Parco di Oulton - Oulton Park
Posizione | Little Budworth , Cheshire , Inghilterra | ||||||
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Coordinate | Coordinate : 53°10′39.34″N 2°36′51.76″W / 53.1775944°N 2.6143778°W | ||||||
Grado FIA | 3 | ||||||
Proprietario | Visione Motorsport | ||||||
Eventi principali | British Touring Car Championship , British F3 , British Superbike | ||||||
Circuito Internazionale | |||||||
Superficie | Asfalto | ||||||
Lunghezza | 4,307 km | ||||||
Giri | 17 | ||||||
Record sul giro in gara | 1:28.668 ( Lucas Foresti , Fortec Dallara f311- Mercedes , 2011 , Formula 3 britannica ) | ||||||
Circuito dell'isola | |||||||
Superficie | Asfalto | ||||||
Lunghezza | 2.260 miglia (3.616 km) | ||||||
Giri | 7 | ||||||
Record sul giro in gara | 1:18.556 ( Tom Blomqvist , Fortec Motorsport, 2010, Formula Renault 2.0) | ||||||
Circuito Foster | |||||||
Superficie | Asfalto | ||||||
Lunghezza | 1,660 miglia (2,656 km) | ||||||
Giri | 6 | ||||||
Record sul giro in gara | 00:50.079 (Luca Riccitelli, , 1996, Reynard 94D-Cosworth) | ||||||
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Oulton Park Circuit è un motore da corsa pista vicino al villaggio di Piccola Budworth , Cheshire , Inghilterra. Si trova a circa 5 miglia (8 km) da Winsford , 13 miglia (21 km) dal centro di Chester , 8 miglia (13 km) da Northwich e 17 miglia (27 km) da Warrington , con un vicino collegamento ferroviario lungo il Mid- Linea Cheshire . Occupa gran parte dell'area precedentemente nota come Oulton Estate . Il circuito è di proprietà e gestito da Jonathan Palmer 's MotorSport Vision organizzazione.
Circuito
Il tracciato è caratterizzato da pendenze in rapida evoluzione, creste cieche e numerose curve strette. Il circuito completo è di 2,8 miglia (4,5 km). La parte più alta del percorso è Hill Top. Le strutture del paddock sono di dimensioni ragionevoli con ampie aree di cemento e alcune prese di corrente.
La pista può essere adattata per percorsi più brevi. Il circuito "Foster's", che è di 1,66 miglia (2,7 km), comprende metà della curva "Cascades" seguita dalla chicane "Hislop" , quindi si dirige verso Knickerbrook e sale per la pendenza del 13% di Clay Hill per fare il giro al rettilineo di partenza/arrivo. Il British Touring Car Championship utilizza tutta la Cascades Corner e Lakeside, ma poi si biforca in un tornante prima di Island Bend. Questo tornante taglia fuori tutta la sezione dell'isola del circuito e riporta le auto direttamente su Hill Top.
A partire dal 2007, tutte le stazioni di smistamento del circuito sono state ridisegnate con gabbie protettive. Questo per prevenire incidenti simili a quelli visti nella stagione 2006 quando le auto si erano scontrate con le postazioni di smistamento. In fondo al rettilineo di ritorno, vicino alla chicane che precede Knickerbrook, è stata costruita anche una stazione di servizio protetta da gabbia.
Knickerbrook angolo
L'angolo prende il nome da un evento che si è verificato quando l'esperto di demolizioni e narratore britannico, Blaster Bates , stava rimuovendo ceppi di albero con la dinamite vicino all'angolo con un collega. Dopo la prima detonazione, una coppia di corteggiatori è stata vista scappare in fretta e in disordine da un vicino cespuglio o banca. A un'indagine più attenta, la coppia ha scoperto della biancheria intima femminile nel ruscello e questo ha portato alla denominazione dell'angolo.
Nonostante il suo nome colorato, era una famigerata curva del circuito a causa di incidenti e morti di piloti. La morte di Paul Warwick nel 1991 ha portato all'aggiunta di una chicane all'ingresso dell'angolo. Prima della morte di Warwick, la curva aveva la reputazione di "curva dei corridori" perché richiedeva il pieno impegno e il coraggio di un pilota. Originariamente era una quinta marcia, fuori dalla curva a destra del camber alla fine di un rettilineo in discesa chiamato Hilltop. Un profondo cordolo all'interno della curva combinato con un fuori camber potrebbe facilmente influenzare la manovrabilità di una vettura facendola virare verso l'esterno del circuito. Quando una barriera Armco all'esterno della curva alla fine si interseca con il bordo erboso, c'è stata una significativa mancanza di area di fuga per i piloti costretti ad allargarsi in curva.
Dal 1991, una chicane destra-sinistra (chiamata Hislop's) è stata installata a circa 135 m (443 piedi) prima di Knickerbrook per ridurre la velocità delle auto che scendono da Hilltop.
Storia
Origini – Anni '50
All'inizio del XVIII secolo la tenuta di Oulton comprendeva una casa padronale e un giardino formale circondato da terreni agricoli del Cheshire. Alla fine del secolo questo terreno agricolo fu trasformato in un parco, che ora è il sito di Oulton Park. Esistono ancora alcuni edifici che facevano parte della tenuta; i cancelli d'ingresso, le logge e lo schermo progettati da Joseph Turner . Durante la seconda guerra mondiale , i terreni di Oulton Park furono utilizzati come uno dei campi di sosta per le unità dell'esercito americano sotto il comando del generale Patton (rimase nella vicina Peover Hall ) prima dello sbarco in Normandia nel 1944. Il pugile americano campione del mondo dei pesi massimi Joe Louis organizzò diverse esibizioni per le truppe di guarnigione a Oulton Park. I combattimenti sono stati organizzati nelle vicinanze della sezione Deer Leap del circuito moderno. Dopo la guerra, gran parte della proprietà rimase inutilizzata. La casa originale della tenuta era stata distrutta da un incendio nel 1926, lasciando un parco vuoto.
All'inizio degli anni '50 l'Inghilterra aveva un certo numero di circuiti automobilistici, ma il nord-ovest non era ben servito. I membri del Mid-Cheshire Car Club si sono assunti l'incarico di rettificare la situazione. Il circuito che hanno sviluppato era nella tenuta della famiglia Grey- Egerton . Con il permesso di Sir Philip Gray-Egerton, fu tracciato un circuito a partire dall'inizio del 1953 e ad agosto esisteva il nuovo tracciato, che misurava 1,504 miglia, di forma quasi rettangolare.
Il primo incontro si è svolto l'8 agosto, ma il RAC non ha permesso al pubblico di partecipare, volendo che una riunione di apertura si svolgesse con successo prima di consentire gli spettatori paganti; ciononostante, circa 3.000 membri del club ei loro ospiti hanno partecipato come spettatori. L'evento principale della giornata è stata la gara di Formula 2 di 33 giri e 49,6 miglia vinta da Tony Rolt alla guida della Connaught A Type di Rob Walker . L' evento di supporto alla Formula III è stato diviso in tre manche da 10 giri (vinte da Don Trueman , Charles Headland e Don Parker ) e una finale da 17 giri che è andata a Les Leston .
Oulton Park ha un vasto bacino di utenza che comprende Liverpool, Manchester, Chester e Crewe, quindi non sorprende che il secondo incontro e l'ultimo del 1953, il 3 ottobre, abbiano attirato una folla di 40.000 persone. È stato un evento congiunto di moto e auto, il Wirral 100 Motor Club si è unito al Mid-Cheshire Car Club nell'organizzarlo. Il lato auto della giornata è stato limitato a tre gare di Formula III e una finale che è stata vinta da Ninian Sanderson di Glasgow di Ken Tyrrell .
Nell'aprile del 1954, la pista era cresciuta fino a 2,23 miglia di lunghezza ed entro un anno dall'incontro di apertura era di nuovo cresciuta, a 2,761 miglia. Nella Pasqua del 1975, entrò in uso un altro tracciato del circuito, che misurava 1,654 miglia. Oulton Park è unico tra i nuovi circuiti del secondo dopoguerra in quanto è un vero circuito stradale mentre i suoi contemporanei erano, con un'eccezione, aeroporti convertiti (l'eccezione è il Blandford di breve durata ). Ha qualcosa in comune con Mallory Park in quanto può far risalire la sua storia a molto lontano (probabilmente fino all'epoca romana) ed è menzionato nel Doomsday Book come 'Aleton'.
Il British Racing Drivers' Club (BRDC) portò il British Empire Trophy a Oulton Park nel 1954 e lo corse per auto sportive sul nuovo circuito dell'isola di 2,23 miglia. Alan Brown ha vinto la gara in una Cooper - Bristol da Roy Salvadori , alla guida di una Maserati A6 GCS, che ha stabilito un nuovo record sul giro a 74,73 mph.
Ad agosto, Oulton Park ha visto il suo primo incontro internazionale quando il Daily Dispatch ha sponsorizzato l' Oulton Park Gold Cup . A parte il periodo di 11 anni in cui Aintree ha corso gare internazionali di Formula 1 , è toccato a Oulton Park portare le principali formule nel nord-ovest dell'Inghilterra e la Gold Cup è stata corsa per tutte le principali formule: Formula Uno, Formula Due, Formula 5000 e le grandi auto sportive. La sua prima corsa sul secondo nuovo circuito dell'anno, il circuito internazionale di 2,761 miglia, era per la Formula Uno; la voce era interamente britannica con l'eccezione di Jean Behra nel suo Gordini . I partenti erano 19, Stirling Moss è partito dal fondo della griglia con la sua nuova Maserati 250F arrivata dalla fabbrica solo la mattina della gara. Entro la fine del primo giro, aveva passato dodici dei suoi rivali e ha preso il comando da Reg Parnell 's Ferrari 625 al quarto giro a vincere per 1 min 14.4sec al termine della gara di 36 giri. La Cooper-Bristol di Bob Gerard e la Connaught di Don Beauman erano le uniche altre due vetture nello stesso giro di Moss. Questa è stata la prima delle vittorie di Moss nella Gold Cup - ha continuato a vincerla altre quattro volte, ripetendo la vittoria nel 1955, 1959, 1960 e 1961.
Nel 1956 il Vintage Sports Car Club portò la Richard Seaman Memorial Trophy Race a Oulton Park da Silverstone , ma il Daily Herald Trophy del BRSCC per le auto sportive era quasi caduto. La gara è stata ridotta da 56 a 40 giri e il team Ecurie Ecosse vincitore di Le Mans è stato ritirato. Moss ha vinto nelle sue opere Aston Martin DB3S dal compagno di squadra Tony Brooks .
Prima della stagione 1957 Moss e Brooks testarono i Vanwalls a Oulton e consigliarono di sostituire la superficie a Island Bend. Il loro consiglio è stato attuato.
anni '60
C'è stato un nuovo look per il circuito del Cheshire per la stagione 1961, i box sono stati ricostruiti in un affare a due piani con un muro di cemento per proteggere gli equipaggi ai box quando lavorano sulle loro cariche. L'Oulton Park Trophy è stato un evento televisivo per vetture GT che è stato vinto da Mike Parkes su Maranello Concessionaires Ferrari 250 GT da Graham Hill su Jaguar E-Type e Tony Maggs su Aston Martin DB4 GT; Innes Ireland si è fatto strada fino al quarto posto in un'altra 250GT dopo una brutta partenza, stabilendo un nuovo record sul giro lungo la strada.
La Gold Cup del 1961 vide Moss vincere la sua ultima Coppa, l'auto che stava guidando era unica. La gara si è svolta in condizioni di umidità e questo ha permesso a Moss di prendere la bandiera a scacchi con la Ferguson P99 a quattro ruote motrici . Fu l'unica vittoria in gara per l'auto 4WD F1 anche se l'auto vinse il British Hill Climb Championship del 1964 .
Oulton Park è stato acquistato da Grovewood Securities nel 1964, per aumentare il portafoglio di sport motoristici dell'azienda, e più tardi nello stesso anno Grovewood ha acquisito anche la proprietà, ponendo così fine a quasi 500 anni di proprietà della famiglia Egerton. L'acquisizione di Grovewood ha coinciso con l'aumento delle misure di sicurezza richieste. Essendo ambientato in un parco, Oulton Park è stato più difficile e più costoso da portare agli standard rispetto ad altri circuiti, ma la decisione di rendere prima il motorsport e poi il parco è stata effettuata.
L'incontro di primavera di quell'anno aveva un sapore decisamente scozzese, Jimmy Clark vinse le gare di auto sportive, GT e berline e Jackie Stewart, agli inizi della carriera internazionale, vinse la gara di Formula Tre nella Cooper-Austin di Ken Tyrrell . Clark era il campione del mondo in carica, ma ha avuto il tempo di partecipare a un incontro relativamente minore in Inghilterra.
Il 1965 vide la rinascita della corsa automobilistica più antica del mondo quando il Tourist Trophy del Royal Automobile Club arrivò sulla pista del Cheshire, fu corsa per auto sportive e GT in due manche di 2 ore e fu vinta da Denny Hulme su una Brabham da 2 litri - Climax BT8.
Il 2 aprile 1966, i potenziali spettatori all'Oulton Park 200 del British Automobile Racing Club furono respinti, poiché il circuito era coperto di neve. Il Venerdì Santo 1969 ha visto la nascita della Formula 5000 in Europa: Peter Gethin ha avuto una vittoria in corsa alla guida della McLaren - Chevrolet M10A di Church Farm Racing .
L'ultimo RAC Tourist Trophy ad Oulton Park ebbe luogo il lunedì di Pentecoste del 1969 e si concluse in tragedia. Paul Hawkins ha perso il controllo della sua Lola T70 a Island Bend e ha urtato un albero; fu ucciso all'istante e la gara si fermò, Trevor Taylor (che aveva coraggiosamente cercato di salvare Hawkins dal relitto in fiamme) fu dichiarato vincitore.
anni '70
Il Venerdì Santo del 1971 ha visto la Formula 1 tornare sul circuito del Cheshire per disputare il Rothmans Trophy . La vittoria è andata al messicano Pedro Rodríguez alla guida di una Yardley BRM P160 ; ha stabilito una nuova velocità media di gara più alta a 115,13 mph (185,28 km/h ). Il giro più veloce è stato condiviso con Peter Gethin alla guida di una McLaren M10A (che aveva infastidito Rodríguez per tutta la gara) in 1 minuto e 25 secondi a 116,93 mph (188,18 km/h).
Fino al 1973 le corse erano sempre state limitate al sabato e ai giorni festivi, ma quell'anno il consiglio locale concesse il permesso per quattro riunioni domenicali, ma doveva durare solo un anno. Quel primo incontro domenicale del 13 maggio doveva caratterizzare la F5000 come la gara migliore della giornata e ha visto una vittoria 1-2-3 per Chevron , vittoria andata a Teddy Pilette .
anni '80 – '90
Alla fine della stagione 2000 il record assoluto sul giro sul circuito internazionale è stato attribuito a Gareth Rees , alla guida di una Super Nova Formula 3000 Reynard 95D nel campionato britannico di Formula Due il 6 luglio 1996. Ha circolato in 1min 24,68sec, a una velocità di 117,91 mph. Il record assoluto sul giro sul circuito di Fosters è stato detenuto da Luca Riccitelli su una vettura di Formula 3000 in 50,09 secondi (119,30 mph).
Anni 2000 – presente
La chicane Knickerbrook è stata leggermente rimodellata tra il 2002 e il 2003, con l'obiettivo di rallentare le vetture attraverso Knickerbrook su Clay Hill e sui Druids. Il circuito è stato ufficialmente misurato a 2,692 miglia di lunghezza anziché 2,775 miglia.
Oulton Park rimane un luogo estremamente popolare essendo stato portato agli standard moderni dopo l'acquisizione del circuito da MotorSport Vision (MSV). Dopo molti anni di decadenza, Oulton ha ricevuto nuova vita quando, insieme a Brands Hatch , Snetterton e Cadwell Park , è stata acquistata dal gruppo nel gennaio 2004. MSV, guidata dall'ex pilota di F1 Jonathan Palmer , ha completamente rivoluzionato i circuiti , mettendoli in ordine e attirando la folla.
Il circuito ospita i round del British Touring Car Championship , due visite per il British Superbike Championship e l'apertura della stagione per il British GT Championship , mentre l' Historic Gold Cup di agosto è soprannominato "il Goodwood del nord". Le folle hanno visto un notevole aumento negli ultimi anni, con l'incontro BTCC nel 2014 che ha attirato una partecipazione record di 43.000.
Attuali principali eventi di corse
Oulton Park ospita attualmente i seguenti principali campionati di corse del Regno Unito:
- Campionato Britannico Turismo
- Campionato Britannico GT
- Campionato britannico Superbike
- BRDC British F3
La HSCC Oulton Park Gold Cup è diventata anche uno dei più grandi eventi storici del calendario delle corse, con centinaia di auto d'epoca in competizione.
Le recenti aggiunte al calendario includono un Family Fun Day durante il weekend di May Bank Holiday, che offre attività per famiglie, esperienze di guida e attività non abituate ai circuiti da corsa, come le giostre medievali, mentre è stato aggiunto anche un festival dedicato alla Mini .
Durante la settimana il circuito offre alcune giornate di test generali ed esperienze di guida, e può anche essere noleggiato per prove private e giornate in pista.
Coppa d'oro di Oulton Park
La Gold Cup era un premio originariamente assegnato al vincitore di una gara di Formula 1 fuori campionato che si svolgeva ogni anno a Oulton Park. Prima corsa nel 1954, Stirling Moss vinse la coppa e avrebbe vinto altre quattro volte. Sebbene la gara attraesse regolarmente le migliori squadre provenienti da tutta la Gran Bretagna e dall'Europa, i costi crescenti della F1 e di altri paesi che desideravano avere il proprio Gran Premio, la Gold Cup cadde per strada con l'ultima vera gara di F1 nel 1972. La Gold Cup sarebbe continuata anche se con formule diverse; Formula 5000, Formula 3000; Dalla Formula 1 britannica fino alle British GT e alle British Touring Cars. Dal 2003, l'incontro della Gold Cup è un evento gestito dall'Historic Sports Car Club.
record
L'attuale record sul giro per il Circuito Internazionale (2.692 m) è 1:28.669 (109.29 mph), stabilito da Lucas Foresti , nella sua Dallara F311-Mercedes preparata dalla Fortec Motorsport nel meeting di Formula 3 britannico nel 2011.
Il record assoluto sul giro stabilito per il circuito internazionale in uso tra il 1992 e il 2002 (2,775 m) è stato di 1: 24,68 (117,91 mph), stabilito da Gareth Rees , nella sua Super Nova Formula 3000 Reynard 95D nel British Formula Two Championship il 6 luglio 1996 all'ultima corsa del circuito della Gold Cup come evento monoposto.
Mentre sulle due ruote il record assoluto sul giro del circuito internazionale è detenuto da Tommy Bridewell su Ducati l'8 settembre 2019, in gara 3 della categoria British Superbikes ha stabilito il record di 1.33.941. (riferimento servizi di cronometraggio TSL)
Risultati importanti della gara
Gare di Formula 1 non mondiali
Campionato Europeo Formula 5000
Il campionato F5000 del BRSCC, organizzato nel Regno Unito ma con eventi in tutta Europa, è iniziato nel 1969. La sponsorizzazione del titolo è passata da Guards a Rothmans a Shellsport prima che la serie ammettesse le vetture di Formula Uno, Formula Due e Formula Atlantic per il 1976.
Anno | Corsa | Autista | Macchina |
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1969 | Protezioni Campionato Formula 5000 Rd.1 | Peter Gethin | McLaren - Chevrolet M10A |
Protezioni Campionato Formula 5000 Rd.11 | Mike Walker | Lola - Chevrolet T142 | |
1970 | Guardie Campionato Europeo Formula 5000 Rd.1 | Mike Walker | McLaren - Chevrolet M10B |
Guardie Campionato Europeo Formula 5000 Rd.19 | Reine Wisell | McLaren - Chevrolet M10B | |
1971 | Campionato Europeo di Formula 5000 Rothmans Rd.16 | Frank Gardner | Lola - Chevrolet T300 |
1972 | Campionato Europeo di Formula 5000 Rothmans Rd.8 | Brian Redman | Chevron - Chevrolet B24 |
Campionato Europeo di Formula 5000 Rothmans Rd.13 | Graham McRae | McRae - Chevrolet GM1 | |
1973 | Campionato Rothmans Formula 5000 Rd.6 | Teddy Pilette | Chevron - Chevrolet B24 |
Coppa Internazionale d'Oro | Peter Gethin | Chevron - Chevrolet B24 | |
1974 | Rothmans 5000 Campionato Europeo Rd.4 | Brian Redman | Lola - Chevrolet T332 |
1974 |
International Gold Cup Rothmans 5000 European Championship Rd.15 |
Ian Ashley | Lola - Chevrolet T330 |
1975 | Campionato Shellsport Formula 5000 Rd.3 | Gordon Spice | Lola - Chevrolet T332 |
Coppa Internazionale d'Oro | David Purley | Chevron - Ford B30 |
Campionato Internazionale di Formula Due
Anno | Corsa | Autista | Macchina |
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1953 | Gara di Formula 2 Mid-Cheshire MC | Tony Rolt | Connaught - Lea Francis tipo A |
1956 | Coppa Internazionale d'Oro | Roy Salvadori | Cooper - Climax T41 |
1957 | Coppa Internazionale d'Oro | Jack Brabham | Cooper - Climax T43 |
1959 | Trofeo dell'Impero Britannico | Jim Russell | Cooper - Climax T45 |
1960 | Trofeo Oulton Park | Innes Irlanda | loto - climax 18 |
Lancashire & Cheshire CC F2 Gara | Roy Salvadori | Cooper - Climax T51 | |
1964 | Coppa Internazionale d'Oro | Jack Brabham | Brabham - Cosworth BT10 |
1965 | Trofeo di Primavera | Denny Hulme | Brabham - Cosworth BT16 |
Coppa Internazionale d'Oro | John Surtees | Lola - Cosworth T60 | |
1966 | BARCA '200' | Annullato – Neve in pista | |
1972 | John Player Formula 2 britannica, Rd. 2 | Niki Lauda | Marzo - Ford 722 |
John Player Formula 2 britannica, Rd. 5 | Ronnie Peterson | Marzo - Ford 722 |
Campionato britannico di Formula 3000/Formula Due
stagione di Formula Tre britannica
Campionato mondiale di auto sportive
Anno | Corsa | Autista | Macchina |
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1965 | Trofeo Turistico RAC | Denny Hulme | Brabham - Climax BT8 |
Campionato Europeo Turismo
Anno | Corsa | Autista | Macchina |
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1967 | Trofeo Turistico RAC | Andrea de Adamich | Alfa Romeo 1600 GTA |
Campionato Britannico Turismo
+ gara di resistenza
Campionato britannico Superbike
+ Sostituzione per gara di Brands Hatch annullata
Ulteriori letture
- Peter McFayden. Motor Racing a Oulton Park negli anni '70 . Edizioni Veloce. ISBN 978-1845841645 .
- Peter McFayden. Motor Racing a Oulton Park negli anni '60 . Edizioni Veloce. ISBN 978-1-84584-038-9 .
- Kerry Fletcher. Da sogno a realtà... i ricordi di Oulton Park . Authors Online Ltd. ISBN 978-0755202355