Panoz LMP07 - Panoz LMP07

La Panoz LMP07 era un prototipo di Le Mans costruito alla fine del 2000 per Panoz per la competizione nella American Le Mans Series . L'auto è stata progettata come un successore della Panoz LMP-1 Roadster-S, che aveva gareggiato dal 1999. Pur mantenendo il formato insolito di avere il motore davanti all'abitacolo, la LMP07 è stata rapidamente trovata priva delle capacità del suo predecessore , costringendo Panoz ad abbandonarlo e tornare alla LMP-1 Roadster-S. L'LMP07 sarebbe sopravvissuto nelle mani dei corsari fino al 2003.

Sviluppo

A differenza dell'Esperante GTR-1 e dell'LMP-1 Roadster-S che erano venuti prima, l'LMP07 sarebbe stato progettato e costruito da un team completamente nuovo di produttori e designer. Élan Motorsport Technologies avrebbe preso il posto di Reynard Motorsport come principale progettista e costruttore dell'auto, con Andy Thorby come capo progettista. Élan si sarebbe anche rivolto a Zytek per la costruzione di un V8 personalizzato per la LMP07, in sostituzione del V8 derivato dalla Ford utilizzato nella LMP-1 Roadster-S.

Avendo già stabilito una formula vincente con la LMP-1 Roadster-S, la LMP07 può essere vista come un'evoluzione del suo layout di base. Lo stesso design del motore anteriore con un muso alto sarebbe stato mantenuto, mentre la maggior parte dei nuovi elementi di design sarebbe stata vista nelle valli poco profonde tra i paraurti e la copertura del motore, così come intorno all'abitacolo. La LMP07 è stata progettata per tentare di portare il baricentro della vettura il più basso possibile al fine di migliorarne le capacità di manovrabilità.

Innanzitutto, è stata ridisegnata la carrozzeria poco profonda che separa il grande cofano motore dai parafanghi delle ruote. Invece di un grande bordo orizzontale che crea uno scoop attorno al motore, l'aria dovrebbe invece fluire verso grandi prese verticali poste su entrambi i lati dell'abitacolo. Questa apertura dell'area in questa valle ha permesso all'aria in eccesso di fluire meglio dal retro dell'auto, sotto il suo alettone posteriore. Per aiutare in questo, grandi alette verticali sono state posizionate all'interno dei paraurti, che si estendono dal retro dell'auto per formare i supporti dell'ala posteriore. Questa caratteristica ha consentito la rigidità del telaio, un migliore flusso d'aria attraverso i canali e una struttura di sicurezza migliorata. A causa delle alette che fungevano da strutture di sicurezza, ciò significava che strutture simili non erano necessarie intorno all'abitacolo, consentendo di eliminare ancora più ostacoli al centro dell'auto, abbassando l'altezza complessiva della carrozzeria e favorendo ulteriormente il flusso d'aria. La cornice della cabina di pilotaggio era simile a quella utilizzata sulla LMP-1 Roadster-S.

Anche il muso dell'auto sarebbe stato perfezionato, con il condotto NACA dell'LMP-1 abbandonato. Verrebbero invece utilizzate due piccole prese ad oblò, consentendo alla carrozzeria di essere più vicina all'airbox e di abbassare ulteriormente l'altezza della carrozzeria. Anche il raffreddamento dei freni è stato ridisegnato, con due grandi prese d'aria verticali tagliate nella carrozzeria su entrambi i lati del muso, sostituendo l'ampio spazio sotto il muso che era stato utilizzato sull'LMP-1. Ai lati dell'auto, il complesso sfiato concavo dell'LMP-1 è stato semplificato per l'LMP07, con una grande presa per il raffreddamento del freno posteriore posizionata in una carrozzeria quasi verticale e una grande presa d'aria quadrata davanti alla ruota posteriore bene per il motore

Il motore per l'LMP07 sarebbe un'unità nuova di zecca costruita da Zytek . Panoz desiderava utilizzare un motore più piccolo per ridurre il peso complessivo e il baricentro della vettura senza grandi sacrifici in termini di potenza. Le unità Zytek compatte da 4,0 litri, gestite da Élan, sarebbero più leggere e leggermente più piccole, ma in seguito si scoprirà che mancano della potenza e della durata delle unità da 6,0 litri più vecchie.

Macchine corsaro

In seguito alla decisione di Panoz di abbandonare la LMP07, le vetture furono trasferite in mani di privati. Le vetture sono state modificate nel tentativo di renderle più competitive di quanto non fossero nelle mani di Panoz. I V8 costruiti da Zytek sono stati sostituiti da V8 da 4,0 litri Mugen Motorsports MF408S che erano abbastanza piccoli da consentire una diminuzione dell'altezza del coperchio del motore. Ciò ha portato alla sostituzione delle prese d'aria dell'oblò con il vecchio condotto NACA . Anche la carrozzeria laterale è stata rivista per eliminare il grande condotto di raffreddamento del freno posteriore, optando invece per grandi uscite di scarico dell'aria dal vano ruota anteriore.

Storia delle corse

La LMP07 è stata annunciata da Panoz alla Petit Le Mans del 2000 , con un modello di presentazione in mostra. Il primo telaio funzionante sarebbe stato completato in tempo per l'ultima gara della stagione a dicembre. Correndo alla Race of a Thousand Years il 31 dicembre 2000 sul circuito di Adelaide Street in Australia , la LMP07 è durata solo due giri prima che l'alternatore si guastasse e l'auto fosse costretta al ritiro. Il pilota danese Jan Magnussen si era qualificato al 5° posto, quasi 2 secondi più lento del 3° compagno di squadra David Brabham sulla LMP-1 Roadster-S, e oltre 3 secondi più lento di Rinaldo Capello sull'Audi R8 vincitrice della pole .

Dopo i test fuori stagione, il secondo telaio avrebbe fatto il suo debutto alla prima gara della stagione 2001, gareggiando insieme a due vecchi LMP-1. La LMP07 sarebbe arrivata terza dietro a due Audi R8 e un giro davanti alla migliore LMP-1 Roadster-S. Con le capacità prestazionali dell'LMP07 mostrate, entrambi i telai hanno completamente sostituito gli LMP-1 per la 12 Ore di Sebring . Tuttavia nessuna delle due vetture sarebbe arrivata, a causa di problemi meccanici all'inizio dell'evento.

Quando la stagione dell'American Le Mans Series si è spostata in Europa, le LMP07 sono state in grado di risolvere i loro problemi meccanici ed entrambe le vetture sono finite a Donington Park . Tuttavia, le vetture sarebbero riuscite solo al sesto e all'ottavo posto, con una LMP-1 Roadster-S privata che ha ottenuto il quinto posto. I problemi avrebbero colpito ancora una volta la squadra a Jarama , dato che l'unica vettura arrivata potrebbe ottenere un mero 14 ° posto. Alla 24 Ore di Le Mans le vetture hanno nuovamente accusato problemi ed entrambe sarebbero state ritirate nelle prime ore dell'evento. Entrambe le vetture sono state anche lente rispetto alle loro coetanee, riuscendo a registrare solo il 19 ° e il 21 ° tempo più veloce in qualifica, quasi dieci secondi più lento delle Audi.

A seguito dei problemi di prestazioni della LMP07, in particolare a Le Mans, Panoz ha deciso che le auto dovevano essere rielaborate per rimanere competitive e durevoli. Panoz ha preso la decisione di riportare in vita la LMP-1 Roadster-S, completando la stagione con le vetture più vecchie mentre i lavori sono proseguiti sulle LMP07. Entro la fine dell'anno, è stato deciso che sarebbe stato più semplice aggiornare gli LMP-1 esistenti invece di tentare di riparare gli LMP07. I tre telai costruiti furono quindi venduti a squadre private per uso personale.

MBD Sportscar acquisterà due telai per la stagione 2002, adattando il nuovo Mugen V8 al telaio. Debuttando a Sebring, le due vetture avrebbero continuato le loro difficoltà, inclusa un'auto che prendeva fuoco. Per il resto della stagione, sebbene le vetture fossero più affidabili, la LMP07-Mugens sarebbe stata in grado di finire meglio della LMP01 Evos aggiornata in fabbrica solo in un'occasione. Una voce MBD correrebbe anche la 24 Ore di Le Mans, ma ancora una volta non riuscirà a finire. MBD Sportscar abbandonerà la serie subito dopo Le Mans, finendo settima nel campionato a squadre. Le LMP07 sarebbero state ritirate dalle competizioni senza che altre squadre desiderassero acquistare le vetture.

Telaio

Verrebbero costruiti solo tre LMP07. Panoz e MBD Sportscar sarebbero le uniche squadre a gestirli.

# 01

  • Panoz Motor Sport (2000-2001)
Adelaide - DNF (2000)
Sebring - DNF
Donington - 6 °
Jarama - 14 °
Le Mans - DNF

#02

  • Panoz Motor Sport (2001)
Texas - 3°
Sebring - DNF
Donington - 8 °
Jarama - DNF
Le Mans - DNF
  • MBD Sportscar (2002)
Sebring - DNF
Sears Point - 10 10
Mid-Ohio - 8 °
Road America - 20 °

#03

  • MBD Sportscar (2002)
Sebring - DNF
Sears Point - 9 °
Mid-Ohio - 18th
Le Mans - DNF
Road America - 22 °

Risultati

Serie americana di Le Mans

Anno Partecipante Motore Pneumatici # Autisti gare Punti TC
2000 Panoz Motor Sports Élan ( Zytek ) 4.0L V8 M SEB CHA SIL NUR FIGLIO MOS TEX POR ANIMALE DOMESTICO LUN LSV ADE 208 3 °
1 Jan Magnussen / Klaus Graf Ret
2001 Panoz Motor Sports Élan ( Zytek ) 4.0L V8 M TEX SEB DON VASO FIGLIO POR MOS MID LUN ANIMALE DOMESTICO 162 2°
50 Jan Magnussen / David Brabham 3 Ret 7 Ret
51 Klaus Graf / Gualter Salles Ret 6
Klaus Graf / Franck Lagorce 4
2002 MBD Sportscar Mugen MF408S 4.0 L V8 G SEB FIGLIO MID AME ERA TRO MOS LUN MIA ANIMALE DOMESTICO 55 7°
17 Scott Maxwell / John Graham / Milka Duno Ret
Scott Maxwell / Milka Duno 7 6 Ret
18 Rick Sutherland / Didier de Radigues / Bruno Lambert Ret
Didier de Radigues / John Graham 6 9 6

[a] ^ Tutti i punti segnati nel 2000 utilizzando la LMP-1 Roadster-S
[b] ^ 90 punti segnati nel 2001 utilizzando la LMP-1 Roadster-S

24 ore di Le Mans

Anno Partecipante # Autisti Classe Giri Pos. Classe
Pos.
2001 stati Uniti Panoz Motor Sports 11 Germania Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato
Regno Unito
Sud Africa 		LMP900 92 DNF DNF
stati Uniti Panoz Motor Sports 12 Australia David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce
Danimarca
Francia 		LMP900 86 DNF DNF
2002 stati Uniti MBD Sportscar Team 19 Belgio Didier de Radiguès Milka Duno John Graham
Venezuela
Canada 		LMP900 259 DNF DNF

link esterno

Panoz
genere anni '90 Anni 2000 2010s Anni 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Roadster Roadster AIV Roadster
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Squadra di gara
Figure chiave
  • Don Panoz
  • Dan Panoz
  • Giovanni Leveretti
  • John Leverett Jr