Ribellione R-Uno - Rebellion R-One
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| Categoria |
Prototipo di Le Mans (LMP1) |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Costruttore | Oreca | ||||||||
| Successore | Ribellione R13 | ||||||||
| Specifiche tecniche | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in composito di fibra di carbonio | ||||||||
| Sospensione (anteriore) | Doppio braccio oscillante , asta di spinta azionata su ammortizzatore | ||||||||
| Sospensione (posteriore) | Doppio braccio oscillante , asta di spinta azionata su ammortizzatore | ||||||||
| Interasse | 13 pollici × 18 pollici (330,2 mm × 457,2 mm) | ||||||||
| Motore | AER P60 V6 Turbo da 2,4 litri a motore centrale , montato longitudinalmente | ||||||||
| Trasmissione | X-Trac Manuale sequenziale a 7 marce X-Trac Differenziale autobloccante meccanico viscoso | ||||||||
| Il peso | 850kg | ||||||||
| Carburante | Guscio | ||||||||
| Pneumatici | Michelin | ||||||||
| Storia della competizione | |||||||||
| Partecipanti notevoli |
 Ribellione Racing
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| Driver notevoli |
 Nicolas Prost , Nick Heidfeld , Daniel Abt , Mathias Beche , Dominik Kraihamer , Andrea Belicchi , Fabio Leimer , Alexandre Imperatori  
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| Debutto | 6 Ore di Spa-Francorchamps 2014 | ||||||||
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| Campionati a squadre | 3 ( 2014 , 2015 , 2016 FIA World Endurance) | ||||||||
| Campionati Piloti | 3 ( 2014 , 2015 , 2016 FIA World Endurance) | ||||||||
La Rebellion R-One è un prototipo di auto da corsa sportiva costruita dal costruttore francese Oreca per conto del team svizzero Rebellion Racing . È progettato per soddisfare i regolamenti LMP1-L 2014 per i prototipi di Le Mans nel FIA World Endurance Championship e alla 24 Ore di Le Mans e sostituisce il telaio Lola B12/60 . Le prime due R-One hanno debuttato alla 6 Ore di Spa-Francorchamps 2014 , secondo round del FIA World Endurance Championship . Il Rebellion R-One condivide la stessa monoscocca dell'Oreca 05 e dell'Oreca 07 .
Sviluppo
Da quando si è formata nel 2008 come partnership tra Speedy Racing Team e Sebah Automotive, Rebellion Racing ha utilizzato telai di Lola Cars nella classe LMP2 prima di passare a LMP1 nel 2009. Nel 2011, Rebellion ha annunciato una partnership con Toyota Motorsport GmbH confermando una fornitura di motori collaborazione.
Da quando Lola è diventata defunta alla fine del 2012, le parti per i B12/80 esistenti di Rebellion sono diventate sempre più difficili da ottenere. Rebellion è riuscita a negoziare un accordo con il costruttore francese Oreca verso la fine del 2013 per un'auto con specifiche LMP1 per la stagione 2014. L'auto è stata progettata "a tempo di record" secondo il direttore tecnico dell'Oreca David Floury. La vettura ha iniziato i test solo nell'aprile 2014 e non era pronta per la prima gara della stagione FIA WEC, la 6 Ore di Silverstone , quindi Rebellion ha dovuto correre con le due Lola B12/80 esistenti per la gara di Silverstone prima di passare alla R -Quelli per il round 2 a Spa-Francorchamps.
Storia delle corse
stagione 2014
La 6 Ore di Spa-Francorchamps 2014 è stata il debutto pubblico della Rebellion R-One. Entrambe le auto erano alle prese con problemi iniziali che di solito accompagnano le auto nuove di zecca. Le due vetture erano le uniche partecipanti nella classe dei privati LMP1-L, quindi avevano la garanzia di vincere la classe, indipendentemente dal fatto che fosse l'auto n. 12 o 13. Era la vettura numero 12 che sembrava più probabile dopo le qualifiche, dove è partita 12° in griglia mentre la vettura 13 non è riuscita a stabilire un tempo ed è partita dal fondo della griglia. L'auto numero 12 guidata da Nicolas Prost, Nick Heidfeld e Mathias Beche è salita di cinque posizioni ed è arrivata settima assoluta, a dieci giri di distanza dalla Toyota ibrida che ha vinto la classifica generale. La vettura numero 13 è stata l'unico ritiro della gara, ritirandosi per problemi elettrici dopo aver completato 47 giri.
| Anno | Naz. | Partecipante | Classe | Naz. | Autisti | No. | turni | Punti |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2014 |
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Ribellione Racing | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL 1 |
SPA 1 |
LMN 1 |
COA 1 |
FUJ 2 |
SHA 1 |
BHR 2 |
SÃO 2 |
204 | 1° |
|
|
Andrea Belicchi Dominik Kraihamer Fabio Leimer |
13 |
SIL DNF |
SPA DNF |
LMN DNF |
COA DNF |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 1 |
93 | 2° | ||||
stagione 2015
La vettura ha subito un cambio di motore per la stagione 2015, passa ad un Advanced Research motore twin-turbo V6 . Ciò ha richiesto ampie revisioni al telaio e, di conseguenza, il team ha perso le prime due gare della stagione per modificare e testare le vetture. Grazie al nuovo motore AER P60, l'auto presentava un nuovo layout di raffreddamento con doppi scambiatori di calore su entrambi i lati dell'auto, una trasmissione rivista e, soprattutto, un caratteristico airbox diviso, situato più indietro sul coperchio del motore rispetto a quello utilizzato sulla Ribellione-Toyota. La divisione necessaria, a causa della posizione dell'airbox così arretrata sull'auto, che la pinna obbligatoria doveva passare attraverso il suo centro L'auto rivista è stata testata per la prima volta al Paul Ricard in Francia alla fine di maggio e doveva prendere parte alla 24 Ore di Le Mans .
| Anno | Naz. | Partecipante | Classe | Naz. | Autisti | No. | turni | Punti |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2015 |
|
Ribellione Racing | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL |
SPA |
LMN 2 |
NÜR 2 |
COA 3 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 3 |
134 | 1° |
|
|
Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt |
13 |
SIL |
SPA |
LMN 1 |
NÜR DNF |
COA 2 |
FUJ 3 |
SHA DNF |
BHR 1 |
108 | 2° | ||||