Triumph Speed Triple - Triumph Speed Triple
 1998 Triumph T509 Speed Triple
| |
| Produttore | Trionfo |
|---|---|
| Produzione | 1994-oggi |
| Classe | Standard o streetfighter |
| Motore | 1.050 cc (64 cu in) tripla in linea |
| Trasmissione | cambio manuale sequenziale , trasmissione a catena |
| Tipo di telaio | Doppia trave in alluminio |
| Freni | Anteriore: 2 dischi da 320 mm con pinze Brembo a quattro pistoncini ad attacco radiale Posteriore: disco da 255 mm con pinza Nissin a due pistoncini |
| Rastrello , sentiero | 22,9°, 91,44 mm (3.600 pollici) |
| Interasse | 1.450 mm (56,9 pollici) |
| Altezza del sedile | 830 mm (32,5 pollici) |
| Capacità carburante | 15,5 L (3,4 imp gal; 4,1 US gal) |
La Triumph Speed Triple è una serie di motociclette prodotte da Triumph Motorcycles . La Hinckley Triumph del 1994 è stata una delle prime motociclette prodotte in stile streetfighter (una moderna moto sportiva o una moto replica da corsa senza carenatura aerodinamica in plastica ). Lo stile è nato con i motociclisti che, dopo aver fatto schiantare le loro repliche da gara, hanno rimesso le moto sulla strada senza carenatura, e da allora è diventato popolare.
Origini
Le prime biciclette
Il modello iniziale è stato rilasciato per la prima volta al pubblico nel 1994 ed è stato chiamato Speed Triple come riconoscimento alla Speed Twin del 1938 . Si basava sulla serie di motori modulari Triumph Triple , che alimentava anche la Triumph Trident , la moto sportiva Daytona e la moto retrò Thunderbird . Questo motore era disponibile in due cilindrate come triplo: 750 cc per alcuni mercati europei e 885 cc per tutti gli altri mercati. La Speed Triple era originariamente equipaggiata solo con il motore da 885 cc, ma poco prima che fossero apportate modifiche significative alla moto nel 1997, alcune macchine da 750 cc furono prodotte utilizzando motori di specifica Euro rimanenti.
Le prime Speed Triple erano tutte a carburatore e furono designate come bici della serie T300. I modelli 1994-1995 erano dotati del motore standard da 885 cc raffreddato ad acqua e di un robusto cambio a cinque velocità. Le successive Speed Triple avevano lo stesso motore con trasmissioni a sei velocità, ad eccezione della breve corsa delle moto da 750 cc. Come con tutte le Triumph modulari, la Speed Triple serie T309 aveva un telaio portante in tubo singolo d'acciaio molto grande e utilizzava il motore come elemento sollecitato . Le forcelle erano unità Kayaba multi-regolabili da 43 mm e lo stesso ammortizzatore della ditta giapponese poteva essere impostato per lo smorzamento del precarico e dell'estensione. Kayaba aveva avuto un rapporto speciale con la Hinckley Triumph sin dalla sua creazione. Al posteriore c'era un singolo monoammortizzatore con un collegamento progressivo, e all'anteriore erano le forcelle idrauliche standard dotate di freni a doppio disco .
Eredità
L'ultima T309 Speed Triple è stata costruita nel 1996. La nuova T595 Daytona è stata fornita con iniezione di carburante e motore da 955 cc. Il T509 del 1997 ha ricevuto il telaio, i freni e il design del nuovo Daytona 595, ma è arrivato con un motore a iniezione da 885 cc per il 1997 e il 1998. Il resto della gamma, inclusi Thunderbird, Legend, Adventurer, Thunderbird Sport, La Tiger, la Sprint e la Sprint Sport, e la 900 Trophy, hanno mantenuto il motore da 885 cc a carburatore.
generazioni
T509
Dopo la T309 Speed Triple, Triumph ha rilasciato la prima della sua nuova generazione di moto sportive a iniezione : la T509 Speed Triple, che è stata una riprogettazione completa del suo predecessore. Mentre il nuovissimo motore ha una cilindrata di 885 cc, presumibilmente produceva 108 CV (81 kW) ed era dotato di un sistema di gestione del motore di SAGEM . Il T509 aveva un nuovo telaio perimetrale in alluminio, un forcellone monobraccio e componenti delle sospensioni migliorati. La bici era dotata di un ammortizzatore posteriore Showa regolabile a tre vie e forcelle Showa regolabili a tre vie da 45 mm simili a quelle della CBR900RR. Le pinze Nissin a 4 pistoncini erano di serie all'anteriore e a un pistoncino posteriore.
John Mockett e Rod Scivyer hanno progettato la nuova bici. Il T509 aveva un telaio lucido e clip-on a montaggio basso quando fu introdotto nel 1997; è stato passato a un normale manubrio nel 1998 per migliorare il comfort del pilota e la maneggevolezza a bassa velocità.
Quando la T509 Speed Triple aveva un motore a iniezione di carburante da 885 cc, la Daytona ricevette un motore aggiornato da 955 cc che produceva 130 CV (97 kW) alla manovella. Nel 1999, la nuova Speed Triple è stata ufficialmente aggiornata a 955 cc e ha ricevuto il motore più grande. Il motore era molto simile all'unità trovata nella Sprint ST, ma la moto non era dotata di cilindri rivestiti in Nikasil. Furono utilizzati diversi pistoni e bielle ed era dotata di alberi a camme diversi rispetto alla Daytona. Non esercitava la stessa potenza della Daytona, ma aveva una curva di coppia sostanzialmente più ampia rispetto al suo predecessore T509.
Esteticamente, la T509 e la Speed Triple del 1999 erano quasi identiche e condividevano molti degli stessi componenti, inclusi i doppi fari e il forcellone oscillante su un lato. Piccole differenze includono la rimozione della decalcomania T509 sul pannello laterale posteriore e l'aggiunta di un tubo incrociato dell'intestazione.
955i
Nel 2000 e nel 2001, la Speed Triple non è cambiata molto al di là dell'apparenza; la centralina motore è stata aggiornata alla Sagem MC2000. Le bici del 1997-99 avevano un blocco di terra noto per il fallimento, quindi le bici del 2000 e del 2001 hanno ricevuto un cablaggio migliorato. Sia la Speed Triple che la Daytona sono state indicate come bici 955i, il che ha posto fine a un po' di confusione rispetto alle precedenti designazioni della serie T500. Altre differenze degne di nota erano le ruote argentate invece di quelle nere, e il logo Speed Triple sul pannello posteriore era in stampa anziché in corsivo.
Nel 2002, Gareth Davies ha ridisegnato la carrozzeria. Il 432 libbre (196 kg) è stato ridotto da una modifica ai carter motore del motore 955i che ha ridotto il peso di circa 17 libbre. Un nuovo design del cilindro ne ha leggermente aumentato la potenza. L'unità di controllo MC2000 è rimasta, ma è stata adattata per un sensore O2.
Alla fine del 2004, è stato prodotto un piccolo numero di Speed Triple Special Edition (Speed Triple SE) con solo differenze estetiche.
Dal 1997 al 2004, i freni Nissin erano problematici. Sebbene la 955i sia stata inizialmente elogiata come una delle migliori bici di arresto, molti proprietari si sono lamentati della spugnosi dei freni. I pistoni della pinza non erano adeguatamente rivestiti, il che introduceva sporco, detriti e corrosione. I pistoni si sono impigliati nelle guarnizioni della pinza e sono stati tirati indietro nel foro della pinza, causando un'eccessiva corsa del pistone necessaria per applicare la forza frenante dando una sensazione spugnosa.
1050 e oltre
Nel 2005, Triumph ha lanciato la sua Speed Triple di quarta generazione. Il motore era sempre lo stesso usato dal 1997, ma la sua cilindrata fu aumentata a 1.050 cc allungando la corsa . E 'stato anche dotato di un sistema di iniezione del carburante e di gestione del motore realizzato dalla Keihin Corporation . Altre modifiche al motore hanno portato a un presunto 129 CV (96 kW) e una curva di coppia più ampia e piatta.
Il 1050 è stato progettato da Rodolfo Frascoli .
Altri miglioramenti includevano forcelle invertite , pinze dei freni a disco radiali e un gruppo di indicatori elettronici ridisegnato che includeva un computer di bordo.
Alla fine del 2007, nella Speed Triple sono apparse alcune modifiche, consistenti in un sistema di gestione del motore aggiornato e uno scarico rivisto contenente un convertitore catalitico in una posizione diversa. L'unità di controllo elettronica rivista aveva più memoria e forniva una soluzione per alcuni problemi di avviamento e alimentazione a bassa velocità. Un serbatoio di metallo ha sostituito l'unità di plastica. Per il model year 2008 sono state apportate diverse modifiche alla carrozzeria e sono stati forniti di serie i freni anteriori Brembo di fabbricazione italiana .
La nuova Speed Triple ha condiviso il suo motore con la nuova Sprint ST e successivamente con la Triumph Tiger 1050 del 2007 .
Triumph ha celebrato il quindicesimo anniversario della Speed Triple nel 2010 con un modello in edizione limitata che presentava vernice nera con finiture rosse e una serie di accessori opzionali che sono stati aggiunti come equipaggiamento standard. La moto è stata anche la prima Triumph di produzione a presentare la firma del proprietario dell'azienda John Bloor . Secondo Triumph, da quando il modello è stato introdotto nel 1993, sono state vendute più di 35.000 Speed Triple.
modello 2016
Nel 2016, Triumph ha aggiornato diversi aspetti della moto, incluse 104 modifiche al motore. Per la prima volta è stato aggiunto il ride-by-wire con cinque modalità di guida con controllo della trazione e un sistema di frenata antibloccaggio che può essere attivato o disattivato. La nuova Speed Triple ha un peso a umido di 212 kg (467 lb) e un peso a secco dichiarato di 192 kg (423 lb). La potenza della nuova Speed Triple è presumibilmente di 140 CV (100 kW) a 9.500 giri/min e 82,6 lb⋅ft (112,0 Nm) a 7.850 giri/min.
Modello 2021
Nel 2021, Triumph ha ridisegnato una Speed Triple: la 1200 RS.