Mazda RX-8- Mazda RX-8

Mazda RX-8 (SE3P)
2006 Mazda RX-8 2.6.jpg
Panoramica
Produttore Mazda
Produzione Febbraio 2003 – Giugno 2012
192.094 unità prodotte
Assemblea Hiroshima , Giappone ( impianto di Hiroshima )
progettista
Carrozzeria e telaio
Classe Auto sportiva ( S )
Stile del corpo quad coupé a 4 porte
Disposizione Motore anteriore centrale, trazione posteriore
piattaforma Piattaforma Mazda SE
Imparentato Mazda MX-5 (NC)
Powertrain
Motore 1.3 L RENESIS ( rotativo Wankel )
Potenza in uscita 189-238 CV (141-177 kW)
Trasmissione
Dimensioni
Interasse 2.703 mm (106,4 pollici)
Lunghezza
Larghezza 1.770 mm (69,7 pollici)
Altezza 1.340 mm (52,8 pollici)
Peso a vuoto
Cronologia
Predecessore Mazda RX-7

La Mazda RX-8 è un'auto sportiva prodotta dalla casa automobilistica giapponese Mazda tra il 2002 e il 2012. È stata presentata per la prima volta nel 2001 al North American International Auto Show . È il successore dell'RX-7 e, come i suoi predecessori della gamma RX , è alimentato da un motore rotativo Wankel . L'RX-8 era disponibile per la vendita in Nord America dall'anno modello 2003.

Mazda ha annunciato il 23 agosto 2011, che la RX-8 doveva essere interrotta citando l'anno modello 2012 come l'ultimo anno della sua disponibilità. La RX-8 è stata rimossa dal mercato europeo nel 2010 dopo che l'auto non è riuscita a soddisfare gli standard sulle emissioni.

A causa del calo delle vendite dall'Europa e dell'aumento dei prezzi dello yen, Mazda non ha potuto giustificare la continua vendita della RX-8 in altri mercati.

Sfondo

Mazda ha introdotto i veicoli a motore rotativo negli Stati Uniti nel 1971, a partire dalla R100 e alla fine ha introdotto la RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 e tre generazioni di auto sportive RX-7 negli Stati Uniti e mercati mondiali. Tuttavia, a causa della mancanza di comodità e facilità d'uso, insieme al prezzo elevato e al calo di interesse per le auto sportive e i coupé, Mazda decise di ritirare la RX-7 dalla maggior parte dei mercati principali tranne il Giappone. Dopo il 1995, Mazda ha sofferto di una linea di prodotti relativamente indistinta e ordinaria negli Stati Uniti, ad eccezione della MX-5 Miata .

Poiché l'interesse popolare per la messa a punto delle importazioni e le auto ad alte prestazioni è risorto alla fine degli anni '90, in parte a causa di varie influenze culturali popolari, le case automobilistiche giapponesi sono tornate nel mercato delle auto sportive e ad alte prestazioni negli Stati Uniti e nei mercati mondiali. Inoltre, Mazda ha cercato di ringiovanirsi in questo periodo, in parte con l'assistenza finanziaria e gestionale del suo nuovo proprietario Ford , e ha sviluppato con successo una nuova linea di prodotti di auto di alta qualità con uno stile desiderabile e una dinamica di guida superiore rispetto ai loro concorrenti, a cominciare dalla Mazda6 e seguita da Mazda3 , aprendo la strada all'arrivo della nuova generazione di auto sportive a motore rotativo di Mazda.

L'RX-8 ha combinato due prodotti precedenti (l'RX-7 venduto a livello internazionale e il Cosmo che era esclusivo del Giappone), con le dimensioni esterne dell'RX-8 leggermente più piccole di quelle del Cosmo. Mazda ha scelto di non installare il 2.0 L a tre rotori 20B-REW , che è stato interrotto nel 1996 quando la Cosmo ha cessato la produzione. In Giappone, le vendite sono state influenzate dal fatto che la RX-8 non era conforme alle normative sulle dimensioni del governo giapponese e gli acquirenti giapponesi erano soggetti a tasse annuali per la guida di un'auto più grande. Il motore rotativo ha avuto vantaggi finanziari per i consumatori giapponesi in quanto la cilindrata del motore è rimasta inferiore a 1,5 litri, una determinazione significativa quando si paga la tassa di circolazione annuale giapponese che ha mantenuto l'obbligo alla portata della maggior parte degli acquirenti, pur avendo più potenza rispetto ai tradizionali motori in linea.

Sviluppo e design

Porte "freestyle"
Porta posteriore

Lo sviluppo della RX-8 può essere fatto risalire alla concept car RX-01 del 1995 , che presentava una prima iterazione del motore 13B-MSP . Aspirato naturalmente con scarichi laterali, questo motore ha una potenza di 210 CV (157 kW). A causa della posizione finanziaria di Mazda all'epoca e del crescente interesse del mercato per i SUV , la RX-01 non ha visto ulteriori sviluppi o produzione. Tuttavia, un team di ingegneri " skunkworks project " all'interno di Mazda ha mantenuto in vita lo sviluppo della 13B-MSP utilizzando un telaio MX-5 allungato noto internamente come "gokiburi-ka" o "macchina scarafaggio" tradotto in inglese, catturando infine l'attenzione di gestione, che era ormai fortemente influenzata da Ford. Lo sviluppo della 13B-MSP è avanzato e alla fine ha portato al debutto del nome RENESIS insieme alla concept car RX-EVOLV che ha iniziato a somigliare alla versione di produzione dell'RX-8 con le porte posteriori suicide "freestyle" . Lo stile è stato ulteriormente perfezionato, nella tradizione Mazda, dalla competizione tra i suoi studi di design in Giappone, Stati Uniti ed Europa. Il capo progettista era Ikuo Maeda, figlio di Matasaburo Maeda (il capo progettista dell'RX-7 originale). Il progetto ha ottenuto l'approvazione ufficiale dalla direzione a una condizione, che l'auto risultante dovesse avere quattro porte, e alla fine la concept car RX-8 (modello di design/ingegneria) è stata prodotta e mostrata nel 2001, più simile alla versione di produzione. Una "mostra di riferimento" quasi di produzione RX-8 è stata mostrata poco dopo al Motor Show di Tokyo del 2001 , in attesa dell'approvazione finale per la produzione. La versione di produzione dell'RX-8 assomiglia molto a questo veicolo, salvo per i dettagli di assetto minori, e "Lavoro 1" è iniziato nel febbraio 2003 presso lo stabilimento Mazda di Hiroshima in Giappone.

La RX-8 è stata progettata come un coupé quad coupé a motore centrale anteriore, trazione posteriore , quattro porte e quattro posti . L'auto ha una distribuzione dei pesi anteriore-posteriore di circa 50:50 e un basso momento d'inerzia polare , ottenuto montando il motore dietro l'asse anteriore e posizionando il serbatoio del carburante davanti all'asse posteriore. La sospensione anteriore utilizza doppi bracci trasversali e la sospensione posteriore è multi-link . Il peso viene ridotto grazie all'uso di materiali come alluminio e plastica per diversi pannelli della carrozzeria. Il resto della carrozzeria è in acciaio, ad eccezione dei paraurti anteriori e posteriori in plastica. Il modello con cambio manuale utilizza un albero di trasmissione composito in fibra di carbonio per ridurre la massa rotazionale (momento di inerzia) collegata al motore. La potenza viene inviata alle ruote posteriori attraverso un differenziale a slittamento limitato conico sensibile alla coppia per una migliore maneggevolezza. Sebbene sottodimensionata rispetto alla variante finale della RX-7 , la RX-8 è considerata il suo successore come auto sportiva con motore rotativo di Mazda .

Una caratteristica importante della RX-8 sono le sue porte "freestyle" incernierate posteriori (simili alle porte suicidi ) che forniscono un accesso più facile ai sedili posteriori. L'RX-8 non ha montanti centrali tra le porte anteriori e posteriori, ma il bordo anteriore della porta posteriore funge da "pilastro virtuale" per mantenere la rigidità strutturale. A causa del design sovrapposto, le porte posteriori possono essere aperte solo quando le porte anteriori sono aperte. La cabina dell'RX-8 è stata progettata per consentire spazio sufficiente per ospitare quattro adulti, rendendolo un vero 4 posti anziché un 2+2. Nel progettare la RX-8, gli ingegneri Mazda sono stati in grado di ottenere una rigidità del telaio di 30.000 Nm/deg.

Versione iniziale (2002-2008)

Mazda RX-8 SE3P (2002-2008)
Il motore 1.3 L RENESIS 13B-MSP Wankel

I primi modelli della RX-8, con i codici di telaio SE3P e JM1FE, furono prodotti dall'anno modello 2003, sebbene il debutto negli Stati Uniti dell'auto fosse per l'anno modello 2004. È alimentato dal motore Wankel RENESIS 13B-MSP (2 rotori, porte multiple) da 1,3 L (1.308 cc). Il RENESIS standard a 4 porte era valutato a 191 CV (194 PS; 142 kW) ed era accoppiato con un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce . Il RENESIS a 6 porte ad alta potenza era disponibile solo con un cambio manuale a sei marce ed era valutato a 238 CV (241 CV; 177 kW). Per il mercato nordamericano, Mazda ha rivisto la potenza dichiarata del RENESIS standard e ad alta potenza subito dopo il lancio a 189 CV (141 kW) e 237 CV (177 kW), rispettivamente. Con le porte di scarico ora situate nell'alloggiamento laterale, il RENESIS vantava una migliore efficienza del carburante e una classificazione delle emissioni rispetto al 13B-REW impiegato dal precedente RX-7, rendendo così possibile la vendita in Nord America.

Al momento del lancio, l'RX-8 era disponibile in vari modelli in diversi mercati in tutto il mondo. Le variazioni in base ai diversi mercati sono le seguenti:

  • Manuale a 6 marce con una potenza dichiarata di 232 CV (235 PS; 173 kW) a 8.250 giri/min e 159 lb⋅ft (216 Nm) di coppia a 5.500 giri/min con 9.000 giri/min (redline limitato) (venduto in Nord America ). Questo modello era equivalente al rivestimento "Tipo S" in Giappone.
  • Manuale a 5 marce con motore messo a punto a 189 CV (192 CV; 141 kW) con la linea rossa ridotta a 7.500 giri/min. Questa combinazione di propulsori non era disponibile in Nord America.
  • Automatico a 6 marce con opzione di cambio manuale al volante (introdotto negli Stati Uniti per l'anno modello 2006, in sostituzione del cambio automatico a 4 marce del 2004-2005) con il motore da 212 CV (215 PS; 158 kW) e 159 lb⋅ ft (216 Nm) di coppia con una linea rossa a 7.500 giri/min. Questo era il RENESIS standard rivisto, ora con due porte di aspirazione extra come la versione ad alta potenza. Il modello RX-8 automatico del 2006 è stato dotato anche di un secondo radiatore dell'olio, come era di serie nel modello con cambio manuale.

Tutte le versioni automatiche avevano motori di potenza/giri inferiori a causa della mancanza di disponibilità di una trasmissione in grado di far fronte in modo affidabile ai limiti di giri elevati del motore.

Mazdaspeed

Nel 2003 Mazda ha annunciato una versione di fabbrica Mazdaspeed della RX-8 esclusivamente in Giappone. Basata sulla Type S e messa a punto dalla divisione interna di Mazda Mazdaspeed , l'auto includeva miglioramenti sia meccanici, sia delle sospensioni che aerodinamici rispetto alle RX-8 standard. Le Mazdaspeed RX-8 erano considerate il modello dalle prestazioni più elevate della RX-8 pre-restauro. I miglioramenti meccanici e delle sospensioni includevano un nuovo sistema di scarico delle prestazioni, candele aggiornate, kit di messa a terra, volano leggero, albero eccentrico ribilanciato, pastiglie dei freni ad alte prestazioni, barre antirollio più rigide, supporto della torre del montante anteriore a quattro punti, supporto della torre del montante posteriore, nonché come un insieme di bobine regolabili in altezza e forza di smorzamento. Mazdaspeed ha anche ridisegnato l'aerodinamica della vettura, dotandola di un nuovo paraurti anteriore, con prese d'aria allargate e condotti del radiatore dell'olio, nonché minigonne laterali, spoiler posteriore e alettone posteriore. La Mazdaspeed RX-8 è stata offerta in Strato Blue Mica o Sunlight Silver Metallic come colori esclusivi. Furono costruiti un totale di 480 Mazdaspeed Version RX-8 di fabbrica e avevano un prezzo al dettaglio suggerito di JP¥3.650.000,00. Mazda ha anche venduto accessori Mazdaspeed in tutto il mondo attraverso i propri concessionari. Questi accessori includevano sia le parti che non erano equipaggiate sulle Mazdaspeed RX-8 di fabbrica, sia quasi tutte le parti equipaggiate sulla versione Mazdaspeed di fabbrica. Ciò ha permesso agli RX-8 standard di essere aggiornati agli standard Mazdaspeed attraverso i concessionari di tutto il mondo.

NR-A

Mazda ha introdotto il kit NR-A per la RX-8 Type S nel gennaio 2004 approvato dalla Japan Automobile Federation (JAF). Il kit NR-A, venduto tramite Mazda Anfini e altri concessionari in tutto il Giappone, porta la RX-8 alle specifiche in termini di idoneità alla partecipazione alla Party Race monomarca sancita da JAF. Il kit comprende roll bar, radiatore sportivo, kit radiatore olio, ganci traino e pastiglie freno racing.

Idrogeno RE

Mazda RX-8 Idrogeno RE

Al North American International Auto Show del 2004 , Mazda ha presentato la concept car RX-8 Hydrogen RE, progettata per funzionare sia a idrogeno che a benzina. Nel febbraio 2006, Mazda ha annunciato che avrebbe iniziato a noleggiare una RX-8 a doppia alimentazione a clienti commerciali in Giappone, e nel marzo 2006 ha annunciato i suoi primi due clienti, rivendicando le prime consegne di una flotta di un'auto a doppia produzione di idrogeno/benzina. Nel 2008, 30 RX-8 HRE sono stati consegnati a HyNor .

Shinka

Nel 2005 e nel 2006, Mazda ha introdotto la prima edizione speciale della RX-8 denominata "Sports Prestige Limited" in Giappone e "Shinka" in Nord America. Lo Shinka prende il nome dalla parola giapponese che significa "trasformazione" o "evoluzione". Commercializzato come un modello granturismo più lussuoso, è arrivato con Black Cherry in 05 e vari colori esterni speciali in 06. Pelle pergamena color sabbia e interni in pelle scamosciata insieme a cerchi da 18 pollici leggermente cromati. Della produzione totale di 2.150 veicoli, 1.357 sono stati prodotti per il mercato nordamericano. Il cambiamento meccanico più significativo sono stati gli ammortizzatori Bilstein leggermente rivisti e la traversa delle sospensioni iniettata con schiuma di uretano per migliorare la qualità di guida.

Evolvere

Lanciato nel 2006, "Evolve" è stata la prima edizione speciale per il Regno Unito. Il nuovo modello prende il nome dalla concept car Mazda originale vista a Detroit nel 2000 ed era limitata a una produzione di sole 500 vetture.

Basato sulla versione ad alta potenza da 228 CV (231 CV; 170 kW), aveva diverse caratteristiche esterne uniche. Questi includono una scelta di due colori esterni esclusivi (Copper Red Mica 400 e Phantom Blue Mica 100), esclusivi cerchi in lega 18 × 8J color argento scuro, stemma Rotary in alluminio lucidato sulla diga anteriore, fari con cornice argento scuro, specchietti retrovisori sportivi, alette di uscita dell'aria laterali in alluminio lucidato, finiture del montante B con marchio Rotary, cornici di scarico cromate.

All'interno, l'Evolve presenta esclusivi rivestimenti dei sedili sportivi in ​​pelle color pietra e alcantara, oltre a volante rivestito in pelle nera, pomello del cambio e leva del freno a mano.

PZ

Edizione RX-8 PZ

Nel maggio 2006, Mazda ha rilasciato la RX-8 PZ per il mercato del Regno Unito. Questa vettura è stata sviluppata in collaborazione con la società di sport motoristici Prodrive . Disponibile solo con un manuale a sei velocità, era dotato di cerchi in lega personalizzati a 10 razze forniti dal fornitore del team italiano di F1 OZ Racing con finitura "Dark Silver", specchietti sviluppati per ridurre la resistenza, griglie a rete nere anteriori e posteriori e uno spoiler posteriore per fornire maggiore stabilità a velocità più elevate. Sia le ruote che l'alettone posteriore sono marchiate in fibra di carbonio con "Prodrive". Sono state apportate revisioni significative anche alle sospensioni per migliorare la maneggevolezza: vengono utilizzati ammortizzatori di Bilstein e molle elicoidali di Eibach oltre a ridurre l'altezza da terra di 15 mm (0,6 pollici) e un aumento della velocità della molla del 60%. Infine, l'auto è stata fornita con un unico sistema di scarico doppio aggiornato, con terminali di scarico marchiati come "Prodrive". Sono state prodotte solo 800 auto a un prezzo consigliato di £ 25.995. Era disponibile in due colori, Galaxy Grey (380) e Brilliant Black (420).

Rivelazione

La Rivelazione era un'edizione speciale australiana della RX-8 con una produzione limitata di 100 vetture. Il modello incorporava le migliori caratteristiche dell'RX-8 standard con il sistema audio Bose a 9 altoparlanti, sedili in pelle in un colore beige sabbia, più accenti nero pianoforte all'interno e veniva fornito con lo stesso motore rotativo 13B Renesis. Come le normali varianti RX-8, la Revelation è dotata di cerchi e pneumatici in lega da 18 pollici, controllo della trazione, Dynamic Stability Control (DSC), sei airbag, cruise control, alzacristalli elettrici/specchietti, differenziale a slittamento limitato, sei CD nel cruscotto impianto audio e climatizzazione aria condizionata. La rivelazione, tuttavia, ha aggiunto barre antirollio più rigide, traverse piene di schiuma e leghe a raggi grigi in edizione speciale. The Revelation offriva anche un nuovo colore, Copper Red, ed era disponibile anche in Brilliant Black. Inoltre è arrivata con fari allo xeno con cornici cromate, pur essendo la prima Mazda venduta in Australia con accesso e avviamento senza chiave.

nemesi

Il modello "Nemesis" è il terzo modello in edizione speciale lanciato come esclusiva nel Regno Unito. È stato lanciato nel 2006, anche se alcune auto sono state immatricolate nel 2007 a causa del deflusso delle scorte. Il 'Nemesis' è caratterizzato da colori di vernice unici e finiture interne, oltre a un pacchetto di accessori esclusivo, a un costo che all'epoca era di 330 sterline in meno rispetto al modello su cui si basa – quando specificato allo stesso modo. Basato sulla versione standard da 189 CV (192 CV; 141 kW) della Mazda RX-8, includeva un esclusivo rivestimento interno dei sedili in pelle color pietra ed era dotato di un cambio manuale a cinque velocità. Il Nemesis ha molte altre caratteristiche esterne ed interne uniche. Erano disponibili due colori esclusivi, Copper Red Mica e Stormy Blue Mica, ogni Nemesis è inoltre dotato di una cresta rotante in alluminio lucidato sulla diga anteriore, finiture in alluminio lucidato per le prese d'aria laterali dietro i passaruota anteriori, finiture speciali del montante B con un Stemma del Rotary e badge "Nemesis". All'interno, questi modelli in edizione speciale presentavano anche tappetini di lusso con marchio Nemesis e battitacco in alluminio con marchio Mazda RX-8. Come gli altri RX-8 standard da 245 CV (183 kW; 248 CV), il Nemesis è dotato di fendinebbia anteriori, sedili anteriori riscaldati, sedile del conducente ad azionamento elettrico, climatizzatore, sistema audio premium BOSE a nove altoparlanti con auto a 6 CD. -cambio, più un volante rivestito in pelle nera, pomello del cambio e leva del freno a mano. La Nemesis ha una velocità massima di 139 mph (224 km/h) e accelera da 0 a 60 mph (97 km/h) in 7,2 secondi. Ogni acquirente di Nemesis si è inoltre qualificato per una giornata di esperienza Prodrive gratuita . Ne furono costruiti solo 350 esemplari, 200 in Copper Red e 150 in Stormy Blue.

Mazdaspeed M'z Tune

Nel dicembre 2006, una nuova Mazdaspeed RX-8 è diventata disponibile esclusivamente in Giappone. La Mazdaspeed M'z Tune era focalizzata sulle prestazioni senza la spesa del comfort ed era dotata di un sistema di scarico ad alte prestazioni, volano leggero, radiatore migliorato, ammortizzatori Bilstein e molle sportive. L'auto è arrivata con un nuovo esclusivo kit aerodinamico, con un nuovo labbro anteriore, minigonne laterali e paraurti posteriore inferiore.

Kuro

Nel 2007 Mazda ha rilasciato un'edizione limitata Giappone-Nord America conosciuta come Kuro (giapponese per il nero). La produzione è stata limitata a 500 vetture. Tutte le auto sono state rifinite con vernice Sparkling Black, con ruote Monoblock da 18 pollici. La versione Kuro utilizzava un motore RENESIS più evoluto e un cambio manuale a 6 marce con una potenza dichiarata di 227 CV (230 CV; 169 kW) e 156 lb⋅ft (212 Nm). All'interno, presentava interni in pelle di colore nero, sistema audio premium Bose con cambio automatico a 6 CD, sedili riscaldati, sedile del conducente ad azionamento elettrico e climatizzatore, controllo della velocità di crociera, controllo della trazione, controllo dinamico della stabilità e otto airbag. Questa edizione ha sospensioni Tein anteriori e posteriori completamente regolabili di tipo racing, terminali di scarico più grandi, fendinebbia, barre antirollio più rigide, un migliore sistema di raffreddamento del motore, differenziale a slittamento limitato e uno spoiler posteriore per fornire maggiore stabilità alle velocità più elevate. Dopo la versione Kuro, Mazda ha annunciato che questa è la versione assoluta Mazda RX-8 con un prezzo al dettaglio suggerito di US $ 60.000 / JP 6.653.550,00.

Edizione Limitata 40° Anniversario

Mazda RX-8 40th Anniversary Edition - Metropolitan Grey Mica
Mazda RX-8 40th Anniversary Edition - Metropolitan Grey Mica
Una Mazda RX-8 color argento in edizione limitata in Pakistan

Il 2008 ha visto l'introduzione di un'edizione limitata per celebrare il 40° anniversario del motore rotativo Mazda. Aveva cerchi in lega a 10 razze e 18 pollici di diametro di un nuovo design che sono stati successivamente incorporati nel restyling del 2009. Sono stati aggiunti anche i fendinebbia anteriori a luce blu, un distintivo del 40° anniversario su ciascuna ala anteriore e uno spoiler posteriore aerodinamico. Sono state aggiunte esclusive sospensioni sportive con ammortizzatori Bilstein e una traversa anteriore iniettata in schiuma di uretano potenziata destinata a migliorare la sensazione di sterzata. Le edizioni limitate del 40° anniversario sono state leggermente diverse nei vari mercati internazionali. La versione giapponese è arrivata in Marble White come omaggio alla Mazda Cosmo Sport, che inizialmente era disponibile solo in bianco. La versione nordamericana (USA e Canada) era disponibile nel colore esterno Metropolitan Grey Mica con interni rivestiti in pelle speciale Cosmo Red. In Nord America, questa edizione speciale era disponibile solo nel 2008. Per il Canada, la produzione era limitata a 100 vetture. Gli interni erano in pelle nera con inserti delle portiere accentati in rosso rame. Per il mercato australiano, nel 2008 sono stati prodotti solo 200 esemplari della 40th Anniversary Edition. Era disponibile nelle vernici esterne Metropolitan Grey, Dark Blue o Brilliant Black. Gli interni erano dotati di esclusivi sedili in Alcantara bianca e pelle nera con cuciture bianche a contrasto. Nel Regno Unito, questa edizione era limitata a 400 vetture, disponibili in due esclusivi colori esterni: Metropolitan Grey Mica o Crystal White Pearlescent. I sedili erano rivestiti in pelle nera con sezioni centrali in Alcantara color pietra.

Aggiornamento di metà ciclo (2008-2012)

Mazda RX-8 (aggiornamento a metà ciclo)

Nel novembre 2008, Mazda ha migliorato la rigidità della carrozzeria della RX-8 attraverso l'aggiunta di rinforzi strutturali, aggiungendo un rinforzo trapezoidale della torre dell'ammortizzatore e migliorando la rigidità locale delle aree della torre della sospensione anteriore. La geometria della sospensione posteriore è stata rivista per una migliore maneggevolezza e il rapporto di trasmissione finale sulle auto con cambio manuale è stato accorciato da 4.444 a 4.777 per migliorare le prestazioni fuori linea. Sebbene minimi, questi cambiamenti hanno dato all'RX-8 aggiornato una maggiore accelerazione e prestazioni. Gli ingegneri Mazda hanno affermato che la seconda generazione RX-8 era (leggermente) più veloce della generazione precedente a causa del cambio più basso e delle sospensioni migliorate. L'iterazione del motore Renesis II che è stata lanciata nell'anno modello 2009 includeva una terza porta di iniezione dell'olio in ciascun alloggiamento del rotore per alimentare l'olio al centro del rivestimento del rotore, rendendo questo il loro primo EMOP (Electric Metering Oil Pump) completamente nuovo con un un totale di 6 iniettori di lubrificazione, più una nuovissima pompa dell'olio motore con una pressione nominale più elevata che richiede un filtro dell'olio specifico per la pressione più elevata. Il nuovo convertitore catalitico è stato utilizzato per ridurre l'intasamento che ha provocato il surriscaldamento del flusso di scarico davanti al convertitore catalitico e l'eventuale guasto della guarnizione laterale del rotore, responsabile della maggior parte dei guasti del motore RX-8. I pacchi bobina di accensione, che subiscono prestazioni ridotte nel tempo e portano a carburante e olio incombusti che alla fine intasano il convertitore catalitico, non sono stati aggiornati dalla serie 1 RX-8. A causa del ciclo di utilizzo più elevato che è da due a tre volte superiore in Wankel rispetto al ciclo Otto, i pacchi bobina di accensione su RX-8 possono degradarsi molto prima rispetto ai motori a pistoni che utilizzano hardware simile e fanno sì che il carburante incombusto raggiunga il convertitore catalitico, intasandolo e causare il surriscaldamento del motore con conseguente rottura delle molle di tenuta laterali.

L'RX-8 aggiornato ha anche ricevuto miglioramenti del design che avrebbero dovuto rinfrescare lo stile e dare all'RX-8 un nuovo look, senza compromettere il tema del design di base. I perfezionamenti per l'anno modello 2009 includevano un paraurti anteriore e posteriore ridisegnato più aggressivo e una nuova fascia anteriore. L'RX-8 aggiornato è inoltre dotato di fari anteriori e posteriori con finitura sportiva e di alta qualità e tubi di scarico più grandi (ora misurano 90 mm (3,5 pollici) di diametro). La RX-8 del 2009 offriva anche un nuovo design dei cerchi a cinque razze caratterizzato da un design simbolico e sportivo che ricorda il motore rotativo, con disposizioni diverse per ogni dimensione della ruota. È stato anche aggiunto uno spoiler posteriore in base al livello di allestimento selezionato. C'erano tre finiture disponibili per i consumatori dal 2009 al 2012: Sport, Grand Touring e R3.

Mazdaspeed Concept

Mazda RX-8 Mazdaspeed Concept

Nel 2008, Mazda ha presentato una Mazdaspeed RX-8 dotata di sedili da corsa e un nuovo pacchetto aerodinamico per la rinnovata RX-8. Mazda, tuttavia, non ha venduto al pubblico edizioni o accessori Mazdaspeed di nuova generazione.

R3

Mazda RX-8 R3

La versione R3 è stata introdotta per la prima volta nel 2005 in Giappone. Questa versione era molto limitata e aveva il motore 1.3 L RENESIS Wankel e un sistema audio Bose. Il modello R3 è stato nuovamente introdotto nel 2009. Il pacchetto R3 del 2009 ha aggiunto sospensioni leggermente migliorate rispetto al modello base aggiungendo ammortizzatori Bilstein e una traversa anteriore riempita di schiuma per migliorare la rigidità. Inoltre è venuto con cerchi in lega di alluminio forgiato da 19 pollici e pneumatici ad alte prestazioni. All'esterno, la R3 aveva un paraurti anteriore inferiore diverso con uno splitter, minigonne laterali inferiori e uno spoiler posteriore standard. C'è un paio di sedili Recaro speciali davanti, insieme allo stesso sistema audio Bose da 300 watt , insieme al Bluetooth e al sistema di accesso e avviamento senza chiave avanzato Mazda. Nessun tetto apribile elettrico è stato offerto nel modello R3.

Spirito R

Mazda RX-8 Spirit-R

La Spirit R è un'edizione limitata dell'RX-8 costruita per celebrare la fine della produzione dell'RX-8. Il nome "Spirit R" era basato sull'ultima edizione limitata dell'RX-7, l'RX-7 Spirit R. È l'RX-8 più veloce e costoso mai realizzato. La Spirit R era limitata a sole 1.000 vetture e venduta esclusivamente in Giappone.

L'auto aveva due scelte di trasmissione: un cambio manuale a 6 marce e un automatico a 6 marce con levette al volante. Le caratteristiche esclusive della RX-8 Spirit R erano i fari bi-xeno, le pinze dei freni rosse anteriori e posteriori a 4 pistoncini, pneumatici estivi Bridgestone Potenza ad alte prestazioni, un sistema audio premium Bose a 7.1 canali da 300 watt con tecnologia di cancellazione del rumore AudioPilot e nero pianoforte rivestimento del tunnel di trasmissione.

Mazda ha rielaborato molto il motore e la relativa elettronica per consentire al motore di avere la massima potenza di picco. È stata aggiunta una pompa del carburante ad alta pressione, così come un radiatore più grande con ventole più veloci per favorire il raffreddamento. Il sistema di aspirazione dell'aria fredda è stato aggiornato e l'S-DIAS ha ottenuto una seconda presa di aspirazione, che si sarebbe aperta a 5.500 giri/min per consentire l'ingresso di più aria nel motore. La pompa dosatrice dell'olio è stata aggiornata per fornire più olio ai rotori. È stato aggiunto uno scarico in acciaio inossidabile meno ristretto con punte da 3,5 pollici più grandi. È stato aggiunto un differenziale a slittamento limitato Tochigi Fuji torque vectoring. il sistema di accensione del motore è stato aggiornato alle bobine revision-C ad alto rendimento, per prestazioni e risposta del motore migliorate. È stata aggiunta una sospensione su misura pronta per la pista con ammortizzatori Bilstein e una traversa della sospensione anteriore iniettata con schiuma di uretano. Mazda si è anche concentrata sulla riduzione del peso. Il cofano anteriore, le porte posteriori e il cofano del bagagliaio erano realizzati in alluminio. È stato aggiunto anche un telaio dello sterzo in magnesio, insieme a un albero dell'elica in fibra di carbonio leggero. Il modello con cambio manuale era dotato di esclusivi sedili avvolgenti in pelle rossa SPIRIT R di Recaro e cerchi in lega di alluminio bronzo BBS da 19 pollici leggeri e forgiati . Il modello con cambio automatico includeva sedili in pelle regolabili in 10 posizioni con supporto lombare e memoria a 2 posizioni in nero con cuciture rosse e cerchi in lega leggera BBS scuro canna di fucile da 18 pollici avvolti da pneumatici estivi Bridgestone Potenza. Alcuni modelli erano dotati di sedili in pelle rossa con cuciture bianche. Era disponibile anche un aggiornamento degli pneumatici, sostituendo i Bridgestone con pneumatici estivi Falken dalle prestazioni più elevate . I modelli automatici potevano essere specificati con i sedili avvolgenti Recaro del modello con cambio manuale e le ruote da 19 pollici.

Con tutti i miglioramenti combinati, la Spirit R poteva accelerare da 0 a 60 mph (97 km/h) in 5,7 secondi, rispetto ai 6 secondi del modello base. L'auto potrebbe anche raggiungere una velocità massima di oltre 170 mph (270 km/h), rendendola la RX-8 di fabbrica più veloce mai costruita.

Le scelte di colore della carrozzeria per la Spirit R erano limitate ad Aluminium Metallic, Sparkling Black Mica e un colore speciale, Crystal White Pearl Mica, esclusivo della Spirit R.

Un piccolo numero di Spirit R RX-8 può essere trovato in Indonesia, Malesia e Nuova Zelanda.

Fine della produzione

Le vendite dell'RX-8 si sono concluse nel 2010 in Europa dopo non essere riusciti a soddisfare gli standard di emissione della regione.

La produzione dell'RX-8 è terminata nel 2012 in Giappone. Mazda ha prodotto 192.094 unità dal 2003. La produzione del motore rotativo è terminata il 21 giugno 2012, seguita dalla fine dell'assemblaggio RX-8 il 22 giugno 2012 presso lo stabilimento Mazda di Ujina, Hiroshima.

motori

Modello Motore Dislocamento Potenza coppia 0–100 km/h
(0–62 mph)
Velocità massima CO
2
emissione
(g/km)
Renesis a 4 porte 2-Rotore 1304 cc 192 CV (143 kW; 195 CV) a 7.000 giri/min 198 Nm (146 lbf⋅ft) a 5.000 giri/min 7,2 secondi 139 miglia orarie (224 chilometri all'ora) 284
Renesis 6 porte 2-Rotore 1304 cc 231 CV (172 kW; 234 CV) a 8.200 giri/min 212 Nm (156 lbf⋅ft) a 5.500 giri/min 6,4 secondi 146 mph (235 km/h) 284
Renesis II a 4 porte 2-Rotore 1308 cc 212 CV (158 kW; 215 CV) a 7.500 giri/min 216 Nm (159 lbf⋅ft) a 5.500 giri/min 7,2 secondi 140 mph (230 km/h) 258
Renesis II 6 porte 2-Rotore 1308 cc 232 CV (173 kW; 235 CV) a 8.500 giri/min 216 Nm (159 lbf⋅ft) a 5.500 giri/min 6,3 secondi 147 mph (237 chilometri all'ora) 299

Programma di estensione della garanzia

Mazda North American Operations ha esteso la garanzia del motore su tutte le RX-8 dell'anno modello 2004-2008. L'estensione della garanzia copre solo il nucleo del motore che è costituito dall'alloggiamento del rotore e dalle parti interne, nonché dalle guarnizioni e dalle guarnizioni. Non include frizione o trasmissione (trasmissione o differenziale). Una garanzia estesa del motore per le emissioni non è stata offerta in nessun altro mercato RX-8.

Motorsport

RX-8 in competizione in una gara della Grand-Am Cup nel 2006
RX-8 GTD in gara in una gara Grand-Am nel 2010

La RX-8 è stata oggetto di una campagna e utilizzata in varie serie di corse da corsari. Ha visto una notevole quantità di successi, il più importante dei quali sono le vittorie della classe GT della 24 Ore di Daytona del 2008 e del 2010 conseguite da SpeedSource Race Engineering. Questa vittoria segna anche la 23esima vittoria in una gara di durata a Daytona da parte di un'auto da corsa Mazda con motore rotativo. Mentre le auto sono alimentate dai motori rotativi 20B, l'auto è infatti costruita su un telaio a telaio tubolare e non sull'auto di produzione.

Ryan Eversley ha vinto entrambe le gare del 2010 SCCA World Challenge Mid-Ohio Grand Prix nella classe delle auto da turismo.

Altre serie di corse includono la KONI Challenge Series nella classe Street Tuner. Nel Regno Unito, la RX-8 è apparsa nella serie "Formula Women" sponsorizzata da Mazda (2004), che ha coinvolto tutte le donne guidatrici con RX-8 leggermente modificate, e la RX-8 è stata anche campagna con successo nelle gare di durata della serie Britcar ( 2005/2006). In Belgio, Mazda sta attualmente sponsorizzando una silhouette racer RX-8 nella serie GT. L'auto ha vinto anche l' IMSA Continental Tire Sports Car Challenge nel 2005.

Nel 2014 la North Island Mazda Rotary Racing Association in Nuova Zelanda ha lanciato una categoria RX-8 nella sua serie di corse Pro7, che è la più antica serie autorizzata MotorSport NZ in Nuova Zelanda. Gli RX-8 ora dominano questa serie di corse e si gareggiano nelle Isole del Nord e del Sud, nonché in un campionato neozelandese. La categoria è stata ribattezzata nel 2019 in Mazda Racing Series e ora è una delle più grandi griglie del paese.

Nel 2019, il Classic Sports Car Club nel Regno Unito ha lanciato il Trofeo RX-8 per Mazda RX-8 di prima generazione omologate per la strada. Sviluppata in due anni, la classe è stata progettata per fornire il modo più economico di correre in un'auto ad alte prestazioni. La classe stabilisce che l'RX-8 che entra in gara deve avere un MOT valido e mantenere i comfort come aria condizionata, riscaldamento e stereo, consentendo quindi l'uso dell'auto come pilota quotidiano, nonché da e verso la pista .

La RX-8 è stata utilizzata occasionalmente per il drifting professionale (Formula Drift), con piloti come Masao Suenaga dal Giappone, "Mad" Mike Whiddet dalla Nuova Zelanda e Kyle Mohan dagli Stati Uniti che hanno scelto di sviluppare il telaio ciascuno per soddisfare i propri obiettivi .

Premi

A partire da ottobre 2006, la RX-8 ha vinto 37 premi automobilistici internazionali tra cui il motore internazionale dell'anno 2003, l'auto giapponese dell'anno 2003, l'auto dell'anno della rivista australiana Wheels nel 2003, l'auto dell'anno 2004 a Singapore, l'auto dell'anno 2004 US Best Sports Car e diversi UK Best Car Awards. È stato nominato nella lista dei dieci migliori della rivista Car and Driver per il 2004, 2005 e 2006. Ha anche portato a casa il 1 ° posto nel test comparativo "Four of a Kind" di Car and Driver . La RX-8 2010 si è classificata 3° su 7 in Car and Driver's The Best-Handling Car in America per meno di $ 100.000. È stato anche premiato con l'Editor's Choice Award da Grassroots Motorsports nel 2003.

Riferimenti

Fonti

link esterno