British Rail Classe 375 - British Rail Class 375

British Rail Classe 375 Electrostar
Sud-est 375 715.jpg
Southeastern 375715 in partenza dal deposito EMU di Ramsgate a settembre 2020
375601 Classe Standard Interni.jpg
L'interno di un rinnovato Classe 375
In servizio Aprile 2001 - presente
Produttore Trasporto Adtranz / Bombardier
Derby Litchurch Lane Works
Cognome Electrostar
Sostituito
RISTRUTTURATO 2015 - 2018
Numero costruito 140 unità
Numero in servizio
Formazione
Capacità
Operatore/i SE Treni
Specifiche
Lunghezza dell'auto 20,4 m (66 piedi 11 pollici)
Larghezza 2,80 m (9 piedi e 2 pollici)
Altezza 3,78 m (12 piedi e 5 pollici)
Velocità massima 100 mph (161 km/h)
Il peso
Potenza in uscita
Accelerazione 0,62 m/s 2 (1,4 mph/s)
Sistema/i elettrico/i
Metodo di raccolta corrente Pattino di contatto (DC)
Pantografo (AC) (solo 375/6)
Sistema di accoppiamento Le unità Dellner , 375/3, /6 e /7 originariamente avevano accoppiatori Tightlock quando erano nuove
Carreggiata 1.435 mm ( 4 piedi  8+12  pollici) calibro standard

Il British Rail Class 375 è un treno elettrico multiplo costruito da Bombardier Transportation (precedentemente Adtranz ) a Derby Litchurch Lane Works , dal 1999 al 2005. La classe fa parte della famiglia di unità Electrostar , che comprende anche le classi 357 , 376 , 377 , 378 , 379 e 387 , è il tipo più numerosa dell'UEM introdotto dal momento che la privatizzazione della British Rail .

Queste unità costituiscono la base della flotta principale di SE Trains .

Descrizione

L'esterno di una Classe 375 prima della ristrutturazione
L'interno di First Class prima della ristrutturazione
L'interno della Classe Standard prima della ristrutturazione

Questi treni sono di proprietà di Eversholt Rail Group (ex HSBC Rail) e noleggiati a SE Trains per il funzionamento da Londra al Kent e parti dell'East Sussex.

La classe 375 è il treno principale utilizzato da SE Trains e ha sostituito il modello derivato Mark 1 a porte chiuse , che aveva più di 40 anni e non soddisfaceva i moderni requisiti di salute e sicurezza. Tutte le unità sono state convertite da raccordi Tightlock a Dellner .

Ristrutturazione

Nel maggio 2015, l'unità 375301 è stata trasferita da Ramsgate Depot a Derby Litchurch Lane Works per una ristrutturazione completa. Il 16 maggio 2015, è stato restituito al deposito del Kent indossando una nuova livrea, simile, ma non basata sulla livrea "Highspeed" portata dall'alta velocità Classe 395 EMU, con una tonalità di blu più vivace sulle porte del salone e strisce più audaci per evidenziare le aree di prima classe e disabili. Internamente, l'unità ha ricevuto nuovi tappeti e pavimenti in linoleum, nuove coperture del piano del tavolo e le aste di sostegno, i pannelli laterali e le gambe del tavolo sono stati nuovamente verniciati a polvere. I coprisedili esistenti sono stati mantenuti, ma sono stati lavati a secco per fornire un interno più luminoso e pulito. Questo lavoro comporterà anche la combinazione delle due sezioni separate di prima classe su quattro unità di auto in una sezione alla fine del pullman MOSL. È previsto che tutte le unità della classe 375 ricevano questa ristrutturazione tra il 2015 e il 2018. Il piano originale prevedeva che le prime 50 unità (375/3, 375/6 e 375/7) fossero rinnovate a Bombardier a Derby e poi le restanti le unità sarebbero state trasferite per la ristrutturazione a Bombardier Ilford. Questo piano non andò avanti e i 375/8 e 375/9 furono inviati a Derby. Il 19 settembre 2015 l'ultima unità 375/3 n. 375310 è andata a Derby per lavori di ristrutturazione. La settimana successiva, il 26 settembre, il primo 375/6 è andato a Derby per lavori di ristrutturazione. L'ultimo 375 per ricevere la ristrutturazione e ottenere la nuova livrea blu del sud è stato 375 920, che è stato restituito al deposito di Ramsgate il 28 aprile 2018.

Incidenti e incidenti

  • L'8 novembre del 2010, un treno passeggeri gestito da unità 375 711 overran Stonegate ferroviaria, sulla linea di Hastings in East Sussex , a causa della bassa adesione railhead nella stagione foglia caduta errori e alimentari nei confronti dell'apparato levigatura del treno. Il treno ha continuato a scorrere oltre la stazione per 2 miglia 36 catene (3,94 km). A seguito dell'incidente, la Southeastern ha ridotto l'intervallo di riempimento delle tramogge di sabbia da sette giorni a cinque giorni.
  • Il 24 novembre 2014, il carrello anteriore dell'unità 375 611 ha preso fuoco a causa di pentole di isolamento elettrico difettose sulla piattaforma 6 di Charing Cross .
  • Il 26 luglio 2015, le unità 375 703 e 375 612 hanno formato un treno che si è scontrato con una mandria di bovini sulla linea a Godmersham , tra Wye e Chilham , nel Kent . Il vagone di testa del 375 703 è deragliato. Non ci sono stati feriti tra i 70 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo.
  • Il 5 gennaio 2018, l'unità 375 815 ha colpito un albero caduto vicino a Herne Bay . Nonostante i danni alla carrozza di testa, non ci sono stati feriti.
  • Il 24 ottobre 2018, poco prima della mezzanotte, l'unità 375 301 a capo di 375 906 ha investito un'auto abbandonata su un passaggio a livello tra Teynham e Faversham . L'auto ha preso fuoco e la carrozza di testa del 375 301 ha subito danni al corridoio, al carrello e al gancio di traino.

Rotte classe 375

Linee principali

Periferia esterna

Gli Electrostar funzionano anche sulle seguenti rotte suburbane sudorientali in modo intercambiabile con le unità di classe 465/9 :

Linea della Valle del Medway

Le unità Electrostar classe 375/3 hanno iniziato a operare sulla Medway Valley Line da maggio 2012 a gennaio 2016 e poi da settembre 2016 ad oggi. In precedenza, i Networker di Classe 466 erano le unità regolari su questa linea con l'occasionale Networker di Classe 465 o Electrostar 375 a 4 auto usate come sostituto. I Networker non sono più utilizzati su questa rotta poiché i Class 466 ora non sono conformi alla nuova legge PRM-TSI e il volume di traffico non può supportare i Class 465 o i Class 375/377 a 4 auto.

Linea di trasparenza

Da dicembre 2019, le unità di classe 375/3 hanno sostituito le unità di classe 466 sulla linea Sheerness in quanto quest'ultima non era conforme alla nuova normativa PRM-TSI.

Dettagli della flotta

Classe Tipo Operatore N. nel traffico Anno di costruzione Vetture per unità Unità n. Appunti
Classe 375/3 Espresso e periferico esterno SE Treni 10 2001–2002 3 375301–310 Originariamente 28 unità - Southern's riclassificate come Classe 377/3 nel 2004, in seguito al montaggio dei giunti Dellner.
Classe 375/6 30 1999–2001 4 375601–630 Unità a doppia tensione.
Classe 375/7 15 2001–2002 375701–715
Classe 375/8 30 2004–2005 375801–830
Classe 375/9 27 2003–2004 375901–927 3+2 posti in Classe Standard e Prima Classe alle due estremità del treno.


Classe 375/3
Classe 375/7/8

Unità nominate

Unità Nome
375 304 Medway Valley Line 1856 - 2006 (nome rimosso)
375 608 Bromley Travelwise (nome rimosso)
375 610 Royal Tunbridge Wells (nome rimosso)
375 611 Dr. William Harvey (nome rimosso)
375 619 Autista John Neve
375 623 Ospizio nel Weald
375 624 Paese delle scogliere bianche (nome rimosso)
375 701 Esploratore dell'ambulanza aerea del Kent
375 703 Dickens Traveler (nome rimosso)
375 710 Castello di Rochester
375 714 Cattedrale di Rochester
375 823 Ashford - Orgogliosamente servito dalla ferrovia per 175 anni
375 830 Città di Londra (nome rimosso)

L'unità 375 624 (White Cliffs Country) è stata riverniciata con la livrea di prova del sud-est e non ha avuto il suo nome visualizzato. Da allora questa unità è stata rinnovata con la nuova livrea blu sudorientale.

L'unità 375 610 (Royal Tunbridge Wells) in precedenza aveva una livrea con porte blu reale e una striscia d'oro per celebrare il Giubileo d'oro di Elisabetta II , questa livrea è stata rimossa dopo la ristrutturazione nel gennaio 2016, la striscia d'oro è stata rimossa diversi anni prima.

Galleria

Riferimenti

Ulteriori letture