Classi ferroviarie britanniche 371, 381 e 471 - British Rail Classes 371, 381 and 471
| British Rail Classi 371, 381 e 471 Networker | |
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 Rappresentazione artistica della classe 371
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| Cognome | Networker |
| Numero costruito | Mai costruito |
| Operatore/i | British Rail (destinato) |
| Linee servite | Destinato - Thameslink ; costa del Kent ; LTS ; Grande Nord |
Classe 371 , Classe 381 e Classe 471 sono state proposte classi elettriche multiple della famiglia di treni Networker destinati a operare servizi nel sud-est dell'Inghilterra .
Classe 371 e 381
Le classi 371 e 381 erano intese come il cosiddetto "Universal Networker", un treno a doppia tensione in grado di funzionare utilizzando sia 25 kV AC da filo aereo che 750 V DC da terza rotaia . Era previsto che la Classe 371 sarebbe stata utilizzata sui servizi potenziati Thameslink 2000 mentre la Classe 381 sarebbe stata utilizzata su varie rotte a lunga distanza attraverso il settore della rete sud-orientale , compresi i servizi della Kent Coast da Victoria e Charing Cross , i servizi Great Northern da King's Cross e Servizi LTS da Fenchurch Street . In tal caso, le limitazioni finanziarie di British Rail hanno portato all'annullamento della proposta.
Classe 471
La classe 471 era la proposta "Main Line Networker" destinata ai servizi a lunga distanza sulle rotte della Kent Coast di Network SouthEast . Concepito come quattro unità auto, il Classe 471 doveva essere dotato di una passerella terminale per consentire il passaggio tra due unità collegate, con posti a sedere in disposizioni 2+2 e 2+3. I posti a sedere di prima classe dovevano trovarsi negli scompartimenti del corridoio laterale, ma i sedili (3 trasversali con tavolino/cestino tra di loro) non dovevano essere più larghi della classe standard. Il foglio pubblicitario prometteva aria condizionata, ristorazione su carrello, area telefonica, moquette, porte elettriche azionate dal cliente, luci di lettura individuali in prima classe, sedili con schienale alto per il massimo comfort, sistema di diffusione sonora e sistema informativo di bordo a matrice di punti. Il modello presentato nell'agosto 1991 somigliava alle unità Class 442 "Wessex Express" che operavano nel sud-ovest, ma presentava porte scorrevoli. Il progetto Class 471 si è bloccato a causa delle finanze limitate della British Rail; l'entrata in servizio era prevista per il 1993 e nel 1992 non erano ancora stati fatti grandi lavori, a causa della mancanza di investimenti pubblici.
Front-end mock up alla London Victoria Station
Corridoio della sezione di prima classe del mock up
Interno del vano di prima classe del mock up
Interno della classe standard del mock up
Alternativa
La cancellazione della Classe 371, 381 e 471 ha portato a una proposta alternativa. Ciò ha comportato la costruzione di un nuovo lotto di unità a doppia tensione, classificate come Classe 365 utilizzando la scocca esistente della Classe 465 , convertendole allo stesso tempo per l'utilizzo a lunga distanza. Furono costruite in totale 41 unità, 25 per le rotte Great Northern da Kings Cross e 16 per le rotte Kent Coast.
La Classe 319 è stata l'unità principale per pendolari a doppia tensione che operava sulla rotta Thameslink per quasi 30 anni, ma è stata sostituita con set di Classe 700 , parte della famiglia Siemens Desiro City . Nel frattempo, la serie Electrostar è utilizzata su diverse rotte a lunga distanza nel sud-est. Sia la Classe 375 che la Classe 377 Electrostar hanno sottoclassi a doppia tensione, così come la Classe 387 che erano temporaneamente gestite da Thameslink mentre venivano consegnate le Classe 700. L'intera flotta della Classe 365 è ora utilizzata sulle rotte del Great Northern. La classe 357 è utilizzata sui servizi LTS.