British Rail Classe 387 - British Rail Class 387

British Rail Classe 387 *Electrostar*
British Rail Classe 387 Electrostar
	Una Great Western Railway Classe 387 sulla linea principale di Acton nel 2017
	L'interno di un GWR Classe 387
In servizio	8 dicembre 2014 – presente
Produttore	Trasporto Bombardiere
Costruito a	Derby Litchurch Lane funziona
Cognome	Electrostar
Sostituito
Numero costruito	107 unità (428 carrozze)
Successore	Classe 700 ( Thameslink ) ; Classe 720 ( c2c )
Formazione	4 carrozze per unità
Operatore/i
Specifiche
Lunghezza dell'auto	20,39 metri (66 piedi 11 pollici)
Larghezza	2,80 metri (9 piedi e 2 pollici)
Altezza	3,77 metri (12 piedi e 4 pollici)
Velocità massima	110 mph (177 km/h)
Sistema di trazione	IGBT - VVVF (Bombardiere MITRAC DR1000)
Potenza in uscita	1,68 MW (2.250 CV)
Sistema/i elettrico/i	750 V CC Terza rotaia ; 25 kV 50 Hz CA Sovrastante
Metodo di raccolta corrente	Contatto scarpa ; Pantografo
Sistema/i di sicurezza	AWS , TPWS ; ETCS (solo flotta Heathrow Express)
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard

Il British Rail Class 387 è un tipo di treno passeggeri elettrico a più unità costruito da Bombardier Transportation come parte della famiglia Electrostar . Sono state costruite un totale di 107 unità, con il primo treno che è entrato in servizio con Thameslink nel dicembre 2014. I treni sono attualmente in servizio con Great Western Railway , Govia Thameslink Railway , c2c e Heathrow Express . La Classe 387 è una variazione della Classe 379 Bombardier Electrostar , sebbene con capacità a doppia tensione (che consente alle unità di funzionare su un terzo binario da 750 V e di utilizzare OLE da 25 kV ). La classe era l'ultimo ordine di materiale rotabile basato sulla famiglia Bombardier Electrostar con 2.805 veicoli costruiti in 18 anni tra il 1999 e il 2017.

Descrizione

Classe 387/1

I primi Class 387/1 sono stati ordinati per la rotta Thameslink , il che ha permesso di trasferire i Class 319 esistenti alla Northern Rail per l'uso sulla nuova elettrificata Manchester Victoria a Liverpool attraverso la rotta Newton-le-Willows .

Per conto del Dipartimento dei trasporti , Southern ha emesso un avviso della GUUE nel dicembre 2012 con proposte ricevute nel gennaio 2013. Il bando di gara per la flotta è stato pubblicato il mese successivo con le offerte finali presentate entro il 18 giugno 2013. Southern ha annunciato di aver firmato un accordo con Bombardier il 30 luglio 2013 per 29 quattro unità di trasporto.

Nell'ottobre 2015, Porterbrook ha effettuato un ordine speculativo per 80 carrozze. Cinquantasei furono successivamente affittati alla Great Western Railway e i restanti 24 a c2c come 387/3.

La flotta di classe 387/1 è suddivisa in una flotta di classe 387/1a che è stata dotata del sistema di segnalamento ETCS per l'utilizzo nei tunnel ferroviari dell'aeroporto di Heathrow (e in futuro lungo l'intero percorso). Questa sottoflotta è stata autorizzata per l'uso nel servizio passeggeri nell'ambito dell'ETCS dall'ORR il 14 dicembre 2020.

Classe 387/2

Govia ha ordinato 27 unità a quattro vagoni per sostituire i Class 442 sul servizio Gatwick Express . Le prime unità sono entrate in servizio nel febbraio 2016.

Classe 387/3

Nel maggio 2016, c2c ha annunciato che avrebbe gestito sei Class 387 per aggiungere capacità sulla rete c2c.

Operazioni in corso

Gatwick Express

387210 in livrea Gatwick Express

Come parte dell'offerta di Govia per il franchising Thameslink, Southern e Great Northern , sono state ordinate 27 unità a quattro carrozze per sostituire i Class 442 sul servizio Gatwick Express , utilizzando alcune delle 140 carrozze aggiuntive opzionali. L'ordine è stato annunciato nel novembre 2014 con le prime unità in prova a luglio 2015 e l'entrata in servizio è iniziata il 29 febbraio 2016.

Il dispiegamento è stato interrotto da autisti sindacalizzati che si sono rifiutati di prendere passeggeri, sostenendo che i dodici treni della classe 387 non sono coperti dal loro contratto di gestione del solo conducente che è limitato a dieci carrozze e che farli funzionare senza un conduttore sarebbe pericoloso. In risposta a ciò, Govia ha minacciato di intraprendere un'azione legale e il sindacato alla fine ha abbandonato la richiesta. Prima di entrare in servizio con Gatwick Express, diverse unità sono entrate in servizio con Thameslink in risposta a ritardi nella messa in servizio delle unità Classe 700 . Questi sono poi tornati a Gatwick Express entro la fine dell'estate 2016.

A partire dal 2021, alcune unità sono state collegate a cascata nel Great Northern.

Great Western Railway

387159 a Didcot Parkway nel febbraio 2018

La prima unità della Great Western Railway è entrata in servizio il 5 settembre 2016 in servizio tra Londra Paddington e Hayes & Harlington nelle ore di punta per alleviare la congestione su alcuni dei treni più affollati del paese. Nel gennaio 2017 GWR ha iniziato a gestire un servizio da Paddington a Hayes & Harlington ogni mezz'ora utilizzando coppie di questi 387/1.

Il 1º gennaio 2018, a seguito di ulteriori lavori di elettrificazione, le EMU di classe 387/1 hanno iniziato a operare servizi suburbani tra London Paddington e Didcot Parkway , sostituendo le DMU di classe 165 GWR su questi servizi. A causa della sospensione dell'elettrificazione da Didcot Parkway a Oxford , il precedente servizio suburbano di Oxford da London Paddington è stato ridotto a Didcot Parkway per consentire ai treni elettrici di operare questo servizio. Oxford è ancora servita dai servizi veloci da London Paddington e da un servizio DMU da Didcot Parkway.

Nel gennaio 2019, gli EMU di classe 387/1 hanno iniziato a operare tra Reading e Newbury dopo il completamento dei lavori di elettrificazione sulla linea da Reading a Taunton . Nel dicembre 2019, i Classe 345 hanno rilevato la maggior parte dei servizi di arresto GWR tra Reading e Paddington. Questo ha spostato 12 Classe 387 che ora sono utilizzati sui servizi Heathrow Express tra il Terminal 5 di Heathrow e Paddington. GWR propone di utilizzare i Class 387 su servizi speciali per Cardiff quando gli eventi si tengono al Millennium Stadium .

c2c

Il primo c2c Classe 387/3 è stato consegnato nell'ottobre 2016 ed è entrato in servizio nel novembre 2016. Questi treni sono stati costruiti principalmente come unità di scorta; sono stati affittati a c2c che all'epoca soffriva di sovraffollamento.

Le unità sono state gestite su servizi veloci senza sosta da Shoeburyness a London Fenchurch Street come 12 set di auto, ma dopo che Covid-19 ha colpito l'operatore, queste sono state utilizzate su 8 servizi di arresto di punta da Southend Central a London Fenchurch Street.

Nell'aprile 2021 c2c ha firmato un contratto di 1 anno per subaffittare le unità a GWR i cui Classe 800 avevano problemi con i loro carrelli.

c2c sostituiranno i treni della classe 387/3 con la classe 720 Aventra entro il 2022.

Grande Nord

387123 a Cambridge nel settembre 2018

Dalla fine del 2016, 29 dei Classe 387/1 operanti sul Thameslink sono stati sostituiti dalla consegna dei Classe 700 e sono stati trasferiti a Great Northern. Operano principalmente sulla rotta Kings Cross – Cambridge – King's Lynn , ma possono essere visti anche su altri servizi. Queste unità sono state consegnate in una livrea bianca, con porte verdi del sud e moquette del sud.

Nel 2018, 387105 è stato trasferito ai servizi Gatwick Express, ma non è stato ritrasferito in rosso Gatwick Express. È stato trasferito di nuovo a Great Northern nel maggio 2020.

Nel marzo 2021, è stato annunciato che Great Northern avrebbe ritirato dal servizio i restanti Class 365 nel maggio 2021, con i Class 387 del marchio Gatwick Express utilizzati per sostituirli.

Heathrow Express

387140 e 387130 entrambi nella nuova livrea Heathrow Express

Nel marzo 2018, Heathrow Airport Holdings ha raggiunto un accordo con la Great Western Railway per rilevare la gestione del servizio Heathrow Express tra Londra Paddington e l'aeroporto di Heathrow dall'agosto 2018. Nel settembre 2019, Heathrow Express ha confermato che l'operazione del servizio sarebbe passata a GWR con la proprietà che rimane con Heathrow Airport Holdings almeno fino al 2028. GWR fornirà e manterrà le unità di classe 387 per il servizio dal 2020, con i treni di classe 332 ritirati dal servizio.

Dodici unità della Classe 387 della flotta GWR sono state modificate per fornire un set di treni dedicato per il servizio, inclusi alloggi di prima classe, Wi-Fi ad alta velocità, portabagagli aggiuntivi e intrattenimento a bordo. La sottoflotta dell'Heathrow Express è designata come Classe 387/1a a causa del suo equipaggiamento unico del sistema di segnalamento ETCS per l'uso nei tunnel ferroviari dell'aeroporto di Heathrow.

Le prime unità sono entrate nel servizio di guadagno con Heathrow Express il 29 dicembre 2020.

Operazioni precedenti

Thameslink

387111 nella livrea Thameslink, ora operante nei servizi Great Northern

La prima unità Thameslink è entrata in servizio nel dicembre 2014 con tutte in servizio entro luglio 2015. Erano gestite da Thameslink sui servizi tra Bedford e Brighton .

Durante l'estate 2016, molte delle unità Gatwick Express Classe 387/2 sono entrate in servizio con Thameslink prima dell'introduzione sui servizi Gatwick Express a causa del ritardo delle unità Classe 700 , sebbene queste siano tornate in servizio con Gatwick Express dopo pochi mesi.

Da allora i Class 387/1 sono stati trasferiti ai servizi di lavoro del Great Northern da Kings Cross a Peterborough e Cambridge/King's Lynn.

incidenti

387117 si è scontrato con le fermate del buffer sul binario 9 alla stazione di Londra King's Cross , il 15 agosto 2017.
387146 è deragliato vicino alla stazione ferroviaria di West Ealing , il 27 novembre 2018.

Dettagli della flotta

Classe	Operatore	Numero costruito	Anno di costruzione	Vetture per unità	Numeri di unità
387/1	Grande Nord	29	2014-15	4	387101-1387129

	Heathrow Express	12	2016-17	4	387130-387141

	Great Western Railway	33	2016-17	4	387142-387174

387/2	Gatwick Express	21	2015-16	4	387210-387227
	Grande Nord	3			387207-387209
	GWR (A noleggio da Great Northern )	6			387201–387206

387/3	c2c	3	2016	4	387303-387305
	GWR (A noleggio da c2c)	3	2016	4	387301–387302, 387306