British Rail Classe 365 - British Rail Class 365

British Rail Class 365
Networker Express
Classe 365 Networker Express nella livrea Great Northern di Hugh Llewelyn.jpg
Great Northern 365523 al King's Cross di Londra nel settembre 2015
365517 Classe Standard.jpg
Rinnovata classe Great Northern standard nel maggio 2015
In servizio 1996 – 15 maggio 2021
Produttore ABB
Costruito a Lavori di trasporto stradale di Holgate
Cognome Networker
Costruito 1994 – 1995
RISTRUTTURATO 2013 – 2016
Bombardier Trasporti Ilford
Numero costruito 41 set
Numero scartato 7 set
Successore Classe 387
Formazione 4 auto per set
Numeri della flotta 365501 – 365541
Capacità 239 posti
Operatore/i
Specifiche
Lunghezza dell'auto 20,89 m (68 piedi 6+12  pollici) (DMOC)
20,06 m (65 piedi 9+34  pollici) (Altri veicoli)
Larghezza 2,81 m (9 piedi 2+5 × 8  pollici)
Altezza 3,77 m (12 piedi 4+3 × 8  pollici)
Velocità massima 100 mph (161 km/h)
Il peso 151,62 t (149,23 tonnellate lunghe; 167,13 tonnellate corte)
Sistema di trazione GTO - VVVF (GEC Alsthom)
Motori di trazione Motore a induzione CA trifase G354CX (GEC Alsthom)
Potenza in uscita 1.256 kW (1.684 CV)
Sistema/i elettrico/i 25 kV 50 Hz AC Overhead
750 V DC Pattino di contatto (rimosso)
Metodo di raccolta corrente Pantografo (AC)
Pattino di contatto (DC) (rimosso)
Sistema/i di sicurezza AWS
TPWS
Sistema di accoppiamento stretto
Lavoro multiplo All'interno della classe
( Classe 319 solo per assistenza)
Scartamento Track 1.435 mm ( 4 piedi e  8+12  pollici) calibro standard

I Networker Express della British Rail Class 365 sono treni passeggeri elettrici a più unità a doppia tensione ( 25 kV AC e 750 V DC ) costruiti da ABB presso i lavori di trasporto di Holgate Road nel 1994/95 per operare servizi nel sud-est dell'Inghilterra e nella Great Northern Route . Questi furono gli ultimi treni ad essere costruiti presso le carrozze di Holgate Road prima della sua chiusura. A causa della parte anteriore rinnovata che ricorda una faccia, i treni sono stati soprannominati e marchiati come "treni felici" dagli appassionati.

Sfondo

All'inizio degli anni '90, la famiglia Networker stava entrando in servizio su larga scala nel settore della rete sud -orientale: sia le EMU "Networker" di terza rotaia ( Classe 465 / Classe 466 ) che le DMU "Network Turbo" ( Classe 165 / Classe 166 ) erano in servizio, con proposte per altri, tra cui un cosiddetto "Universal Networker", inteso come Classi 371 e 381 , che avrebbe capacità a doppia tensione. Tuttavia, nel 1992, non era stato fatto alcun lavoro nello sviluppo di questi a causa della mancanza di fondi, quindi era necessario un piano di sostituzione. Per questo, la Classe 465 è stata modificata per i servizi a lunga distanza: un prototipo è stato convertito da un'unità esistente (designata come Classe 465/3) per determinarne l'idoneità, prima che fosse autorizzato il finanziamento per l'acquisto di 41 EMU a doppia tensione, ciascuna delle quali quattro auto. Questi sono diventati la Classe 365.

Descrizione

Sebbene specificati come unità a doppia tensione, i Classe 365 non hanno mai funzionato con questa capacità poiché sono stati costruiti con un solo sistema di assorbimento della corrente di trazione.

I primi 16 (365501 a 365516), che hanno funzionato brevemente per Network SouthEast prima che il franchising South Eastern fosse assegnato a Connex South Eastern , erano originariamente forniti solo con ingranaggi DC per l'uso sul sistema a terza rotaia da 750 V. In questa configurazione la velocità massima era di 90 mph (145 km/h). Durante i test e la messa in servizio, 365502 ha funzionato brevemente sulla rete AC, questo è il motivo principale per cui l'unità è stata scelta per essere sublocata a WAGN a seguito dell'incidente del Potters Bar nel 2002.

Quando si sono trasferiti a West Anglia Great Northern per l'uso con l'alimentazione di trazione della linea aerea da 25 kV CA, le scarpe e le attrezzature associate sono state rimosse ed è stato installato un pantografo ad alta velocità Brecknell Willis , insieme ad altre modifiche e test specifici per l'operatore e la tensione da parte di Bombardier Transportation presso le sue opere di Doncaster .

Tuttavia, i 365 mantengono il bus originale da 750 V CC, il che significa che quando su linee aeree da 25 kV la corrente viene raccolta come CA, rettificata in CC per i sistemi di bordo e quindi invertita di nuovo in CA per i motori di trazione trifase. Per la corsa su linee aeree la velocità massima è stata aumentata a 100 mph (161 km/h).

L'attrezzatura di base è composta da:

La frenata dinamica (reostatica) sui due pullman Driving Motor è disponibile in aggiunta ai freni a disco, tramite un sistema di Brake Blending.

In comune con l'intera flotta Networker , la protezione contro lo slittamento delle ruote (WSP) opera su ogni asse. In condizioni di frenata una valvola di spurgo rilascia aria dal cilindro del freno di qualsiasi asse se la velocità di rotazione varia in modo significativo dalla velocità media dell'asse sul treno.

I sistemi interni di visualizzazione delle informazioni sui passeggeri a LED e gli annunci automatici sono installati su tutta la flotta.

Proprietà

In vista della privatizzazione della British Rail , la responsabilità dei Class 365 passò all'Eversholt Rail Group . Tuttavia, poiché il British Railways Board aveva noleggiato invece di acquistare i Classe 365, in base a una clausola nel contratto di appalto originale, la proprietà dei restanti 40 set è passata al Dipartimento dei trasporti nell'agosto 2019 dopo essere stato obbligato a pagare i contratti di locazione a la Royal Bank of Scotland nel caso in cui i treni non fossero desiderati.

Operazioni

Sud Orientale

Connex South Eastern 365511 con cabina originale nel settembre 2001

Le prime 16 unità sono state predisposte per l'utilizzo sulle linee a 750 V CC. Il primo è stato consegnato nel novembre 1994, con l'inizio dei test il 15 giugno 1995. Il loro primo utilizzo in servizio è avvenuto il 13 ottobre 1996, ma a causa di problemi nell'ottenere una custodia di sicurezza, non sono entrati in servizio completo con Connex South Eastern fino al 16 giugno. 1997. Prima di entrare in servizio, 365513 è stato danneggiato in un incidente di manovra a Chart Leacon TMD ed è stato inoltrato a Doncaster Works nel novembre 1996.

Da agosto 2002 a gennaio 2003, 365502 è stato subaffittato a WAGN per fornire copertura dopo che 365526 ​​è stato coinvolto nell'incidente del Potters Bar. Tutti sono passati con la franchigia alla South Eastern Trains nel novembre 2003. Tutti sono stati trasferiti alla West Anglia Great Northern nel 2004.

Grande Nord

Primo Capital Connect 365501 a Peterborough nel febbraio 2009
Primo Capital Connect 365512 a Londra King's Cross nell'ottobre 2010
Great Northern 365537 al King's Cross di Londra nel maggio 2015

Venticinque Class 365 (da 365517 a 365541) sono stati consegnati a Hornsey TMD per operare sulla East Coast Main Line da Londra King's Cross a Peterborough e King's Lynn . Il primo è entrato in servizio con Network SouthEast il 9 dicembre 1996. Tutti sono stati inclusi nel trasferimento della franchigia a West Anglia Great Northern nel gennaio 1997. L'ultimo è stato consegnato nel luglio 1998.

Nell'ambito di un progetto per la climatizzazione della cabina di guida, nel 2001/02 tutti hanno ricevuto nuovi fronti. Nel maggio 2002, 365526 ​​è stato coinvolto nell'incidente del Potters Bar ed è stato successivamente cancellato. Da agosto 2002 a gennaio 2003, 365502 è stato subaffittato da Connex South Eastern per fornire copertura. Nel 2004, tutti i 16 esemplari della Connex South Eastern (da 365501 a 365516) sono stati trasferiti a West Anglia Great Northern per rilasciare i Class 317 per l'uso da parte di Thameslink .

I restanti 40 set sono passati con il franchising a First Capital Connect nell'aprile 2006. Un programma di ristrutturazione presso Ilford EMU Depot è iniziato nel gennaio 2014. Tutti sono passati con il franchising Thameslink, Southern & Great Northern a Govia Thameslink Railway nel settembre 2014.

Nel 2017, la flotta di Classe 365 è stata relegata ai servizi nelle ore di punta dopo l' entrata in servizio dei Classe 387 e 700 . È stato proposto che alcuni sarebbero stati trasferiti alla Great Western Railway per operare servizi sulla Great Western Main Line da Londra Paddington a Newbury e Oxford , ma questo è stato interrotto con l'acquisto di nuovi Class 387.

Great Northern ha mantenuto 21 gruppi per operare servizi di punta con fermate limitate tra London King's Cross-Peterborough e London King's Cross- Royston . I set rimanenti sono stati collocati in negozio a Ely .

Nel giugno 2018, dieci sono stati trasferiti ad Abellio ScotRail per operare servizi da Edimburgo a Glasgow e Stirling . Gli altri nove si sono trasferiti da Ely a King's Heath TMD, Northampton per ulteriore stoccaggio prima di trasferirsi a Crewe nel settembre 2018.

Nel marzo 2021, è stato annunciato che Great Northern avrebbe ritirato dal servizio i restanti Class 365 a maggio 2021, a favore dei Class 387 trasferiti da Gatwick Express .

L'ultimo giorno di servizio per i 365 sul Great Northern è stato il 15 maggio 2021.

ScotRail

Ad aprile 2018 dieci Class 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 e 537) sono stati noleggiati ad Abellio ScotRail in risposta a una carenza di materiale rotabile causata dal ritardo nell'entrata in servizio del nuovi Classe 385 e l'imminente trasferimento di un certo numero di DMU a Arriva Rail North . Sono entrati in servizio il 23 giugno 2018 sui servizi da Glasgow a Edimburgo e Stirling dopo le modifiche e la formazione dei conducenti. Le unità ScotRail sono state ritirate nel marzo 2019 e trasferite a Crewe, dove sono conservate in un magazzino caldo da Rail Operations Group .

incidenti

  • 365526 ​​– DMOC B e PTOSL sono stati danneggiati nell'incidente ferroviario di Potters Bar nel 2002. Dopo essere stati immagazzinati a Crewe Works e successivamente a Wolverton Works fino a quando il Rail Accident Investigation Branch non avesse completato le sue indagini, due carrozze sono state utilizzate per esercitazioni di tiro alla RAF Spadeadam , mentre uno è stato portato al deposito EMU di Ilford per lo smontaggio dei pezzi di ricambio.
  • 365531 - DMOC A è stato danneggiato in una collisione mortale con un trattore all'incrocio Black Horse Drove nell'ottobre 2005.
  • 365532 - DMOC A è stato danneggiato in una collisione con un trattore a Hatson's User-Worked Crossing nel settembre 2011.
  • 365512 - DMOC B è stato danneggiato in una collisione mortale con un'auto all'incrocio di Pleasants nel luglio 2012.
  • Un'unità di classe 365 si è scontrata a bassa velocità con un'altra sulla quale doveva agganciarsi alla stazione di Cambridge il 30 maggio 2015. Tre passeggeri hanno riportato lievi ferite.
  • 365520 - DMOC B è stato danneggiato in una collisione con una Land Rover a Nairns User-Worked Crossing nell'agosto 2016.

Dettagli della flotta

Classe Operatore N. costruito Anno di costruzione Auto per set Unità n.
Classe 365 Immagazzinato 34 1994-1995 4 365502–504, 365506–510, 365512–525 365528–536 365538–541
rottamato 7 365501, 365505, 365511, 365519, 365526-527, 365537,
Grande classe del nord 365

denominazione

Alcuni sono stati nominati. 365505 e 365515 sono stati nominati da Connex South Eastern e sono stati successivamente rimossi. Targhette in vinile con un supporto rosa sono state applicate ai veicoli di guida, dietro le porte della cabina, da First Capital Connect . A seguito di una riverniciatura nei colori del Great Northern , la maggior parte è stata rimossa, ma da allora molti sono stati riapplicati nello stesso stile ma con un supporto azzurro.

  • 365505 – Spirito di Ramsgate (unità demolita)
  • 365506 – Il Royston Express
  • 365513 – Deposito Hornsey
  • 365514 – Capitano George Vancouver
  • 365515 – Spirito di Dover
  • 365517 – Sostenere il Palloncino Rosso
  • 365518 – Il Fenman
  • 365519 – Peterborough - Environment City (unità demolita)
  • 365521 – Steven
  • 365527 – Campione dei passeggeri (unità rottamata)
  • 365530 – La partnership Interlink
  • 365531 – Contea di Nelson - Norfolk
  • 365533 – Max appello
  • 365536 – Rufus Barnes – Amministratore Delegato di London TravelWatch per 25 anni
  • 365537 - Daniel Edwards - Cambridge Driver 1974-2010 (unità demolita)

Riferimenti

link esterno

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