British Rail Classe 377 - British Rail Class 377

British Rail Classe 377 Electrostar
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Un Southern Class 377/7 a Watford Junction nel 2017
377613 MSO Interni.jpg
L'interno di un Southern Class 377/6
In servizio maggio 2003 – presente
Produttore Trasporto Bombardiere
Costruito a Derby Litchurch Lane funziona
Cognome Electrostar
Sostituito
Numero costruito 211 unità
(escluse 28 375/3 conversioni)
Numero in servizio 239 unità
Successore Classe 700 ( Thameslink )
Formazione
Operatore/i
Specifiche
Lunghezza dell'auto 20,4 m (66 piedi 11+18  pollici)
Larghezza 2,80 m (9 piedi 2+14  pollici)
Altezza 3,78 m (12 piedi 4+7 × 8  pollici)
Velocità massima 100 mph (161 km/h)
Il peso
Potenza in uscita
Sistema/i elettrico/i
Metodo di raccolta corrente
Lavoro multiplo All'interno della classe
Scartamento Track 1.435 mm ( 4 piedi e  8+12  pollici) calibro standard

Il British Rail Class 377 Electrostar è un treno passeggeri elettrico a più unità (EMU) britannico a doppia tensione costruito da Bombardier Transportation presso la sua Derby Litchurch Lane Works dal 2001 al 2014. La famiglia Electrostar è il tipo più numeroso di EMU costruito nel post -periodo di privatizzazione delle ferrovie britanniche.

La classe costituisce la parte principale della flotta della Govia Thameslink Railway (GTR) per i servizi del sud e integra anche alcuni servizi dei treni SE . Sono visti principalmente sui servizi nel sud dell'Inghilterra.

Descrizione

Classe meridionale 377/1 n. 377122 in partenza da Warnham , con un servizio diretto a Horsham
Classe meridionale 377/2 n. 377203 a Milton Keynes Central
Classe meridionale 377/4 n. 377447 a Hassocks
Classe sudorientale 377/5 n. ​​377501 a London Victoria con un servizio internazionale di Ashford
Southern Class 377/6 n. 377604 in procinto di partire al binario 9 di London Victoria con un servizio Sutton
Classe meridionale 377/7 n. 377708 a East Croydon

I treni funzionano servizi suburbani nel sud di Londra e servizi pendolari della linea principale per Sussex , Surrey, Kent e la costa meridionale, su cui hanno sostituito il 4Cig e il 4Vep stock di porte sbattute che avevano più di 40 anni e non soddisfacevano la salute moderna e requisiti di sicurezza. Costruite nei primi anni 2000, le unità hanno avuto un'introduzione travagliata; essendo completamente climatizzati, il loro consumo energetico più elevato rispetto ai treni che hanno sostituito ha portato alla necessità di importanti aggiornamenti per l'alimentazione della terza rotaia da 750 V CC utilizzata nell'ex regione meridionale. Il crollo di Railtrack a seguito dell'incidente di Hatfield ha ulteriormente ritardato questo lavoro di aggiornamento e il nuovo stock non è entrato in servizio nello squadrone fino al 2003.

I Classe 377 sono dotati di CCTV esterna . C'è un'area aperta per sedie a rotelle o carrozzine ed entrambi i pullman intermedi sono dotati di servizi igienici. Le porte elettriche lato carrozzeria sono azionate elettricamente, un passo avanti rispetto ai sistemi ad aria compressa delle EMU della generazione precedente . Le unità a doppio voltaggio sono dotate di un pantografo ad alta velocità Brecknell Willis , che incorpora una coppia di profili aerodinamici sull'articolazione del piatto per stabilizzare la testa del piatto contro il filo di contatto OLE . La configurazione di un'unità Classe 377 a 5 auto è:

  • DMOC(A) – 2 motori su carrello interno, levigatrice, modulo convertitore ausiliario
  • MOSL – 2 motori su carrello interno, WC standard (non presente su 377/3)
  • PTSOL – pantografo , trasformatore , compressore , WC universale
  • MOS - 2 motori su carrello interno, interni di classe standard (disponibile solo sulle unità di classe 377/6 e 377/7)
  • DMOS(B) – 2 motori su carrello interno, levigatrice, modulo convertitore ausiliario

Nelle unità a 4 auto le vetture guida sono composite; la berlina di prima classe si trova tra la cabina di guida e la prima serie di porte passeggeri. Anche le unità da 4 auto non contengono l'autobus MOS.

accoppiatori

Il Class 377 utilizza accoppiatori Dellner invece del tipo Tightlock originariamente utilizzato sui Class 375 di Southern . I 375 di Southern sono stati tutti riclassificati nella Classe 377/3 dopo la conversione; queste unità riclassificate possono ancora essere identificate dalla loro formazione a 3 auto. Si noti che anche i 375 del Southeastern (sottoclassi 375/3, 375/6 e 375/7) furono successivamente convertiti da Tightlock a accoppiatori Dellner ma non furono riclassificati; le sue unità di sottoclasse 375/8 e 375/9 sono state dotate di accoppiatori Dellner, come costruiti.

Alimentazione corrente di trazione

Tutte le unità possono ricevere alimentazione tramite pick-up della terza rotaia che fornisce 750 V CC . Ci sono otto pattini per pick-up per unità (il doppio del numero delle unità multiple elettriche a 4 auto della generazione precedente ), e questo consente loro di guidare senza problemi sulla maggior parte degli spazi vuoti della terza rotaia. Le unità delle sottoclassi 377/2, 377/5 e 377/7 sono a doppia tensione e sono dotate di pantografo per prelevare 25 kV AC dalle linee aeree . Su queste unità (e sulla sottoclasse 377/6 a tensione singola), il meccanismo della scarpa è azionato ad aria in modo che quando viene spento o si lavora su linee aeree CA, la scarpa viene sollevata. Questo viene utilizzato sui treni da Milton Keynes a East Croydon , che utilizzano parte della linea principale della costa occidentale tra Milton Keynes e Willesden Junction , e poi la West London Line verso Clapham Junction . Questi treni passano all'alimentazione CC della terza rotaia su una sezione a doppia tensione della linea West London a nord di Shepherd's Bush. Dal marzo 2009, le unità Classe 377 a doppia tensione hanno operato alcuni servizi da Thameslink Bedford a Brighton , Rochester e Ashford (vedi sotto). I servizi da Bedford a Brighton sono ora gestiti da Class 700 , mentre gli stessi Class 377/5 sono ora gestiti da Southeastern.

Tra le unità rimanenti, l'autotreno di ogni unità ha una rientranza nel tetto dove potrebbe essere montato un pantografo , per consentire la futura conversione all'alimentazione CA dall'alto.

Unità aggiuntive e il programma Thameslink

Nell'aprile 2007, come parte della strategia di utilizzo della rotta per la Brighton Main Line , è stato annunciato che Southern avrebbe acquistato ulteriori 48 carrozze Classe 377 per sostituire un numero identico di carrozze Classe 319 (12 unità x 4 carrozze) che sarebbero state trasferito a First Capital Connect . Undici ulteriori unità a doppio voltaggio sono stati poi aggiunti nell'ordine, per un totale di 23. Le unità sono state commissionato a Southern Selhurst depot in Croydon prima di essere trasferito a First Capital Connect s' Bedford Cauldwell depot . Il primo di questi, l'unità 377501, è stato consegnato al deposito di Cauldwell il 27 febbraio 2009 dopo aver fatto la sua prima apparizione attraverso il nucleo centrale del Thameslink di Londra. I 377/5 operavano principalmente sui servizi da Bedford a Brighton, ma nei picchi facevano parte del servizio congiunto della FCC e del sud - est verso luoghi come Rochester e Ashford .

I ritardi nella costruzione della classe 377/5 per First Capital Connect hanno visto il trasferimento temporaneo di otto della classe 377/2 di Southern a FCC per consentirle di attuare le modifiche di orario previste il 22 marzo 2009; la perdita di queste unità fino a settembre 2009 è stata coperta dalla cascata temporanea di un certo numero di Classe 350/1 a Southern da London Midland , che operava servizi tra East Croydon e Milton Keynes.

Nel settembre 2011, è stato annunciato che Southern aveva iniziato l'acquisizione di 130 veicoli, a causa di ritardi nell'approvvigionamento del nuovo materiale rotabile Thameslink che avrebbero impedito il trasferimento dei 377/5 in tempo per il cambio di orario di dicembre 2013. Il contratto è stato assegnato a Bombardier nel dicembre 2011. Le otto unità aggiuntive da cinque auto (da un'opzione nel contratto per 40 veicoli aggiuntivi) sono a doppio voltaggio e conosciute come Classe 377/7.

Nel dicembre 2011, tre unità Classe 377/2 sono state trasferite da Southern a First Capital Connect (ora Thameslink ) per consentire l'esecuzione di più servizi con 12 auto.

Durante la metà del 2013, il primo dei nuovi Classe 377/6 è arrivato da Derby per le prove di tipo e dall'ottobre 2013 queste unità sono state utilizzate nel servizio passeggeri, inizialmente nei servizi di punta sulle linee Sutton e Mole Valley , Epsom Downs Branch , Tattenham Corner Line e Caterham Line .

Southeastern ha ricevuto 25 unità di Classe 377 (le 23 Classe 377/5 e 2 Classe 377/1) negli ultimi anni, come specificato nei documenti del Dipartimento dei trasporti, pubblicati nel settembre 2013, relativi al nuovo franchising combinato Thameslink, Southern e Great Northern.

Ristrutturazione

L'interno della Classe Standard a bordo di un Southern Class 377/4

Porterbrook sta finanziando il programma quinquennale Project Aurora da 55 milioni di sterline per rinnovare 214 Electrostar di classe 377 operati sui servizi del sud, nonché 56 treni simili di classe 387 utilizzati sui servizi Gatwick Express e Great Northern. Il lavoro è iniziato nel 2020 e viene svolto presso il deposito di Selhurst; 377 430 è stata la prima unità ad essere completata all'inizio del 2021. Le modifiche includono l'installazione di schermi che mostrano in tempo reale le informazioni sui servizi GTR e della metropolitana di Londra, la fornitura di USB e punti di alimentazione, illuminazione a LED a risparmio energetico e un sistema di conteggio dei passeggeri che consentirà GTR per analizzare quanto sono occupati i singoli servizi.

Operazioni in corso

Meridionale

  • Linee principali e Redhill: da Londra a Brighton, Horsham, Reigate, Tonbridge, Eastbourne, Ore, Portsmouth, Southampton, Littlehampton e Bognor Regis
  • East Coastway : Brighton a Eastbourne, Hastings, Ore e lavorazioni selezionate lungo la diramazione di Seaford
  • West Coastway : Brighton a Portsmouth, Littlehampton, Bognor Regis e Southampton (lavorazioni selezionate)
  • Percorso West London : East Croydon a Milton Keynes Central
  • Linea Oxted : da Londra a East Grinstead
  • Servizi suburbani esterni: dal centro di Londra a Tattenham Corner, Epsom, Horsham, Dorking, Guildford
  • Servizi Inner Suburban: Central London a Caterham, Sutton, Epsom Downs, West Croydon, Beckenham Junction via Crystal Palace (lavorazioni selezionate)

SE Treni

Nel dicembre 2016 Southeastern (ora SE Trains ) ha ricevuto 8 unità (377501-377508), trasferite da Thameslink . A settembre 2017 si sono aggiunte altre 17 unità (377509-523 e 377163/164). Queste unità saranno servite e mantenute presso il deposito di Selhurst di Southern.

SE Trains opera la classe 377 sulle seguenti rotte:

  • Maidstone East Line : London Victoria/Blackfriars per Ashford International/Canterbury West via Maidstone East
  • Chatham Main Line : London Victoria/Cannon Street a Ramsgate (lavori selezionati)
  • South Eastern Main Line : Londra Charing Cross per Ashford International/Folkestone Central (alcuni orari di punta)

Proposte interrotte

Grande Nord

Nel 2016, 19 delle 23 unità della Classe 377/5 erano pianificate per essere trasferite a Great Northern, per l'utilizzo sui servizi non-stop Londra-Cambridge. Tuttavia, i 29 ex Thameslink Class 387/1 sono stati invece trasferiti. I Classe 377/5 furono successivamente trasferiti a Southeastern, come parte del loro fabbisogno di capacità aggiuntiva.

Dettagli della flotta

Classe Operatore N. costruito Anno di costruzione Macchine Unità n. Appunti
377/1 Meridionale 62 2002-03 4 377101-162 Tutte le 3 linee ferroviarie. 377163/4 trasferito a Southeastern (ora SE Trains) nell'ottobre 2017.
SE Treni 2 377163-164
377/2 Meridionale 15 2003–04 377201-215 Unità a doppio voltaggio.
Questi sono utilizzati sulla rotta East Croydon - Milton Keynes Central, nonché sulle rotte della metropolitana nel sud di Londra e occasionalmente sulle linee principali per la costa meridionale.
377/3 28 2001–02 3 377301-328 Unità a 3 auto convertite dalla Classe 375 n. 375311-338 facendo sostituire i loro giunti Tightlock da Dellners.
Originariamente utilizzato sui servizi Coastway, ma ora si è trasferito sui servizi suburbani di Londra, essendo in parte sostituito dai Class 313 .
377/4 75 2004-05 4 377401-475 Tutte le 3 linee ferroviarie. 377 442 è tornato allo stato /4 a metà luglio 2021 dopo aver trascorso anni come 377/3.
377/5 SE Treni 23 2008-09 377501-523 Unità a doppio voltaggio.
Tutte le unità sono state trasferite da Thameslink a Southeastern (ora SE Trains) durante il 2016-17 per rafforzare la loro flotta esistente di Classe 375.
377/6 Meridionale 26 2012-13 5 377601-626 Utilizzato sulle rotte suburbane londinesi, che si estende fino a Dorking e Horsham, nonché sui servizi Tattenham Corner/Caterham, che separano e collegano a Purley. Corri a Brighton nei fine settimana. Utilizzato anche sulla East/West Coastway durante eventi come l'Eastbourne Airshow.
377/7 8 2014 377701-708 Ulteriori 8 unità a cinque auto a doppia tensione destinate ad essere utilizzate sui servizi East Croydon - Milton Keynes Central e le funzioni della metropolitana condivise con i 377/6. I 40 veicoli sono stati costruiti in una formazione a 5 auto con configurazione a doppia tensione, per un costo totale di circa 60 milioni di sterline e sono stati consegnati nel 2014 per l'entrata in servizio nel dicembre dello stesso anno.
Classe Meridionale 377
Treni SE Classe 377

Incidenti e incidenti

Il 28 novembre 2016, è scoppiato un incendio nell'auto MOSL di una Southern Class 377 (unità 377442) alla stazione di Eastbourne, causando danni al soffitto e all'interno. La causa è stata successivamente identificata come un cablaggio difettoso all'interno di un asciuga mani situato nella toilette.

Il 17 febbraio 2018, un 377 (unità 377454) ha investito un'auto su un passaggio a livello a Barns Green vicino a Horsham . I due occupanti dell'auto sono morti sul colpo.

L'8 maggio 2019, 377142 si è scontrato con la fermata del buffer a London Victoria Station .

Il 23 agosto 2020, 377317 è deragliato all'uscita di Jubilee Sidings, Tonbridge .

Riferimenti

link esterno