Acura TL - Acura TL
| Acura TL | |
|---|---|
 2007-2008 Acura TL
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| Panoramica | |
| Produttore | Acura ( Honda ) |
| Produzione | 1995–2014 |
| Anni di modello | 1996–2014 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Vettura Executive ( D ) |
| Stile del corpo | berlina a 4 porte |
| Cronologia | |
| Predecessore | Acura vigore |
| Successore | Acura TLX |
L' Acura TL è un'auto esecutiva prodotta da Acura , la divisione di lusso di Honda . È stato introdotto nel 1995 per sostituire l' Acura Vigor ed è stato contrassegnato per il mercato giapponese dal 1996 al 2000 come Honda Inspire e dal 1996 al 2004 come Honda Sabre . La TL è stata il modello più venduto di Acura fino a quando non è stata superata dalla MDX nel 2007. Nel 2005, si è classificata come la seconda berlina di lusso più venduta negli Stati Uniti dietro la BMW Serie 3 , ma le vendite sono diminuite dopo l'anno modello 2008. Sono state prodotte quattro generazioni di Acura TL, con l'ultima quarta generazione TL presentata in anteprima nel 2008 come modello del 2009 e terminata la produzione nel 2014, quando è stata sostituita insieme alla TSX dalla TLX .
Prima generazione (UA1-UA3; 1996-1998)
| Prima generazione | |
|---|---|
 1996–1998 Acura TL
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| Panoramica | |
| Chiamato anche |
Honda Inspire Honda Saber |
| Produzione | 1995-1998 (modello USA) |
| Anni di modello | 1996–1998 |
| Assemblea | Impianto Sayama , Sayama, Saitama , Giappone |
| Disposizione | Motore anteriore longitudinale, trazione anteriore |
| Powertrain | |
| Motore | 2,0 L G20A I5 2,5 L G25A , G25A4 (176 CV) I5 3,2 L C32A , C32A6 (200 CV) V6 |
| Trasmissione | Automatico a 4 velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 111,8 pollici (2.840 mm) |
| Lunghezza | 2,5TL: 191,5 pollici (4.864 mm) 3,2TL: 191,7 pollici (4.869 mm) |
| Larghezza | 2,5TL: 70,3 pollici (1.786 mm) 3,2TL: 70,9 pollici (1.801 mm) |
| Altezza | 2,5TL: 55,3 pollici (1.405 mm) 3,2TL: 55,7 pollici (1.415 mm) |
Il TL "Touring Luxury" ha debuttato come modello del 1996, prima con il 2.5 TL del 1996 disponibile con il motore a 5 cilindri SOHC a 20 valvole da 2,5 L 176 CV (131 kW) della Vigor. Il 3.2 TL utilizzava il V6 SOHC 24v da 3.2 L 200 CV (149 kW) della seconda generazione di Acura Legend . Il debutto del TL ha segnalato il passaggio di Acura dai nomi dei veicoli tradizionali alle designazioni alfanumeriche. Sostituendo nomi riconoscibili come Vigor e Legend con una designazione di due lettere, il produttore di lusso sperava di focalizzare l'attenzione dei consumatori sul nome Acura. Il TL è stato il primo modello Acura ad adottare il nuovo schema di denominazione.
Il 2.5 TL è stato posizionato come il modello sportivo e il 3.2 si è concentrato maggiormente su un giro lussuoso. C'erano differenze di stile minime tra i due, ma il 3.2 TL aveva pneumatici più grandi nonostante il marketing più sportivo del 2.5 TL. Inoltre, la potenza aggiunta nel 3.2 TL gli ha dato una migliore accelerazione. Entrambi i motori erano montati in posizione anteriore-posteriore o longitudinale. Ciò contrastava con il più tipico stile di montaggio del motore trasversale e aveva lo scopo di fornire una migliore distribuzione del peso e ridurre l'immersione del muso. Il design del supporto del motore ha portato a un cofano allungato per la prima generazione TL, uno sbalzo anteriore più corto e un passo più lungo, adatto a un'auto quasi di lusso. Il motore in linea-5 del 2.5 TL ha gareggiato con motori a 5 cilindri simili offerti nei modelli Audi e Volvo.
La prima Acura TL del 1996 è uscita dalla catena di montaggio a Sayama , in Giappone, il 28 marzo 1995. Le vendite della 2.5 TL sono iniziate nella primavera del 1995, ma la 3.2 TL è stata ritardata fino all'autunno a causa di una disputa commerciale USA-Giappone. Il governo degli Stati Uniti aveva minacciato di imporre dazi del 100% sulle auto giapponesi più costose in risposta a un crescente deficit commerciale tra Stati Uniti e Giappone . Alla fine è stato raggiunto un accordo che ha evitato le tariffe.
La prima generazione di Acura TL aveva caratteristiche standard tra cui doppi airbag, freni antibloccaggio, climatizzatore automatico, sistema audio per lettore di cassette/CD e alzacristalli elettrici e serrature. La pelle era di serie sulla 3.2 TL più esclusiva, mentre la 2.5 TL presentava una configurazione delle sospensioni più solida. Come il suo predecessore, il Vigor , questa generazione TL era un coupé con montanti a 4 porte, con finestre senza telaio.
1997
Nel 1997, Acura ha aggiunto un tetto lunare elettrico standard a tutti i modelli TL. Inoltre, tutte le Acura TL hanno ricevuto un'impostazione del tergicristallo intermittente a velocità variabile . La 3.2 TL aveva pneumatici 205/65/15 e un motore V6. Il 2.5 TL a 5 cilindri, mirato allo sport, è stato inoltre dotato di nuovi cerchi in lega .
1998
Per il 1998, Acura fece parecchie caratteristiche prima facoltative standard sul 2.5 TL. Il 1998 è stato l'ultimo anno di produzione TL in Giappone, poiché il modello veniva ridisegnato per la produzione negli Stati Uniti.
Seconda generazione (UA4-UA5; 1999-2003)
| Seconda generazione | |
|---|---|
 1999–2001 Acura TL
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| Panoramica | |
| Chiamato anche |
Honda Inspire Honda Saber |
| Produzione | agosto 1998–settembre 2003 |
| Anni di modello | 1999-2003 |
| Assemblea | Marysville, Ohio , Stati Uniti ( Stabilimento automobilistico di Marysville ) |
| progettista | Il giovane Choi, Michael P. May (1996) |
| Carrozzeria e telaio | |
| Disposizione | Motore anteriore trasversale, trazione anteriore |
| Imparentato |
Honda Accord (6a generazione) Honda Torneo Isuzu Aska (4a generazione) Acura CL (2a generazione) Honda Odyssey (2a generazione) |
| Powertrain | |
| Motore | 2,5 L J25A 3,2 L J32A , J32A1 (225 CV) V6 3,2 L J32A2 (260 CV) V6 (modelli Type-S) |
| Trasmissione | 4 marce automatico a 5 marce automatico (2000 e versioni successive) |
| Dimensioni | |
| Interasse | 108,1 pollici (2.746 mm) |
| Lunghezza | 1999–2000: 192,9 pollici (4.900 mm) 2001–03: 192,5 pollici (4.890 mm) |
| Larghezza | 70,3 pollici (1.786 mm) |
| Altezza | 1999–2000: 56,1 pollici (1.425 mm) 2001–03: 53,7 pollici (1.364 mm) |
| Peso a vuoto | 3.500 libbre (1.588 kg) |
Nel 1998, la Honda ha rivelato la concept car TL-X , mostrando un'anteprima della TL di seconda generazione che avrebbe debuttato nell'autunno di quell'anno. Il TL di seconda generazione (ora chiamato 3.2 TL ) è stato rilasciato nel 1998 ed è stato ora derivato dalla piattaforma Honda Accord del mercato statunitense . Era disponibile con un motore SOHC VTEC J32 V6 da 3,2 L 225 CV (168 kW) di nuova concezione, abbinato a un cambio automatico elettronico a quattro velocità con SportShift.
La seconda generazione 3.2 TL (la 2.5 è stata abbandonata) è stata costruita a Marysville, Ohio , insieme alla Honda Accord, presso lo stabilimento automobilistico di Marysville . Queste auto sono state importate in Giappone e vendute come Honda Inspire nella rete di concessionari Honda Clio e come Honda Sabre nella rete di concessionari Honda Verno . La principale differenza tra le due vetture era la griglia anteriore; l'Inspire e la Sabre erano disponibili anche con un V6 Honda J-series da 2,5 L esclusivo per il mercato giapponese.
La primissima Acura TL (2G) del 1999 uscì dalla catena di montaggio il 4 agosto 1998. L'unica opzione sulla berlina era un sistema di navigazione basato su CD. Il sistema di navigazione del 1999 TL memorizzava le mappe in zone; c'erano 5 zone diverse per gli Stati Uniti A partire da questa generazione, i filtri dell'aria abitacolo (noti anche come filtri antipolline) sono stati installati come equipaggiamento standard e si trovano dietro il vano portaoggetti.
2000
Nel secondo anno di produzione, all'Acura TL furono date alcune caratteristiche in più, inclusa una trasmissione automatica a 5 velocità con SportShift. La marcia aggiunta ha consentito un risparmio di carburante e un'accelerazione leggermente migliori rispetto alla precedente trasmissione automatica a 4 velocità con SportShift. Con questo modello, se il guidatore dimentica il cambio 1-2, il computer prenderà il sopravvento quando è in modalità sportiva e farà 1-2 turni su e giù, a differenza del modello 1999 a 4 velocità. In molti veicoli, il cambio automatico a 5 marce era molto inaffidabile: quando il terzo pacco frizione si consumava, le particelle bloccavano i passaggi dell'olio e impedivano alla trasmissione di cambiare marcia o di mantenere le marce normalmente. La trasmissione scivolerebbe, non riuscirebbe a cambiare marcia, o improvvisamente scalava marcia e faceva fermare l'auto, anche a velocità autostradali. Questo problema è stato evidenziato nel Los Angeles Times nel settembre 2002. Consumer Reports ha preso nota e ha assegnato a TL e CL il punto nero, il punteggio peggiore per l'affidabilità della trasmissione. In risposta al problema ricorrente, il produttore ha esteso la garanzia che copre la trasmissione a 7 anni o 100.000 miglia (160.000 km) sui modelli USA. Una class action è stata risolta per estendere la garanzia di trasmissione per i proprietari o le entità statunitensi a 7,75 anni per tutti i modelli realizzati dal 1998 al 2002 e alcuni modelli del 2003 da VIN ; tuttavia, le garanzie dei proprietari canadesi non sono state estese. Le trasmissioni sostituite prima del marzo 2005 di solito si guastano di nuovo. Le trasmissioni sostituite da marzo 2005 e successivamente includono un pacco frizione della terza marcia riprogettato segnalato per risolvere il problema.
Altre modifiche degne di nota includono l'aggiunta di airbag per gli impatti laterali per i passeggeri anteriori e un cambio di formato per il sistema di navigazione. Il 2000 TL è passato da un database su CD a un sistema di navigazione basato su DVD . Gli interi Stati Uniti continentali divennero accessibili con il sistema di navigazione; era possibile guidare da una costa all'altra con il nuovo sistema di navigazione.
2001
Per l'anno modello 2001, è stata introdotta una versione coupé ridisegnata della TL, la 3.2CL . Sebbene fosse meccanicamente identica alla TL, le sue vendite non si sono mai avvicinate a quelle del modello gemello e, di conseguenza, è stato interrotto nel maggio 2003. Il modello del 2001 ha ricevuto un inserto portabicchieri ridisegnato. Anche le trasmissioni automatiche di queste auto erano difettose. In risposta al problema ricorrente, il produttore ha esteso la garanzia che copre la trasmissione a 109.000 miglia (175.400 km) o 7,75 anni per tutti i parziali 1999 - 2002 e 2003 per VIN. I rivenditori Acura sostituiscono le trasmissioni in garanzia. Le trasmissioni sostituite prima del marzo 2005 di solito si guastano di nuovo. Le trasmissioni sostituite il 3/2005 e in seguito includono un pacco frizione della 3a marcia riprogettato segnalato per risolvere il problema.
Diversi modelli negli anni 2002-2003 sono stati oggetto di un richiamo di sicurezza nel luglio 2009 per lesioni riportate da dispositivi di gonfiaggio degli airbag laterali del conducente difettosi. Nel febbraio 2010 è stato emesso un altro richiamo per lo stesso problema.
2002
Nel marzo 2001 per l'anno modello 2002, la TL ha ottenuto un restyling minore, con una fascia anteriore rinnovata, luci posteriori ridisegnate, un commutatore da 6 CD nel cruscotto e alcune altre caratteristiche. È stato anche aggiunto un modello Type-S , aggiungendo 35 CV (26 kW) per un totale di 260 CV (194 kW) a 6100 giri/min e 232 lb⋅ft (315 Nm) di coppia a 3500-5500 giri/min. Presentava anche ruote da 17 pollici (430 mm), sedili e sospensioni più rigidi. Una grande percentuale di questi veicoli ha mostrato problemi con la trasmissione automatica che richiedeva la sostituzione. In risposta al problema ricorrente, il produttore ha esteso la garanzia che copre la trasmissione a 109.000 miglia (175.400 km) o 7,75 anni per tutti i modelli 1999 - 2002 e 2003 parziale per VIN. I rivenditori Acura sostituiscono le trasmissioni in garanzia. Le trasmissioni sostituite prima del marzo 2005 di solito si guastano di nuovo. Le trasmissioni sono state sostituite nel marzo 2005 e successivamente includono un pacco frizione della terza marcia riprogettato segnalato per risolvere il problema.
2003
In quell'anno avvennero solo piccoli cambiamenti per far posto a una riprogettazione.
Ma un'aggiunta strana e notevole solo all'anno modello 2003 è stata l'aggiunta del telefono cellulare con abbonamento General Motors OnStar e del servizio di assistenza alla navigazione all'opzione del sistema di navigazione GPS DVD. Questi erano sistemi indipendenti separati, ciascuno con i propri ricevitori GPS. Il sistema OnStar era basato su una tecnologia cellulare analogica Motorola piuttosto datata che operava su 1G AMPS. A causa di questo e del fallimento di Acura nell'offrire un aggiornamento digitale, il sistema TL OnStar è diventato defunto nel 2008-2009 quando i vettori statunitensi sono stati autorizzati a spegnere le apparecchiature analogiche delle torri cellulari AMPS.
Terza generazione (UA6-UA7; 2004-2008)
| Terza generazione | |
|---|---|
 2004–2006 Acura TL
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| Panoramica | |
| Produzione | settembre 2003–agosto 2008 |
| Anni di modello | 2004-2008 |
| Assemblea | Marysville, Ohio , Stati Uniti ( Stabilimento automobilistico di Marysville ) |
| progettista | Jon Ikeda (2001) |
| Carrozzeria e telaio | |
| Disposizione | Motore anteriore trasversale, trazione anteriore |
| Imparentato |
Honda Accord (NA 7a generazione) Honda Accord (7a generazione) Acura TSX |
| Powertrain | |
| Motore | 3.2 L J32A3 (270 CV) V6 3.5 L J35A8 (286 CV) V6 (Type-S) |
| Trasmissione | 5-velocità automatico 6 marce manuale |
| Dimensioni | |
| Interasse | 107,9 pollici (2.741 mm) |
| Lunghezza | 189,3 pollici (4.808 mm) Tipo S: 189,8 pollici (4.821 mm) |
| Larghezza | 72,2 pollici (1.834 mm) |
| Altezza | 56,7 pollici (1.440 mm) |
| Peso a vuoto | 3.480 libbre (1.579 kg) |
2004
La prima Acura TL di terza generazione è uscita dalla catena di montaggio il 30 settembre 2003. Il 6 ottobre 2003, la Acura TL di terza generazione (il nome 3.2 è stato abbandonato) è stata messa in vendita in Nord America. Sviluppato principalmente negli Stati Uniti da un team guidato da Erik Berkman, con carrozzeria dal designer americano Honda Jon Ikeda , il nuovo TL è stato costruito a Marysville, Ohio, ed è stato derivato dalla Honda Accord di settima generazione del mercato statunitense . L'auto stessa è elogiata per il suo design affilato e si dice che sia invecchiata bene.
A partire da questa generazione, questo modello non è stato venduto in Giappone, con la Honda Inspire che ha mantenuto la posizione di berlina di lusso entry level al di sotto della Honda Legend in Giappone. L'Inspire di questa era è stata invece venduta come Honda Accord di settima generazione nordamericana.
È alimentato da un motore da 270 CV (201 kW); successivamente rivisto a 258 CV (192 kW), basato sul nuovo standard di misurazione SAE per potenza e 233 lb⋅ft (316 N⋅m) di coppia, motore V6 SOHC VTEC da 3,2 L 24 valvole abbinato a uno "SportShift" controllabile manualmente Automatico a 5 marce con o manuale a 6 marce . I modelli con cambio manuale erano dotati di pinze freno anteriori Brembo a 4 pistoncini , differenziale a slittamento limitato tipo Torsen , barre antirollio anteriori e posteriori più rigide e pneumatici ad alte prestazioni senza costi aggiuntivi.
A partire da marzo 2004, Honda offre al pubblico una versione "pacchetto sintonizzatore" autorizzata dalla fabbrica del TL chiamata TL A-SPEC . Questa versione presenta una sospensione messa a punto da Makoto Tamamura , un'indicazione dell'ingegneria aggressiva del TL A-SPEC . Inoltre, un kit sottoscocca, spoiler, volante A-SPEC in edizione limitata, badge "A-SPEC" sul retro e ruote da 18 pollici (460 mm) sono di serie sul pacchetto A-SPEC. Una volta installata al momento dell'acquisto, la garanzia di 4 anni/50.000 miglia (80.000 km) dell'auto si applica anche al pacchetto.
La terza generazione TL è stata anche la prima auto nel mercato americano a includere un sistema DVD-Audio a 6 dischi , emesso tramite un sistema a 8 altoparlanti da 225 watt, progettato da Panasonic e messo a punto dal tecnico del suono vincitore del Grammy Award Elliot Scheiner . Il sistema riproduce anche normali CD audio e dischi audio DTS, CD-Audio, CD-R e CD-RW ma non MP3 . Negli Stati Uniti, tutti i modelli erano inoltre dotati di un sistema Bluetooth HandsFree Link (HFL), integrato con il sistema audio, per consentire l'utilizzo in vivavoce del proprio telefono cellulare (a condizione che il telefono supporti anche il Bluetooth e sia compatibile con gli HFL). profilo vivavoce). In Canada, la funzione HFL non era disponibile sul modello base (standard con i pacchetti A-Spec, Technology e Navigation), sebbene l'anno modello 2005 abbia visto l'HFL diventare standard in tutti i modelli canadesi. Con il sintonizzatore radio XM integrato, i proprietari possono scegliere di pagare un abbonamento mensile dopo la scadenza dell'abbonamento gratuito di 3 mesi da Acura per radio XM , che fornisce oltre 100 canali digitali via satellite.
Con il sistema di navigazione progettato da Alpine opzionale , la terza generazione TL può anche accettare comandi vocali come "trova la stazione di polizia più vicina" o "vai a casa". Il sistema di navigazione DVD è dotato di un display LCD touchscreen da 8 pollici (200 mm) , che consente una facile visualizzazione della strada da percorrere. Fino al 2014 sono stati prodotti ogni anno DVD con nuove informazioni stradali per il sistema di navigazione.
Il JDM Honda Inspire ha debuttato circa quattro mesi e mezzo prima (l'11 giugno 2003) e ha segnato la diramazione della linea TL dall'Inspire. L'Inspire è fondamentalmente una Honda Accord V6 del mercato statunitense di settima generazione con modifiche di assetto minori e l'aggiunta di Variable Cylinder Management , che spegne metà del motore quando non è necessario per aumentare il risparmio di carburante. La Sabre è stata interrotta e la nuova Inspire viene venduta presso i concessionari Clio, Primo e Verno.
La TL è diventata la berlina di lusso più venduta di Acura nel 2004 con più di 79.000 vendute quell'anno.
L' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha scoperto che l'Acura TL aveva il secondo tasso di mortalità più basso tra le auto di lusso di medie dimensioni.
2005
Il TL del 2005 ha ricevuto un interruttore e un indicatore di interruzione dell'airbag del passeggero e cuciture extra sui sedili anteriori. Sono state apportate diverse modifiche minori (come le modifiche ai supporti di ancoraggio delle cinture di sicurezza) che non sono state pubblicate.
2006
La TL 2006 ha ricevuto il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) e un nuovo sistema di gestione del motore per ridurre la coppia sterzante. La nuova potenza di 258 CV (192 kW) è dovuta a un cambiamento nelle procedure di prova, con il motore che rimane lo stesso tecnicamente dal 2004.
2007
L'Acura TL del 2007 presenta un esterno leggermente rivisto e un interno rivisto con un nuovo volante, indicatori ridisegnati e illuminazione del vano piedi, oltre a nuovi colori interni ed esterni. Il 2007 TL (non Type-S) ha ricevuto modifiche alle sospensioni per migliorare il comfort di guida. Un'altra novità per l'anno modello 2007 erano i ripetitori degli indicatori di direzione a LED sugli specchietti laterali e i fendinebbia nel paraurti. Prima del 2007, i fendinebbia erano integrati nell'alloggiamento dei fari; Le luci di marcia diurna ora occupano quello spazio (i modelli canadesi hanno luci diurne lì anziché fendinebbia dal 2004).
TL con i modelli di navigazione sfoggia una nuova telecamera per la vista posteriore con l'immagine visualizzata sullo schermo di navigazione e XM NavTraffic. Oltre al nuovo jack audio ausiliario standard, il sistema audio è ora compatibile con MP3 / WMA e offre la decodifica Dolby Pro Logic II e la compensazione del volume sensibile alla velocità. L' opzione della trasmissione manuale era stata abbandonata dalla TL di base a causa in gran parte delle vendite estremamente basse (circa 1 su 40 TL vendute in tutta l'America era dotata di un cambio manuale).
La revisione più notevole è il ritorno dell'edizione Type-S del TL. L'Acura TL Type-S ha ricevuto il V6 da 3,5 litri dell'Acura RL sintonizzato a 286 cavalli (213 kW) con un automatico a 5 velocità con leve del cambio stile F1 o un cambio manuale a 6 velocità . La trasmissione manuale include un differenziale a slittamento limitato . Le differenze esterne includono tubi di scarico quad, fari posteriori e fascia anteriore ridisegnati, spoiler a labbro, minigonne laterali più larghe, freni Brembo , cerchi a 10 razze argento scuro, una griglia "cromata nera" anziché la griglia lucida standard e l'esclusivo badge Type-S , oltre a un'esclusiva nuova opzione di colore, Kinetic Blue Pearl. L'interno ha badge Type-S sul volante e sui poggiatesta, sedili anteriori più imbottiti, sedili bicolore (solo con gli interni Ebony/Silver), pedali da corsa in metallo, finiture in fibra di carbonio e illuminazione interna rossa (al contrario di blu nella base TL). La navigazione touch screen è di serie e le sospensioni sono state rinforzate. Le uniche opzioni sono la suddetta trasmissione e pneumatici estivi ad alte prestazioni ( Bridgestone Potenzas) piuttosto che i pneumatici standard per tutte le stagioni ( Michelin Pilot MXM4s).
Acura ha anche introdotto una nuova trasmissione automatica a 5 marce per i modelli TL 2007 e 2008. Le modifiche includono "corrispondenza dei giri" scalata, rapporti di trasmissione leggermente modificati e una campanatura diversa. La trasmissione è identica tra il modello base e Type-S. Il blocco del motore da 3,2 litri del modello base è stato modificato per adattarsi al nuovo alloggiamento della campana.
2007-2008 Acura TL (USA)
2007 Acura TL Tipo S
Indicatori interni Acura TL 2008
2008
Il TL 2008 presenta un nuovo sistema immobilizzatore migliorato e una spia di avvertimento del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) separata. Il sistema di navigazione è stato aggiornato per funzionare alle Hawaii e la capacità del satellite AcuraLink è stata ampliata per incorporare 76 mercati (rispetto ai 38 mercati del modello 2007).
Prestazione
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Premi
- L'Acura TL del 2006 ha vinto il premio "berlina sportiva con tocchi di lusso" di ConsumerSearch in Luxury Cars Reviews nel settembre 2006.
- L'Acura TL del 2006 ha vinto la "Migliore miscela di sport e lusso" di ConsumerSearch nella sua lista di Sports Sedan Reviews nel giugno 2006.
Quarta generazione (UA8-UA9; 2009-2014)
| Quarta generazione | |
|---|---|
 2009–2011 Acura TL
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| Panoramica | |
| Produzione | settembre 2008–giugno 2014 |
| Anni di modello | 2009–2014 |
| Assemblea | Marysville, Ohio , Stati Uniti ( Stabilimento automobilistico di Marysville ) |
| progettista | Dave Marek (2006) |
| Carrozzeria e telaio | |
| Disposizione | Motore anteriore , trazione anteriore / trazione integrale |
| Imparentato |
Honda Accord (ottava generazione del Nord America) Honda Inspire Honda Accord (ottava generazione del Giappone e dell'Europa) Acura TSX Honda Spirior |
| Powertrain | |
| Motore | 3.5 L J35Z6 (280 CV) V6 3,7 L J37A4 (305 CV) V6 (SH-AWD) |
| Trasmissione | 5-velocità automatico 6-velocità automatico 6 marce manuale |
| Dimensioni | |
| Interasse | 109,3 pollici (2.776 mm) |
| Lunghezza | 194,0 pollici (4.928 mm) (2012-) 195,5 pollici (4.966 mm) (2009-2011) |
| Larghezza | 74,0 pollici (1.880 mm) |
| Altezza | 57,2 pollici (1.453 mm) |
| Peso a vuoto | 3.699 lb (1.678 kg) (Base) 3.948 lb (1.791 kg) (SH-AWD) 3.873 lb (1.757 kg) (6MT SH-AWD) |
La prima Acura TL di quarta generazione è uscita dalla catena di montaggio il 23 settembre 2008. Debuttata per l'anno modello 2009, l'Acura TL ha messo in evidenza un'interpretazione più aggressiva del vocabolario stilistico più recente di Acura, noto come "Keen Edge Dynamic". In primo piano sulla parte anteriore è la controversa griglia superiore "Power Plenum" di Acura. Le dimensioni della vettura sono leggermente aumentate e, di conseguenza, il passo è stato allungato da 1,4 pollici (36 mm) a 109,3 pollici (2.780 mm). L'auto è anche più lunga di 6,2 pollici (160 mm), più larga di 1,8 pollici (46 mm) e più alta di 0,5 pollici (13 mm). Lo spazio per le gambe posteriori migliora di 1,3 pollici (33 mm) e lo spazio per le spalle posteriori aumenta di 0,5 pollici (13 mm). La rigidità strutturale è stata aumentata grazie all'uso di acciaio ad alta resistenza nel 47,6 percento del telaio.
La TL base è a trazione anteriore ed è alimentata da un V6 da 3,5 litri che produce 280 CV (210 kW) e 254 lb⋅ft (344 Nm) di coppia, con un aumento di 22 CV (16 kW) e 21 lb⋅ft (28 N⋅m) rispetto al precedente V6 da 3,2 litri . Il nuovo TL SH-AWD ("Super-Handling All-Wheel Drive") sostituisce il precedente TL Type-S ed è alimentato da un V6 da 3,7 litri che produce 305 CV (227 kW) e 275 lb⋅ft (373 N⋅). m) di coppia, un aumento di 19 CV (14 kW) (Acura originariamente pubblicizzava l'auto come avente 307 CV (229 kW), ma ha rivisto tale affermazione senza alcuna spiegazione dopo alcuni mesi sul mercato) e 19 lb⋅ft ( 26 N⋅m) rispetto al V6 da 3,5 litri della Type-S. Il motore da 3,7 litri utilizza anche la fasatura variabile VTEC su entrambe le valvole di aspirazione e di scarico (il TL di base e i modelli precedenti applicavano VTEC solo alle valvole di aspirazione).
SH-AWD ("Super Handling" All Wheel Drive) è un sistema di trazione integrale multi-vettoriale progettato più per le prestazioni che per fornire semplicemente trazione in circostanze avverse. Durante la navigazione, il sistema invia il 90% della potenza alle ruote anteriori e il 10% alle ruote posteriori. L'accelerazione mette più coppia alle ruote posteriori. L'auto può mettere fino al 70% della potenza totale disponibile alle ruote posteriori per assistere con una rapida accelerazione, e di quel 70%, 100% può essere spinta sulla ruota sinistra o destra per assistere il veicolo in una curva .
I freni della nuova TL sono stati aumentati di dimensioni, dal vecchio disco anteriore da 11,8 pollici (300 mm) e disco posteriore da 11,1 pollici (280 mm) ai dischi anteriori ora Ridgeline da 12,6 pollici (320 mm) e 13,2 pollici ( disco posteriore da 340 mm), che incorpora ancora un freno elettronico a tamburo posteriore interno pur mantenendo dischi idraulici per i freni a pedale. Lo schema dei bulloni dell'auto non è più un 5 x 114,3 mm (4,50 pollici) ma un 5 x 120 mm (4,7 pollici) per questa generazione.
Il modello SH-AWD include anche alcuni perfezionamenti interni rispetto al modello base ed è sintonizzato per sospensioni leggermente più solide e feedback dello sterzo. È visivamente distinguibile dal modello base all'esterno per il suo badge SH-AWD sul bagagliaio, quattro tubi di scarico (al contrario del doppio scarico sul modello base) e condotti dell'aria più grandi nel paraurti anteriore per raffreddare i freni più grandi (il gli indicatori di direzione del modello base nel paraurti si estendono fino al centro.) La TL monta pneumatici 245/50R17, mentre la TL SH-AWD ha pneumatici 245/45R18 con pneumatici estivi 245/40ZR19 opzionali. Entrambi i modelli utilizzano il servosterzo elettrico anziché idraulico e una trasmissione automatica a cinque velocità rivista (i modelli dal 2012 in poi hanno ricevuto l'automatico a 6 velocità) con paddle al volante è di serie per entrambi i modelli.
Per l'anno modello 2010, Acura ha annunciato che una trasmissione manuale a rapporti ravvicinati a 6 velocità sarebbe disponibile per il modello SH-AWD. Per questo modello di trasmissione manuale, Acura ha progettato un nuovo sistema di frizione a doppia massa autoregolante per una maggiore potenza di tenuta e una migliore modulazione rispetto alla generazione precedente. Ulteriori differenze rispetto al modello SH-AWD con cambio automatico includono ammortizzatori e molle anteriori più aggressivi, supporti del motore e della trasmissione più rigidi, l'esclusiva regolazione del servosterzo elettrico (EPS), l'assistenza alla partenza in salita e una migliore distribuzione del peso anteriore/posteriore.
La quarta generazione di Acura TL aggiunge ulteriori elementi di comodità elettronica, tra cui ora un display multifunzione centrale, un sistema audio a otto altoparlanti da 276 watt con un caricatore CD a sei dischi, XM Satellite Radio, connettività porta USB (incluso il supporto completo per il controllo dell'iPod ), e Bluetooth Audio (per lo streaming di musica da un telefono cellulare). Entrambi i modelli offrono un pacchetto tecnologico opzionale, che include sedili in pelle Milano premium, avviamento senza chiave, un sistema di navigazione basato su joystick (non più touchscreen) aggiornato con un nuovo display VGA completo da 8 pollici (200 mm) e la capacità di fornire informazioni meteorologiche e reindirizzamento basato sul traffico, e il sistema audio Acura/ELS con 10 altoparlanti, 440 watt di potenza, compatibilità CD DTS per audio surround 5.1, DVD-A, nonché un disco rigido interno con 13 GB di spazio di archiviazione dedicato per l'audio. Con il sistema audio ELS, i CD audio vengono copiati automaticamente sul disco rigido al momento dell'inserimento per la riproduzione futura. Il sistema di navigazione memorizza anche i dati della mappa sul disco rigido (a differenza della memoria basata su DVD del modello precedente), producendo tempi di avvio più rapidi.
Pacchetto tecnologico
Audio
Disco rigido
- 13 GB
- Solo il contenuto di un CD audio può essere copiato sull'HDD. La copia sull'HDD da altri supporti registrabili o dispositivi di archiviazione non è supportata.
- Le informazioni su album, titolo e artista sono fornite da un file Gracenote aggiornabile .
USB
- Formato FAT32 supportato
- Limitato a 700 cartelle esistenti nella radice del dispositivo di archiviazione. I nomi delle cartelle vengono visualizzati come nomi degli album. La navigazione nelle sottocartelle non è supportata.
- Limitato a 15.000 file
2012
Per il modello 2012, Honda ha offerto un nuovo stile anteriore e posteriore sull'Acura TL. Acura ha aggiornato il controverso inserto "becco" nella griglia anteriore, sostituendolo con un inserto più piccolo che scorre meglio con i fari e crea un profilo più elegante. A parte le modifiche estetiche, la TL 2012 è stata equipaggiata con il cambio automatico a 6 marce Honda per migliorare le prestazioni e l'efficienza. Questa trasmissione è caratterizzata dalla scalabilità dei giri con il segnale dell'acceleratore e la possibilità di scalare due marce alla volta. Ulteriori nuove funzionalità includono sedili ventilati , nuovo disco rigido da 60 GB, sistema di informazioni sui punti ciechi e ruote migliorate. Il TL 2012 mantiene sia la base 3.5L 280 CV (209 kW) 254 lb⋅ft (344 Nm) sia i modelli SH-AWD 3.7L 305 CV (227 kW) 273 lb⋅ft (370 Nm) ma ora ottiene due mpg in più in città (20 mpg) e tre mpg in più in autostrada (29 mpg), grazie al minor attrito del motore e al cambio automatico a 6 marce. Il cambio manuale a 6 marce continuerà ad essere offerto. Il modello 2012 è anche 3 dB più silenzioso in autostrada.
2013 Acura TL Edizione Speciale
È una versione dell'Acura TL 2013 a trazione anteriore con caratteristici cerchi in lega da 18 pollici a 10 razze, spoiler sul cofano in tinta, badge Special Edition montato sul bagagliaio, sistema di accesso senza chiave con telecomando di accesso senza chiave, avviamento a pulsante, scelta di 4 colori di carrozzeria (Bellanova White Pearl, Crystal Black Pearl, Graphite Lustre Metallic e Silver Moon Metallic) abbinati a un rivestimento interno in pelle Ebony con cuciture a contrasto, cambio automatico Sequential SportShift a 6 marce con sistema di cambio al volante, potenza regolabile in 10 direzioni sedile del conducente, sedile del passeggero anteriore elettrico regolabile in 8 posizioni, tetto apribile elettrico, sistema audio da 276 watt con otto altoparlanti, climatizzatore automatico a doppia modalità a due zone con controllo automatico dell'umidità. Il veicolo è stato prodotto utilizzando parti di provenienza nazionale e globale presso la Honda of America Mfg., Inc., a Marysville, Ohio.
Sicurezza
L'Acura TL utilizza il front-end Advanced Compatibility Engineering di Honda . L' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha rilevato che i modelli TL a trazione anteriore 2009-11 (modelli SH-AWD non inclusi nello studio) hanno una morte complessiva del conducente di cinque morti per milione di anni registrati.
| Offset frontale con sovrapposizione moderata | Bene |
| Piccolo sfalsamento frontale sovrapposto | Buono * |
| Impatto laterale | Bene |
| Resistenza del tetto (2012-14) | Bene |
- * struttura del veicolo valutata "accettabile"
Produzione
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Honda ha annunciato che stava sostituendo la TL con una nuova berlina Acura TLX . La produzione del TL è cessata verso la fine del 2014, con il modello sostitutivo 2015 TLX in vendita nell'autunno dello stesso anno.
Dati di vendita
| Anno solare | vendite negli Stati Uniti |
|---|---|
| 1995 | 16.539 |
| 1996 | 24.700 |
| 1997 | 23,151 |
| 1998 | 31.883 |
| 1999 | 56.566 |
| 2000 | 67.033 |
| 2001 | 69.484 |
| 2002 | 60.764 |
| 2003 | 56,770 |
| 2004 | 77.895 |
| 2005 | 78.218 |
| 2006 | 71.348 |
| 2007 | 58.545 |
| 2008 | 46.766 |
| 2009 | 33.620 |
| 2010 | 34.049 |
| 2011 | 31.237 |
| 2012 | 33.572 |
| 2013 | 24.318 |
| 2014 | 10.616 |
| 2015 | 88 |
Riferimenti
- 2004 Acura TL A-spec "2004 Acura TL A-SPEC: nessun assemblaggio richiesto per godere di questo pacchetto di sintonizzatori con specifiche di fabbrica" , un articolo di John Kiewicz a pagina 136 del numero di marzo 2004 di Motor Trend
- "Honda's Unexpected Gear Shift", un articolo di John O'Dell nell'edizione dell'11 settembre 2002 del Los Angeles Times
link esterno
| Tipo | anni '80 | anni '90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Auto esecutiva subcompatta | Berlina | EL | EL | CSX | ILX | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Integra | Integra | Integra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| coupé | Integra | Integra | Integra | RSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto esecutiva compatta | TSX | TSX | TLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TL / CL | TL | TL | TLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto esecutiva | Vigore | TL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leggenda | Leggenda | RL | RLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto di lusso a grandezza naturale | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto di lusso personale | Leggenda | Leggenda | CL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | CDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RDX | RDX | RDX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MDX | MDX | MDX | MDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZDX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | SLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto sportiva | NSX | NSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nota | Veicoli esclusivi per il Canada | Veicoli esclusivi per la Cina | Veicoli esclusivi per gli Stati Uniti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||