Prove di velocità di Brighton - Brighton Speed Trials
Coordinate : 50,817°N 0,123°W 50°49′01″N 0°07′23″W /
 Ferrari 308 GT4 al via nel 2008
| |
| Posizione | Brighton , Inghilterra |
|---|---|
| Fuso orario | GMT |
| Proprietario | Brighton e Hove Motor Club |
| Eventi principali | Prove di velocità di Brighton |
| Sprint | |
| Lunghezza | 0,4 km (1/4 mi) |
| Giri | 0 |
| Record sul giro in gara | 9,38 secondi (John Siggery, Geronimo Dragster, 1971) |
Le prove di velocità di Brighton , per intero Le prove di velocità nazionali di Brighton , sono comunemente ritenute la più antica corsa automobilistica in esecuzione. La prima gara si tenne dal 19 al 22 luglio 1905 dopo che Sir Harry Preston persuase il consiglio comunale di Brighton ad asfaltare la superficie della strada adiacente alla spiaggia tra il Palace Pier e Black Rock per organizzare eventi di corse automobilistiche. Questo tratto è stato ribattezzato Madeira Drive nel 1909 e l'evento si tiene ancora lì, normalmente il secondo sabato di settembre di ogni anno. Nel 1936 Motor Sport descrisse l'evento come: "senza dubbio le prove di velocità più importanti del calendario britannico".
L'evento è attualmente gestito come uno sprint di un quarto di miglio sia per auto che per moto, tenuto sotto gli auspici della Motor Sports Association . L'evento è organizzato dal Brighton and Hove Motor Club , con la sezione Sprint del Vintage Motorcycle Club responsabile delle moto.
A seguito di un incidente mortale in una combinazione di motocicli nel 2012 il Brighton & Hove City Council ha preso in considerazione la possibilità di vietare l'evento. Tuttavia, il 23 gennaio 2014 la commissione per lo sviluppo economico e la cultura ha votato a favore della prosecuzione dell'evento.
Storia
Il Brighton National Speed Trials è comunemente considerato la più antica corsa automobilistica. La prima gara si tenne dal 19 al 22 luglio 1905 dopo che Sir Harry Preston persuase il consiglio comunale di Brighton ad asfaltare la superficie della strada adiacente alla spiaggia tra il Palace Pier e Black Rock per organizzare eventi di corse automobilistiche. Questo tratto è stato ribattezzato Madeira Drive nel 1909 e l'evento si tiene ancora lì, normalmente il secondo sabato di settembre di ogni anno. Nel 1936 Motor Sport descrisse l'evento come: "senza dubbio le prove di velocità più importanti del calendario britannico".
interruzioni
La prima prova di velocità, chiamata "Brighton Motor Trials", si tenne nel luglio 1905, ma a causa del costo e dell'opposizione dei contribuenti, non si tenne più fino al 1923.
Un divieto della polizia di correre su strade pubbliche interruppe l'attività dal 1925 al 1931, ma poiché Madeira Drive era una strada privata di proprietà del comune, alla fine fu esentata dal divieto.
Le prove di velocità non furono disputate tra il 1939 e il 1945 a causa della seconda guerra mondiale. L'evento del 1939 era stato programmato per il 23 settembre.
Nel 1969 la crisi del carburante ha portato alla cancellazione dell'evento di quest'anno. Autocar riferì nel 1970: "L'anno scorso questo tradizionale evento non si è svolto perché le condizioni del manto stradale sono state ritenute inadatte alle vetture da sprint più potenti".
Nel 2013 il consiglio ha rifiutato la richiesta del club di organizzare l'evento a seguito di un incidente mortale nel 2012. A seguito di una campagna Save Brighton Speed Trails, l'evento è stato ripristinato nel 2014.
persone notevoli
- George Abecassis
- Sydney Allard
- Principe Birra
- Bill Boddy
- John Cobb
- Peter Collins
- John Cooper
- Bordo SF
- Archie Frazer Nash
- Jack Fairman
- Joe Fry
- Bob Gerard
- Mike Biancospino
- Earl Howe
- Alec Issigonis
- Denis Jenkinson
- Roy Lane
- Dorothy Levitt
- Tony Marsh
- Dean Moon
- muschio di stirling
- Reg Parnell
- Kay Petre
- Mike Pilbeam
- David Piper
- Dennis Poore
- Ian Raby
- Jack Sears
- Geoffrey Taylor
- Mickey Thompson
- Ken Tyrrell
- Peter Walker
- Rob Walker
- Peter Westbury
- Ken Wharton
L'era dei dragster
Il primo annuncio che un dragster avrebbe corso a Brighton venne da Wally Parks , in un editoriale su Hot Rod Magazine nell'agosto 1958. Parks aveva nominato Calvin Rice per viaggiare dagli Stati Uniti all'Inghilterra con l' Hot Rod Magazine Special per le prove di velocità. In caso di interruzione del viaggio.
Nel 1961 Sydney Allard costruì il dragster Allard nel Regno Unito e la sua prima apparizione competitiva fu al Brighton Speed Trials il 2 settembre 1961. Era previsto un nuovo record della pista sul chilometro, ma la rottura di un tubo del carburante causò una mancata accensione e un tempo di 37,91 secondi . Hot Rod Magazine ha riportato: "Durante il riscaldamento si è ritorto contro e ha fatto saltare un set di tubi di ventilazione e non è mai partito". La reputazione della vettura non si è mai completamente ripresa, e Bill Boddy , direttore di Motor Sport , l'ha definita un fiasco, dicendo che i problemi meccanici si erano verificati anche nei test di Boreham. L'Autocar descrisse il dragster di Allard come un "guasto galante".
A Brighton il 15 settembre 1962 il dragster Allard ha segnato due corse alle 22.30 e 22.04 secondi. Una prestazione rispettabile ma senza vittorie o record. Motor Sport ha riferito: "Sembra che prima della fine del chilometro di Brighton il dragster Allard avesse rotto il tubo tra il compressore e il motore, un problema comune con una tale installazione e il motivo per cui gli americani hanno avvitato i loro ventilatori sul motore, eliminando un lungo tubo di induzione."
Sydney Allard è stato raggiunto il 14 settembre 1963 da Dante Duce Dean Moon 's Mooneyes dragster gas e Mickey Thompson con la sua Ford-a motore Harvey alluminio speciale per un po' di match-race azione in stile. Non doveva essere. Le auto americane non erano molto adatte al chilometro e non c'erano orologi per una distanza di un quarto di miglio. Non avevano freni all'anteriore e freni a paracadute al posteriore, nessuna sospensione posteriore e pubblicità sulla carrozzeria. Tutto questo è stato sufficiente per dare impulso agli scrutatori (ispettori tecnici). Le auto hanno fatto solo dimostrazioni, ridotte a burnout e cavalletti, ma hanno lasciato un'impressione duratura sulla folla. Quel giorno il dragster di Allard ha piantato due canne attraverso il blocco di Madeira Drive. Il dragster Worden di Tony Densham e Harry Worrall, uno sforzo economico alimentato da un motore Ford da 1.500 cc sovralimentato Shorrock, è stato inserito nella classe delle auto da corsa da 1.101 a 1.500 cc e, sebbene non orientato al chilometro, è arrivato secondo a Patsy Burt , in un tempo di 27,86 sec. Densham avrebbe poi stabilito il record di velocità su terra britannico a Elvington nel dragster Commuter motorizzato Ford .
L'astuto Duce tornò nel 1964 con l' auto sportiva modificata Moonbeam , che almeno sembrava un'auto sportiva europea tradizionale, ma con una gara di accelerazione e l'eredità di Bonneville. L'auto che ha corso a Brighton era dotata di un motore Chevrolet V8 sovralimentato da 375 pollici cubici e di una scocca Devin , ed è stata originariamente costruita nel 1959. Dante Duce ha anche preso in prestito un AC Shelby Cobra , numero di telaio CSX2345, da John Wyer , e vi è entrato nella classe GT, vettura numero 110 a Brighton. Duce ha ripulito quel giorno vincendo la classifica generale nella Moonbeam in un tempo di 21,95 sec, e primo nelle vetture Sport e GT oltre 2.500 cc, nella roadster Cobra in 24,35 sec.
Presto Brighton iniziò a tenere dimostrazioni di dragster nel quarto di miglio. Nel 1972 Clive Skilton ha eseguito una corsa di 8,18 secondi nel suo dragster Chrysler con motore posteriore. Nel 1973 Dennis Priddle ha corso un quarto di miglio fumoso di 7,69 secondi nel suo dragster Chrysler a motore anteriore, che rimane il quarto più veloce mai visto sul lungomare di Brighton. Motor Sport ha riferito: "Il coraggio e il coraggio del ragazzo del West Country mentre il Dragster accelerava lungo la strada accidentata e incurvata, ha suscitato il più incredibile applauso spontaneo sentito in un evento automobilistico per molti anni".
I dragster stavano diventando troppo veloci per Brighton e c'erano preoccupazioni su come affrontare gli incendi che coinvolgono combustibili esotici. Sono svaniti dalla scena con solo vittorie occasionali di veicoli di tipo drag-race, come Shaun Saunders (2000) e Paul Marston (2001, 2002).
Attualità
L'evento è attualmente gestito come uno sprint di un quarto di miglio sia per auto che per moto, tenuto sotto gli auspici della Motor Sports Association . L'evento è organizzato dal Brighton and Hove Motor Club , con la sezione Sprint del Vintage Motorcycle Club responsabile delle moto. I partecipanti corrono individualmente, anche se nei giorni precedenti i veicoli correvano fianco a fianco. Questa pratica è stata interrotta a seguito di una serie di incidenti. La durata del percorso è variata nel corso degli anni, diventando generalmente più breve per mantenere gestibili le velocità terminali man mano che le auto sono diventate più veloci. Le prove di velocità formano un evento unico, dove i classici vintage ed esotici incontrano le ultime novità in fatto di auto da strada e da corsa. L'accesso del pubblico è consentito al paddock e all'"imbuto" della linea di partenza, consentendo ai visitatori di avvicinarsi molto all'azione rispetto alla maggior parte degli eventi.
A seguito di un incidente mortale in una combinazione di motocicli nel 2012 il Brighton & Hove City Council ha preso in considerazione la possibilità di vietare l'evento. Tuttavia, il 23 gennaio 2014 la Commissione Sviluppo Economico e Cultura ha votato a favore della prosecuzione dell'evento, dopo che è stata presentata una petizione di oltre 12.000 firme.
Orario degli eventi
I tempi sono approssimativi.
| Tempo | Evento |
|---|---|
| 0900-1130 | Pratica |
| 1130–1300 | Corse mattutine a tempo |
| 1300–1400 | Intervallo |
| 1400-1800 | Corse pomeridiane a tempo |
| 1800–1900 | I sei migliori runoff per auto e moto |
| 1900 | Risultati dichiarati e premiazione |
Classi di auto
Handicap – Vetture stradali di qualsiasi tipo
Classe 1 – Vetture stradali e di serie modificate fino a 1400 cc
Classe 2 – Vetture stradali e di serie modificate oltre 1400 cc e fino a 2000 cc
Classe 3 – Vetture stradali e di serie modificate oltre 2000 cc e fino a 3500 cc
Classe 4 – Stradale e vetture di produzione modificate oltre 3500 cc
Classe 5 – Clubmans
Classe 6 – Vetture Sport Libre fino a 1300 cc
Classe 7 – Vetture Sport Libre oltre 1300 cc e fino a 1600 cc
Classe 8 – Vetture Sport Libre oltre 1600 cc
Classe 9 – Vetture da corsa fino a 500 cc
Classe 10 – Auto da corsa oltre 500 cc e fino a 1100 cc
Classe 11 – Auto da corsa oltre 1100 cc e fino a 1600 cc
Classe 12 – Auto da corsa oltre 1600 cc e fino a 2000 cc
Classe 13 – Auto da corsa e sportive costruite entro il 31 dicembre 1959
Risultati
Traccia record
Auto 1993, John Gray, SPA Judd V10, partenza da fermo 1/4 di miglio 8,90 s
Moto 2009, Roger Simmons, Suzuki Hayabusa Turbo, partenza da fermo 1/4 di miglio 8.73s
L'ora più veloce della giornata
Questi sono i tempi delle auto più veloci registrati il giorno per ogni anno.
| Anno | Autista | Veicolo | Tempo | Appunti |
|---|---|---|---|---|
| Chilometro di partenza volante | ||||
| 1905 | Clifford Earp | Napier 90 cv | 23s | 19-22 luglio. |
| Partenza da fermo 1/2 miglio | ||||
| 1923 | JA Joyce | AC | 14 luglio. | |
| 1924 | Partenza da fermo 1/4 di miglio | |||
| GN Norris | Morgan | 16.4s | 25 maggio. | |
| Partenza da fermo 1/2 miglio | ||||
| JA Joyce | AC | 28s | 6 settembre | |
| Partenza da fermo 1/2 miglio | ||||
| 1932 | Sir Malcolm Campbell | Tigre raggio di sole S/C | 23.6s R | 17 settembre, molto bene. "Pathe News Clip" , |
| 1933 | Whitney Straight | Maserati | 24.2s | 16 settembre, molto umido. |
| 1934 | RO Shuttleworth | Bugatti Tipo 51 S/C | 23,8 secondi | 15 settembre, bene. |
| 1935 | RO Shuttleworth | Alfa Romeo P3 Tipo BS/C | 22.68s R | 14 settembre, bene. |
| 1936 | SE Cummings | Vauxhall - Villiers S/C | 22,90 secondi | 26 settembre, bagnato. |
| 1937 | Geoffrey Taylor | Alta | 22.84s | 25 settembre, bagnato. |
| 1938 | Geoffrey Taylor | Alta 1960 cc S/C | 22.45 s R | 2 luglio. |
| Chilometro con partenza da fermo | ||||
| 1946 | Raymond Mays | ERA R4D | 24.47s R | 7 settembre, bene. |
| 1947 | Raymond Mays | ERA R4D | 24,27 secondi R | 1 settembre, bene. |
| 1948 | Raymond Mays | ERA R4D | 23.86s R | 4 settembre, discreto, niente moto. |
| 1949 | Archie Butterworth | AJB | 24,91 secondi | 3 settembre, molto bene. |
| 1950 | Raymond Mays | ERA R4D | 24.40 secondi | 2 settembre, bene. |
| 1951 | Archie Butterworth | AJB | 26,63 secondi | 1 settembre, mattina asciutta, pomeriggio piovoso. |
| 1952 | Ted Lloyd-Jones | Disco Volante Triangolo 21 litri | 23,91 secondi | 6 settembre, bene. |
| 1953 | Ted Lloyd-Jones | Disco Volante Triangolo 21 litri | 24,55 secondi | 5 settembre |
| 1954 | Ken Wharton | ERA R4D | 23.63s R | 4 settembre, mattina piovosa, pomeriggio asciutto. |
| 1955 | Ken Wharton | ERA R4D | 23,99 secondi | 3 settembre, fine e asciutto. |
| 1956 | Ken Wharton | ERA R4D | 23.34 s R | 1 settembre |
| 1957 | Bill Sadler | Sadler Special-Chevrolet | 25.44s | 7 settembre, mattina asciutta, pomeriggio piovoso. |
| 1958 | Jim Berry | Speciale ERA | 25.01 secondi | 6 settembre, bene. |
| 1959 | Arthur Owen | Cooper -Climax 2 litri | 23,50 secondi | 5 settembre, bene. |
| 1960 | Jim Berry | Cooper -ERA S/C | 23.21 s R | 3 set, mattina ventosa e piovosa, pomeriggio asciutto. |
| 1961 | Gordon Parker | HK Jaguar Special S/C | 24,63 secondi | 2 settembre, bene. |
| 1962 | Chris Summers | Cooper F2-Chevrolet | 21.69 s R | 15 set, soleggiato. |
| 1963 | Ken Wilson | BRM | 23.10 secondi | 14 set, soleggiato. |
| 1964 | Dante Duce | Raggio di luna-Chevrolet S/C | 21,95 secondi | 12 settembre |
| 1965 | Chris Summers | Lotus 24- Chevrolet | 21.56s R | 11 set, rovesci intermittenti. |
| 1966 | Chris Summers | Lotus 24- Chevrolet | 20.70 R | 17 set, soleggiato. |
| 1967 | John Woolfe | AC Cobra 7 litri | 22.51 secondi | 16 set, asciutto, calmo, nuvoloso. |
| 1968 | Patsy Burt | McLaren M3A-Oldsmobile | 20.21s R | 14 settembre, mattina piovosa. |
| 1969 | Nessun evento | |||
| Partenza da fermo 1/4 di miglio | ||||
| 1970 | Gerry Tyack | Brabham BT23 | 12.89s R | 12 settembre |
| Chilometro con partenza da fermo | ||||
| 1971 | Johnty Williamson | Cooper T81B F1-1-67-Chrysler V8 7,2 litri | 21.05 secondi | 11 settembre |
| 1972 | Johnty Williamson | McLaren M10B 5,0 litri | 22.42s | |
| 1973 | Bob Rose | McLaren - Chevrolet M14D | 20.53s | 8 settembre |
| 1974 | David Purley | Trojan -Chevrolet T101 | 18.63s R | |
| 1975 | David Purley | Chevron B30-Ford GA V6 3,4 litri | 19.70s | |
| 1976 | David Rendere | Lotus 76-DFV | 18.77 secondi | |
| 1977 | Simon Riley | Brabham -DFV BT33 | 18.28 s R | 10 settembre |
| 1978 | Dave Harris | McRae - Chevrolet GM1 | 17.48 s R | 9 settembre, giunto più veloce. |
| Terry Smith | Brabham - Repco BT36 | |||
| 1979 | Terry Smith | Marzo -Repco 761 | 18.82 secondi | 8 settembre |
| Partenza da fermo 1/2 miglio | ||||
| 1980 | Mark Williams | Hesketh -DFV 308E | 15.49 s R | 13 settembre |
| 1981 | Terry Smith | Marzo-Repco 761 | 15.73s | 12 settembre |
| 1982 | Ken Ayers | marzo-DFV 79S | 15.53s | 11 settembre |
| 1983 | Ken Ayers | marzo-DFV 79S | 16.08s | 10 settembre |
| 1984 | Ken Ayers | Lyncar -DFL MS84 | 15.63s | 8 settembre |
| 1985 | Ken Ayers | Lyncar-DFL MS84 | 15.64s | 14 settembre |
| 1986 | Roy Woodhouse | Marzo- Rover 77/82 T / C | 18.71 secondi | 13 settembre |
| 1987 | Clive Bracey | Vebra- Chevrolet | 15.29s R | 12 settembre |
| 1988 | Clive Bracey | Vebra- Chevrolet Mk II 7,6 litri | 14,98 secondi R | 10 settembre |
| 1989 | Paul Edwards | Pilbeam -DFL MP58 | 14,97 s R | 9 settembre |
| 1990 | Ken Ayers | Pilbeam -DFL MP58 | 15.32 secondi | 8 settembre |
| 1991 | John Gray | Pilbeam -DFL MP58 | 14.48s R | 14 settembre |
| 1992 | John Gray | SPA Judd V10 | 14.48s | 12 settembre |
| Partenza da fermo 1/4 di miglio | ||||
| 1993 | John Gray | SPA Judd V10 | 8,90 anni R | 11 settembre |
| 1994 | Les Edmunds | BRD TS01-Rover 4.5 litri | 10.53s | |
| 1995 | Mike Lee | Lyncar 79B-BDG 2.0 litri | 10.61s | 9 settembre |
| 1996 | David Rendere | Pilbeam -Hart MP43 2,8 litri | 9.88 secondi | |
| 1997 | Peter le Druillenec | Miller Exocet-Chevrolet 6,3 litri | 10.20 secondi | |
| 1998 | Richard George | Pilbeam MP62 | 10.68 secondi | |
| 1999 | Tony Bianchi | Pilbeam MP62 | 10.92s | |
| 2000 | Shaun Saunders | Datsun 240Z -Chevrolet | 10.25s | |
| 2001 | Paul Marston | Chrysler PT Cruiser | 10.41s | 8 settembre |
| 2002 | Paul Marston | Chrysler PT Cruiser | 10.17 secondi | 14 settembre |
| 2003 | Philip Cooke | Forza PC | 10.25s | |
| 2004 | James Tiller | Allard J2-Chevrolet | 10.20 secondi | |
| 2005 | Mike Endean | Gould Ford Puma T/C | 9.45s | |
| 2006 | James Tiller | Allard J2-Chevrolet | 10.28 secondi | |
| 2007 | Chris Cannell | Forza SR8 2600 cc | 10.33s | |
| 2008 | Mike Endean | Gould Ford Puma T/C | 9,95 secondi | |
| 2009 | Mike Endean | Gould Ford Puma T/C | 9.63s | 12 settembre, bene. |
| 2010 | Mike Endean | Gould Ford Puma T/C | 10.63 | 11 set, piogge deboli intermittenti con brevi rovesci. |
| 2011 | Rodney Thorne | Pilbeam MP 43 | 10.59 | 11 settembre, mattina asciutta, pomeriggio piovoso. |
| 2012 | Rob Stevens | Forza SR4 | 10.12 | 8 settembre, evento terminato in anticipo a causa di un incidente mortale. |
| 2014 | Rob Stevens | Forza SR4 | 9.87 | 6 set, soleggiato e asciutto |
Legenda: R = Record di percorso; S/C = Sovralimentato; T/C = Turbocompresso.
Moto tempo più veloce della giornata
| Anno | Cavaliere | Motociclo | Tempo | Miglia all'ora (media) |
Appunti |
|---|---|---|---|---|---|
| Chilometro di partenza volante | |||||
| 1905 | Henri Cissac | Peugeot bicilindrico da 12 CV | 26.0 | ||
| Partenza da fermo 1/2 miglio | |||||
| 1924 | EW Spencer | Douglas 494 cc | 26.0 | 69,2 mph (111,4 chilometri all'ora) | 6 settembre |
| 1932 | RW piano | Brough Superior 996 cc | 22.2 | 81,08 mph (130,49 km/h) | |
| 1933 | RW piano | Brough Superior 996 cc | 23.19 | 77,59 mph (124,87 km/h) | |
| 1934 | Noel Pope | Brough Superior | 22.39 | 80,36 mph (129,33 chilometri all'ora) | |
| 1935 | Eric Fernihough | Brough Superior JAP 996 cc | 20.27 R | 88,7 mph (142,7 km/h) | |
| 1936 | CE Fernihough | Porta S/C | 20.00 R | 89,86 mph (144,62 km/h) | |
| 1937 | J. Waite | Norton 490 cc | 25.13 | 73,20 mph (117,80 km/h) | |
| 1938 | F. Williams | Cotone 496 cc | 23.22 | 77,51 mph (124,74 km/h) | |
| Chilometro con partenza da fermo | |||||
| 1946 | B. Berry | Brough-Superior | 28.13 | ||
| 1947 | Bob Berry | Brough-Superior | 86,17 mph (138,68 km/h) | . | |
| 1952 | G. Brown | Vincent | 24.71 | . | |
| 1953 | G. Brown | Vincent 998 cc | 24.27 | ||
| 1954 | R. Charlton | Vincent | 23,57 R | Record assoluto del corso. | |
| 1955 | R. Charlton | Vincent-HRD | 22.27 | 100,45 mph (161,66 km/h) | |
| 1956 (i) | F. Williams | Norton-JAP | 22,4 | ||
| 1957 | |||||
| 1958 | Charlie Rous | Vincent streamliner | 22.05 | 101,5 miglia orarie (163,3 km/h) | |
| 1959 | Chiavi di basilico | Norton - GIAPPONE | 21.59 R | 103,61 mph (166,74 km/h) | Record assoluto del corso. |
| 1960 | C. Rous | Moto-Vincent | 21.67 | 103,25 mph | |
| 1961 | Ernie Woods | Norton-JAP | 21.62 | 103,49 mph | |
| 1962 | G. Brown | Vincent Special Nero | 20.99 R | Record assoluto del corso. | |
| 1963 | George Brown | Vincent Special Super Nero | 19.29 R | 115,96 mph (186,62 km/h) | |
| 1964 | |||||
| 1965 | I. Ashwell | Vincent 998 cc S/C | 21.07 | ||
| 1966 | Ian Ashwell | Vincent Satana | 19.34 | ||
| 1967 | Ian Ashwell | Vincent Satan S/C | 19.47 | ||
| 1968 | |||||
| 1969 | Nessun evento | ||||
| Partenza da fermo 1/4 di miglio | |||||
| 1970 | 12 settembre | ||||
| Chilometro con partenza da fermo | |||||
| 1971 | Don East | Triumph 711 cc Quasimodo | 20.05 | ||
| 1972 | Mick Butler | 20.53 | |||
| 1973 | A. Weeden | Triumph 500 cc S/C | 19.79 | ||
| 1974 | AWeeden | Triumph 500 cc S/C | 19.10 | 170,5 miglia orarie | |
| 1975 | Tony Weeden | Trionfo 500 cc | 18.95 | 173,5 miglia orarie | |
| 1978 | Henk Vink | Kawasaki 1000 cc S/C Big Spender III | 17.48 R | ||
| Partenza da fermo 1/2 miglio | |||||
| 1980 | A. Weeden | Trionfo 499 cc | 16.45 | 109,42 mph (176,09 km/h) | |
| 1982 | Pip Higham | Suzuki Katana | 15.13 R | ||
| Partenza da fermo 1/4 di miglio | |||||
| 1994 | Jeff Dowsett | Suzuki GSX 1.260 cc | 9.62 | ||
| 1995 | Dave Holland | Suzuki GSXR 1.400 cc | 9.31 R | ||
| 1997 | Dave Hughes | Suzuki 1.300 cc | 9.38 | ||
| 2001 | Dave Holland | 9.25 R | 8 settembre | ||
| 2004 | Phil Wood | Suzuki Katana | 8.87 | ||
| 2009 | Roger Simmons | Suzuki Hayabusa Turbo | 8,73 R | 12 settembre, bene. | |
| 2010 | Steve Walton | Suzuki GSXR1000 | 10.60 | Velocità terminale 143 mph (230 km/h) | 11 settembre, bagnato. |
| 2011 | Steve Walton | Suzuki GSXR1000 | 10.71 | 11 settembre, mattina asciutta, pomeriggio piovoso. | |
| 2012 | Craig Mallabone | Suzuki Hayabusa Turbo | 8.85 | 8 settembre, evento terminato in anticipo a causa di un incidente mortale. | |
| 2014 | Craig Mallabone | Suzuki Hayabusa Turbo | 9.07 | 6 set, soleggiato e asciutto | |
Legenda: R = Record di percorso; S/C = Sovralimentato.
Guarda anche
- Firle Hill Climb
- Lewes Speed Trials
- Prove di velocità a Southport
- Da Londra a Brighton Veteran Car Run
Riferimenti
- Per una fotografia di Noel Pope sulla sua Brough soffiata, vedere: Motor Sport , novembre 1946, pagina 248. Per una descrizione tecnica di Pope's Brough, vedere: Motor Sport , febbraio 1948, pagina 51.
Bibliografia
- Split Seconds – My Racing Years , Raymond Mays "fantasma" di Dennis May, GT Foulis & Co. Ltd. 1952. 306 pagine.
- Sprint: Speed Hillclimbs e Speed Trials in Gran Bretagna: 1899–1925 , TR Nicholson, (Timothy Robin), 1930–, Newton Abbot, David & Charles, 1969.
- Richard Shuttleworth: una biografia illustrata , Kevin Desmond, Jane's Publishing Co Ltd., 1982.
- Le prove di velocità nazionali di Brighton negli anni '60, '70 e '80 (2004) Tony Gardiner, Veloce Publishing ISBN 1-903706-88-2 .
link esterno
- Sito web del club di Brighton e Hove. "Home Page" , www.brightonandhovemotorclub.co.uk
- Sito web della sezione Sprint del club motociclistico vintage - Molte immagini di motociclette a Brighton nel corso degli anni. "Home Page" , www.vmccsprint.co.uk
- Articolo Pistonheads sulle prove di velocità. "Brighton Speed Trials" , Pistonheads.com
- Gumpert Apollo alle prove di velocità. "Brighton Speed Trials" , sito web della rivista Evo
- Pathe News clip del 1932. "Brooklands by the Sea" , sito web britannico Pathe