British Rail Classe 442 - British Rail Class 442
British Rail Classe 442 Wessex Electrics | |
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In servizio | 1988 – marzo 2020 |
Produttore | British Rail Engineering Limited |
Ordine n. | |
Costruito a | Derby Litchurch Lane funziona |
Cognome | Segna 3 |
Sostituito | |
Costruito | 1987-1989 |
Servizio inserito | 1988 |
RISTRUTTURATO | 2008 - 2009 (Sud) 2017 - 2018 (SWR) |
Numero costruito | 120 carrozze (24 set) |
Numero conservato | 1 carrozza |
Successore | |
Formazione | 5 carrozze: DTSO (A)- TSO - MBC - TSOW -DTSO (B) |
Diagramma | |
Codice di progettazione | 5- WES |
Numeri della flotta | |
Capacità | CFA: 304 standard, 32 primi GatEx: 322 standard, 24 primi SWT: 266 standard, 50 primi |
Operatore/i | Ferrovie sud-occidentali |
Deposito/i |
Bournemouth Stewarts Lane |
Linee servite | |
Specifiche | |
Costruzione della carrozzeria dell'auto | Acciaio |
Lunghezza dell'auto | |
Larghezza | 2,74 m (8 piedi 11+7 × 8 pollici) |
Altezza | 3,81 m (12 piedi e 6 pollici) |
Altezza del pavimento | 1,04 m (40,94 pollici) |
Porte | Tassello scorrevole a singola anta |
Interasse | 16 m (52 piedi e 6 pollici) (centri del carrello) |
Velocità massima | 100 miglia orarie (160 km/h) |
Il peso | |
Motori di trazione | Quattro inglesi elettrici 546 |
Potenza in uscita | 4 × 300 kW (402,31 CV) Totale: 1.200 kW (1.610 CV) |
Riscaldamento del treno | Elettrico, aria condizionata completa |
Sistema/i elettrico/i | 750 V CC terza rotaia |
Metodo di raccolta corrente | Contatto scarpa |
Classificazione UIC | 2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2' |
carrelli | |
Sistema/i frenante/i | Aria ( EP /Auto) |
Sistema di accoppiamento | |
Lavoro multiplo | All'interno di classe e di classe 33/1 e 73/1 Locos |
Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard |
I British Rail Class 442 Wessex Electrics (o 5-WES , soprannominati Plastic Pigs ) erano treni passeggeri elettrici a più unità introdotti nel 1988 da Network SouthEast sulla South West Main Line da Londra Waterloo a Weymouth in concomitanza con l'elettrificazione della linea da Bournemouth . Ventiquattro unità di cinque auto sono state costruite da Ingegneria British Rail limitati s' Derby Litchurch corsia Opere .
In seguito alla privatizzazione della British Rail , la flotta è stata venduta ad Angel Trains e gestita da South West Trains fino a febbraio 2007, quando sono stati sostituiti dalla Classe 444 e dalla Classe 450 . Dopo un periodo di inattività, sono stati affittati a sud per l'uso su Gatwick Express Le servizi da London Victoria a Aeroporto di Gatwick e Brighton . Le unità sono state ritirate dai servizi Gatwick Express nel 2016 e dai servizi di London Bridge nelle ore di punta del sud ai servizi di Brighton e Eastbourne nel marzo 2017. Dal 2019, diciotto sono stati noleggiati dalla South Western Railway per l'uso sui servizi di London Waterloo a Portsmouth Harbour . Tuttavia, sono stati nuovamente ritirati nel marzo 2020 a causa della riduzione dei servizi a causa della pandemia di COVID-19 . Nel marzo 2021, la South Western Railway ha annunciato che avrebbe acquistato tutti e 18 i treni da Angel Trains e li avrebbe demoliti.
La classe detiene il record mondiale di velocità per un treno di terza rotaia con 109 mph (175 km/h).
Descrizione
La Classe 442 è basata sulla scocca del carro British Rail Mark 3 e presenta una serie di caratteristiche che la distinguono dalle unità con porte a battuta che ha sostituito:
- La lunghezza del veicolo è di 23 m (75 piedi), rispetto a 20 m (66 piedi).
- Tutti i veicoli sono dotati di aria condizionata, e hanno porte interne e esterne motorizzate porte spina .
- Le unità sono composte da cinque veicoli e operano come treni da 5 o 10 carrozze, sostituendo le unità da 4 carrozze che operavano come treni da 4, 8 o 12 carrozze.
- La velocità massima consentita è di 100 mph (160 km/h).
Come era comune nella regione meridionale della British Rail , molti componenti elettrici, inclusi motori di trazione e dispositivi di controllo elettrici, sono stati recuperati dalle unità di Classe 432 che hanno sostituito. Per questo motivo, le vecchie unità 4REP e 4TC dovevano essere ritirate prima che venissero costruite le loro sostituzioni.
Le 442 unità sono uniche tra tutte le varie classi di unità multiple basate su Mark 3 in quanto utilizzano la versione integrale di 23 metri della carrozzeria Mark 3 con finestrini sigillati e non apribili - quindi hanno una somiglianza molto stretta allo stock di coaching utilizzato sia nei set HST che nei treni espressi.
Il Class 442 è stato uno dei primi tipi a fare ampio uso di plastica nella costruzione, da qui il soprannome di "Plastic Pig".
I segnali di destinazione a matrice di punti erano originariamente forniti sulla parte superiore della passerella all'estremità del muso. Sono stati rimossi all'inizio degli anni '90, a causa di problemi di leggibilità, e reinstallati in una posizione diversa nel 2008, in preparazione per il servizio sul Gatwick Express .
Operazioni
Rete Sud-Est
La prima unità è stata consegnata a Network SouthEast il 18 dicembre 1987. Prima di entrare in servizio, uno ha stabilito un record mondiale di velocità per un treno di terza rotaia di 109 mph (175 km/h). Le unità sono state inizialmente utilizzate esclusivamente sulla linea di Weymouth, ma negli anni '90 hanno iniziato ad essere utilizzate sulla linea diretta da Waterloo a Portsmouth da Londra . L'aumento della velocità massima della Classe 442, in combinazione con i cambiamenti di orario, ha comportato alcuni piccoli miglioramenti nei tempi di percorrenza, ad esempio un servizio non-stop che raggiunge Southampton Airport Parkway da Londra Waterloo in 58 minuti, su un viaggio di circa 74 miglia (119 km ).
Treni del sud-ovest
Come parte della privatizzazione della British Rail , i Class 442 furono venduti ad Angel Trains e affittati a South West Trains . L'unità 442402 ha presto aggiunto una striscia arancione alla sua livrea Network SouthEast , che sembrava molto simile all'immagine aziendale di Stagecoach . Dal 1998, le unità hanno iniziato a ricevere la nuova livrea South West Trains di bianco, rosso e blu mentre venivano revisionate a Crewe Works . L'Unità 442404 è stata la prima ad essere trattata in questo modo.
Durante la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, la flotta ha continuato a operare servizi espressi da Londra sia a Weymouth che a Portsmouth. Tuttavia, nel 2004, quando i Class 444 sono entrati in servizio, i 442 sono stati nuovamente utilizzati esclusivamente sulla linea di Weymouth. All'inizio del 2006, la flotta ha iniziato a ricevere revisioni, con unità che sono emerse in una livrea leggermente rivista che si conformava al Disability Discrimination Act . Entro gennaio 2007 14 delle 24 unità avevano ricevuto revisioni.
Nonostante le loro recenti revisioni, South West Trains ha ritirato l'intera flotta nel 2007. Sono stati sostituiti dai Class 444 , ampliati dai Class 450 , risparmiati dalla reintroduzione dei Class 458 .
L'ultima operazione della classe 442 da Weymouth a Londra Waterloo è stata il 24 gennaio 2007 con il servizio finale il 3 febbraio 2007. Le unità sono state spostate dal Bournemouth Traincare Depot a Eastleigh Works per lo stoccaggio a caldo.
Espresso sud/Gatwick
Southern ha affittato 17 unità per operare il servizio esteso Gatwick Express che è iniziato nel dicembre 2008. In origine, alcune unità sono state tenute fuori servizio per i pezzi di ricambio. Nell'ottobre 2008, l'unità 442414 è diventata la prima unità ad essere completamente ristrutturata all'interno e all'esterno.
Il nuovo servizio esteso Gatwick Express è stato introdotto il 15 dicembre 2008. Il nuovo servizio, operativo dal lunedì al venerdì, comprendeva sei servizi al mattino da Brighton e sei servizi a Brighton la sera con un servizio aggiuntivo che terminava a Haywards Heath .
Inoltre, alcuni servizi nelle ore di punta da/per London Bridge a Brighton e Eastbourne sono stati operati da coppie di Class 442. Nell'aprile 2009. Southern ha preso altre due unità da Eastleigh Works per compensare il deficit di unità causato dal loro utilizzo su altri servizi.
Quando Govia mantenne il franchising Southern, fu annunciato che i restanti 442 off-lease sarebbero tornati in servizio dopo una revisione per sostituire i Class 460 . Nel 2012, il marchio sulle unità è stato modificato per leggere semplicemente "Express" anziché "Gatwick Express" per evitare confusione nei passeggeri quando utilizzato sui servizi veloci della linea principale di Brighton che non fanno scalo a Gatwick.
Govia ha ordinato 108 carrozze Classe 387/2 per le rotte Brighton e Gatwick Express. I 387 hanno iniziato ad entrare in servizio il 29 febbraio 2016, con i Class 442 ritirati gradualmente entro la fine del 2016, ad eccezione dei servizi di pendolari nelle ore di punta di Brighton e Eastbourne, che hanno continuato a essere gestiti da una coppia di 442 fino a marzo 2017 .
L'ultimo servizio passeggeri è stato il 10 marzo 2017 che è stato il London Bridge delle 17:57 per Brighton formato dalle unità 442410 e 442413. Un railtour effettuato il 12 marzo 2017 dalle unità 442402 e 442408 ha commemorato l'invio finale dell'intera flotta dai servizi su la linea principale di Brighton. Tutti sono stati portati a Ely per la conservazione.
Ferrovie sud-occidentali
Nel marzo 2017, la South Western Railway (SWR) si è aggiudicata il franchising South Western , annunciando piani per la ristrutturazione e l'immissione in servizio di 18 Class 442 per l'utilizzo sui servizi da Londra Waterloo a Portsmouth.
SWR ha assegnato a Kiepe Electric un contratto per intraprendere la ristrutturazione da 45 milioni di sterline. Il lavoro prevedeva la sostituzione dell'attrezzatura di trazione CC scaduta (recuperata da vecchi treni costruiti negli anni '60) con un pacchetto CA che incorporasse la tecnologia IGBT di Kiepe Electric Düsseldorf. I nuovi controlli dei freni di Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems avrebbero consentito la frenata rigenerativa .
I ritardi hanno portato ai primi servizi di unità rinnovate che dovrebbero iniziare a maggio 2019. Tuttavia, problemi con le serrature delle porte hanno causato la sospensione temporanea dei treni dal servizio fino a giugno 2019 per l'eliminazione del guasto.
Lo stesso servizio limitato è continuato fino al 2 settembre 2019, quando sono stati ritirati dal servizio per il timore che le unità stessero erroneamente indicando il pericolo mentre il treno si avvicinava a loro. Si pensava che lo stessero facendo intorno all'area di Earlsfield , il che ha causato ritardi nella sezione trafficata della pista su cui operavano. Il ritiro dei treni è continuato fino alla risoluzione del problema e al collaudo delle unità, consentendo alla classe di rientrare in servizio il 6 gennaio 2020 iniziando questa volta sulla rotta da Londra Waterloo a Portsmouth.
A causa della pandemia di COVID-19 , in data 18 marzo 2020, tutti sono stati nuovamente messi fuori servizio a seguito della successiva riduzione dei livelli di servizio. Questa è stata l'ultima volta che le unità avrebbero visto il servizio poiché, nel marzo 2021, la South Western Railway ha acquistato tutte e 18 le unità da Angel Trains e ha pianificato di demolirle. SWR li sostituirà con i Class 458 ricostruiti . Tutti avevano ricevuto nuovi interni e 14 dei 18 erano stati dotati di nuove attrezzature di trazione. Tutti sono stati portati a Wolverton Works per il recupero dei componenti prima di essere inviati su strada a Sims Metal , Newport per la demolizione.
Altre proposte
Il Dipartimento dei trasporti ha dato agli offerenti per il franchising TransPennine Express la possibilità di utilizzare i Class 442. Tuttavia, l'aggiudicatario non si è avvalso dell'opzione.
Nel novembre 2016, Alliance Rail Holdings ha annunciato l'intenzione di utilizzare i 442 su un nuovo servizio espresso interurbano che opererebbe sulla South West Main Line tra London Waterloo e Southampton Central con il marchio Grand Southern. La proposta è stata respinta dall'Office of Rail & Road il 1 agosto 2018. I servizi avrebbero operato come servizi interurbani con ogni treno di 5 carrozze che offriva circa 300 posti.
Nel febbraio 2020 i primi due set (442405 e 442424) sono stati demoliti a Eastleigh.
Preservazione
Nel 2016 un'auto guida da 442401 è stata nominata per la Collezione Nazionale . Dopo che il National Railway Museum ha rifiutato di prendere la carrozza designata, 77382, è stata posta sotto la custodia della Northumbria Rail, Bedlington .
Incidenti e incidenti
- Il 3 settembre 1989, l'unità 442407 fuggì a Bournemouth Depot e invase i buffer.
- Il 7 agosto 2016, un passeggero che viaggiava sull'unità 442411 è stato ferito a morte quando la sua testa ha colpito un cavalletto di segnalazione vicino a Balham, a sud di Londra. Si era affacciato alla finestra di fronte allo scompartimento delle guardie nella carrozza centrale. Questa finestra non poteva essere chiusa a chiave e non c'era una sbarra per impedire ai passeggeri di sporgersi.
- Il 21 gennaio 2020, un freno bloccato ha fatto sì che il fumo riempisse una delle carrozze dell'unità 442413. A differenza del magazzino moderno, i 442 non hanno alcuna indicazione del conducente di tale guasto. Quando il problema è stato scoperto, il treno è stato fermato a Petersfield e i passeggeri sono stati evacuati. I passeggeri hanno elogiato le azioni del personale e del personale del treno sulla scena.
Dettagli della flotta
Le unità sono numerate 442401-424 e sono formate da due rimorchi di guida esterni, due rimorchi intermedi e un veicolo a motore intermedio. In conformità con la pratica della regione meridionale , le unità trasportavano solo le ultime quattro cifre dei loro numeri di unità quando erano in servizio con i treni sud-ovest. Una volta rinnovate per la Southern, e successivamente per la South Western Railway, le unità riportano le sei cifre complete.
I singoli veicoli sono numerati come segue:
- 77382–77405 - DTS - Driving Trailer Standard (precedentemente DTFo (Driving Trailer First Semi-open) )
- 71818–71841 - TSO - Rimorchio standard aperto
- 62937-62960 - MLC - Bagaglio a motore composito (precedentemente MBLS (Motor Buffet Lounge Standard) )
- 71842–71865 - TSW - Carrozzina standard con rimorchio
- 77406–77429 - DTS - Rimorchio di guida standard
I veicoli a buffet a motore sono stati tutti modernizzati in un programma di lavori a Crewe Works nel 1997/98. Allo stesso tempo, le unità sono state ridipinte dalla loro livrea originale Network SouthEast nella livrea bianca South West Trains. Nel corso del 2006 Angel Trains ha inviato alcune unità alla Bombardier di Ilford , dove la livrea è stata modificata per renderla conforme alla DDA ; tuttavia, non tutti i treni sono stati modificati poiché in seguito è stato annunciato che i treni sarebbero stati ritirati dal servizio. Nel 2008, le unità hanno iniziato ad andare a Wolverton Works per la ristrutturazione. La ristrutturazione ha incluso la rimozione del buffet dall'autobus, tutti i nuovi sedili e il trasferimento della prima classe dalla parte anteriore del treno all'autobus. La descrizione di questa formazione è DTS+TSO+MLC+TSW+DTS.
Durante gli anni di Network SouthEast e South West Trains, varie unità hanno ricevuto nomi. La maggior parte di questi erano città o luoghi lungo i percorsi in cui lavoravano, ma alcuni erano a scopo pubblicitario. Quando il contratto di locazione della South West Trains è scaduto, tutte le targhette sono state rimosse.
Elenco
Numero di unità | Precedente nome | Numeri allenatore individuali | Data di ritiro ( SWT ) |
Data di ritiro ( GX ) |
Data di ritiro ( CFA ) |
Data di ritorno in servizio ( SWR ) |
Appunti | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DTS | TSO | MLC | TSW | DTS | |||||||
442401 | Beaulieu | 77382 | 71818 | 62937 | 71842 | 77406 | 22 gennaio 2007 | 7 maggio 2016 | Immagazzinato | Spogliato per pezzi di ricambio a Eastleigh Works, per la demolizione 7/2020 | |
442402 | Contea dell'Hampshire | 77383 | 71819 | 62938 | 71843 | 77407 | 16 febbraio 2007 | 13 marzo 2017 | Immagazzinato | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 5/2021 | |
442403 | La Nuova Foresta | 77384 | 71820 | 62941 | 71844 | 77408 | 17 gennaio 2007 | ? | 2 settembre 2019 | 24 giugno 2019 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 6/2021 |
442404 | Comune di Woking | 77385 | 71821 | 62939 | 71845 | 77409 | 15 gennaio 2007 | 24 maggio 2016 | 2 settembre 2019 | - | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 3/2021 |
442405 | Città di Portsmouth | 77386 | 71822 | 62944 | 71846 | 77410 | 15 febbraio 2007 | ? | - | 62944 ha demolito Raxstar Eastleigh 5/2020. | |
442406 | Vittoria | 77389 | 71823 | 62942 | 71847 | 77411 | 15 gennaio 2007 | ? | 2 settembre 2019 | 29 luglio 2019 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 2/2021 |
442407 | Thomas Hardy | 77388 | 71824 | 62943 | 71848 | 77412 | 22 gennaio 2007 | ? | Immagazzinato | Immagazzinato | |
442408 | Contea di Dorset | 77387 | 71825 | 62945 | 71849 | 77413 | 17 gennaio 2007 | 13 marzo 2017 | 2 settembre 2019 | 24 giugno 2019 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 2/2021 |
442409 | Orchestre di Bournemouth | 77390 | 71826 | 62946 | 71850 | 77414 | 12 gennaio 2007 | 7 maggio 2016 | - | Immagazzinato | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 6/2021 |
442410 | Meridiano stasera | 77391 | 71827 | 62948 | 71851 | 77415 | 24 gennaio 2007 | 11 marzo 2017 | 2 settembre 2019 | 10 giugno 2019 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 5/2021 |
442411 | I bambini della ferrovia | 77392 | 71828 | 62940 | 71858 | 77422 | 29 gennaio 2007 | ? | 2 settembre 2019 | - | Immagazzinato a Bournemouth T&RSMD dal 10/2020 |
442412 | Olimpiadi speciali | 77393 | 71829 | 62947 | 71853 | 77417 | 12 febbraio 2007 | ? | Immagazzinato | Immagazzinato presso Eastleigh Works dal 3/2020 | |
442413 | 77394 | 71830 | 62949 | 71854 | 77418 | 2 febbraio 2007 | 11 marzo 2017 | 2 settembre 2019 | 19 agosto 2019 | Immagazzinato a Bournemouth T&RSMD dal 12/2020 | |
442414 | 77395 | 71831 | 62950 | 71855 | 77419 | 24 gennaio 2007 | ? | 2 settembre 2019 | - | Immagazzinato a Bournemouth T&RSMD dal 11/2020 | |
442415 | Maria Rosa | 77396 | 71832 | 62951 | 71856 | 77420 | 10 novembre 2006 | 5 luglio 2016 | Immagazzinato | Immagazzinato a Bournemouth T&RSMD dal 11/2020 | |
442416 | Mamma in un milione 1997 - Doreen Scanlon | 77397 | 71833 | 62952 | 71857 | 77421 | 31 dicembre 2006 | ? | - | giugno 2021 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 1/2021, demolito 6/2021 |
442417 | Case di lavoro | 77398 | 71834 | 62953 | 71852 | 77416 | 19 gennaio 2007 | ? | 2 settembre 2019 | 19 agosto 2019 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 2/2021 |
442418 | Wessex Cancer Trust | 77399 | 71835 | 62954 | 71859 | 77423 | 24 gennaio 2007 | 20 maggio 2016 | - | Immagazzinato a Bournemouth T&RSMD dal 8/2020 | |
442419 | BBC South Today | 77400 | 71836 | 62955 | 71860 | 77424 | 12 febbraio 2007 | ? | 2 settembre 2019 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 5/2021 | |
442420 | Città di Southampton | 77401 | 71837 | 62956 | 71861 | 77425 | 12 gennaio 2007 | ? | 2 settembre 2019 | 10 giugno 2019 | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works 5/2021 |
442421 | 77402 | 71838 | 62957 | 71862 | 77426 | 26 gennaio 2007 | ? | Immagazzinato | Spogliato per pezzi di ricambio a Eastleigh Works, per la demolizione 7/2020 | ||
442422 | Operazione Overlord | 77403 | 71839 | 62958 | 71863 | 77427 | 11 gennaio 2007 | 8 aprile 2016 | 2 settembre 2019 | - | Immagazzinato |
442423 | Contea del Surrey | 77404 | 71840 | 62959 | 71864 | 77428 | 18 aprile 2007 | 7 luglio 2016 | 2 settembre 2019 | - | Spogliato per pezzi di ricambio a Wolverton Works , per essere demolito a Sims Newport 6/2021 |
442424 | Gerry Newson | 77405 | 71841 | 62960 | 71865 | 77429 | 22 gennaio 2007 | 20 maggio 2016 | - | 62960 ha demolito Raxstar Eastleigh 5/2020. |
Appunti
Riferimenti
Fonti
- Volpe, Pietro (1994). Unità multiple elettriche . British Railways Pocket Book No.4 (7a ed.). Piattaforma 5 . ISBN 9781872524603.
- Marsden, Colin J. (2011). Riconoscimento della trazione (2a ed.). Ian Allan Publishing . ISBN 9780711034945.
link esterno
Mezzi relativi alla British Rail Class 442 su Wikimedia Commons