6 Ore del Nürburgring 2015 - 2015 6 Hours of Nürburgring
La 6 Ore del Nürburgring 2015 è stata una corsa automobilistica di durata di sei ore tenutasi per le vetture Le Mans Prototype e Le Mans Grand Touring Endurance al Nürburgring , Nürburg , Germania dal 28 al 30 agosto 2015. Il Nürburgring è stato il quarto round del 2015 FIA World Endurance Championship e ha segnato la corsa inaugurale dell'evento come parte del campionato. Un totale di 62.000 persone hanno partecipato al weekend di gara.
La Porsche n°18 di Marc Lieb , Romain Dumas e Neel Jani si è qualificata in pole position registrando il giro più veloce in prova e ha mantenuto la testa della corsa fino a quando non è stata emessa con molteplici sanzioni relative al consumo eccessivo di carburante al suo primo pit-stop e la conseguenza di questo ha permesso alla sorella Porsche di Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber di passare in testa al gruppo. La vettura ha mantenuto il comando durante la seguente sequenza di pit-stop e Webber ha guidato la Porsche lungo la linea di partenza/arrivo alla fine della gara per rivendicare le sue prime vittorie assolute di Bernhard e Hartley nel World Endurance Championship. Jani e più tardi Lieb hanno respinto le anticipazioni delle due Audi rivali per assicurarsi il secondo posto e il podio è stato completato dall'Audi R18 e-tron quattro n. 7 di André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer .
La categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) è stata vinta dalla KCMG Oreca 05 n. 47 di Matthew Howson , Richard Bradley e Nick Tandy . La vettura ha tenuto il comando della classe per la maggior parte della gara per assicurarsi la sua seconda vittoria consecutiva della stagione ed è stata seguita dalla vettura n. 26 del G-Drive Racing di Roman Rusinov , Julien Canal e Sam Bird . Richard Lietz e Michael Christensen sulla Porsche 911 RSR n. 92 hanno conquistato la vittoria nella classe Le Mans Grand Tourer Endurance Professional (LMGTE Pro) con l'auto gemella guidata da Patrick Pilet e Frédéric Makowiecki che hanno conquistato il secondo posto nonostante i due abbiano scontato due penalità durante il corso della gara. Il podio di categoria è stato completato dalla Ferrari 458 Italia GTE n. 71 AF Corse di Davide Rigon e James Calado . La categoria Le Mans Gran Turismo Endurance Amatori (LMGTE Am) è stato condotto per la parte finale di un'ora dal n ° 72 SMP da corsa Ferrari di Viktor Shaytar, Aleksey Bakov e Andrea Bertolini che la tenne per aggiudicarsi la vittoria di classe, in vista del No 98 Aston Martin V8 Vantage GTE di Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda .
Il risultato della gara ha ridotto di tre punti il Campionato Piloti di Lotterer, Fässler e Tréluyer, superando i vincitori assoluti della gara Bernhard, Hartley e Webber, che sono risaliti di tre posizioni fino al secondo posto. Lieb, Dumas e Jani sono passati dal quarto al terzo mentre Tandy è sceso al quarto posto dopo essere arrivato settimo nella classifica generale. Earl Bamber e l'assente Nico Hülkenberg completano la top five. Porsche ha incrementato il suo vantaggio nel Campionato Costruttori con 184 punti, 33 davanti ad Audi e altri 62 davanti a Toyota a quattro gare dalla fine della stagione.
Sfondo
Elenco iscrizioni
Trentuno vetture sono state ufficialmente iscritte alla 6 Ore del Nürburgring, con la maggior parte delle iscrizioni a Le Mans Prototype 1 (LMP1) e Le Mans Prototype 2 (LMP2). Tre costruttori, Porsche, Toyota e Audi Sport Team Joest , erano rappresentati in LMP1 da due vetture ciascuno. Rebellion Racing e Team ByKolles erano i due rappresentanti del campo privato . Tre settimane prima, Nissan aveva annunciato la sua decisione di posticipare il suo ritorno al FIA World Endurance Championship (WEC) in modo da poter affrontare i guasti del sistema di recupero dell'energia con le sue due GT-R LM Nismo e riprendere il programma di test negli Stati Uniti.
LMP2 consisteva di otto vetture con 24 piloti. A partire dal Nürburgring, Strakka Racing è passata dalla gestione di una Dome S103 a una Gibson 015S per il resto della stagione. Questo è stato così che il team ha potuto utilizzare la Dome S103 per testare e sviluppare in preparazione di un ingresso pianificato per LMP1 nel 2017. OAK Racing ha ritirato la loro Nissan N. 35 Ligier JS P2 dall'elenco degli iscritti per motivi non specificati. Zoël Amberg è stato ritirato per motivi medici che si credeva fossero collegati a un incidente che aveva subito nel round della GP2 Series di Monaco tre mesi prima. Il posto di Amberg nel Team SARD n. 43 Morand Morgan è stato preso dal pilota dell'International GT Open Archie Hamilton. Dopo aver guidato la Porsche 919 Hybrid n. 19 a Spa-Francorchamps e Le Mans , Nick Tandy è tornato in KCMG per la prima volta dal round di apertura della stagione a Silverstone .
Il campo Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) era composto da tre produttori ( Aston Martin , Ferrari e Porsche), mentre i partecipanti al Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) erano sei squadre: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Competizione , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley e SMP Racing . Il pilota britannico di GT Jonathan Adam ha fatto la sua prima apparizione nella stagione nella Aston Martin Vantage GTE n. 97 ed è stato abbinato ai piloti regolari Darren Turner e Stefan Mücke . Earl Bamber, vincitore assoluto di Le Mans e concorrente dello United SportsCar Championship , è tornato nel World Endurance Championship per guidare la Porsche 911 RSR Proton Racing n. 88 , in sostituzione di Klaus Bachler , impegnato nell'ADAC GT Masters al Sachsenring . Dopo la frattura di due vertebre in un grave incidente a Le Mans, Roald Goethe, il navigatore dell'Aston Martin n. 96, è stato dichiarato idoneo a gareggiare al Nürburgring.
Anteprima
La 6 Ore del Nürburgring è stata confermata come parte del programma del FIA World Endurance Championship 2015 in una riunione del FIA World Motor Sport Council a Doha il 3 dicembre 2014. È stata la quarta delle otto gare di auto sportive di resistenza in programma del FIA World Endurance Championship 2015 , e la corsa inaugurale della gara come parte del campionato. Si è svolto il 30 agosto 2015 sul circuito Nürburgring GP-Strecke di Nürburg , in Germania, dopo due giorni di prove libere e qualifiche. La gara è stata la prima gara del campionato mondiale di auto sportive che si è svolta sul circuito dai 430 km del Nürburgring del 1991 e si è svolta su una versione modificata del tracciato a sedici curve di 5,148 chilometri (3.199 mi) che mancava della chicane Veedol .
Prima della gara i piloti dell'Audi Sport Team Joest André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler guidavano il Campionato Piloti con 80 punti, venti davanti al rivale più vicino Tandy al secondo posto, e altri due davanti a Bamber e al non concorrente Nico Hülkenberg . Marc Lieb , Romain Dumas e Neel Jani erano quarti con 57 punti e Timo Bernhard , Mark Webber e Brendon Hartley seguivano in quinta posizione con 53 punti. Porsche ha guidato il Campionato Costruttori con 140 punti, sedici punti davanti alla rivale Audi al secondo posto. La Toyota, terza in classifica, ha segnato 71 punti e Nissan ha completato la top quattro, ma non ha ancora accumulato punti. Audi ha dominato i primi due round della stagione e Porsche ha vinto la 24 Ore di Le Mans. Il trio di Lieb, Dumas e Jani si è assicurato due secondi posti consecutivi e i loro compagni di squadra Bernhard, Webber e Hartley si sono piazzati secondi a Le Mans.
Dopo Le Mans, il Comitato Endurance FIA ha alterato l' equilibrio delle prestazioni nelle categorie GTE, riducendo di 0,5 millimetri (0,020 pollici) le dimensioni del limitatore d'aria sulla presa d'aria dei motori Aston Martin Vantage e abbassando il peso della Porsche 911 Gli RSR in LMGTE Pro da 10 chilogrammi (22 libbre) e 15 chilogrammi (33 libbre) sono stati rimossi dalla versione LMGTE Am dell'auto. Allo stesso modo, la Chevrolet Corvette C7.R in entrambe le classi GTE ha avuto la sua capacità di carburante aumentata di 5 litri (1,1 imp gal; 1,3 US gal) ed è stato incaricato di installare un restrittore di rifornimento più grande. Le Ferrari 458 Italia GTE in LMGTE Am hanno avuto un aumento di peso di 15 chilogrammi (33 libbre). Nelle modifiche LMP1 Equivalence of Technology, la Porsche 919 Hybrid e la Toyota TS040 Hybrid hanno avuto la loro energia a benzina ridotta del 2,2% e il loro carico massimo di carburante dell'1,6%. Al contrario, l'energia diesel dell'Audi R18 e-tron quattros è stata aumentata dello 0,44% e il suo flusso massimo di diesel è stato aumentato dello 0,63%. La capacità del carburante LMP1 dei motori a benzina è stata ridotta da 68,3 litri (15,0 imp gal; 18,0 US gal) a 67,4 litri (14,8 imp gal; 17,8 US gal). Allo stesso modo, il motore diesel di Audi ha avuto la sua capacità di carburante ridotta da 54,2 litri (11,9 imp gal; 14,3 US gal) a 53,7 litri (11,8 imp gal; 14,2 US gal).
Pratica
Prima della gara di domenica si sono svolte tre sessioni di prove libere, due venerdì e una terza sabato. Le sessioni del venerdì pomeriggio e della prima serata sono durate 90 minuti; la terza sessione di un'ora si è tenuta sabato mattina. La prima sessione di prove libere è iniziata su una pista umida dopo che un po' di pioggia era caduta poco prima dell'inizio e questo ha reso i piloti diffidenti nei loro primi tentativi. I tempi sul giro si sono abbassati quando ha smesso di piovere. L'Audi n°7 di Lotterer ha condotto la sessione nella sua seconda metà con il giro più veloce in 1 minuto e 39.201 secondi, 0,076 secondi più veloce di qualsiasi altra vettura in pista. Il suo sfidante più vicino era Jani sulla Porsche n. 18 e l' Audi n. 8 di Loïc Duval lo seguivano al terzo posto. Bernhard era quarto nell'altra Porsche e la Toyota più veloce è arrivata quinta dopo un giro da Stéphane Sarrazin . LMP2 è stato guidato dalla vettura n. 28 del G-Drive Racing di Gustavo Yacamán con un giro di 1 minuto e 46,631 secondi stabilito in ritardo nelle prove ed è stato un secondo di vantaggio sul compagno di squadra Sam Bird . La Ferrari n. 51 di Gianmaria Bruni è stata la più veloce nella LMGTE Pro mentre la vettura n. 83 di Rui Águas ha aiutato la squadra a scalare la classifica dei tempi nella LMGTE Am. Mentre la sessione è passata in modo relativamente tranquillo, diverse auto sono scivolate sull'asfalto scivoloso e la sessione è stata interrotta quando Simon Trummer ha fatto girare la ByKolles CLM P1/01 n. 4 nella ghiaia dell'ultima curva .
La pista era asciutta per la seconda sessione di prove libere che ha visto Tréluyer registrare il miglior tempo della giornata in ritardo a 1 minuto e 37,862 secondi nonostante fosse finito nella ghiaia della prima curva. Webber ha concluso con il secondo tempo più veloce; il suo compagno di squadra Jani è terzo e Duval quarto. La Toyota era ancora fuori ritmo con il suo giro più veloce del pilota Mike Conway che era a tre secondi dalla quinta posizione. Lucas di Grassi ha rimosso l'ala posteriore dell'Audi n.8 in un impatto con il muro di gomma dell'ultima curva dopo aver colpito il cordolo interno . Bird è stato il primo a stabilire il ritmo in LMP2 e in seguito ha migliorato il suo miglior tempo per finire in cima alla classifica con un giro di 1 minuto e 46.299 che lo ha portato a quasi un secondo e mezzo dal compagno di squadra Pipo Derani . LMGTE Pro è stato guidato dall'Aston Martin n. 99 di Richie Stanaway e la Ferrari SMP Racing di Viktor Shaytar è stata la più veloce in LMGTE Am con un giro di riferimento.
La terza (e ultima) sessione di prove è iniziata con Dumas che è stato il primo a stabilire il ritmo e in seguito ha migliorato i suoi sforzi. Il suo copilota Lieb è poi andato più veloce con un giro di 1 minuto e 36.036 secondi ed è rimasto in testa alla classifica dei tempi fino alla fine della sessione. Il suo compagno di squadra Webber ha seguito sei decimi di secondo in seconda e l'Audi più veloce è stata la vettura n. 8 di Grassi in terza posizione. Fässler è stato il quarto più veloce nonostante un testacoda a bassa velocità alla curva due e Sébastien Buemi ha completato i primi cinque. Dumas ha toccato la sezione posteriore sinistra della vettura di François Perrodo alla curva due, causando la foratura di una gomma; entrambi i piloti sono stati costretti alla pit lane per le riparazioni. Derani è stato il primo a stabilire il ritmo in LMP2, ma Jonny Kane ha ottenuto il miglior tempo di classe del fine settimana fino ad ora a 1 minuto e 45,270 secondi, e Tandy è stato di quasi un decimo di secondo in seconda posizione. Aston Martin e Porsche hanno combattuto per il miglior tempo in LMGTE Pro fino a quando Bruni non ha superato la classifica e Bamber ha stabilito un punto di riferimento iniziale che lo ha messo più veloce in LMGTE Am. Paul Dalla Lana ha bloccato i suoi pneumatici e il suo pneumatico si è rotto, ma è stato recuperato per il trasporto in pit lane.
Qualificazioni
La sessione di qualificazione pomeridiana di sabato è stata suddivisa in due gironi della durata di 20 minuti ciascuno. Le auto in LMGTE Pro e AM sono state inviate per prime e, dopo un intervallo di cinque minuti, i veicoli LMP1 e LMP2 sono scesi in pista. Tutte le vetture dovevano essere guidate da due partecipanti per un giro cronometrato ciascuna, con l'ordine di partenza determinato dai tempi medi più veloci dei concorrenti. Il qualificatore più veloce ha ottenuto un punto per i Campionati Piloti e Costruttori. Lieb e Bernhard hanno subito messo le due Porsche con i loro tempi sul giro nella fascia bassa del minuto e 36 secondi e le Audi di Oliver Jarvis e Fässler hanno seguito nelle due posizioni successive. Webber è stato ritardato dal traffico più lento nel suo primo giro, ma ha recuperato per migliorare il tempo medio sul giro della vettura numero 17 per portarla in cima. Poco dopo, Dumas è migliorato per mantenere il record di pole position del 100% di Porsche e ha ottenuto la seconda pole position consecutiva della vettura n. 18 del 2015 con un tempo medio di due giri di 1 minuto e 36,473 secondi.
Sono stati raggiunti sulla prima fila della griglia dalla vettura gemella numero 17 mentre i tempi sul giro combinati di Webber e Bernhard erano di 0,069 secondi dietro a Lieb e Dumas. Terza e quarta le due Audi (la vettura n. 8 guidata da di Grassi e Jarvis davanti alla vettura n. 7 di Lotterer e Fässler). Lotterer è stato leggermente ritardato dal traffico più lento nel suo giro più veloce. La Toyota era leggermente più vicina al ritmo in qualifica e ha riempito la terza fila della griglia. Anthony Davidson e Buemi sono stati nominati per qualificare la Toyota n. 1 e non hanno avuto problemi. Al contrario, Alexander Wurz sulla sorella Toyota ha commesso un errore ed è finito nella ghiaia lasciando l'ultima curva. Sarrazin aveva nuove gomme installate sulla sua vettura, ma è stato ritardato da due vetture più lente e di conseguenza ha perso tempo. Le due vetture Rebellion Racing e la n. 4 ByKolles CLM/01 hanno completato le qualifiche LMP1.
In LMP2, Tandy e Matthew Howson hanno ottenuto il miglior tempo medio su due giri di 1 minuto e 46.505 secondi alla fine della sessione. Il duo è stato quindi tre decimi di secondo più veloce della n. 26 G-Drive Racing Oreca di Julien Canal e Bird con Nelson Panciatici e Vincent Capillaire che hanno piazzato al terzo posto la vettura n. 26 Signatech Alpine. La seconda vettura del G-Drive Racing è arrivata quarta e l'ingresso del Team SARD Morand ha completato la top five. Ricardo González è andato in testacoda lasciando il tornante Dunlop ma non è entrato in contatto con le barriere ed è stato in grado di continuare. Toni Vilander e Bruni, in gara con la Ferrari n. 71, sono stati i piloti LMGTE Pro più veloci con un tempo medio su due giri di 1 minuto e 54,275 secondi e hanno conquistato la prima pole position di AF Corse dalla 6 Ore del Circuito delle Americhe del 2014 . Si sono qualificati a 0.055 secondi davanti alla sorella Ferrari di James Calado e Davide Rigon . La coppia danese di Marco Sørensen e Christoffer Nygaard sulla Aston Martin n. 95 si è classificata terza e le due Porsche GTE hanno completato la top five. Il duo russo composto da Victor Shaytar e Alexei Basov ha conquistato la pole position nella LMGTE Am, mezzo secondo più veloce della seconda classificata, l'Aston Martin n. 98. Dalla Lana si è fermato in pista negli ultimi secondi delle qualifiche per un problema all'acceleratore ma è riuscito a ripartire.
Risultati delle qualifiche
I vincitori della pole position in ogni classe sono indicati in grassetto.
| posizione | Classe | Squadra | Tempo medio | Griglia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | N. 18 Porsche Team | 1:36.473 | 1 |
| 2 | LMP1 | N. 17 Porsche Team | 1:36.542 | 2 |
| 3 | LMP1 | N. 8 Audi Sport Team Joest | 1:37.476 | 3 |
| 4 | LMP1 | N. 7 Audi Sport Team Joest | 1:37.783 | 4 |
| 5 | LMP1 | N. 1 Toyota Racing | 1:38.689 | 5 |
| 6 | LMP1 | N. 2 Toyota Racing | 1:39.371 | 6 |
| 7 | LMP1 | No. 12 Rebellion Racing | 1:42.513 | 7 |
| 8 | LMP1 | No. 13 Rebellion Racing | 1:42.985 | 8 |
| 9 | LMP1 | Squadra n. 4 ByKolles | 1:44.886 | 9 |
| 10 | LMP2 | N. 47 KCMG | 1:46.132 | 10 |
| 11 | LMP2 | N. 26 G-Drive Racing | 1:46.505 | 11 |
| 12 | LMP2 | Nr. 36 Signatech Alpine | 1:47.174 | 12 |
| 13 | LMP2 | No. 28 G-Drive Racing | 1:47.179 | 13 |
| 14 | LMP2 | N. 43 Team SARD Morand | 1:47.572 | 14 |
| 15 | LMP2 | No. 42 Strakka Racing | 1:48.250 | 15 |
| 16 | LMP2 | N. 30 Motorsport a velocità estrema | 1:48.342 | 16 |
| 17 | LMP2 | N. 31 Motorsport a velocità estrema | 1:50.594 | 17 |
| 18 | LMGTE Pro | N. 51 AF Corse | 1:54.275 | 18 |
| 19 | LMGTE Pro | N. 71 AF Corse | 1:54.330 | 19 |
| 20 | LMGTE Pro | No. 95 Aston Martin Racing | 1:54.498 | 20 |
| 21 | LMGTE Pro | N. 92 Porsche Team Manthey | 1:54.688 | 21 |
| 22 | LMGTE Pro | N. 91 Porsche Team Manthey | 1:54.729 | 22 |
| 23 | LMGTE Pro | N. 99 Aston Martin Racing V8 | 1:54.933 | 23 |
| 24 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 1:55.387 | 24 |
| 25 | LMGTE Am | N. 72 SMP Racing | 1:56.528 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | No. 98 Aston Martin Racing | 1:57.060 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | No. 77 Dempsey Racing - Proton | 1:57.232 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | N. 83 AF Corse | 1:57.246 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | N. 88 Abu Dhabi-Proton Racing | 1:57.563 | 29 |
| 30 | LMGTE Am | No. 50 Larbre Concorso | 1:57.647 | 30 |
| 31 | LMGTE Am | No. 96 Aston Martin Racing | 1:59,993 | 31 |
Corsa
Le condizioni meteo alla partenza erano asciutte e soleggiate. La temperatura dell'aria era compresa tra 28 e 30,2 ° C (82,4 e 86,4 ° F) e la temperatura della pista variava da 27 a 39 ° C (da 81 a 102 ° F). 62.000 persone hanno partecipato al weekend di gara. La gara è iniziata alle 13:00 ora legale dell'Europa centrale ( UTC+02:00 ). Al secondo giro di formazione , la Rebellion R-One n. 13 di Alexandre Imperatori è stata costretta ad entrare in pit lane per un problema al motore che ha reso necessarie riparazioni da parte dei meccanici del team. Jani ha mantenuto il suo vantaggio in pole position andando alla prima curva con il compagno di squadra Bernhard che lo seguiva al secondo posto. Shaytar ha fatto una brutta fuga ed è sceso al terzo posto nella LMGTE Am dietro le due Porsche di Bamber e Patrick Long . In anticipo, Jani ha aumentato il suo vantaggio a tre secondi all'inizio del terzo giro, mentre Frédéric Makowiecki è passato davanti a Sørensen per il terzo posto in LMGTE Pro. Stanaway ha avuto un leggero contatto con il compagno di squadra Mücke mentre lo passava per il sesto posto e quest'ultimo è poi caduto dietro a Long. Makowiecki è stato poi giudicato dagli steward per aver anticipato l'inizio e gli hanno assegnato un drive-through dopo otto minuti, promuovendo il suo compagno di squadra Michael Christensen al terzo posto della classe. Il primo cambio di posizione in LMP2 è arrivato al quarto d'ora quando Derani ha superato Panciatici all'esterno per il terzo posto.
Bruni ha rallentato per un guasto elettrico e poi si è fermato in pista al tornante Dunlop che ha portato all'attivazione della procedura full course gialla e il suo compagno di squadra Calado ha preso il comando della LMGTE Pro. Le corse sono riprese cinque minuti dopo, dopo che la vettura di Bruni è stata estratta dal circuito da un camion di recupero, ma è riuscito a ripartire. Sia le Audi di Duval che Fässler hanno cercato di avvicinarsi a Jani, ma la loro sfida è stata interrotta quando hanno negoziato la loro strada attraverso il traffico più lento. Calado ha avuto un problema con il suo veicolo, permettendo a Christensen di passare davanti a LMGTE Pro e Stanaway è passato al secondo posto. Dopo pochi giri, Duval e Fässler si sono avvicinati a Bernhard, mentre Kane ha superato Oliver Webb per il quinto posto in LMP2 e ha iniziato a mettere pressione a Panciatici per il quarto posto di classe. Makowiecki ha iniziato a recuperare posizioni superando Mücke per il quinto posto nella LMGTE Pro ed Emmanuel Collard ha perso il terzo posto contro Pedro Lamy . Collard è poi sceso al quarto posto quando Paolo Ruberti gli è passato davanti. Il primo giro di pit-stop per il cambio pilota è iniziato dopo 44 minuti quando Bernhard e Fässler sono entrati nella corsia dei box poiché entrambi avevano forato lentamente . All'inizio del 23° giro in LMGTE Am, Lamy ha guadagnato un'altra posizione quando ha superato Shaytar all'esterno alla prima curva per il secondo posto dopo un contatto minore tra le due vetture.
Dopo le soste ai box, Lieb ha mantenuto il comando e Fässler è passato al secondo posto dopo che Webber ha sostituito Bernhard e il muso anteriore della Porsche n. 18 è stato sostituito. Il SARD Morgan di Webb ha preceduto Signatech Alpine e Strakka Gibson per il quarto posto in LMP2 e Kane ha superato l'Alpine per il quinto posto di classe. Nick Heidfeld ha avuto un'improvvisa perdita di potenza nella sua Rebellion R-One n. 12 a causa di detriti che si sono depositati nell'interruttore generale che ha spento l'auto e attivato l' estintore sul rettilineo di partenza/arrivo . Heidfeld è stato in grado di riavviare il veicolo ed è tornato in pit lane per un cambio di estintore. Kane ha commesso un errore di guida ed è finito nella ghiaia all'ultima curva ed è sceso al settimo posto in LMP2. Pantciatici inizialmente ha sfruttato l'errore di Kane, ma un guasto alla potenza della sua auto ha permesso a Ryan Dalziel di ottenere il record di gara del quinto posto di classe. Il gruppo GTE ha effettuato i pit stop per carburante, gomme e cambi pilota all'inizio della seconda ora, che ha visto Richard Lietz mantenere il comando in LMGTE Pro con Rigon che ha beneficiato del lavoro veloce del suo team ai box per portarlo al secondo posto di classe. Bamber ha ripreso il comando della LMGTE Am e Dalla Lana ha conquistato il secondo posto di categoria. Webber si è avvicinato a Fässler e lo ha combattuto per il secondo. Questo si è concluso quando Webber ha superato Fässler all'interno alla curva quattro mentre il duo si dirigeva verso il prossimo complesso di curve.
Tandy ha mantenuto un vantaggio di venti secondi davanti alla LMP2 e la sua velocità gli ha permesso di superare la vettura ByKolles per il settimo posto assoluto. Webber ha iniziato ad allontanarsi da Fässler ed è stato presto a meno di quaranta secondi dal compagno di squadra Lieb. Tuttavia, i commissari hanno inflitto a Lieb una penalità di cinque secondi stop-and-go per il consumo eccessivo di carburante al pit stop a causa di un sensore difettoso. Lieb ha effettuato il pit-stop cinque minuti dopo ed è uscito di poco davanti a Webber nella sorella n. 17 Porsche. Ciò significa che Lieb ha guidato in modo difensivo uscendo dalla corsia dei box e costretto Webber a uscire dal circuito alla seconda curva. Patrick Dempsey ha perso il terzo posto contro Perrordo nella LMGTE Am e Dalla Lana e Khaled-Al Qubaisi hanno corso uno dietro l'altro fino a quando quest'ultimo è caduto a causa di un possibile avvertimento sui limiti della pista. Il secondo round di pit stop per tutte le vetture LMP è seguito subito dopo con Tandy sostituito da Howson e Webber sostituito da Hartley. Dopo le soste ai box, Hartley aveva guidato velocemente per conquistare il primo posto e la vettura numero 26 di Roman Rusinov aveva un vantaggio di nove secondi su Howson a causa di una sosta più veloce. Un secondo giallo è stato reso necessario quando Al-Qubaisi è entrato nella trappola di ghiaia al tornante Dunlop e ha depositato ghiaia sulla pista che è stata ripulita dai commissari di percorso .
La maggior parte del gruppo GTE ha effettuato le soste ai box leggermente prima del previsto sotto l'intero percorso giallo. Una volta ripresa la corsa, Dumas stava raggiungendo Hartley ma è stato penalizzato due volte con una penalità di mezzo minuto stop-and-go e un'infrazione di un minuto che gli era stato imposto di scontare su giri consecutivi. Howson ha raggiunto Rusinov e lo ha superato guidando verso la prima curva. Dopo aver scontato entrambe le penalità, Dumas era a due giri da Hartley ed era di poco davanti alle due Toyota. A questo punto, Lauda era ora in testa alla LMGTE Am mentre Agias è passato in seconda e Christian Ried era in terza posizione. Agias è uscito di pista ed è caduto dietro a Marco Seefried. Andrea Bertolini, quarto in classifica, si è lanciato su Seefried alla prima curva ma è andato a fondo all'uscita della curva ma lo ha superato poco dopo. Ried ha poi perso il quarto posto contro Kristan Poulsen quando le due Audi li hanno doppiati e Al-Quabisi è andato in testacoda alla curva dieci dopo aver subito un pesante danno frontale. Gli organizzatori della gara hanno attivato per la terza volta la procedura del percorso completo giallo quando l' ala posteriore di Pierre Kaffer sulla sua ByKolles CLM/01 si è staccata sul rettilineo di partenza/arrivo ed è atterrato sulla linea di gara . Proprio quando era necessario il percorso completo giallo, Makowiecki e Calado si sono toccati lasciando il tornante Dunlop che ha portato la carrozzeria posteriore della Ferrari a sfregare contro il pneumatico posteriore sinistro.
Quando la gara è entrata nelle ultime tre ore, Yacaman si è portato davanti al compagno di squadra Rusinov per il secondo posto nella LMP2, e Rigon è stato costretto nella corsia dei box per una gomma di ricambio dopo che la sua parte posteriore sinistra è stata forata dallo sfregamento della carrozzeria contro di essa. Paul-Loup Chatin e Danny Watts erano impegnati in una battaglia per il quinto posto nella LMP2 che si è conclusa a favore di Watts quando ha passato Chatin alla prima curva. Dopo tre ore e ventotto minuti è seguito un altro giro di pit-stop che ha visto diversi cambi di pilota e tre dei quattro leader di classe che hanno mantenuto le loro posizioni tranne Long che ha dovuto sostituire una delle sue porte a causa di un difetto di progettazione del finestrino. González è stato pesantemente ritardato dal traffico più lento e ha dato un'occhiata alla Larbre Compétition Corvette. Ciò ha permesso a Canal di trarre vantaggio dalla situazione e di conquistare il secondo posto nella LMP2. Jani ha preso Jarvis e lo ha superato sul rettilineo di partenza/arrivo. Capillaire si è girato in testacoda dopo essere andato troppo veloce verso la chicane Veedol e l'intero percorso giallo è stato mostrato per la quarta volta in modo che i commissari possano pulire la pista. La Porsche di testa e le due Audi hanno colto l'occasione per effettuare le loro soste ai box mentre la vettura numero 42 della Strakka Racing di Nick Leventis è stata spinta nel suo garage dopo che il suo posteriore è stato danneggiato da un'Aston Martin.
Dalla Lana è uscito dal circuito al suo 129° giro ed è stato messo sotto pressione da Bertolini che è scivolato sul retro di una vettura LMP2 più veloce sul rettilineo di partenza/arrivo per passare Dalla Lana alla prima curva per il comando della LMGTE Am. Jani si è avvicinato alle retrovie di Tréluyer che è stato ritardato da una Porsche GTE all'ultima curva e ha difeso dirigendosi verso la prima curva che ha permesso a di Grassi di essere coinvolto nel duello per il secondo posto. Sei minuti dopo, Jani è andato all'interno di Tréluyer alla prima curva, ma è andato a fondo. Tréluyer ha mantenuto il posto guidando al fianco di Jani entrando nella curva successiva. Di Grassi ha beneficiato di questo e ha preso il terzo posto da Jani al tornante Dunlop. Jani ha risposto allineando un tentativo di sorpasso su di Grassi ma non è riuscito a riprendersi il terzo posto. Invece, di Grassi ha superato Tréluyer per il secondo. L'ultimo giro di pit stop per il cambio del carburante e del pilota è iniziato quattro minuti dopo, quando Webber è salito a bordo della Porsche n. 17 e Lieb ha rilevato la vettura gemella di Jani. Un lento pit stop di Di Grassi lo ha portato al quarto posto mentre Lieb ha girato velocemente e si è portato davanti a Lotterer per il secondo posto. Lotterer ha scelto di non difendersi dal più veloce di Grassi che lo ha superato per il terzo posto e ha cercato di avvicinarsi a Lieb. L'attenzione si è concentrata in anticipo su di Grassi che ha ridotto il distacco da Lieb a 4,2 secondi e quest'ultimo ha risposto aumentando il suo vantaggio a cinque secondi, ma poi ha colpito il numero 36 Singatech Alpine e ha riportato lievi danni alla carrozzeria anteriore destra.
A Pilet sulla Porsche n. 92 è stato assegnato un drive-through dopo che i commissari hanno ritenuto il copilota Makowiecki responsabile della collisione con Calado. Pilet ha mantenuto il secondo posto dopo aver preso la sua penalità mentre ha accumulato un gap abbastanza ampio da rimanere davanti a Rigon. Senza ostacoli nelle ultime ore della gara, Webber ha conquistato la bandiera a scacchi per la Porsche n. 17 per rivendicare il primo trionfo di Bernhard e Hartley nel World Endurance Championship, un giro davanti alla Porsche n. 18 di Lieb. Lotterer in testa Audi ha seguito al terzo posto dopo che Di Grassi lo ha lasciato passare negli ultimi cinque minuti. Toyota, incapace di eguagliare il ritmo di Audi e Porsche, era a tre giri di ritardo per un quinto posto con la vettura n. 1 e la voce n. 2 era un ulteriore giro in sesta posizione. Tandy ha mantenuto il suo vantaggio conquistando la seconda vittoria consecutiva in LMP2 di KCMG nel 2015, seguita dalle due vetture G-Drive Racing di Bird e Derani. Le prime tre posizioni in LMGTE Pro sono rimaste invariate nell'ultima ora e Lietz ha guidato il compagno di squadra di casa Pilet per una doppietta Porsche con il podio completato dalla Ferrari n. 71 di Rigon. Nella LMGTE Am, Shaytar ha superato Dalla Lana nell'ultima mezz'ora per conquistare la prima vittoria stagionale della vettura n. 72 e Agias è arrivato terzo nonostante un testacoda negli ultimi dieci minuti.
Post-gara
Il risultato della gara significava che Lotterer, Fässler e Tréluyer erano ancora in testa al Campionato Piloti con 95 punti, ma il loro vantaggio era stato ridotto di tre in quanto la prima vittoria di Bernhard, Hartley e Webber significava che i tre piloti erano diciassette punti dietro , dopo essere salito di tre posizioni per giacere in seconda. L'ottimo risultato di Lieb, Dumas e Jani ha permesso al trio di salire al terzo posto e Tandy è sceso al quarto posto a causa del suo settimo posto assoluto. Bamber e il non competitivo Hülkenberg hanno completato la top five. Porsche ha incrementato il proprio vantaggio in testa al Campionato Costruttori con 184 punti; L'Audi era a trentatré punti dalle rivali più vicine e la Toyota è rimasta al terzo posto a quattro gare dalla fine della stagione.
Risultati della gara
Il numero minimo di giri per la classifica (70 per cento della distanza di gara dell'auto vincitrice complessiva) era di 142 giri. I vincitori delle classi sono indicati in grassetto.
Classifica dopo la gara
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- Nota : solo le prime cinque posizioni sono incluse per la classifica del Campionato Piloti.
Riferimenti