Networker (treno) - Networker (train)

Networker
Una classe 165 a Reading nella livrea Great Western Railway
In servizio	1989-oggi
Produttore
Numero costruito	344 convogli
Operatore/i
Specifiche
Velocità massima	75-100 mph (121-161 km/h)
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard

Il Networker è una famiglia di treni passeggeri che operano sul sistema ferroviario del Regno Unito . Sono stati costruiti alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90 da British Rail Engineering Limited (che divenne parte di ABB negli anni '90) e Metro Cammell . I treni sono stati costruiti per il settore Network SouthEast della British Rail , da cui deriva il loro nome. Sono tutti treni a più unità.

Il progetto di Networker doveva diventare effettivamente la terza generazione di unità multiple della British Rail e originariamente era destinato a diventare una delle più grandi famiglie di treni, più grande persino della seconda generazione in gran parte basata su Mark 3 . Il progetto doveva coprire tutti i requisiti per le future unità multiple NSE; tuttavia, il cattivo stato dell'economia nei primi anni '90 ha impedito che ciò accadesse.

Successivamente, Bombardier Transportation ha utilizzato il Networker come base per le sue unità Turbostar ed Electrostar post-privatizzazione di successo , avendo ottenuto il progetto attraverso l'acquisizione di ADtranz , che aveva assorbito ABB.

DMU

Classe 165

La Classe 165 è un'unità multipla diesel (DMU) a 2 e 3 auto , costruita per i lavori suburbani esterni. Trentanove unità sono state costruite per la suddivisione Chiltern di Network SouthEast nel 1990 e 1991 (Classe 165/0) e trentasette per la suddivisione Thames nel 1992 (Classe 165/1). Dopo la privatizzazione, le unità 165/0 sono state gestite da Chiltern Railways , mentre le unità 165/1 sono state gestite a turno da Thames Trains , First Great Western Link , First Great Western e Great Western Railway . I 165/0 sono tra le poche unità in Gran Bretagna ad avere installato l' ATP .

Classe 166

La Classe 166 è una variante più veloce e climatizzata della Classe 165, costruita per i lavori di linea principale. Ventuno unità a 3 carrozze sono state costruite per le suddivisioni Thames e North Downs di Network SouthEast nel 1992 e nel 1993. Dopo la privatizzazione, queste unità sono state gestite a turno da Thames Trains, First Great Western Link, First Great Western e Great Western Railway. .

EMU

Classi 316 e 457

Queste designazioni si applicavano a una singola unità multipla elettrica a quattro auto (EMU), convertita da ex carrozze di classe 210 , che è stata utilizzata come prototipo di ricerca. L'unità è stata numerata come unità di Classe 457 per prove con alimentazione da 750 V corrente continua (DC) terza rotaia sulle linee della regione meridionale , quindi come unità di Classe 316 per prove con alimentazione da apparecchiature di linea aerea a corrente alternata (AC) da 25 kV su linee a nord del fiume Tamigi , per cui uno dei suoi vagoni intermedi è stato sostituito con un rimorchio a pantografo Classe 313 .

Classe 365

La Classe 365 è una EMU a doppia tensione. Dal 1994 al 1995 sono state costruite quarantuno unità da 4 carrozze, le prime sedici dotate di pattini pick-up per alimentazione da 750 V DC terza rotaia sui servizi tra Londra e Kent, e le altre venticinque dotate di pantografi per alimentazione da Apparecchiatura della linea aerea da 25 kV AC sui servizi sulla East Coast Main Line da Londra King's Cross a Peterborough e King's Lynn .

Dopo la privatizzazione, le unità DC passarono alla Connex South Eastern e le unità AC alla West Anglia Great Northern . Tutti hanno ricevuto distintivi frontali "sorriso" nel 2001-02 come parte di un progetto per installare l'aria condizionata nelle cabine di guida.

Le unità DC sono passate da Connex a South Eastern Trains alla fine del 2003; sono stati quindi trasferiti a WAGN nel 2004 e convertiti per l'alimentazione CA, rimuovendo le loro scarpe e montando i pantografi. Tutte le unità (ad eccezione di una persa nell'incidente ferroviario di Potters Bar del 2002 ) sono passate a First Capital Connect nel 2006, e poi a Great Northern nel 2014.

Tra la metà del 2018 e l'inizio del 2019, dieci unità sono state noleggiate a ScotRail in risposta a una carenza di materiale rotabile, operando sui servizi da Glasgow a Edimburgo e Stirling .

Great Northern ha ritirato la sua flotta di Classe 365 il 15 maggio 2021.

Classe 465

La Classe 465 è un'unità multipla elettrica (EMU) a 4 auto, alimentata da una terza rotaia da 750 V CC. Sono stati costruiti da British Rail Engineering Limited (465/0), ABB (465/1) e Metro Cammell (465/2) in versioni leggermente diverse. Successivamente alcune unità della Metro Cammell hanno ricevuto una revisione interna ed è stata aggiunta una sezione di prima classe; precedentemente numerate 465201-465234, queste unità sono ora numerate 465901-465934 e sono conosciute come unità Weald. Utilizzati da Network SouthEast, poi Connex South Eastern dopo la privatizzazione, sono passati a South Eastern Trains e attualmente a Southeastern .

Classe 466

La Classe 466 è un'unità multipla elettrica (EMU) a 2 auto. È alimentato dalla terza rotaia da 750 V CC e ampiamente utilizzato in più con 465 a 4 carrozze per fornire formazioni a 6 e 10 carrozze. 43 unità sono state costruite tra il 1993 e il 1994 da Metro Cammell (che ha costruito i 465/2) utilizzando la trazione GEC. I 466 sono numerati 466001-466043. L'arrivo del nuovo stock di Electrostar (classe 376/0) ha visto alcune unità spostarsi sulle linee rurali per operare navette a 2 auto, sostituendo metà delle Class 508 . Utilizzati da Network SouthEast, poi Connex South Eastern dopo la privatizzazione, sono passati a South Eastern Trains e attualmente a Southeastern .

Proposte

Classe 341 e 342

Le classi 341 e 342 erano tipi di EMU proposti ma mai costruiti. La classe 341 doveva essere il materiale rotabile per Crossrail prima della sua cancellazione nei primi anni '90; le specifiche di questa classe sono state successivamente utilizzate nella stesura delle specifiche del materiale rotabile per l'attuale incarnazione di Crossrail. La Classe 342 era destinata all'uso sui servizi domestici utilizzando il Channel Tunnel Rail Link quando è stato aperto nel 1994. Alla fine questi servizi sono stati abbandonati e non sono stati costruiti treni.

Classe 371, 381 e 471

Le classi 371, 381 e 471 erano altri tre tipi di EMU intesi come parte della serie Networker. Le classi 371 e 381 sono state proposte come "Universal Networker", un tipo di treno a doppia tensione per una moltitudine di servizi tra cui le rotte Kent Coast, Great Northern, Thameslink e LTS. La classe 471 era la proposta di "rete di linea principale" destinata ai servizi a lunga distanza da Londra al Kent e al Sussex.

varianti

Classe	Immagine	Operatore	Introdotto	Numero	Carrozze	Fine passerelle	Lunghezza dell'auto	Appunti
Unità multiple diesel
165		Ferrovie Chiltern	1990–1992	39	2 o 3	No	22 m (74 piedi e 6 pollici)
		Great Western Railway	1992	36	2 o 3	No	22 m (74 piedi e 6 pollici)
166			1992–1993	21	3	No	22 m (74 piedi e 6 pollici)
Doppio voltaggio
316 e 457		Ferrovie britanniche	1989–1990	1	4	sì		Questo era il prototipo dei Networkers, inizialmente come 316 e poi convertito in 457.
371, 381 e 471		Mai costruito				Sì, solo 471		Classi elettriche multiple proposte dalla famiglia di treni Networker destinati a operare servizi nel sud-est dell'Inghilterra.
pantografo
341 e 342		Mai costruito				No		Questo è stato progettato per Crossrail di BR, ma poi il design, come il piano Crossrail originale , è stato abbandonato.
365		Immagazzinato	1994–1995	41	4		20 m (65 piedi e 9 pollici)	40 unità immagazzinate insieme ai restanti veicoli di 365 526 che sono stati immagazzinati fuori uso dopo gli incidenti ferroviari di Potters Bar .
Contatto scarpa
465		sud-est	1991–1994	147	4	No	20 m (65 piedi e 9 pollici)
466			1993–1994	43	2	No	20 m (65 piedi e 9 pollici)

Riferimenti