David Purley - David Purley

David Purley

Nato	( 1945-01-26 )26 gennaio 1945 Bognor Regis , Sussex , Regno Unito
Morto	2 luglio 1985 (1985-07-02)(40 anni) English Channel , vicino a Bognor Regis, Regno Unito
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
Nazionalità	Britannico
Anni attivi	1973 – 1974 , 1977
Squadre	LEC , Token Non-Works March
Inserimenti	11 (7 partenze)
campionati	0
vince	0
podi	0
Punti carriera	0
Pole position	0
Giri più veloci	0
Primo ingresso	Gran Premio di Monaco 1973
Ultimo ingresso	Gran Premio di Gran Bretagna 1977

David Charles Purley , GM (26 gennaio 1945 – 2 luglio 1985) è stato un pilota automobilistico britannico nato a Bognor Regis , nel West Sussex, che ha partecipato a 11 Gran Premi del Campionato del Mondo di Formula 1 , debuttando a Monaco nel 1973.

Purley è meglio conosciuto per le sue azioni al Gran Premio d'Olanda 1973 , dove abbandonò la sua gara e tentò di salvare la vita del collega pilota Roger Williamson , la cui auto era capovolta e in fiamme a seguito di un grave incidente. Purley è stato insignito della George Medal per il suo coraggio nel tentativo di salvare Williamson, che è soffocato nell'incendio.

Durante le pre-qualificazioni per il Gran Premio di Gran Bretagna del 1977, Purley ha subito fratture multiple alle ossa dopo che l'acceleratore della sua auto si è bloccato e si è schiantato contro un muro. La sua decelerazione da 108 mph (173 km/h) a 0 in una distanza di 26 pollici (66 cm) è uno dei carichi G più alti sopravvissuti in un incidente (180 G). Non ha segnato punti per il campionato durante la sua carriera in Formula 1. Morì in un incidente aereo, dopo essersi ritirato dal motorsport e aver intrapreso l' acrobazia aerea , nel 1985.

Primi anni di vita

Il padre di Purley era Charles Purley, il fondatore di LEC Refrigeration . I registri di nascita e morte mostrano che il nome di suo padre era originariamente Puxley, ma preferiva il nome Purley. Sua madre era gallese, essendo nata nel piccolo villaggio di Cwmfelinfach . David è andato a scuola al Seaford College e poi alla Dartington Hall School nel Devon.

Carriera

Purley si arruolò nell'esercito britannico ed era un ufficiale cadetto a Sandhurst sulla presa 38. Commissionato nel reggimento paracadutisti , perse la prima delle sue nove vite quando il suo paracadute non si aprì durante un lancio di addestramento. Miracolosamente, atterrò sullo scivolo del suo sergente di plotone ed entrambi sopravvissero all'atterraggio pesante. Dopo aver visto l'azione con il suo battaglione ad Aden , lasciò l'esercito per intraprendere la carriera nelle corse automobilistiche.

In seguito ha corso in varie serie con un AC Cobra e una Chevron , prima di correre in Formula Tre , vincendo tre volte a Chimay tra il 1970 e il 1972.

Nel 1972 Purley fu uno dei due piloti a tentare di correre la Connew Grand Prix nella sua configurazione originale di Formula Uno. E 'stato iscritto alla fine della stagione World Championship Victory Race a Brands Hatch, ma non è partito. Purley aveva chiesto di montare un interruttore elettrico "kill" sul volante, ma questo non funzionava correttamente nel giro di riscaldamento, il motore si è spento e l'auto è stata ritirata.

Nel 1973 Purley assunse una March e con il sostegno della società di refrigerazione della sua famiglia fece un tentativo in Formula Uno .

Video esterno
Video di Purley che tenta di salvare Roger Williamson intrappolato nella sua auto ribaltata e in fiamme su YouTube

Al Gran Premio d'Olanda del 1973 , dopo aver assistito a un incidente che ha lasciato il collega pilota britannico Roger Williamson intrappolato nella sua auto ribaltata e in fiamme, Purley ha abbandonato la sua gara e ha tentato di salvare Williamson, che stava partecipando solo alla sua seconda gara di Formula Uno. Purley in seguito ha ricordato che quando è arrivato sulla scena, ha sentito Williamson chiedere aiuto mentre il fuoco iniziava a prendere piede. Gli sforzi di Purley per raddrizzare l'auto e spegnere le fiamme sono stati vani poiché non ha ricevuto alcun aiuto dai vicini commissari di pista o soccorritori, nonostante i tentativi di incoraggiarli, e altri conducenti di passaggio, a venire in suo aiuto; Williamson è morto per asfissia . I commissari non indossavano indumenti ignifughi e i conducenti di passaggio presumevano che Purley stesse tentando di spegnere la propria auto, essendo sfuggito illeso a un incidente infuocato.

Una sequenza di immagini scattate dal fotografo Cor Mooij dell'incidente ha vinto la categoria Photo Sequences del World Press Photo di quell'anno . Più tardi, Purley è stato insignito della George Medal per il suo tentativo di salvataggio. La storia e il filmato del tentativo di salvataggio sono presenti in un documentario della BBC del 2010 intitolato Grand Prix: The Killer Years .

A parte una partecipazione una tantum con Token al Gran Premio di casa sua nel 1974 , Purley è rimasto fuori dalla Formula 1 per alcuni anni, preferendo gareggiare in Formula Due guidando Chevron e Marche per il milionario di Hong Kong Bob Harper e la Formula 5000 dove vinse il Campionato Britannico nel 1976 su una Chevron spinta dal motore V6 Cosworth GA da 3,4 litri . Nel 1974 Purley vinse il Brighton Speed ​​Trials alla guida di una Trojan-Chevrolet T101, vincendo di nuovo l'anno successivo su una Chevron-GA B30.

Tornò in Formula 1 nel 1977 con il suo telaio LEC progettato da Mike Pilbeam e gestito da Mike Earle. Era questa vettura in cui ha subito gravi lesioni in un incidente durante le prove per il Gran Premio di Gran Bretagna di quell'anno . È sopravvissuto a circa 179,8 g quando ha decelerato da 108 mph (173 km/h) a 0 in una distanza di 26 pollici (66 cm) dopo che l'acceleratore si è bloccato completamente e ha colpito un muro. Questa è stata la forza g misurata più alta mai sopravvissuta da un essere umano fino al 2003 (quando il sistema di registrazione della violenza degli incidenti di Kenny Bräck misurava 214 g). Purley ha riportato fratture multiple alle gambe, al bacino e alle costole.

Purley si è ripreso per correre di nuovo, anche se ha limitato le sue attività alla serie minore Aurora AFX di gare di Formula 1 in Gran Bretagna.

Dopo la sua decisione di abbandonare gli sport motoristici, Purley è passato alle acrobazie da competizione .

Morte

Purley morì il 2 luglio 1985 quando il suo biplano acrobatico Pitts Special si schiantò nel Canale della Manica al largo di Bognor Regis . È sepolto nel cimitero della chiesa di San Nicola, a West Itchenor, vicino a Chichester .

Eredità

I resti della LEC CRP1 di Purley e la sua sostituzione sono stati esposti al Donington Grand Prix Exhibition fino al 2011. La seconda vettura è stata restaurata e ora gareggia nelle storiche corse di Formula 1, insieme a una replica di un'auto costruita più di recente.

Memoriale al pilota automobilistico David Purley GM 1945-1985

Un memoriale di David Purley, sotto forma di scultura dell'artista britannico Gordon Young , è stato eretto nel 2017 vicino al sito dell'ex fabbrica LEC a Bognor Regis. È incisa con le parole che appaiono sulla lapide della sua tomba a Itchenor: " Andato ormai il tuo sorriso ansioso, testa alta tenuta e passo di soldato, incisi erano i cieli dal tuo stile elegante, e questa terra arricchita dal tuo orgoglio ".

Record di corse

Risultati completi del Campionato Europeo di Formula 2

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Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1

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Risultati completi di Formula 1 non-campionato

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Risultati completi del Campionato Europeo F5000

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Risultati completi Shellsport International Series

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Risultati completi del campionato britannico di Formula 1

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Riferimenti

libri

• Tremayne, David (1991). Racers Apart: ricordi di eroi del motorsport . Regno Unito: Motor Racing Publications Ltd. p. 293. ISBN 0-947981-58-6.

link esterno

• Anton Sukup. "David Purley" . Estratto il 31 luglio 2006 .