Triumph Triple - Triumph Triple

Motore Triumph 900cc in Daytona Sprint Special (LH)
Motore Triumph 900cc in Daytona Sprint Special (DX)

Le Triumph Triple sono una famiglia di moderni motori per motociclette a tre cilindri in linea DOHC prodotti dal 1990 in poi dalla Triumph Motorcycle Company nello stabilimento di Hinckley , Leicestershire . L'ispirazione per le successive triple fu la Triumph Trident con asta di spinta , prodotta dal 1968 al 1974 nello stabilimento Triumph di Meriden Works.

Il motore motociclistico Triumph Triple è stato utilizzato sui modelli Trident , Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed ​​Triple , Sprint ST & RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple e Daytona. La rivista Bike ha classificato la Hinckley Triumph Triple come il decimo miglior motore per motociclette di tutti i tempi.

Prima generazione

Il motore di prima generazione della società rinata Triumph nel 1989 era disponibile come un 3 cilindri in linea carburato a 4 tempi di 748 cc (45,6 cu in) chiamato "750", o 885 cc chiamato "900". La differenza principale tra i due motori era la corsa . La 750 con corsa più corta, con un numero di giri maggiore, utilizzava una corsa / alesaggio di 76,0 x 55,0 mm mentre la 900 utilizzava una corsa più lunga di 65,0 mm. Inizialmente si credeva che il motore 750 con le sue prestazioni entusiasmanti fosse la macchina più fine, ma il 900 con le gambe più lunghe si è rivelato più popolare. Di conseguenza, il 750 più piccolo divenne un modello economico e alla fine fu gradualmente eliminato. Sia la 750 che la 900 furono vendute come roadster chiamate "Trident" . Lo Sprint 900 , uno sport tourer con carenatura del cockpit, entra a far parte della gamma Trident.

Varianti anni '90

La prima variazione sul tema triplo 900 è apparsa nel 1992 con la Tiger 900 . Questo ha fatto uso di profili delle camme più morbidi per produrre un motore meno potente ma con una distribuzione della coppia ancora più ampia. Ulteriori cambiamenti apparvero pochi anni dopo con il Daytona Super III. Questa volta Triumph ha collaborato con i guru del tuning alla Cosworth per produrre la prima variante ad alte prestazioni della tripla. Utilizzando pistoni a compressione più elevata e una testata del cilindro ridisegnata, la potenza dichiarata è stata aumentata da 97 CV (72 kW) a 115 CV (86 kW).

Nel 1995 un'altra variante del motore triplo 900 fu introdotta nella Thunderbird 900 , un modello destinato alla prima incursione di Triumph nel mercato statunitense. Aveva profili delle camme più morbidi e nuovi carburatori, quindi la potenza calò nuovamente a favore della docilità. Il motore ha anche ricevuto una revisione estetica, aggiungendo coperture in lega lucidate e finte alette di raffreddamento sulle canne. Nel 1997 fu prodotta una macchina più sportiva, la Thunderbird Sport, utilizzando il motore Thunderbird con cambio a 6 marce e presa d'aria illimitata per dare più potenza, 82 CV (61 kW) contro 69 CV (51 kW), doppi dischi anteriori e altro dettagli modifiche per produrre un motore in uno stato di sintonizzazione notevolmente simile al Tiger originale.

Riprogettazione dell'iniezione di carburante

La tripla ricevuto il suo primo aggiornamento importante nel 1997 con un terreno fino ridisegnare per produrre il combustibile iniettato 955 cc (58,3 cu in) T595 Daytona motore, e il 885 cc (54,0 cu in) T509 Speed Triple motore, quest'ultimo utilizzando il foro originale e corsa del motore di prima generazione. Le potenze dichiarate per questi motori erano rispettivamente di 128 e 108 CV (95 e 81 kW). Negli anni successivi il motore 885 crebbe fino a 955 cc e fu utilizzato nel nuovo Sprint ST e nel successivo Sprint RS. In questa forma aggiornata si rivendicava ancora la produzione di 108 CV (81 kW), mentre il più potente 128 CV (95 kW) veniva mantenuto per il Daytona. La tripla 885 cc iniettata sopravvisse per altri due anni in una Tiger aggiornata. Triumph ha apportato aggiornamenti minori fino al 2001, quando ha eseguito un aggiornamento importante, apparendo per la prima volta nella Tiger 955i e presto diffondendosi nel resto della gamma. La potenza e la coppia sono state aumentate su tutta la gamma e questo modello aggiornato aveva lo scopo di rimediare ai difetti evidenti con il precedente motore 955. L'esecutore più vivace a utilizzare questa tripla aggiornata è stata la Daytona 955i , in questa forma che rivendica 147 CV (110 kW), la tripla più potente emersa dalla Triumph. La 900 tripla nella sua forma originale è rimasta fino al 2002 sotto la forma del Trophy 900 , essendo sopravvissuta al suo parente a quattro cilindri, il Trophy 1200.

Riprogettazione di 1050 cc

Nel 2005 la generazione successiva della tripla è emersa sotto forma di Sprint ST 1050, rapidamente seguita dalla Speed ​​Triple 1050. L'ultima delle moto con motore 955 - la Tiger - è stata aggiornata, ricevendo le custodie del motore 1050 e altre piccole cambia anche se rimane a 955 cc di capacità fino a quando non viene sostituita da una nuovissima Tiger 1050 nel 2006. Il 2006 vide anche l'ultimo anno per la Daytona 955i , terminando la produzione di triple sportive di grosso calibro. Per coincidenza, quest'anno il motore Sprint 1050 ha ricevuto uno stato di messa a punto più elevato aumentando la coppia massima a 7500 giri / min, più vicino al punto 8200 giri / min di Daytona ora fuori produzione.

Motore Rocket III da 2,3 litri

A metà del 2004, Triumph ha introdotto una tripla completamente nuova da utilizzare in una nuova motocicletta cruiser pesante, la Rocket III . Il motore è di 2294 cc, il più grande motore motociclistico prodotto in serie appositamente esistente. È raffreddato a liquido e montato in linea con il telaio. Per la prima volta per Triumph è stato abbinato a una trasmissione finale a cardano. Produce 140 CV (104 kW) a 6000 giri / min e 147 lb⋅ft (199 Nm) di coppia. Nel 2006, il Rocket III è stato affiancato dal Rocket III Classic, un incrociatore dallo stile più conservativo.

Motore da 675 cc di peso medio

Nel 2006, Triumph ha abbandonato i suoi precedenti flirt con le motociclette a quattro cilindri di media cilindrata e ha presentato un motore triplo da 675 cc per alimentare la nuovissima moto sportiva Daytona 675 . Il motore è raffreddato a liquido, a iniezione di carburante, montato trasversalmente e produce 123 CV (92 kW) a 12.500 giri / min e 53 lb⋅ft (72 Nm) di coppia a 11.750 giri / min. La Daytona 675 ha gareggiato con molto successo con i quattro cilindri in linea giapponesi da 600 cc che avevano dominato il mercato.

Nel 2007, una versione de-tuning di questo motore, con una camma meno severa e una linea rossa leggermente più bassa, è stata utilizzata su Street Triple 675 roadster .

Motore da 765 cc di peso medio

Nel 2017 Triumph ha introdotto un motore da 765 cc, progettato per la Moto2 (dal 2019 in poi) e la nuova linea Street Triple (non ancora Daytona).

Motore medio da 660 cc

Nell'ottobre 2020, Triumph ha introdotto una variante da 660 cc della tripla da 675 cc per la nuova moto economica Triumph Trident 2021.

1160 cc riprogettazione

Nel gennaio 2021, Triumph ha introdotto un nuovissimo motore da 1160 cc (ispirato alla piattaforma 765 e alla Moto2), progettato per la Speed ​​Triple 1200 RS. L'alesaggio è stato aumentato a 90 mm e la corsa è stata ridotta a 60,8 mm con la potenza massima alla pedivella aumentata a 178 CV e 92 piedi-libbra. La linea rossa è aumentata a 11.150 giri / min, il rapporto di compressione è stato aumentato a 13,2 con il peso del motore ridotto di 7 kg e l'inerzia del gruppo propulsore è diminuita del 12%.

Riferimenti