integrando le normali esigenze di addestramento della RAN. La nave da truppa ha visto per la prima volta il pieno utilizzo nel suo nuovo ruolo nell'agosto 1963, quando è stata utilizzata per supportare uno sbarco anfibio a Hervey Bay , nel Queensland durante l'esercitazione Carbine.

Dal 27 settembre al 4 ottobre, Sydney condusse il Governatore Generale dell'Australia , Visconte De L'Isle , in un tour delle Isole Norfolk e Lord Howe . La nave è quindi partita per una crociera di addestramento nel Queensland settentrionale, durante la quale cinque membri del personale sono annegati nelle Isole Whitsunday . Per diversi giorni, a gruppi di ufficiali in formazione e marinai era stato ordinato di prendere una delle baleniere della nave per un viaggio di dodici ore intorno alle isole Hayman e Hooke; fuori dalla vista sia della portaerei che della sua scorta, il cacciatorpediniere HMAS  Anzac . La barca del terzo gruppo lasciò Sydney intorno alle 05:00 del 17 ottobre con a bordo un guardiamarina e quattro marinai in formazione e si credeva che si fosse capovolta quattro o cinque ore dopo. Nonostante il cattivo tempo, Sydney ' capitano s aveva rifiutato un'offerta da parte di Anzac ' capitano s per il distruttore per spostarsi al nord di Hayman Island in caso di incidente, e un gruppo di ricerca non è stato inviato fino a quando dopo che la barca non è riuscito a tornare a 1900 ore . Una commissione d'inchiesta si è tenuta a bordo di Sydney , che ha portato il capitano della nave, l'ufficiale esecutivo e l'ufficiale di addestramento ad affrontare le corti marziali . Questi ultimi due sono stati assolti e, sebbene il capitano sia stato riconosciuto colpevole di una delle accuse mosse contro di lui, è stato abbandonato per un cavillo relativo alla formulazione dell'accusa.

Il primo dispiegamento all'estero di Sydney come trasporto fu nel sud-est asiatico nel 1964. Alla fine di maggio, la nave fu caricata con rifornimenti e munizioni per le forze malesi a sostegno della politica di difesa del paese contro l'Indonesia . In totale, furono imbarcati anche 1.245 membri del personale: ingegneri del 7th Field Squadron , la 111th Light Anti-aircraft Battery della Royal Australian Artillery e quattro elicotteri UH-1 Iroquois più l'equipaggio aereo e di terra associato del No. 5 Squadron RAAF . Sydney ha lasciato Garden Island poco dopo la mezzanotte del 24 maggio. Dopo essere entrata nelle acque della Nuova Guinea, la nave è stata messa in massima allerta; fu imposto il silenzio radio e radar, mentre i cannoni antiaerei della 111a batteria furono fissati al ponte della nave per integrare il suo armamento. Sydney incontrò il cacciatorpediniere di scorta Yarra e Parramatta al largo delle Filippine il 3 giugno, e il giorno dopo, le navi arrivarono a Kota Kinabalu , dove il 7th Field Squadron fu sbarcato con l'aiuto delle navi da sbarco dell'esercito australiano Vernon Sturdee e Clive Steele . Sydney e le sue compagne partirono per Singapore alla mezzanotte del 5 giugno e arrivarono tre giorni dopo per scaricare 250 tonnellate di munizioni. Sydney e Parramatta procedettero quindi a Penang , dove la 111a batteria, lo squadrone n. 5, i depositi per la difesa e altre munizioni furono scaricati dal 16 al 17 giugno. Il viaggio di ritorno in Australia è stato interrotto la mattina del 23 giugno dal rilevamento di un sospetto sottomarino indonesiano: le due navi australiane hanno eseguito tattiche di evasione per diciotto ore prima di riprendere il viaggio verso Fremantle. Nessun premio è stato assegnato a Sydney per aver operato a sostegno della Malesia durante la sua vita di servizio, ma una riorganizzazione degli onori di battaglia della RAN pubblicata nel marzo 2010 ha visto l'onorificenza di battaglia "Malaysia 1964" assegnata retroattivamente alla nave.

Guerra del Vietnam (1965-1972)

La caratteristica principale della seconda metà di Sydney ' carriera s è stato il venticinque viaggi della nave fatta per il Vietnam del Sud a sostegno della prima Task Force australiana tra maggio 1965 e novembre 1972. Sydney , insieme con le navi civili Jeparit e Boonaroo , è stato utilizzato per trasportare la maggior parte del personale e delle attrezzature australiane che hanno contribuito allo sforzo della guerra del Vietnam. Questi viaggi valsero a Sydney il soprannome di "Vung Tau Ferry". Le visite in Vietnam furono intervallate da altri compiti e Sydney continuò a funzionare come nave scuola, con fino a 30 guardiamarina e 200 marinai in formazione a bordo in un dato momento.

Mappa del Vietnam, che mostra la sua posizione nella regione del sud-est asiatico.  Due punti rossi indicano le località di Vung Tau e Saigon: il primo è il luogo verso cui Sydney è salpata durante i viaggi di trasporto, il secondo era la destinazione originale ed è incluso per riferimento
Vũng Tau
Vũng Tau
Saigon
Saigon
Una mappa del Vietnam, che mostra la sua posizione nel sud-est asiatico. Il porto di Vũng Tàu (contrassegnato) era la destinazione di Sydney per tutti i venticinque viaggi in Vietnam.

Sydney normalmente trasportava 450 soldati, la forza principale di un battaglione del Royal Australian Regiment (RAR), più attrezzature e veicoli in ogni viaggio. I soldati furono sistemati nei ponti mensa dei marinai, con i marinai spostati nell'hangar. I veicoli sono stati fissati al ponte di volo, mentre l'altro carico è stato imballato su pallet e immagazzinato nell'hangar o sul ponte di volo. Sebbene fosse originariamente previsto che Sydney avrebbe navigato da e per Saigon , l'ufficiale comandante della nave al momento del primo viaggio, John Crabb , informò il consiglio navale che avrebbe rifiutato gli ordini in tal senso, poiché il fiume Saigon poteva essere facilmente minato dopo che Sydney era salpata. Fu invece scelto come destinazione il porto di Vũng Tàu , con soldati ed equipaggiamento trasferiti a terra da elicotteri, mezzi da sbarco e chiatte. Durante i primi viaggi, lo scarico e il ricarico erano un processo di più giorni, con il trasporto che si spostava ogni notte in acque più profonde, ma migliori pratiche di movimentazione del carico, aggiornamenti a Sydney (compresa l'installazione di tre nuove gru da carico e sei mezzi da sbarco imbarcati durante la metà -1968 refit) e un maggiore accesso agli elicotteri statunitensi per il trasporto di merci e truppe, ridusse questo a un solo giorno entro il 1968.

A causa della minaccia percepita dai sottomarini cinesi durante il transito e dai nuotatori Viet Cong con le mine mentre erano in porto, Sydney era sempre scortata da almeno un'altra nave della RAN. Mentre erano in porto, le barche di Sydney e la sua scorta pattugliavano intorno alla nave da guerra, mentre i sommozzatori ispezionavano regolarmente lo scafo, le eliche e la catena dell'ancora alla ricerca di esplosivi. In sette viaggi, Sydney ha trasportato quattro elicotteri Westland Wessex per la sorveglianza antisommergibile, provenienti dal 725 o 817 Squadron .

Nel maggio 1965, Sydney era in fase di ristrutturazione a Garden Island, quando le fu ordinato di preparare la nave per il suo primo viaggio in Vietnam. Il refit è stato completato frettolosamente e il carico delle merci è iniziato il 23 maggio. Fu emesso un divieto generale dei media relativo alla nave e i soldati del 1 ° battaglione, del Royal Australian Regiment (1 RAR) e del reggimento corazzato Light Horse del Principe di Galles , insieme a un'unità logistica e un gruppo di giornalisti furono trasportati di nascosto sulla nave su 26 maggio per sventare ogni tentativo di protesta. Sydney ha iniziato la sua partenza alle 01:39; lasciando Sydney Harbour con solo le luci di navigazione accese. La nave da truppa era a Vũng Tàu dall'8 all'11 giugno e tornò a Fremantle il 26 giugno. Sydney fu scortata dal cacciatorpediniere Duchess per l'intero viaggio, e fu raggiunta dalle navi HMA Parramatta , Melbourne e Vampire per parti del viaggio. Dopo aver caricato truppe ed equipaggiamenti sia a Sydney che a Brisbane, la nave, accompagnata da Melbourne e Anzac , iniziò il suo secondo viaggio il 14 settembre. Sydney è stata consegnata a Duchessa e Vendetta al largo di Manus Island sei giorni dopo. Le tre navi raggiunsero Vũng Tàu il 28 settembre, e partirono due giorni dopo: dopo aver sgombrato l' area di Market Time , i due cacciatorpediniere si diressero verso Hong Kong, mentre Sydney procedeva verso Subic Bay , quindi verso la sua omonima città, dove arrivò il 20 ottobre . Nonostante questi schieramenti, a Sydney fu in seguito presentata la Gloucester Cup per il 1966; essendo la nave più efficiente della RAN quell'anno.

Sydney salpò per il Vietnam per la terza volta il 24 aprile 1966, con a bordo unità della 5 RAR e della 6 RAR . Incontrò le sue scorte, Vampire , Yarra e Melbourne lungo il percorso: le due navi più piccole accompagnarono Sydney a Vũng Tàu dal 4 al 6 maggio, mentre la portaerei Melbourne lasciò il gruppo non appena raggiunse l'area operativa del Vietnam. Sydney e le sue scorte arrivarono a Hong Kong il 9 maggio, con il trasporto truppe che tornò a Sydney da sola il 18 maggio. Il 25 maggio, Sydney partì per il suo quarto viaggio in Vietnam, con le restanti unità di 5 RAR e 6 RAR a bordo, oltre all'equipaggiamento e al personale del n. 9 Squadron RAAF . Trasportando le restanti unità di 5 RAR e 6 RAR, oltre a attrezzature e personale del n. 9 Squadron RAAF e scortato da Yarra , Melbourne , Derwent e Vendetta per varie sezioni del viaggio, Sydney arrivò a Vũng Tàu il 6 giugno. Il viaggio si concluse ufficialmente con l'arrivo di Sydney e Vendetta a Hong Kong l'11 giugno. A novembre, Sydney ha fornito assistenza al sottomarino USS  Tiru , che si è arenato su Frederick Reef .

Il 1 ° marzo 1967, l'Ensign pilotato da navi RAN è stata modificata dal British White Ensign al bianco australiano Ensign . Sydney divenne una delle uniche due navi della RAN a sottoporsi al servizio in tempo di guerra sotto entrambe le insegne - l'altra era Vendetta - e l'unica nave della RAN a pilotare due insegne durante lo stesso conflitto. Con 7 RAR imbarcati, Sydney lasciò la sua città omonima l'8 aprile per il suo quinto viaggio in Vietnam. Con la scorta dei vampiri e gli elicotteri Westland Wessex a bordo per la prima volta, la nave truppe ha trascorso il 20 aprile sbarcare 7 RAR a Vũng Tàu prima di arrivare a Singapore due giorni dopo. Il 28 aprile, le due navi partirono da Singapore per il sesto viaggio, per raccogliere 5 RAR. Il battaglione fu imbarcato il 30 aprile, con Sydney che arrivò a casa il 12 maggio. Sebbene il quinto e il sei viaggi siano ufficialmente registrati separatamente, a volte vengono conteggiati come un singolo viaggio, perché Sydney non è tornata in Australia nel mezzo.

Il settimo viaggio di Sydney iniziò il 19 maggio da Brisbane, con 2 RAR e una compagnia del 1st Battalion, Royal New Zealand Infantry Regiment , la prima forza di fanteria neozelandese inviata in Vietnam. Sydney e il cacciatorpediniere di scorta Stuart raggiunsero Vũng Tàu il 30 maggio, dove i passeggeri della nave truppe furono sbarcati da elicotteri Chinook e sostituiti da 6 RAR. Le navi lasciarono il Vietnam lo stesso giorno e arrivarono a Brisbane il 14 giugno. L'ottavo viaggio richiese a Sydney di trasportare 3 RAR da Adelaide. Partendo il 20 dicembre, Sydney fu accolta da Yarra in rotta, con le due navi che arrivarono in Vietnam il 27 dicembre e tornarono a Fremantle il 3 gennaio 1968.

Il 17 gennaio 1968, Sydney partì da Sydney per il suo nono viaggio in Vietnam. Incontrando Stuart al largo di Singapore il 25 gennaio, le due navi hanno visitato Sattahip, in Thailandia, il 31 gennaio prima di proseguire per il Vietnam. Sydney arrivò a Vũng Tàu il 3 febbraio e partì lo stesso giorno per casa; arrivo a Sydney il 16 febbraio. Il decimo viaggio di Sydney iniziò il 27 marzo, con 1 RAR imbarcato per il secondo dispiegamento in Vietnam e il cacciatorpediniere di scorta Parramatta che incontrava la nave truppe al largo di Singapore. Il battaglione fu consegnato a Vũng Tàu il 9 aprile, con 7 RAR a bordo per il ritorno in Australia, dove arrivarono il 26 aprile. L'undicesimo viaggio vide Sydney , con il cacciatorpediniere Anzac di scorta, partire da Brisbane il 21 maggio con 4 RAR a bordo. Le navi arrivarono a Vũng Tàu il 1 giugno, dove il battaglione fu sostituito da 2 RAR per il viaggio di ritorno a Brisbane, che fu raggiunto il 13 giugno. Dopo questo viaggio, Sydney ha subito un vasto refit in cui è stata equipaggiata con tre nuove gru da carico di tipo Favelle Favco e modificata per trasportare sei Landing Craft Mechanized (LCM (6)) su gruette. 16 LCM sono stati costruiti per l'uso con Sydney , ma la metà è stata messa in vendita nei primi anni '70. Durante settembre e ottobre, Sydney riprese temporaneamente le sue funzioni di nave ammiraglia e partecipò all'esercitazione di guerra anfibia Coral Sands. Dopo l'esercitazione, la nave da guerra intraprese una crociera di addestramento in Nuova Zelanda. Il dodicesimo viaggio di Sydney doveva consegnare 9 RAR al Vietnam. Il trasporto truppe salpò da Fremantle il 13 novembre e incontrò il cacciatorpediniere Duchess al largo di Singapore il 18 novembre. 9 RAR sono stati consegnati a Vũng Tàu il 20 novembre, mentre 3 RAR e un de Havilland Caribou danneggiato sono stati caricati per il viaggio di ritorno, conclusosi a Fremantle il 28 novembre.

All'inizio del 1969, il sistema di designazione e numerazione delle navi della RAN fu modificato dal sistema di gagliardetto britannico a un nuovo sistema basato sulle classificazioni dello scafo degli Stati Uniti : a Sydney fu assegnato il numero di gagliardetto P214. La nave da trasporto iniziò il suo tredicesimo viaggio l'8 febbraio 1969, quando salpò da Fremantle con 5 RAR a bordo. Sydney e la scorta di cacciatorpediniere Derwent arrivarono a Vũng Tàu il 15 febbraio e partirono lo stesso giorno con 1 RAR imbarcato, con il trasporto truppe che raggiunse Townsville il 25 febbraio. Una crociera di addestramento a marzo ha visto la nave visitare la Nuova Zelanda e le Figi. Il quattordicesimo viaggio di Sydney , per consegnare 6 RAR al Vietnam e tornare con 4 RAR, iniziò l'8 maggio quando Sydney salpò da Townsville. Incontrò il cacciatorpediniere Vampire al largo di Singapore il 14 maggio, raggiunse Vũng Tàu cinque giorni dopo e tornò a Brisbane il 30 maggio. Il 17 novembre, Sydney e il cacciatorpediniere Duchess partirono da Brisbane per il quindicesimo viaggio della nave da guerra in Vietnam, con 8 RAR a bordo. Le navi raggiunsero Vũng Tàu il 28 novembre; 8 RAR è stato sostituito da 9 RAR, che è stato consegnato a Fremantle il 5 dicembre.

Sydney , con 7 RAR a bordo, e la scorta di cacciatorpediniere Yarra partirono da Sydney per il sedicesimo viaggio il 16 febbraio 1970. Arrivarono in Vietnam il 27 febbraio, con Sydney imbarcando 5 RAR per il viaggio a Fremantle, dove arrivarono il 5 marzo . Il 16 aprile, Sydney è stata una delle 45 navi di 13 nazioni riunite nel porto di Sydney per celebrare il bicentenario australiano , che segna la scoperta della costa orientale dell'Australia da parte di James Cook . Più tardi quel mese, una visita a Portland, Victoria, coincise con il Bicentenary Royal Tour della regina Elisabetta II e del Duca di Edimburgo . Sydney salpò da Fremantle il 21 ottobre per il diciassettesimo viaggio in Vietnam. La nave da truppa incontrò il cacciatorpediniere Vendetta al largo di Manila e raggiunse il Vietnam il 31 ottobre, dove 2 RAR furono sbarcati e 8 RAR imbarcati. Le due navi partirono il giorno dopo, con Sydney che raggiunse Brisbane il 12 novembre. All'inizio di febbraio 1971, la nave da truppa visitò Hobart per servire come nave ammiraglia della Royal Hobart Regatta , prima di salpare per Adelaide, imbarcare 3 RAR, quindi partire per il suo diciottesimo viaggio in Vietnam il 15 febbraio. Sydney incontrò il cacciatorpediniere di scorta Yarra in rotta, con entrambe le navi che raggiunsero Vũng Tàu il 25 febbraio, dove 7 RAR si imbarcarono per il viaggio di ritorno. Il 2 marzo, due giorni prima di raggiungere Fremantle, le ceneri del contrammiraglio Harold Farncomb furono disperse da Sydney .

Un aereo a reazione con segni rossi e bianchi e la parola "Navy" sulla coda atterra sul ponte grigio.  Il fumo sale dalla gomma anteriore.  L'acqua può essere vista sullo sfondo.
Sydney ha raccolto dieci A-4G Skyhawk dagli Stati Uniti per l'uso da parte della Fleet Air Arm nel luglio 1971. L'aereo non è mai stato pilotato da Sydney , ma utilizzato dalla nave gemella Melbourne .

Sydney salpò di nuovo da Adelaide il 26 marzo per il suo diciannovesimo viaggio, trasportando merci generiche e forniture di aiuti esteri per la Repubblica Khmer . Incontrò il cacciatorpediniere Duchess al largo di Singapore il 3 aprile e le due navi arrivarono a Vũng Tàu il 5 aprile. Il viaggio si concluse ufficialmente quando Sydney e la Duchessa arrivarono a Hong Kong l'8 aprile e, dopo un breve periodo di congedo ricreativo, la nave da guerra tornò in Australia. Il ventesimo viaggio vide Sydney salpare da Townsville il 13 maggio, con 4 RAR imbarcati. Incontrò duchessa e Parramatta lungo il percorso e raggiunse Vũng Tàu il 22 maggio. Le navi partirono il giorno dopo, con 2 RAR a bordo per il viaggio di ritorno. Sydney è arrivato a Townsville il 1 giugno. Nel luglio 1971, Sydney salpò per Esquimalt, nella Columbia Britannica , per l'assemblea navale del centenario del Canada. Ha poi visitato San Diego per raccogliere dieci nuovi aerei A-4G Skyhawk per la Fleet Air Arm e li ha consegnati in Australia a metà agosto. Il 20 settembre, Sydney partì per il ventunesimo viaggio in Vietnam. La nave da truppa salpò per la prima volta verso Singapore, dove sbarcò attrezzature per la forza ANZUK e incontrò il cacciatorpediniere di scorta Swan . Le due navi rimasero a Vũng Tàu per il 6-7 ottobre, durante il quale 3 RAR furono imbarcati su elicottero a Sydney per il ritorno in Australia, con il trasporto truppe che arrivò ad Adelaide il 16 ottobre. Dieci giorni dopo, Sydney salpò dalla sua città omonima per la sua ventiduesima visita in Vietnam, con un carico di negozi di aiuti per la difesa. Incontrando la scorta di cacciatorpediniere Derwent lungo il percorso, Sydney arrivò a Vũng Tàu il 6 novembre, dove i negozi furono scaricati e sostituiti da personale australiano e attrezzature da unità assortite per un periodo di due giorni. Tornata a Sydney, la nave ripartì il 24 novembre per il suo ventitreesimo viaggio in Vietnam. Sydney incontrò Swan al largo di Subic Bay, quindi arrivò a Vũng Tàu l'8 dicembre, dove furono imbarcati il 4 RAR, il 104º Battaglione della Royal Australian Artillery e lo Squadrone n. 9 per il ritorno in Australia. La nave è stata visitata dal presidente sudvietnamita Nguyễn Văn Thiệu prima di partire, che ha ringraziato gli sforzi dell'esercito australiano durante la guerra del Vietnam. Sydney è arrivato a Townsville il 17 dicembre.

Sydney partì per il suo ventiquattresimo viaggio in Vietnam il 14 febbraio 1972; la nave da truppa e la scorta di cacciatorpediniere Torrens raggiunsero Vũng Tàu il 28 febbraio, dove si imbarcarono 457 soldati australiani di varie unità. Partirono il giorno successivo e Sydney raggiunse Townsville il 9 marzo prima di arrivare nella sua omonima città tre giorni dopo, concludendo il coinvolgimento militare della RAN nella guerra del Vietnam. Sydney ha subito un refit tra il 22 maggio e il 20 ottobre, quindi è partita il 1 novembre per il suo venticinquesimo viaggio in Vietnam, trasportando attrezzature per la difesa e forniture di aiuti esteri per il Vietnam del Sud e la Repubblica Khmer. Sydney e il cacciatorpediniere Vampire raggiunsero Vũng Tàu il 23 novembre e salparono il giorno dopo con a bordo varie attrezzature australiane. Durante il viaggio di ritorno, Sydney incontrò la nave mercantile disabile Kaiwing e la rimorchiò per 450 miglia nautiche (830 km; 520 mi) a Hong Kong per le riparazioni, arrivando il 30 novembre.

Durante i suoi viaggi nel Vietnam del Sud, Sydney ha trasportato 16.902 soldati, 5.753 tonnellate di carico, 2.375 veicoli e 14 aerei. Inizialmente, il personale di Sydney , le altre navi da trasporto e le loro scorte, non potevano rivendicare il tempo servito in logistica o dispiegamenti di scorta per i requisiti di servizio attivo della Medaglia del Vietnam , della Medaglia del servizio attivo australiano o del badge di servizio attivo di ritorno : il Il Dipartimento della Difesa aveva tentato di limitare il costo dei benefici di rimpatrio assumendo la posizione che queste navi non erano ammissibili in quanto non erano in combattimento. A seguito di numerose campagne per cambiare questa situazione, il governo australiano ha emesso il badge Restituito dal servizio attivo a tutto questo personale nel 1986 e ha permesso loro di ricevere le pensioni di servizio militare. Ulteriori campagne e sfide legali hanno portato alla creazione della Vietnam Logistic and Support Medal nel 1992, che è stata presentata come medaglia della campagna al personale che non soddisfaceva i requisiti per la Medaglia del Vietnam, ma era ancora coinvolto nel conflitto. Sforzi analoghi sono stati fatti per avere Sydney ' di servizio s riconosciuto con un onore battaglia: secondo Nott e Payne, un tale onore battaglia è ancora da assegnare a partire dal 2008, anche se un 2006 del Dipartimento della Difesa liste comunicato stampa l'onore "Vietnam 1965- 72" tra quelli assegnati alla nave. L'onore della battaglia è stato confermato in un elenco aggiornato pubblicato nel marzo 2010.

Ultimi anni, smantellamento e destino

Alla nave fu assegnato il numero di gagliardetto L134 nel 1973. All'inizio dell'anno, Sydney fu contrassegnata per un potenziale dispiegamento a Mururoa a sostegno di una fregata della Royal New Zealand Navy inviata per protestare contro i test nucleari francesi sull'atollo. L'ex vettore è stato scelto poiché era in grado di rifornire navi più piccole e l' oliatore di rifornimento dedicato della RAN , HMAS  Supply , era in fase di ristrutturazione. Il governo australiano non voleva inviare una nave da guerra finché tutte le altre vie di protesta non fossero state esaurite; la lunghezza di questo ritardo significava alimentazione ' refit s è stato terminato prima Sydney è stato distribuito, e l'oliatore stato inviato invece. Sydney ha visitato Singapore a marzo, è tornata in Australia e ha navigato per la Nuova Zelanda ad aprile: ha partecipato a esercitazioni durante entrambe le visite. Il trasporto truppe è stato poi coinvolto in un'esercitazione di guerra congiunta a Jervis Bay nel mese di maggio.

Due alte vetrate.  La finestra di sinistra mostra una portaerei in procinto di lanciare un aereo, mentre quella di destra raffigura due incrociatori e una portaerei in mare.  Una targa commemorativa si trova tra le finestre.
Finestre commemorative per le prime tre navi HMA Sydney (a destra) e il vettore HMAS  Melbourne (a sinistra)

Il 20 luglio 1973, il governo australiano decise che Sydney doveva essere smantellata. Un refit pianificato per iniziare alla fine dell'anno è stato annullato e il 12 novembre 1973 Sydney è stata pagata e contrassegnata per la dismissione. La nave aveva navigato per 711.549 miglia nautiche (1.317.789 km; 818.836 mi) da quando fu commissionata per la prima volta: 315.958 miglia nautiche (585.154 km; 363.598 mi) come portaerei e 395.591 miglia nautiche (732.635 km; 455.238 mi) come truppa veloce trasporto. Diversi suggerimenti per lo smaltimento sono stati fatti da varie aziende e agenzie. L' autorità turistica regionale di Geelong voleva che la nave fosse ormeggiata a Corio Bay per essere utilizzata come museo marittimo, centro congressi e casinò galleggiante. La Naval History Society of Australia suggerì che la sovrastruttura dell'isola fosse rimossa e collocata a The Rocks come museo marittimo, mentre i proprietari della Sydney Opera House prevedevano di utilizzare la nave come parcheggio galleggiante. Le offerte si sono chiuse il 7 ottobre 1975 e la nave è stata venduta il 30 ottobre per la demolizione come rottame metallico all'acciaieria Dongkuk a Seoul, in Corea del Sud, per A $ 673.516. Sydney fu rimorchiata dalla sua città omonima da un rimorchiatore giapponese il 23 dicembre 1975, partendo alle 13:00.

La Sydney era stata originariamente prevista per la sostituzione negli anni '60, con voci che circolavano secondo cui la nuova nave sarebbe stata una nave d'assalto anfibia della classe Iwo Jima degli Stati Uniti o la portaerei britannica HMS  Hermes . La voce della nave d'assalto si è rivelata falsa all'inizio degli anni '70, mentre l'acquisizione di Hermes era ancora in discussione negli anni '80 come possibile sostituzione della nave gemella HMAS Melbourne . Dopo lo smantellamento di Sydney , l'Australian Defence Force non possedeva una capacità di trasporto di truppe a lungo raggio fino a quando la nave da sbarco di classe Round Table modificata HMAS  Tobruk non fu commissionata nel 1981.

Il servizio della nave, insieme alle precedenti due navi del nome , è commemorato da una vetrata presso la Cappella Navale di Garden Island . La cappella e la campana del vettore sono state rimosse e installate presso la base navale HMAS  Moreton nel 1974, quindi sono state trasferite nella collezione dell'Australian National Maritime Museum negli anni '80. Uno di Sydney ' s ancore viene visualizzato alla Fleet Air Arm Museum a HMAS  Albatross .

Note a piè di pagina

citazioni

Riferimenti

Libri
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