Luca di Grassi - Lucas di Grassi
| Lucas di Grassi | |
|---|---|
_08_(cropped).jpg) Di Grassi al TechCrunch Disrupt Berlin 2018
| |
| Nazionalità |
 brasiliano |
| Nato |
11 agosto 1984 San Paolo , Brasile |
| Carriera in Formula E | |
| Stagione di debutto | 2014-15 |
| Squadra attuale | ROKiT Venturi Racing |
| Numero di auto | 11 |
| Squadre precedenti | Audi Sport ABT Schaeffler |
| Inizia | 84 |
| campionati | 1 ( 2016-17 ) |
| vince | 12 |
| podi | 36 |
| polacchi | 3 |
| Giri più veloci | 8 |
| Miglior finale | 1° nel 2016-17 |
| Finito la scorsa stagione | 7° |
| Carriera nel WEC | |
| Stagione di debutto | 2012 |
| Squadra attuale | Audi Sport Team Joest |
| Numero di auto | 1 |
| Inizia | 29 |
| campionati | 0 |
| vince | 2 |
| polacchi | 1 |
| Giri più veloci | 3 |
| Miglior finale | 2° nel 2016 |
| Finito la scorsa stagione | 2° |
| Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno | |
| Anni attivi | 2010 |
| Squadre | Vergine |
| Inserimenti | 19 (18 partenze) |
| campionati | 0 |
| vince | 0 |
| podi | 0 |
| Punti carriera | 0 |
| Pole position | 0 |
| Giri più veloci | 0 |
| Primo ingresso | Gran Premio del Bahrain 2010 |
| Ultimo ingresso | Gran Premio di Abu Dhabi 2010 |
Lucas Tucci di Grassi (nato l'11 agosto 1984) è un pilota automobilistico brasiliano che gareggia nel campionato FIA Formula E completamente elettrico per Audi Sport ABT Schaffler . È diventato il campione del mondo FIA Formula E nel 2016-2017, ha anche ottenuto 3 podi complessivi e il miglior risultato di sempre per un pilota brasiliano alla 24 ore di Le Mans , incluso un FIA WEC Vice World Championship nel 2016, ha gareggiato in FIA Formula 1 nel 2010, Vice -Campione FIA Formula 2 e Campione del Mondo FIA Formula 3 al GP di Macao nel 2005.
Nato a San Paolo , di Grassi ha iniziato a correre sui kart all'età di dieci anni e ha ottenuto i primi successi nelle serie regionali e successivamente nazionali. È passato alle corse automobilistiche nel 2002 ed è arrivato secondo nei campionati di Formula Renault 2.0 Brasile e Formula 3 Sudamericana . Di Grassi ha ottenuto due vittorie consecutive nel campionato britannico di Formula 3 del 2004 ed è passato alla Euro Series l'anno successivo, che lo ha visto aggiudicarsi una vittoria in solitaria ed è stato il vincitore del Gran Premio di Macao fuori campionato . Successivamente, ha trascorso i successivi tre anni nella GP2 Series dove ha vinto quattro gare e si è classificato secondo nel 2007 dietro a Timo Glock .
Di Grassi ha guidato in Formula 1 con il team Virgin Racing nel 2010 e ha superato il suo compagno di squadra Glock, ma è stato abbandonato per la stagione successiva. Successivamente è stato assunto da Pirelli a metà del 2011 come tester ufficiale di pneumatici e ha sviluppato la prossima generazione di pneumatici dell'azienda. Di Grassi ha continuato questo ruolo nel 2012. Per le successive quattro stagioni, ha guidato per l' Audi Sport Team Joest nel FIA World Endurance Championship e ha ottenuto un miglior secondo posto con due vittorie nel 2016 . Dal 2014, di Grassi ha corso in Formula E e ha ottenuto dodici vittorie e ha vinto il Campionato Piloti 2016-17.
Vita precoce e personale
Di Grassi è nato l'11 agosto 1984 a San Paolo , in Brasile. È di origine italiana attraverso il nonno che proveniva da Polignano a Mare . La famiglia di Di Grassi non aveva esperienza nelle corse automobilistiche, ma suo zio possedeva un negozio di go-kart e di Grassi lo visitava guidando i go-kart ogni fine settimana tra i sette e gli otto anni. Ha studiato presso la locale Santa Cruz High School e successivamente si è laureato in Economia dopo il secondo anno presso l'università privata Ibmec . Di Grassi ha sposato la stilista Bianca Diniz Caloi in una cerimonia tenutasi nel comune di San Paolo di Itirapina il 1 dicembre 2013. Attualmente risiede a Monaco . Il 3 luglio 2018 di Grassi è diventato papà con la nascita del figlio Leonardo.
Ha fondato l'organizzazione non governativa per la conservazione del carburante Smarter Driving nel 2007 ed è stato nominato ambasciatore dell'aria pulita del Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente nel 2018. Di Grassi partecipa a gare di triathlon per mantenere la sua forma fisica e bilanciare la sua carriera agonistica. È anche membro della Mensa, società di alto quoziente d'intelligenza . Oltre al portoghese nativo , parla correntemente inglese , italiano , spagnolo e ha una conoscenza di base del francese .
Inizio carriera
Karting e formule early junior
Su invito del padre, Vito, l'ex vicepresidente della casa automobilistica brasiliana di veicoli pesanti Engesa , di Grassi ha esordito nel karting all'età di dieci anni. Ha vinto una serie di kart a San Paolo nel 1997 e ha continuato a progredire nella serie di kart sudamericana vincendo diverse gare nel suo paese natale. Il picco della carriera karting di di Grassi è venuto nel 2000, quando ha messo quinto assoluto nella Formula A Campionato del Mondo . Quell'anno vinse il Campionato Panamericano di Kart. Di Grassi ha fatto il suo debutto nelle corse automobilistiche nel 2002, guidando la Formula Renault 2.0 Brasile , finendo la stagione con due vittorie e piazzandosi a sette punti dal vincitore della serie Sérgio Jimenez . Nel 2003 passa alla Formula 3 Sudamericana ed entra a far parte del team Avellone. Di Grassi ha conquistato una vittoria ed è salito undici volte sul podio, in rotta verso il secondo posto in campionato, dietro al più esperto Danilo Dirani , nonostante abbia saltato le ultime sei gare della stagione a causa di una ferita al collo in un incidente subito a Curitiba .
Ha scelto di trasferirsi nel Regno Unito nel 2004 in modo da poter prendere parte al campionato britannico di Formula 3 con Hitech Racing . Di Grassi ha vinto entrambe le gare al meeting di Thruxton , ma il resto della stagione è stato difficile per lui e ha potuto raccogliere solo l'ottavo posto nella classifica finale nonostante le buone prestazioni in qualifica. È stato invitato a correre nel Gran Premio di Macao di fine stagione ed è arrivato terzo. Di Grassi si è laureato alla Formula 3 Euro Series nel 2005 con Manor Motorsport, ma ha iniziato la stagione con un grave incidente all'Hockenheimring, dove ha tentato di superare Giedo van der Garde ma ha tagliato la ruota posteriore sinistra di quest'ultimo. Si lanciò in aria e rotolò più volte prima di riposare nella barriera di pneumatici. Di Grassi ha recuperato per avere una stagione solida e ha ottenuto una vittoria all'Oschersleben ed è arrivato terzo in campionato. Ha ottenuto un terzo posto al Masters of Formula 3 e ha vinto il Gran Premio di Macao di fine stagione dalla terza posizione in griglia superando Robert Kubica poco dopo un riavvio della safety car nelle fasi finali dell'evento.
Test GP2 Series e Formula Uno (2006-2009)
Il 2006 ha portato di Grassi alla fase successiva della sua carriera quando è entrato nella serie di supporto della GP2 Series con il team Durango senza successo ed è stato affiancato dal pilota spagnolo Sergio Hernández . Mentre il suo rivale locale Nelson Piquet Jr. ha combattuto contro Lewis Hamilton per il campionato, di Grassi ha lottato con una vettura non competitiva e ha potuto raccogliere solo otto punti nel corso della stagione. Con l'assistenza del team Renault di Formula Uno , ha firmato un contratto per correre per l' ART Grand Prix nella stagione 2007 nel dicembre 2006 ed è stato affiancato per il primo round da Michael Ammermüller . Ha segnato punti in modo coerente per tutta la stagione, non riuscendo a segnare solo una volta nelle prime tredici gare. Nonostante non abbia vinto una gara in quel momento, ha messo di Grassi in lizza per il campionato insieme al pilota iSport Timo Glock .
Ha ottenuto la sua prima vittoria dell'anno nel quattordicesimo round della stagione a Istanbul e ha preso il comando del campionato, ma Glock è tornato davanti a lui quando ha vinto la gara sprint sullo stesso circuito. Dirigendosi verso l'ultima gara della stagione a Valencia , di Grassi era a due punti da Glock e ha detto di non essere preoccupato per fattori esterni che determinano il titolo. In condizioni meteorologiche mutevoli, di Grassi è partito con le gomme da bagnato , ma la pioggia ha cessato, ed è entrato in pit lane dopo due giri con le gomme slick . Ha spinto troppo forte sulla superficie scivolosa e ha arenato la sua auto nella trappola di ghiaia . Glock ha conquistato la vittoria nella gara sprint e ha guadagnato un punto in più per il giro più veloce per aggiudicarsi il titolo, mentre di Grassi ha lottato per tutto il tempo per finire fuori dalla top ten.
Di Grassi non aveva intenzione di rimanere in GP2 per il 2008 poiché a causa del suo rapporto con la Renault stava sviluppando il nuovo telaio Dallara GP2/08 della serie oltre ai suoi compiti di test di Formula Uno e di pilota di riserva. Tuttavia, ha ripreso la sua carriera in GP2 quell'anno assicurandosi una guida alla Campos Racing dal quarto round in poi, sostituendo il secondo classificato della Formula Renault 3.5 Series 2007 Ben Hanley . Con tre secondi posti e un quarto posto, di Grassi è stato il pilota con il punteggio più alto nei primi due appuntamenti di gara a cui ha preso parte. Sono seguite due vittorie e per un attimo sembrava pronto per una sorprendente sfida per il campionato, prima che una collisione all'ultimo giro con Giorgio Pantano (squalificato per l'incidente) a Spa-Francorchamps mettesse effettivamente fine alle speranze di di Grassi. Ha concluso un eventuale terzo, dieci punti dietro Pantano nonostante sei gare in meno.
Di Grassi ha cercato di correre in Formula 1 nel 2009 con la Renault e nella stampa del motorsport sono emerse speculazioni su di lui in sostituzione del connazionale Nelson Piquet Jr. dopo le scarse prestazioni di quest'ultimo rispetto al suo compagno di squadra Fernando Alonso . La Renault ha cercato di far correre di Grassi o il collega collaudatore Romain Grosjean per la stagione, ma alla fine ha scelto di mantenere Piquet e Alonso. Lui, insieme al secondo classificato della GP2 Series 2008 Bruno Senna, è stato fortemente considerato da Ross Brawn per guidare per la Honda . La coppia ha testato la Honda RA108 al Circuit de Catalunya a metà novembre, che ha fatto girare di Grassi a mezzo secondo dal ritmo di Senna. Dopo che la Honda si ritirò dalla Formula 1 a causa della crisi finanziaria globale, Brawn scelse per esperienza sulla gioventù mantenendo Rubens Barrichello .
Senza altre opzioni disponibili, di Grassi ha scelto di rimanere in GP2 per un'altra stagione e ha firmato per guidare per Racing Engineering , in coppia con Dani Clos . È stato esonerato dai suoi doveri di test Renault dopo che l'organo di governo mondiale del motorsport, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ha vietato ai team di Formula 1 di effettuare test durante la stagione. Tuttavia, di Grassi è stato mantenuto come pilota di riserva della Renault ed è stato preparato come potenziale sostituto di Grosjean nel Gran Premio di Singapore dopo che Grosjean si è ammalato di intossicazione alimentare. Ha aperto la stagione con due quarti di finale nella coppia di gare di Monaco prima di conquistare la sua unica vittoria della stagione nella gara sprint di Istanbul dalla pole position invertita. Nel corso dei prossimi round, era evidente che di Grassi non sarebbe stato in grado di conquistare il titolo, ma è arrivato secondo nella gara caratteristica di Silverstone . Ha seguito questo con altri sei podi per il resto della stagione. Come l'anno precedente, di Grassi è terzo nella classifica piloti.
Formula Uno (2010)
Di Grassi è stato annunciato come uno dei due piloti del nuovissimo team Virgin Racing il 15 dicembre 2009 e sarebbe stato affiancato dal suo ex rivale della GP2 Series Timo Glock in un accordo previsto da BBC Radio Sheffield . Un fattore importante nella sua decisione è stata la possibilità di lavorare con John Booth , il team principal della Virgin. È stato riportato da The Daily Telegraph che di Grassi aveva anche fornito alla Virgin una sponsorizzazione per un valore di £ 5 milioni. Scrivendo The Guardian ' 2010 di Formula Uno supplemento s, Alan Henry e Rob Bagchi previsto che Glock sarebbe outperform di Grassi per tutta la stagione. Si è ritirato dalle prime due gare della stagione ( Bahrain e Australia ) a causa di problemi idraulici. Tuttavia le sue fortune sono migliorate a Sepang, dove ha ottenuto il suo primo (e miglior piazzamento) della stagione con un 14° posto nonostante abbia dovuto fare la seconda metà della gara in modalità risparmio di carburante a causa di problemi di spunto e capacità di carburante.
Di Grassi ha faticato nel Gran Premio della Cina che lo ha visto partire dalla pit lane . Ha circolato dietro al pilota della HRT Karun Chandhok fino a quando non si è ritirato per un guasto alla frizione dopo aver completato nove giri. Ulteriori problemi sono sorti in Spagna quando di Grassi ha lottato con l'assetto della vettura ed è stato l'ultimo pilota a finire la gara, ritirandosi presto a Monaco a causa della ruota posteriore destra che si è allentata durante il pit-stop. Al Gran Premio di Turchia , problemi colpendo più vetture con motore Cosworth hanno portato di Grassi al 19° posto, anche se ha dovuto gestire il suo motore per finirlo. Problemi idraulici lo hanno ulteriormente afflitto in Canada, ma è riuscito comunque a finire la gara e ha avuto bisogno solo di un pit stop per raggiungere la conclusione del Gran Premio d'Europa due settimane dopo prima che un ulteriore problema idraulico ponesse fine alla sua partecipazione al Gran Premio di Gran Bretagna dopo nove giri.
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Un ulteriore ritiro è seguito all'Hockenheimring a causa di una sospensione posteriore danneggiata per aver colpito un cordolo troppo duro, e ha avuto ulteriori difficoltà all'Hungaroring quando è stato fermato di un giro a causa di una ruota allentata, ma è comunque riuscito a finire. In condizioni meteorologiche variabili al Gran Premio del Belgio , ha combattuto contro Heikki Kovalainen della Lotus negli ultimi dieci giri, finendo a favore di quest'ultimo per due secondi prima che un altro problema alle sospensioni ponesse fine al suo Gran Premio d'Italia a tre giri dalla fine. Di Grassi aveva impressionato gli ingegneri della Virgin Racing con il suo feedback, ma Booth non era soddisfatto del suo passo contro Glock e ha cercato un pilota alternativo che si è concluso con Booth che è entrato in contatto con il pilota belga Jérôme d'Ambrosio . Di Grassi è stato l'ultimo pilota classificato nel Gran Premio di Singapore , e non ha preso il via il Gran Premio del Giappone perché è caduto sulla strada per la griglia.
Alla prima edizione del Gran Premio della Corea , di Grassi ha perso il controllo della sua auto durante il tentativo di sorpasso Hispania pilota Sakon Yamamoto e si è schiantato contro le barriere sul 26 ° giro. Ha lottato con ulteriori problemi con la sua sospensione nella gara di casa in Brasile e, nonostante i meccanici della sua squadra abbiano rettificato il problema durante il pit-stop a metà gara, non è stato classificato nei risultati finali. Al Gran Premio di Abu Dhabi di fine stagione , di Grassi ha scelto di fare un pit stop per le gomme nuove durante un periodo di safety car e le ha gestite fino alla fine della gara. Ha concluso la stagione 24 ° nel Campionato Piloti e non ha segnato punti. Il 19 dicembre, di Grassi ha vinto la Desafio Internacional das Estrelas , manifestazione di kart organizzata da Felipe Massa . Due giorni dopo, è rimasto senza guida, dopo che la Virgin ha annunciato d'Ambrosio di collaborare con Glock nel 2011 .
Collaudatore Pirelli e corse di auto sportive (2011-oggi)
2011–2014
Nel 2011, di Grassi ha riorganizzato la sua gestione e ha cercato un ruolo nel test di pneumatici Pirelli . Questo è stato raggiunto il 6 luglio e ha sviluppato gli pneumatici Pirelli Formula Uno per la stagione 2011, e ha guidato la vettura di prova Toyota TF109 dell'azienda in cinque sessioni di test per sviluppare la prossima generazione di pneumatici, oltre a partecipare a diversi fine settimana di gara in cui ha raccolto informazioni sulle prestazioni degli pneumatici e briefing tecnici presenti. Alla fine del 2011, è stato tra i due piloti in lizza per un posto con Peugeot e ha testato per la squadra al Circuit Paul Ricard e alla Ciudad del Motor de Aragón in ottobre. Di Grassi era vicino alla firma di un contratto con la Peugeot, ma il produttore si è ritirato dalle corse automobilistiche nel gennaio 2012 a causa di difficoltà finanziarie. È rimasto con Pirelli per la stagione 2012 al fianco dell'ex pilota della Toro Rosso Jaime Alguersuari per aiutare a sviluppare le gomme per la stagione 2013 e oltre utilizzando un telaio Renault R30 . Il telaio è stato aggiornato ai requisiti del 2012 per Alguersuari e di Grassi per eseguire la vettura attraverso quattro test di sviluppo nel corso della stagione al Circuito de Jerez , Circuit de Spa-Francorchamps, Autodromo Nazionale Monza e Circuit de Catalunya per aiutare Pirelli migliorare la sua selezione di pneumatici.
Di Grassi ha fatto il suo debutto nelle gare di durata alla 24 Ore del Nürburgring 2012 , guidando la McLaren MP4-12C GT3 Dörr Motorsport n. 69 , ed è stato raggiunto da Rudi Adams, Chris Goodwin e Jochen Übler. Il quartetto si è ritirato dopo undici giri per molteplici problemi. Ha fatto la sua prima apparizione nel Campionato Mondiale Endurance (WEC) alla 6 Ore di San Paolo , gareggiando per l' Audi Sport Team Joest al posto di Rinaldo Capello che si è ritirato dopo la 24 Ore di Le Mans . Di Grassi ha guidato la n. 2 Audi R18 e-tron quattro al fianco di Tom Kristensen e Allan McNish , finendo terzo assoluto. Successivamente, è entrato nell'International V8 Supercars Championship per il round Armor All Gold Coast 600 , in coppia con Michael Patrizi di Tekno Autosports in una Holden VE Commodore , finendo undicesimo nella prima gara, ma ha mancato la seconda dopo che Patrizi ha gravemente danneggiato la vettura in qualifica. A novembre, di Grassi è tornato a Macao per gareggiare nella GT Cup, alla guida della Ferrari 458 GT3 di AF Corse , conquistando il secondo posto dopo aver lottato per la vittoria con Edoardo Mortara .
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Sulla base della sua esibizione a San Paolo, Audi ha offerto a Di Grassi un contratto alla fine del 2012 che ha accettato. Ha sostituito Marco Bonanomi che l'Audi ha rilasciato. Audi ha annunciato nel gennaio 2013 che Di Grassi è stato selezionato per correre per la squadra nel round di apertura dell'American Le Mans Series 2013 , la 12 Ore di Sebring . Ha nuovamente collaborato con Kristensen e McNish, finendo secondo assoluto dopo aver scambiato più volte il comando con la sorella Audi. Poco dopo la 6 Ore di Silverstone , l'Audi annunciò che Di Grassi avrebbe corso con una vettura sperimentale alla 6 Ore di Spa-Francorchamps e alla 24 Ore di Le Mans al fianco di Oliver Jarvis e Marc Gené . Il trio ha ottenuto il terzo posto in una piazza pulita del podio Audi. A Le Mans, nonostante una foratura nelle prime ore della gara, lui, Jarvis e Gené hanno conquistato il secondo terzo posto consecutivo mentre Kristensen, McNish e l' Audi n. 2 di Loïc Duval si sono assicurati la vittoria assoluta. Di Grassi, Jarvis e Gené sono arrivati noni nel Campionato Mondiale Piloti Endurance. Alla fine di agosto, di Grassi ha guidato l' Audi RS5 DTM in una sessione di test, tenutasi al Red Bull Ring .
Per iniziare il 2014, ha corso il n ° 21 RCM Motorsport Chevrolet di Sonic fianco Thiago Camilo per la gara di apertura del Stock Car Brasil stagione al Circuito di Interlagos ; il duo si è ritirato al primo giro a causa di un guasto alla frizione. Di Grassi è stato assunto da Audi per il 2014 ed è stato promosso a sedile da corsa a tempo pieno. È stato selezionato per sostituire il McNish in pensione nell'Audi n. 1 e l'ha condiviso con Kristensen e Duval. Di Grassi ha iniziato la stagione ritirandosi a causa di danni al telaio derivanti da un incidente alla 6 Ore di Silverstone , ma ha recuperato per finire secondo assoluto a Spa-Francorchamps . Sebbene gli iniettori di carburante e il turbocompressore dell'Audi n. 1 siano stati sostituiti, di Grassi, Kristensen e Duval hanno conquistato il secondo posto a Le Mans tre giri dietro l' auto vincente di André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler . Dopo un'altra seconda posizione al Circuit of the Americas , ha conquistato una tripletta di quinti posti prima di concludere con un podio alla 6 Ore di São Paulo di chiusura della stagione . I risultati del trio li hanno classificati al nono posto nella classifica piloti con 117 punti.
2015-oggi
Come l'anno precedente, di Grassi ha preso parte al round di apertura della stagione della Stock Car Brasil con la Chevrolet Sonic n. 21 RCM Motorsport che ha condiviso con Thiago Camilo ma questa volta all'Autódromo Internacional Ayrton Senna e i due sono arrivati quinti . È rimasto con Audi per la prossima stagione ed è stato accoppiato con Oliver Jarvis e Loïc Duval nell'auto n. 8. Ha iniziato l'anno con un quinto posto a Silverstone seguito da un settimo a Spa-Francorchamps . Le Mans è stata diversa per il trio, poiché Duval è caduto pesantemente nella terza ora e questo ha posto fine alle loro possibilità di vincere la gara, ma sono stati in grado di accontentarsi del quarto posto assoluto. Il trio ha conquistato il quarto posto alla 6 Ore del Nürburgring inaugurale , e in seguito si è assicurato il primo (e unico) podio della stagione alla 6 Ore del Circuito delle Americhe in terza posizione nonostante abbia scontato un minuto di stop-and- penalità per un'infrazione alla corsia dei box. Successivamente, ha ottenuto due quarti posti consecutivi a Fuji e Shanghai e ha completato la stagione con un quinto posto in Bahrain . I risultati di Di Grassi per la stagione lo collocano quarto nel Campionato Piloti e accumulano 99 punti.
Per il terzo anno consecutivo, ha condiviso la Chevrolet Sonic n. 21 RCM Motorsport con Thiago Camilo nel round di apertura della stagione Stock Car Brasil che nel 2016 si è tenuto presso l' Autódromo Internacional de Curitiba ; il duo è arrivato quattordicesimo. La campagna WEC di Di Grassi è iniziata male quando il sistema ibrido della sua vettura ha ceduto alla 6 Ore di Silverstone di apertura della stagione , ma si è ripreso per sfruttare i problemi che hanno colpito il campo LMP1 per assicurarsi la sua prima vittoria assoluta nella serie a Spa-Francorchamps . Le condizioni meteorologiche variabili sono state affrontate a Le Mans, ma il trio ha trascorso trentanove minuti nella corsia dei box per sostituire i freni e si è stabilito per il terzo posto dopo che la Toyota TS050 Hybrid n. 5 non è stata classificata per non aver completato l'ultimo giro. Su ordine di Audi, di Grassi ha partecipato come pilota ospite al round Norisring dell'Audi Sport TT Cup , classificandosi secondo nella prima gara e vincendo la seconda.
Il trio ha eguagliato la Porsche per il ritmo alla 6 Ore del Nürburgring e ha concluso il duello al secondo posto, ma un guasto ai cuscinetti delle ruote a Città del Messico ha messo la vettura fuori dai giochi. Alla 6 Ore del Circuito delle Americhe, due settimane dopo, il trio era in testa prima che un guasto elettrico costasse loro cinquanta secondi, ma il passaggio a Di Grassi lo fece spingere forte per il secondo posto assoluto. Un'altra buona prestazione è arrivata al Fuji, dove la vettura ha condotto per la maggior parte della gara fino a quando la Toyota n. 6 di Kamui Kobayashi ha conquistato il primo posto e lo ha mantenuto nonostante i progressi del trio. Di Grassi ha preso il comando a Shanghai ma un problema all'impianto di rifornimento gli ha fatto perdere tempo, il che gli ha permesso di arrivare solo quinto. Lui, Jarvis e Duval hanno dominato la 6 Ore del Bahrain per vincere l'ultima gara del Campionato Mondiale Endurance di Audi, e i loro sforzi per tutta la stagione li hanno portati al secondo posto nella classifica piloti con 147,5 punti.
A Di Grassi è stato offerto un contratto per correre per la Toyota alla 6 Ore di Spa-Francorchamps 2017 e alla 24 Ore di Le Mans ma non gli è stata concessa l'autorizzazione da parte dell'Audi per correre in LMP1 . Successivamente avrebbe dovuto guidare la Ferrari 488 GTE n. 51 di AF Corse a Le Mans, ma è stato escluso a causa di un infortunio alla caviglia subito durante una partita di calcio. Nell'ottobre 2017, di Grassi è stato annunciato come uno dei sedici piloti selezionati per partecipare all'Audi Sport TT Cup Race of Legends all'Hockenheimring. Ha concluso al secondo posto dopo aver lottato con Frank Stippler per la vittoria negli ultimi giri della gara. Il mese successivo, di Grassi è tornato a Macao per la prima volta in cinque anni per competere nella Coppa del Mondo FIA GT in un'Audi R8 LMS schierata da HCB-Rutronik Racing. È stato coinvolto in un tamponamento multi-car nel primo giro della gara di qualificazione, ma è stato autorizzato dai medici per la gara principale del giorno successivo. Di Grassi si è ritirato a seguito di un incidente al sesto giro. È entrato a far parte del Mazda Team Joest nella sua Mazda DPi n. 77 per la Petit Le Mans di fine stagione del WeatherTech SportsCar Championship 2018 insieme a Oliver Jarvis e Tristan Nunez nell'ottobre 2018.
Formula E (2012-oggi)
Il promotore della Formula E Alejandro Agag ha cercato l'esperienza tecnologica di Di Grassi come pilota per sviluppare l'auto da corsa elettrica della serie. Inizialmente era dubbioso poiché non era convinto che le corse di auto elettriche sarebbero state entusiasmanti, ma riconsiderato dopo aver sentito il suo obiettivo orientato al sociale per sviluppare veicoli attraenti rispettosi dell'ambiente. Un anno dopo, di Grassi è stato annunciato come collaudatore ufficiale della Formula E. Ha testato per la prima volta il prototipo di vettura di Formula E, chiamato Formulec, al Circuit de L'Eure vicino a Parigi nell'agosto 2012 ed è stato fortemente coinvolto nello sviluppo del veicolo. Di Grassi ha poi rescisso il suo contratto come collaudatore per correre nella serie. Il 13 febbraio 2014, di Grassi è stato annunciato per gareggiare nella stagione inaugurale di Formula E con Audi Sport ABT insieme alla sua campagna nel Campionato Mondiale Endurance . Il suo compagno di squadra era l'ex pilota di GP2 Daniel Abt .
2014-15
Nel settembre 2014, di Grassi ha vinto la prima gara della stagione a Pechino , primo pilota a vincere una gara di motori completamente elettrici. Ha registrato altri due podi consecutivi a Putrajaya con un secondo posto ea Punta del Este con un terzo posto per dargli la testa del campionato. Tuttavia, di Grassi ha avuto sfortuna con un guasto alla sospensione a Buenos Aires , che lo ha costretto al ritiro dalla testa della classifica, e problemi tecnici lo hanno portato a finire nono a Miami , perdendo la testa della classifica. Si è ripreso finendo in terza posizione a Long Beach e secondo posto a Monaco per darsi un vantaggio di quattro punti a quattro round dalla fine. Il campionato di Di Grassi ha preso un duro colpo quando è stato squalificato dalla vittoria a causa di modifiche illegali alle piastre terminali dell'ala anteriore a Berlino ; con il secondo posto a Mosca a Nelson Piquet Jr., di Grassi è entrato nel doppio incontro di fine stagione a Londra con diciassette punti di ritardo. Finì quarto e sesto nelle due gare di Londra, un posto davanti a Piquet ogni volta. Di conseguenza, il pilota ha concluso a undici punti dietro Piquet e ha perso il secondo posto a favore di Sébastien Buemi , che ha vinto la prima gara. Di Grassi, tuttavia, ha ottenuto il maggior numero di podi tra tutti i piloti con sei.
2015-16
Per la seconda stagione consecutiva, ha ottenuto tre podi nelle prime tre gare. Di Grassi ha iniziato la stagione con il secondo posto a Pechino e poi ha seguito la vittoria a Putrajaya e ha preso il comando del campionato. Ha seguito la sua vittoria con il secondo posto a Punta del Este dietro Buemi, e il terzo posto a Buenos Aires anche dietro Buemi, il che significa che era indietro di quattro punti dopo quattro gare.
Le speranze di titolo di Di Grassi hanno subito un breve colpo dopo essere stato squalificato dalla vittoria a Città del Messico dopo che la sua auto è stata trovata al di sotto del limite di peso minimo. Si è ripreso con una vittoria a Long Beach , mentre il leader della classifica Buemi ha avuto una gara piena di errori, dove si è scontrato con Robin Frijns , ha dovuto cambiare auto in anticipo e alla fine è arrivato sedicesimo e ha preso due punti per il giro più veloce. Ora con un punto di vantaggio in campionato, ha poi seguito un'altra vittoria a Parigi, mentre Buemi è arrivato terzo per dargli un vantaggio di undici punti in vista di Berlino . Lo scenario è stato invertito a Berlino, quando Buemi ha vinto e Di Grassi è arrivato terzo dopo che il compagno di squadra Abt ha rifiutato gli ordini di squadra per lasciarlo passare negli ultimi giri.
Di Grassi ha portato a tre il suo vantaggio in campionato dopo la prima gara dell'ePrix di Londra , finendo quarto al quinto di Buemi, ma Buemi ha dichiarato che il suo rivale era "disposto a cadere" dopo la loro battaglia durante la gara. Buemi ha cancellato quel vantaggio con la pole position per l'ultima gara della stagione, mentre di Grassi si è qualificato terzo dietro al compagno di squadra di Buemi, Nico Prost . Al primo giro, di Grassi e Prost sono andati fianco a fianco nelle curve iniziali e in frenata alla curva tre, di Grassi ha avuto un leggero contatto con Prost e si è scontrato con Buemi. Entrambe le vetture hanno riportato danni nello scontro; L'ala posteriore di Buemi è stata rimossa, mentre l'ala anteriore di Di Grassi è stata rimossa così come danni alla sospensione anteriore destra. Con i piloti in svantaggio e due punti disponibili per il giro più veloce della gara, di Grassi e Buemi hanno usato le loro seconde vetture per iniziare una battaglia per stabilire il tempo sul giro più veloce senza essere trattenuto da altri piloti. Di Grassi inizialmente ha segnato il miglior tempo, prima che Buemi lo migliorasse, e alla fine ha preso il titolo del campionato di cinque decimi in pista e due punti in campionato.
2016-17
Durante la bassa stagione, di Grassi è diventato la prima persona a guidare un'auto elettrica sulla calotta polare artica in un'area della Groenlandia settentrionale e ha prodotto un video clip che promuove la consapevolezza del riscaldamento globale. Ha aperto le prime tre gare della stagione 2016-17 con un secondo posto all'inaugurale ePrix di Hong Kong, seguito da un quinto posto a Marrakech e conquistato un altro podio nel round di Buenos Aires con un terzo posto. Dopo essere stato coinvolto in un incidente al primo giro che ha reso necessario il cambio dell'ala posteriore nella gara di Città del Messico , di Grassi ha poi effettuato il passaggio alla sua seconda vettura, il che significava che avrebbe dovuto risparmiare energia elettrica verso la fine della gara. Tuttavia, circostanze tra cui una safety car gli hanno permesso di mantenere il comando per conquistare la sua prima vittoria della stagione e ora era a cinque punti di ritardo da Buemi. Un mese dopo, a Monaco , ha lanciato un attacco a Buemi per la vittoria nelle fasi finali dell'ePrix ma non è riuscito a passare in vantaggio e ha conquistato il secondo posto.
Di Grassi, tuttavia, ha faticato nell'ePrix di Parigi quando è entrato in contatto con la vettura Andretti di António Félix da Costa e in seguito è caduto. La sua prestazione al primo doppio colpo di testa della stagione a Berlino ha ridotto il vantaggio di Buemi in campionato da quarantatré punti a trentadue. Di Grassi ha poi accumulato altri ventidue punti all'ePrix di New York City di luglio per essere dieci punti dietro a Buemi (che ha saltato la gara a causa di un impegno nel Campionato del Mondo Endurance al Nürburgring ) dirigendosi verso il doppio colpo di testa di chiusura della stagione a Montreal due settimane dopo. Ha conquistato la pole position per il primo ePrix che ha vinto ed è arrivato settimo nel secondo. Inoltre, di Grassi ha approfittato delle scarse prestazioni di Buemi in entrambe le gare per vincere il suo primo Campionato Piloti. È stato nominato amministratore delegato di Roborace il 13 settembre dopo aver prestato servizio come consigliere dal 2016. Di Grassi è stato uno dei sei piloti finalisti per l' Autosport International Racing Driver Award 2017 . Il 6 dicembre, di Grassi è stato votato Pilota brasiliano dell'anno dai lettori di Grande Prêmio .
2017-18
Di Grassi ha continuato con Audi Sport ABT per la stagione di Formula E 2017-18 . Ha avuto un pessimo inizio della sua stagione, non ottenendo punti nelle prime quattro gare a causa di molteplici problemi relativi al propulsore della sua vettura , ma ha ottenuto il suo primo piazzamento tra i primi dieci della stagione al round di Città del Messico , arrivando nono. Successivamente, ha conquistato sette podi consecutivi che includevano vittorie consecutive nell'ePrix di Zurigo e nella prima gara di New York City . Di Grassi è arrivato secondo nel Campionato Piloti con 144 punti e la forma sua e del compagno di squadra Abt per tutta la stagione ha aiutato Audi a vincere il suo primo Campionato a squadre da Techeetah . Dopo la stagione, ha detto ad Autosport che riteneva che il suo livello di guida fosse migliorato rispetto alla stagione precedente e ha definito il suo ritorno "un miracolo", "La parte difficile è stata non ottenere quella spirale mentale di cui dubiti di te stesso o di qualsiasi altra cosa durante questi primi quattro o cinque gare, penso di aver guidato meglio quest'anno rispetto all'anno scorso perché non ho commesso errori”.
2018-19
Di Grassi ha vinto l' ePrix di Città del Messico 2019 superando Pascal Wehrlein pochi metri prima della bandiera a scacchi. Nello stesso anno vinse anche a Berlino e terminò la stagione al 3° posto assoluto in classifica.
2019-20
Di Grassi ha ottenuto il suo primo podio della stagione 2019-20 a Diriyah . Il brasiliano ha concluso al 6° posto in classifica, nonostante quest'anno sia stata la prima stagione di Formula E di Di Grassi in cui non è riuscito a vincere una sola gara.
2020–21
Di Grassi ha vinto il primo Puebla ePrix dopo che Pascal Wehrlein è stato squalificato per non aver dichiarato le sue gomme. Ha corso due doppi round del Deutsche Tourenwagen Masters , con il 12° posto come miglior piazzamento.
Profilo e visualizzazioni del conducente
Di Grassi è considerato da alcuni come uno dei piloti da corsa più "tecnicamente dotati" del mondo grazie al suo sviluppo del telaio Dallara GP2/08 Formulec e Spark-Renault SRT 01E . È conosciuto come un individuo controllato che ha un'acuta comprensione nel trattare con la stampa. William Briety di The Checkered Flag ha scritto che di Grassi è "senza dubbio una nuova generazione di piloti da corsa" poiché si suppone che sia più a suo agio con il futuro delle corse automobilistiche rispetto ai suoi contemporanei, e crede che le corse automatizzate abbiano il potenziale per alleviare la Formula Uno da qualsiasi obbligo deve avere una qualche attinenza con le auto stradali di oggi e quindi porre il guidatore al centro dell'attenzione. Il giornalista indipendente Samuel Lovett ha descritto di Grassi come "una personalità vibrante e forte" che porta "colore e intrigo in un mondo dominato da macchine alla Kubrick, big data e tecnologia dell'era spaziale".
Ha criticato l'introduzione del dispositivo di protezione della cabina di pilotaggio Halo in Formula Uno e i limiti della pista. Di Grassi preferisce modificare il layout della pista dopo aver notato come questo abbia portato a una mancanza di opportunità di sorpasso in alcune categorie di corse automobilistiche. La discussione di questi problemi ha portato diversi esperti di corse a suggerire che di Grassi dovrebbe prendere in considerazione di essere coinvolto più attivamente nel futuro delle corse automobilistiche e ha parlato del suo desiderio di candidarsi alla presidenza della FIA in futuro.
Record di corse
Carriera in sintesi
† Dato che di Grassi era un pilota ospite, era ineleggibile per i punti del campionato.
Risultati completi della Formula 3 Euro Series
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position; le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Prema Powerteam | Dallara F303/022 | Spiess-Opel |
HOC 1 |
HOC 2 |
ADR 1 14 |
ADR 2 18 |
PAO 1 9 |
PAU 2 4 |
NÉ 1 |
NÉ 2 |
LMS 1 |
LMS 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
LA1R 1 |
LA1R 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
HOC 3 |
HOC 4 |
MAG 1 |
MAG 2 |
21° | 5 |
| 2005 | Manor Motorsport | Dallara F305/025 | Mercedes |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
PAU 1 5 |
PAU 2 7 |
SPA 1 DSQ |
SPA 2 3 |
LUN 1 7 |
LUN 2 5 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
NÉ 1 5 |
NÉ 2 6 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 Ret |
ZAN 1 Reti |
ZAN 2 Reti |
LAU 1 8 |
LAU 2 3 |
HOC 3 2 |
HOC 4 Rit |
3° | 68 |
|
Fonte:
|
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Risultati completi della serie GP2
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position; le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
Risultati completi della Formula 1
( chiave )
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Virgin Racing | Vergine VR-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 |
BHR Reti |
AUS Reti |
MAL 14 |
CHN Ret |
ESP 19 |
LUN Ret |
TUR 19 |
PU 19 |
17 euro |
GBR Reti |
GER Ret |
UNNO 18 |
BEL 17 |
ITA 20† |
PECCATO 15 |
DNS JPN |
KOR Ret |
REGGISENO NC |
AB 18 |
24 | 0 |
|
Fonte:
|
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† Il pilota non ha terminato il Gran Premio, ma è stato classificato in quanto aveva completato oltre il 90% della distanza di gara.
Corse automobilistiche da turismo
Risultati completi V8 Supercar
| Anno | Squadra | Macchina | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | Posizione finale | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Tekno Autosports | Holden VE Commodoro |
ADE R1 |
ADE R2 |
SIM R3 |
SIM R4 |
PROSCIUTTO R5 |
PROSCIUTTO R6 |
BAR R7 |
BAR R8 |
BAR R9 |
PHI R10 |
PHI R11 |
HID R12 |
HID R13 |
TRAINO R14 |
TRAINO R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
SMP R18 |
SMP R19 |
SAN Q |
SAN R20 |
PIPISTRELLO R21 |
SUR R22 11 |
SUR R23 DNS |
YMC R24 |
YMC R25 |
YMC R26 |
VINCI R27 |
VINCI R28 |
SYD R29 |
SYD R30 |
NC | 0 |
|
Fonte:
|
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† Non idoneo per i punti
Risultati completi Stock Car Brasil
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
† Non idoneo per i punti campionato.
Risultati completi del Deutsche Tourenwagen Masters
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| Anno | Squadra | Macchina | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Abt Sportsline | Audi R8 LMS Evo |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
LAU 1 |
LAU 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
CULO 1 |
CULO 2 |
HOC 1 15 |
HOC 2 Rit |
NÉ 1 |
NÉ 2 |
NC† | 0† |
† Poiché di Grassi era un pilota ospite, non era idoneo a segnare punti.
Risultati completi FIA World Endurance Championship
| Anno | Partecipante | Classe | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Classifica | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (diesel ibrido) |
SEB | SPA | LMS | SIL |
SÃO 3 |
BHR | FUJ | SHA | 22 | 15 | |
| 2013 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (diesel ibrido) |
SIL |
SPA 3 |
LMS 3 |
SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | 9° | 45 | |
| 2014 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (diesel ibrido) |
SIL Ret |
SPA 2 |
LMS 2 |
COA 2 |
FUJ 5 |
SHA 5 |
BHR 5 |
SÃO 3 |
4° | 117 | |
| 2015 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (diesel ibrido) |
SIL 5 |
SPA 7 |
LMS 4 |
NÜR 4 |
COA 3 |
FUJ 4 |
SHA 4 |
BHR 6 |
4° | 99 | |
| 2016 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 |
Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 (ibrido) |
SIL Ret |
SPA 1 |
LMS 3 |
NÜR 2 |
MEX 15 |
COA 2 |
FUJ 2 |
SHA 5 |
BHR 1 |
2° | 147.5 |
|
Fonte:
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Risultati 24 Ore di Le Mans
| Anno | Squadra | Co-piloti | Macchina | Classe | giri | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 |
 Audi Sport Team Joest
|
 Marc Gené Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 347 | 3° | 3° |
| 2014 |
Audi Sport Team Joest
|
 Tom Kristensen Marc Gené
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1-H | 376 | 2° | 2° |
| 2015 |
Audi Sport Team Joest
|
 Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 392 | 4° | 4° |
| 2016 |
Audi Sport Team Joest
|
Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 | LMP1 | 372 | 3° | 3° |
|
Fonte:
|
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Risultati completi della Formula E
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position; le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
† Il pilota non ha terminato la gara, ma è stato classificato in quanto ha completato oltre il 90% della distanza di gara.
Riferimenti
link esterno
- Sito ufficiale
- Riepilogo della carriera di Lucas di Grassi su DriverDB.com