Mazda MX-5 (NB) - Mazda MX-5 (NB)
| Mazda MX-5 (NB) | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Produttore | Mazda |
| Chiamato anche | Mazda Roadster (Giappone) Mazda MX-5 Miata (Stati Uniti) |
| Produzione | gennaio 1998-2005 |
| Assemblea | Giappone: Hiroshima ( impianto di Hiroshima ) |
| progettista | Tom Matano (1995) |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Roadster , auto sportiva ( S ) |
| Stile del corpo | 2 porte cabriolet coupé 2 porte |
| Disposizione | Motore anteriore centrale, trazione posteriore |
| piattaforma | Mazda NB |
| Powertrain | |
| Motore | 1,6 L (98 cu in) B6-ZE I4 (Europa/Giappone) 1,8 L (110 cu in) BP-5A I4 (Giappone) 1,8 L (110 cu in) BP-4W I4 1,8 L (110 cu in) BP- Z3 I4 1.8 L (110 cu in) turbo BPT I4 (Mazdaspeed) |
| Trasmissione | 5-velocità manuale 4 velocità automatico 6 marce Aisin AZ6 manuale |
| Dimensioni | |
| Interasse | 2.270 mm (89,4 pollici) |
| Lunghezza | 3.940-3.950 mm (155,1-155,5 pollici) |
| Larghezza | 1.680 millimetri (66,1 pollici) |
| Altezza | 1.220–1.230 mm (48,0–48,4 pollici) |
| Peso a vuoto | 1.065 chilogrammi (2.348 libbre) |
| Cronologia | |
| Predecessore | Mazda MX-5 (NA) |
| Successore | Mazda MX-5 (NC) |
La Mazda MX-5 (NB) è la seconda generazione della Mazda MX-5 prodotta dal 1998 al 2005. Il modello ha continuato la filosofia della MX-5 di essere una roadster leggera, con motore centrale anteriore e trazione posteriore, pur presentando numerosi miglioramenti delle prestazioni, ma mancano i fari retrattili del suo predecessore. La NB è anche l'unica generazione a presentare una variante turbo costruita in fabbrica sotto forma di Mazdaspeed MX-5 .
Panoramica
La MX-5 riprogettata è stata presentata in anteprima al Motor Show di Tokyo nell'ottobre 1997. Nel febbraio 1998, Mazda ha rilasciato la seconda generazione MX-5, codice di produzione NB, per l'anno modello 1999. La NB presentava un motore più potente e spunti stilistici esterni presi in prestito dalla Mazda RX-7 di terza generazione , progettata nel 1995 da Tom Matano . I prezzi negli Stati Uniti, il mercato principale per la MX-5, sono partiti da US$ 19.770.
Sebbene molte parti dell'interno e della carrozzeria fossero diverse, i cambiamenti più notevoli furono i fari: i fari retrattili della prima generazione non superarono più i test di sicurezza dei pedoni e furono sostituiti da quelli fissi. La nuova vettura cresceva leggermente in larghezza rispetto al modello precedente ed era leggermente più aerodinamica dell'originale, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di C d = 0,36. Altri miglioramenti notevoli includono un lunotto posteriore in vetro con sbrinatore per la capote e un deflettore d'aria retrattile dietro i sedili.
La NB ha continuato a impiegare sospensioni indipendenti a quattro ruote, con barre antirollio allargate all'anteriore e al posteriore, ma le ruote, i pneumatici ei freni sono stati notevolmente migliorati: il sistema di frenata antibloccaggio è stato offerto come opzione; i cerchi in lega ora avevano un diametro di 14" (360 mm) o 15" (380 mm) e una larghezza di 6" (150 mm), a seconda dell'allestimento; i modelli sportivi erano dotati di cerchi più grandi e pneumatici 195/50VR15.
Il motore BP-4W è rimasto a 1,8 L (110 cu in) ma ha ricevuto diversi aggiornamenti minori. Il rapporto di compressione del motore è stato aumentato da 9,0:1 a 9,5:1 aggiungendo pistoni leggermente bombati. La camma di aspirazione è stata cambiata in un solido design del sollevatore con una camma più forte; le guide di aspirazione nella testa sono state raddrizzate e il collettore di aspirazione è stato montato più in alto. È stato introdotto il sistema di controllo dell'aspirazione variabile di Mazda , che ha effettivamente fornito un collettore di aspirazione lungo e stretto a bassi regimi per un migliore vortice, passando a un collettore corto e a flusso libero ad alti regimi per la massima respirazione. La potenza del nuovo motore è stata quotata a 104,4 kW (140,0 CV) con 157 Nm (116 lbf⋅ft) di coppia.
Il motore B6 1.6 L (98 cu in) è rimasto disponibile in Europa e Giappone. Il modello base 1.8 L (110 cu in) NB poteva raggiungere i 100 km/h (62 mph) in 7,8 s e aveva una velocità massima di 210 km/h (130 mph).
Modello MX-5 10° Anniversario (1999)
Nel 1999, Mazda celebrò il 10° anniversario della MX-5 con il 10th Anniversary Model , un'edizione limitata caratterizzata da alcune caratteristiche fino ad allora esclusive, ovvero un cambio manuale a 6 marce e ammortizzatori Bilstein ; Cerchi in alluminio lucidato da 15 pollici con pneumatici 195/50R15 e un differenziale a slittamento limitato Torsen molto desiderabile . I dati sulle prestazioni erano leggermente diversi, con un'accelerazione più rapida e una velocità massima più elevata rispetto al modello standard a 5 velocità. Il soprannome del modello tra i proprietari e gli appassionati era 10AM o 10AE (come in "10th Anniversary Edition"). L'auto aveva un unico colore della vernice blu zaffiro (chiamato blu innocente in Giappone) con sedili e tappetini in pelle nera bicolore e Alcantara blu , volante e pomello del cambio Nardi a 3 razze abbinati, sistema audio BOSE, indicatore luminoso anelli, pannello della console centrale in fibra di carbonio e battitacco in acciaio inossidabile. L'aggiunta della sesta marcia ha portato a risultati di prestazioni differenti, con 0–100 km/h (62 mph) in 7,6 secondi, 0,3 secondi più veloce rispetto al modello standard a 5 velocità, secondo Car and Driver , e 0,4 secondi più veloce secondo Tendenza motoria . Tuttavia, nonostante il peso maggiore del 10AM, la sua velocità massima è aumentata da 210 a 214 km/h (da 130 a 133 mph). Il consumo di carburante nel ciclo combinato è migliorato da 8,5 a 8,0 l/100 km (da 33 a 35 mpg -imp ; da 28 a 29 mpg -US ).
Ogni auto è stata numerata in sequenza su un badge sul pannello laterale anteriore lato guidatore. Un "Certificato di autenticità" con lo stesso numero è arrivato con ogni vettura, firmato dal presidente Mazda James E. Miller e datato 10 febbraio 1999. In alcuni mercati è stato incluso anche un set regalo, composto da un modellino in scala 1:43, due orologi da polso marchiati Seiko (per lui e per lei) con quadrante blu abbinato e logo Miata, e portachiavi in metallo a forma di logo Miata, il tutto racchiuso in una lussuosa scatola di velluto blu.
Nonostante la pubblicità che Mazda ha dato a questo modello, ci è voluto più di un anno per vendere tutte le unità, attirando critiche sul fatto che fossero state prodotte troppe unità (un altro fattore era il prezzo elevato con un prezzo consigliato di $ 26.875, circa $ 6500 in più rispetto a un modello base ). Sono state prodotte 7.500 unità del 10° Anniversario, di cui 3.700 distribuite in Europa (di cui: 600 – Regno Unito, 20 – Portogallo), 3.150 in Nord America (di cui 3.000 negli Stati Uniti e 150 in Canada), 500 in Giappone e 150 in Australia , con l'auto numero 7.500 venduta nel Regno Unito.
Di particolare interesse per i modelli statunitensi è che sono dotati di aria condizionata. Le unità casuali erano dotate di ABS. Circa 100 unità erano dotate dell'opzione Hard Top. Per distinguere visivamente i modelli statunitensi e canadesi, i modelli statunitensi erano equipaggiati con i fari Front Dam e Fog. I modelli canadesi erano dotati di uno spoiler posteriore. Ad esempio, US #3143 era legale per le emissioni di 50 Stati (soddisfaceva i requisiti sulle emissioni del California Air Resources Board (CARB)), dove i requisiti sulle emissioni di 49 Stati soddisfacevano i requisiti federali (FED). Anche questa unità era dotata di ABS. La maggior parte delle unità in California vendute a un "Premium". A seconda delle opzioni disponibili, ad esempio CARB o FED, ABS e/o Hard Top, sono stati aggiunti premi da $ 3.500 a $ 5.000. L'unità n. 3143 aveva un premio aggiuntivo di $ 3675, per un prezzo di vendita di $ 30,550. Veicolo venduto nel giugno 1999 per $ 28.950 senza un "Certificato di autenticità". A partire (approssimativamente) dal 2015, la misura corretta degli pneumatici, 195/50R15, è diventata difficile da trovare nel nord della California. Pochissimi produttori vendono più pneumatici di questa misura.<ref=(Modifica e citazione [Proprietario #3143] SlF0126)>
Per fare un confronto, nel 2005 c'erano 3.500 unità del modello di lancio 3rd Generation Limited della NC e le edizioni limitate regolari prodotte ogni anno di solito non superano le 1.500 unità per regione. Le ruote in alluminio lucidato sono note per corrodersi una volta che il sottile rivestimento laccato è danneggiato. Mazda ha sostituito migliaia di set in garanzia. C'erano piccole differenze nelle specifiche secondo il mercato, come nessun pacchetto di aspetto sportivo (gonne anteriori/laterali/posteriori, alettone posteriore) o aria condizionata per l'Europa.
Mono-Posto (2000)
Introdotto al SEMA Show del 2000 , il concept Mono-Posto è stato progettato per essere un'auto sportiva monoposto ispirata alla Lotus Eleven e alla Jaguar D-Type .
lifting (2001)
Per l'anno modello 2001, è stato rilasciato un restyling alla seconda generazione MX-5. Ci sono state alcune modifiche esterne minori, con un comunicato stampa del 18 luglio 2000, che annunciava le modifiche come "risultante in un aspetto ancora più sportivo e più forte". I fendinebbia, in precedenza un'opzione, sono stati resi di serie. I fari ora presentavano anabbaglianti in stile proiettore e lenti abbaglianti separate. Le luci degli indicatori di direzione posteriori sono state cambiate da ambra a chiare per rendere l'auto più moderna. Alcuni elementi della cabina di pilotaggio sono stati modificati, il più notevole è la console centrale ridisegnata e gli indicatori del pannello strumenti con retroilluminazione bianca e rossa dell'edizione speciale 2000 sono stati resi standard, sostituendo i precedenti indicatori con il quadrante blu. Anche i sedili sono stati migliorati, incorporando più supporto nelle imbottiture laterali e poggiatesta più alti. Per i modelli di punta (designati "Sport" nel Regno Unito) sono state aggiunte ruote da 16 pollici (410 mm) con pneumatici a basso profilo 205/45VR16, freni più grandi nella parte anteriore e posteriore, rinforzi aggiuntivi del telaio, differenziale a slittamento limitato, cambio manuale a 6 marce, sospensioni Bilstein e sedili in pelle. I pneumatici e le sospensioni migliorati hanno permesso al nuovo modello di tirare 0,91 g di aderenza laterale nei test della rivista Car and Driver . Il corpo è stato rafforzato, guadagnando il 16% in rigidità flessionale e il 22% in rigidità torsionale . Con il minimo di opzioni, il modello 2001 pesava 1.065 kg (2.348 libbre).
Il motore BP6D da 1,8 L (110 cu in) è stato leggermente modificato e ora presentava una fasatura variabile delle valvole sull'albero a camme di aspirazione. Anche il sistema di aspirazione e scarico ha ricevuto un aggiornamento minore. Queste modifiche hanno portato a una potenza di 113 kW (152 CV) (Giappone, Regno Unito e Australia) o 107 kW (143 CV) (solo negli Stati Uniti). Negli Stati Uniti, Mazda ha citato erroneamente la cifra di potenza per il modello giapponese e australiano nei primi cataloghi. La rivista Car and Driver e numerosi proprietari hanno confermato la potenza mancante e Mazda si è offerta di riacquistare le auto del 2001 a causa di tali fuorvianti affermazioni di potenza. Ai proprietari che non hanno accettato l'offerta di riacquisto sono state offerte scuse e assistenza gratuita per il periodo di garanzia.
Nel 2003 Mazda ha lanciato una campagna per rivolgersi a un gruppo di guidatori più giovani con l'introduzione della versione Shinsen (SV) Miata. Lo Shinsen (giapponese per "Fresh and New") ha fornito un passaggio intermedio tra il modello base e il più costoso LS. Equipaggiato con la maggior parte delle caratteristiche standard sulla LS, come il cruise control e il rivestimento delle spazzole in alluminio. Questo modello di produzione limitata condivideva anche una combinazione di colori invertiti dell'edizione speciale dello stesso anno con un esterno in argento titanio e una parte superiore e interna blu scuro.
La Miata Club Sport (MCS) del 2003 era un'edizione speciale MX-5 NB prodotta per volere della SCCA, ed è stata messa in evidenza nella brochure di vendita Miata del 2003. Limitato a 50 unità, 25 erano Classic Red mentre le altre 25 erano Pure White. Era disponibile un'opzione con tetto rigido o morbido. La MCS è arrivata senza servosterzo, aria condizionata o freni ABS. Un differenziale Torsen a slittamento limitato abbinato a una trasmissione Getrag a 5 velocità e una sospensione Biltstein erano altre caratteristiche di serie per consentire ai proprietari di competere negli eventi SCCA Solo o SCCA Road Racing.
Sempre nel 2003, una divisione di Mazda in Giappone ha rilasciato la Roadster Coupé, con tetto rigido fisso. La struttura della carrozzeria è stata rielaborata per incorporare il tetto e ha dato un sostanziale aumento della rigidità del telaio con un aumento di peso di 10 kg (22 libbre). La produzione è stata limitata a 179 unità solo per il Giappone, rendendo questa una delle forme più rare della MX-5.
MX-5 SP (2002)
La MX-5 SP (Special Performance) del 2002 era basata sul restyling del 2001 NB8B ed era un modello di produzione limitata di 100 veicoli. Le prestazioni sono state sostanzialmente aumentate rispetto al modello base a 150 kW (200 CV) e 280 Nm di coppia, in crescita del 33% e del 55% rispetto al modello standard; a partire dal 2021 questa è ancora la MX-5 rilasciata in fabbrica più potente. Il sostanziale miglioramento della potenza ha permesso all'auto di completare lo sprint da 0 a 100 km/h in 6 secondi, un miglioramento sostanziale rispetto agli 8,5 secondi del modello base e notevolmente più veloce della successiva Mazdaspeed a 7,8 secondi.
Un ampio elenco di modifiche è stato apportato alle auto del modello base per soddisfare le prestazioni extra. Esternamente le uniche modifiche visibili all'aspetto dei veicoli sono la decalcomania "SP" sul retro dell'auto e l'intercooler visibile nella parte anteriore. Alcune delle modifiche includevano l'uso di un turbo Garrett GT2560R alimentato da un collettore di scarico in inconel fuso, una ECU personalizzata, uno scarico inossidabile e un alloggiamento del filtro dell'aria in cabon-kevlar prominente. È stato necessario modificare il percorso dell'aria condizionata, del servosterzo e dei tergicristalli, portando a centinaia di parti uniche per la SP. Parte del ciclo di sviluppo per l'auto ha comportato test approfonditi da Mazda Motorsport, dove l'auto prototipo è stata iscritta alla Targa Tasmania del 2001 in assetto da strada e finendo l'evento al 20° posto assoluto.
L'ampio elenco di modifiche ha aumentato il costo della SP per essere sostanzialmente più elevato rispetto al modello base e alla successiva Mazdaspeed. Nel 2002 la SP è stata venduta per $ 55.540 (AUD) rispetto ai $ 40.530 (AUD) del modello base. Nel 2004 il Mazdapseed, venduto come SE in Australia, è stato venduto per $ 45.490 (AUD). Tenendo conto dell'inflazione, il prezzo equivalente di un SP nel 2019 sarebbe stato di $ 83.202 (AUD). Il successo commerciale della SP ha spianato la strada allo sviluppo della Mazdaspeed MX-5 rilasciata nel 2004, che è stata modificata per accogliere un maggiore appeal del mercato.
Mazdaspeed MX-5 (2004-2005)
L' anno modello 2004 ha visto l'introduzione in Giappone della Mazdaspeed MX-5 ufficiale con turbocompressore , Roadster Turbo. Presentava una variante dotata di turbocompressore IHI RHF5 VJ35 del motore a quattro cilindri in linea BP-4W che produceva 133 kW (178 CV) a 6.000 giri / min e 226 Nm (167 lbf⋅ft) di coppia a 4.500 giri / min con un motore montato anteriormente intercooler aria-aria . La Mazdaspeed poteva raggiungere i 97 km/h (60 mph) in 6,7 secondi e aveva una velocità massima di 204 km/h (127 mph) - limitata a causa del raggiungimento del limitatore di giri a 6.500 giri/min.
Con i suoi ammortizzatori Bilstein aggiornati e pneumatici più larghi, il modello Mazdaspeed poteva tirare oltre 0,98 g in aderenza laterale. Altre caratteristiche includevano una trasmissione a sei velocità e gruppi frizione migliorati, componenti della trasmissione migliorati, cerchi in lega Racing Hart da 17" (430 mm) e speciali rivestimenti interni. La Mazdaspeed MX-5 del 2004 era disponibile solo in Velocity Red Mica e Titanium Grey Metallic per il mercato statunitense e Velocity Red Mica per il mercato canadese, mentre il modello 2005 era disponibile anche in Lava Orange Mica e Black Mica nel mercato statunitense, con il Canada che riceveva solo Titanium Grey Mica.
Dei 5.428 Mazdaspeed MX-5 prodotti per il mercato statunitense durante gli anni modello 2004 e 2005, 4.000 sono stati prodotti nel 2004; la produzione del 2005 è stata ridotta a soli 1.428 a causa di un incendio nell'impianto di produzione. Gli altri mercati non sono inclusi in questi totali; Il Canada ne ha ricevuti 300 nel 2004 e solo 53 dei 300 previsti nel 2005. Questo modello è stato commercializzato anche in Australia come MX-5 SE senza alcun marchio Mazdaspeed (escluso il terminale di scarico), presentava ingranaggi differenziali da 3.63 ed era disponibile in Sunlight Silver e Velocity Red Mica, Titanium Grey Metallic e Black Mica per il 2005. È stato anche leggermente depotenziato con solo 121 kW (162 CV). La pressione di sovralimentazione era di 7,25 psi (0,5 bar) per il modello australiano rispetto a 8,5 psi (0,6 bar) dei modelli nordamericano e giapponese, il che spiega la differenza di potenza. La MX-5 SE è stata utilizzata sia per i rally su terra che su asfalto in Australia, dimostrando la versatilità di queste vetture nelle corse.
Sicurezza
| Test | Punto | Valutazione |
|---|---|---|
| Occupante adulto: | 25 |
 
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| Pedone: | 7 |
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Le valutazioni di sicurezza Euro NCAP per gli MX-5 prodotti nel 2002 hanno ricevuto 4 stelle su 5 per la protezione degli adulti, ma solo 1 stelle su 4 per la protezione dei pedoni. EuroNCAP ha dichiarato: "Si tratta di una prestazione scadente nonostante la MX-5 abbia beneficiato del fatto di non dover testare il bordo anteriore del cofano a causa del suo basso profilo".
Nei media
La Mazda MX-5 NB è stata utilizzata come una delle auto eroine della serie TV VIP del 1998
Nel manga e nell'anime Initial D , il discesista del Team 246 di Kanagawa , Satoshi Omiya, guida una Miata NB8C arancione con una grande ala posteriore . Perde la gara quando va in testacoda dopo la rottura dell'alettone posteriore della sua auto.
Specifiche tecniche (Regno Unito)
| Specifiche della trasmissione per generazione (mercato del Regno Unito) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anno/i modello | Modello n. | Codici telaio | Tipo di motore | Codice motore | Trasmissione/i | Potenza@rpm | Coppia@rpm | |
| 1998–2001 | 1.6i | NB | 1,6 L in linea-4 | B6-ZE | MT a 5 velocità | 81 kW (108 CV) a 6.500 | 134 Nm (99 ft⋅lbf) a 5.000 | |
| 1998–2001 | 1.8i | NB | 1,8 L in linea-4 | BP-4W | 5 o 6 velocità MT | 100 kW (140 CV) a 6.500 | 161 N⋅m (119 ft⋅lbf) @ 5.000 | |
| 2001–2005 | 1.6i | NB | 1,6 L in linea-4 | B6-ZE | MT a 5 velocità | 93 kW (125 CV) a 6.500 | 134 Nm (99 ft⋅lbf) @ 5.000 | |
| 2001–2005 | 1.8i | NB | 1,8 L in linea-4 | BP-Z3 | 5 o 6 velocità MT | 109 kW (146 CV) a 6.500 | 168 Nm (124 ft⋅lbf) @ 5.000 | |
Premi e riconoscimenti
- Car and Driver ' s 10Best lista 1.998-1.999 e il 2001
Riferimenti
| Tipo | anni '80 | anni '90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anno modello | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subcompatto | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323/Protetto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compatto | protetto | protetto | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taglia media | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| millenni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensione piena | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport compatto | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gli sport | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| monovolume | monovolume | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover subcompatto | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover compatto / SUV | Navajo | Omaggio | Omaggio | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover di medie dimensioni | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raccogliere | Serie B | Serie B | Serie B | Serie B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda/Note |
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