Accordo Honda - Honda Accord

Honda Accord
2018 Honda Accord Sport
Panoramica
Produttore	Honda
Produzione	1976-oggi
Carrozzeria e telaio
Classe	Vettura compatta (1976-1989) Vettura di medie dimensioni (1989-oggi)
Stile del corpo	3 porte portellone (1976-1989) 4 porte berlina (1976-presente) 2 porte coupé (1989-2017) 5 porte station wagon (1989-2015)
Disposizione	Motore anteriore, trazione anteriore

La Honda Accord ( giapponese :ホンダ·アコード, Hepburn : Honda Akodo ) / ə k ɔːr d / , noto anche come il Honda Inspire ( giapponese :ホンダ·インスパイア, Hepburn : Honda Insupaia ) in Giappone e Cina per alcune generazioni, è una serie di automobili prodotte da Honda dal 1976, meglio conosciuta per la sua variante berlina a quattro porte , che è stata una delle auto più vendute negli Stati Uniti dal 1989. La targhetta Accord è stata applicata a una varietà di veicoli in tutto il mondo, tra cui coupé , station wagon , hatchback e un crossover Honda Crosstour .

Fin dalla sua nascita, Honda ha offerto diversi stili di carrozzeria e versioni dell'Accordo, e spesso i veicoli commercializzati con la targhetta Accord contemporaneamente in diverse regioni differiscono in modo abbastanza sostanziale. Ha debuttato nel 1976, come una berlina compatta , sebbene questo stile sia durato solo fino al 1989, poiché la gamma è stata ampliata per includere una berlina, una coupé e una station wagon. Con l' Accordo di sesta generazione alla fine degli anni '90, si è evoluto in un veicolo intermedio , con una piattaforma di base ma con corpi e proporzioni diverse per aumentare la sua competitività nei confronti dei suoi rivali in diversi mercati internazionali. Per l' Accordo di ottava generazione rilasciato per il mercato nordamericano nel 2007, Honda aveva nuovamente scelto di spostare il modello più in alto e aumentare le sue dimensioni. Ciò ha spinto la berlina Accord dal limite superiore di quella che l' Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) definisce come un'auto di medie dimensioni a poco sopra il limite inferiore di un'auto a grandezza naturale , con la coupé ancora classificata come un'auto di medie dimensioni . Nel 2012, la berlina Accord di nona generazione , con dimensioni esterne più piccole, è stata ancora una volta classificata come un'auto di medie dimensioni a 119 piedi cubi (3,4 m ³ ), cadendo appena al di sotto della classificazione "Large Car". Tuttavia, la berlina Accord di decima generazione, con dimensioni esterne simili, è tornata allo stato di auto a grandezza naturale con il suo spazio interno combinato di 123 piedi cubi (3,5 m ³ ); la coupé è stata interrotta nel 2017.

Nel 1982, la Accord divenne la prima vettura di un produttore giapponese ad essere prodotta negli Stati Uniti quando la produzione iniziò a Marysville, Ohio, presso lo stabilimento Honda di Marysville Auto . L'Accordo ha ottenuto un notevole successo, soprattutto negli Stati Uniti, dove è stata l'auto giapponese più venduta per sedici anni (1982-97), leader della sua categoria nelle vendite nel 1991 e nel 2001, con circa dieci milioni di veicoli venduti. Numerosi test su strada, passati e presenti, valutano l'Accordo come uno dei veicoli più affidabili al mondo. L'Accordo è stato nella lista Car and Driver 10Best un record 30 volte.

Nel 1989, l'Accordo è stato il primo veicolo venduto con un marchio di importazione a diventare l'automobile più venduta negli Stati Uniti. A partire dal 2020, l'Accordo ha venduto più di 18 milioni di unità.

Sfondo

Honda, dopo essersi affermata come uno dei principali produttori di motocicli negli anni '50, ha iniziato la produzione di automobili nel 1963. Honda ha introdotto la sua minicar N360 , conforme alle specifiche delle auto Kei per il mercato giapponese, per l'anno modello 1967. L'auto aveva un motore anteriore montato trasversalmente, layout a trazione anteriore (FF), che sarebbe stato adottato per i successivi modelli N600 (1969), H1300 (1970) e Civic (1972). Occupando una nicchia di dimensioni tra minicar e berline compatte, la Civic offriva una combinazione di economia e praticità con il suo design salvaspazio che aveva un fascino immediato. La Civic ha dato alla Honda il suo primo successo di mercato in competizione con i produttori di auto compatte standard, che erano il segmento in crescita quando le vendite di minicar si erano stabilizzate e calavano nei primi anni '70, e il loro primo impatto importante nel mercato delle esportazioni. La tecnologia del motore CVCC di Honda , in fase di sviluppo dal 1970, è stata aggiunta alla Civic nel dicembre 1973. Presentava i vantaggi di non richiedere un convertitore catalitico o una benzina senza piombo per soddisfare i requisiti sulle emissioni degli anni '70 e dei primi anni '80.

Dopo il lancio ben accolto della Civic, Honda ha iniziato lo sviluppo di un modello più grande. Il concetto originale di Honda per un'auto più grande, più silenziosa, più potente e confortevole era una berlina a quattro porte alimentata da un motore a sei cilindri in linea da 2000 cc, designata Project 653. Le informazioni su quel progetto sono state interpretate come designanti un concorrente con motore V-6 Ford Mustang , tuttavia, sembra essere un'interpretazione confusa del concetto di design del Progetto 653. Per motivi tra cui la gestione dei costi di sviluppo, l'utilizzo della tecnologia della propria Civic e la capacità di adattare gli impianti di produzione al nuovo modello, Honda ha cambiato la propria attenzione per basarsi sulla formula di successo della Civic in un pacchetto più ampio, denominato Progetto 671. Il design della carrozzeria della il nuovo modello è stato finalizzato nell'autunno del 1973, come riportato nel numero di dicembre 1975 della rivista Motor Trend , che suggerisce che il lavoro nell'ambito del Progetto 671 stava avanzando nei mesi precedenti. Tuttavia, un resoconto della cronologia riporta che l'ingegneria meccanica nell'ambito del Progetto 671 è iniziata nel 1974. Fino alla produzione del nuovo modello, sono stati compiuti intensi sforzi ingegneristici per rendere il motore CVCC più silenzioso e più adatto a velocità di crociera più elevate, per perfezionare la sospensione per una migliore guida e maneggevolezza, per sviluppare un sistema di servosterzo adatto a un'auto compatta leggera e per migliorare l'assorbimento del rumore nella carrozzeria e nel telaio. Sono stati effettuati approfonditi test di pre-produzione in un'ampia varietà di condizioni, per garantire l'idoneità dell'Accordo per i vari usi a cui sarebbe stato sottoposto un modello per l'esportazione.

Per il nuovo modello, Honda ha scelto il nome "Accord", che riflette "il desiderio di Honda di accordo e armonia tra le persone, la società e l'automobile". Il produttore tedesco Opel fece causa senza successo alla Honda, sostenendo che il nome era troppo simile al suo Rekord .

La forma finale dell'Accordo, con un muso allungato e una cabina coupé estesa con una berlina posteriore inclinata, era una logica derivazione del design tozzo della Civic e offriva un ampio margine di manovra per l'uso di componenti derivati ​​dalla Civic. Ha mostrato somiglianza con la Volkswagen Scirocco , che era stata introdotta nel gennaio 1974, portando alla speculazione che la forma dell'Accordo fosse copiata dalla Scirocco. Tuttavia, il modulo dell'Accordo era stato finalizzato mesi prima dell'introduzione dello Scirocco.

Prima generazione (1976)

Serie di prima generazione SJ-SM
Berlina Accord pre-lifting
Panoramica
Produzione	1976–1981
Anni di modello	1977–1982
Assemblea	Stabilimento Sayama , Sayama, Saitama , Giappone North Jakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malaysia (OASB)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto compatta
Stile del corpo	3 porte berlina 4 porte berlina
Powertrain
Motore	1,6 L EL1 I4 1,6 L EF I4 1,6 L EP I4 1,8 L EK1 I4
Trasmissione	2 velocità automatico a 3 velocità automatico manuale 5 rapporti
Dimensioni
Interasse	2.380 mm (93,7 pollici)
Lunghezza	4.450 mm (175,2 pollici) (berlina) 4.135 mm (162,8 pollici) (berlina)
Larghezza	1.620 mm (63,8 pollici) (berlina)
Altezza	1.360 mm (53,5 pollici) (berlina)
Peso a vuoto	898-945 kg (1.980-2.083 libbre)

La prima generazione di Honda Accord fu lanciata il 7 maggio 1976, come berlina a tre porte con 68 CV ​​(51 kW), un passo di 93,7 pollici (2.380,0 mm) e un peso di circa 2.000 libbre. Le auto del mercato giapponese hanno affermato 80 PS (59 kW) JIS (simile a SAE Gross), mentre i mercati di esportazione europei e altri hanno ricevuto un modello senza apparecchiature di controllo delle emissioni; rivendicava anche 80 PS ma secondo la più severa norma DIN. Era un'espansione della piattaforma della precedente Honda Civic a 4.125 mm (162 pollici) di lunghezza. Per conformarsi alle normative sulle emissioni messe in atto in Giappone , il motore è stato dotato della tecnologia CVCC di Honda . L'Accordo ha venduto bene grazie alle sue dimensioni moderate e al grande risparmio di carburante. È stata una delle prime berline giapponesi con caratteristiche come sedili in tessuto, contagiri, tergicristalli intermittenti e radio AM/FM di serie. Nel 1978 fu aggiunta una versione LX della berlina dotata di aria condizionata, orologio digitale e servosterzo. Fino all'Accordo e al Preludio strettamente correlato , il servosterzo non era disponibile per le auto sotto i due litri. Gli acquirenti giapponesi erano soggetti a una tassa stradale leggermente più annua rispetto alla Civic più piccola, che aveva un motore più piccolo.

Il 14 ottobre 1977 (un anno dopo nel mercato statunitense), alla gamma fu aggiunta una berlina a quattro porte e la potenza passò a 72 CV (54 kW) quando il motore EF1 da 1.599 cc (97,6  cu in ) fu integrato e in alcuni mercati sono stati sostituiti da un'unità EK1 da 1.751 cc (106,9  cu in ), che produce 72 CV (54 kW) con il cambio a 5 marce GK-5 o 68 CV ​​(51 kW) con l'Hondamatic a 2 velocità. Tecnicamente, la berlina non è stata modificata dalla berlina e anche il passo è rimasto lo stesso. Ciò ha comportato uno sbalzo posteriore piuttosto lungo per adattarsi a un bagagliaio di dimensioni normali. Il tetto era un po' più alto in modo da fornire più comfort interno, e la Accord Sedan è stata la prima Honda in Giappone ad essere offerta con extra tipicamente giapponesi della classe media come coprimozzi decorati e coprisedili in pizzo.

Nel mercato statunitense, la berlina era disponibile in tre colori: Livorno Beige con interni in tessuto beige, Silver con interni in tessuto bordeaux, o rosso scuro con interni in tessuto bordeaux. Nel 1980 la trasmissione semiautomatica a due velocità opzionale degli anni precedenti divenne un cambio completamente automatico a tre velocità (un cambio automatico a quattro velocità non fu utilizzato nell'Accordo fino all'anno modello 1983). Le versioni nordamericane avevano un rivestimento del paraurti leggermente ridisegnato. Altre modifiche includevano nuove griglie, fanali posteriori e specchietti remoti aggiunti sui modelli a quattro porte (cromo) e LX (plastica nera). I badge CVCC sono stati eliminati, ma il sistema di induzione CVCC è rimasto. Allo stesso tempo, i motori delle specifiche della California hanno ricevuto una testa della valvola di scarico a quattro porte e un convertitore catalitico. Questa versione del motore EK1 era equivalente al motore ad alta quota dello stato 49 del 1981, con l'aggiunta di un dispositivo di controllo del getto d'aria che aiutava a mantenere la miscela corretta ad altitudini più elevate (oltre i 4000 piedi). La potenza è aumentata da 72 CV (54 kW) per le auto a 5 marce e 68 CV ​​(51 kW) per le auto automatiche con motore a due porte a 49 stati a 75 CV (56 kW), come le versioni 1981-83.

In Nord America, l'anno modello 1981 ha portato solo cambiamenti di dettaglio come nuovi tessuti e alcune nuove combinazioni di colori. Livorno Beige (codice n. Y-39) è stato sostituito da Oslo Ivory (n. YR-43). Il marrone scuro è stato interrotto, così come il bronzo metallizzato. Poco dopo, nel 1981, fu aggiunto per la prima volta il modello SE a 4 porte, con sedili in pelle Novillo e alzacristalli elettrici. Il colore della vernice era NH-77M Glacier Grey con interni grigi. Le berline modello base, insieme alle quattro porte, LX e SE a quattro porte, hanno tutte ricevuto lo stesso specchietto remoto in plastica nera più piccolo. Il quadro strumenti è stato rivisto con principalmente pittogrammi che hanno sostituito le spie di avvertimento scritte e le marcature degli indicatori. Il cambio è stato ridisegnato per avere una molla più forte per prevenire l'innesto involontario della retromarcia, sostituendo il pomello del cambio a molla delle auto del modello 1976-1980. Anche la leva del cambio è stata accorciata di un paio di pollici, con un diametro della filettatura più grande, consentendo l'utilizzo dei successivi pomelli del cambio Honda, incluso il pomello rettangolare utilizzato su tutti gli accordi del 1986 e più recenti.

Seconda generazione (1981)

Serie di seconda generazione SY/SZ/AC/AD
Panoramica
Chiamato anche	Honda Vigor (Giappone)
Produzione	1981–1985
Anni di modello	1982–1985
Assemblea	Sayama, Saitama , Giappone Marysville, Ohio , Stati Uniti ( Marysville Auto Plant ) Nelson, Nuova Zelanda (Honda New Zealand) North Jakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malesia (OASB) Bangkok , Thailandia (Honda Cars (Thailandia) ) Co.)
progettista	Yukio Kurosu (1979)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto compatta
Stile del corpo	3 porte berlina 4 porte berlina
Powertrain
Motore
Trasmissione
Dimensioni
Interasse	Berlina da 2.450 mm (96,5 pollici)
Lunghezza	Berlina da 4.410 mm (173,6 pollici)
Larghezza	Berlina da 1.650 mm (65,0 pollici)
Altezza	Berlina da 1.375 mm (54,1 pollici)

Debuttata il 22 settembre 1981 in Giappone, Europa e Nord America, questa generazione di Accord prodotta in Giappone, divenne anche la prima ad essere costruita negli Stati Uniti, nello stabilimento Honda di Marysville, Ohio . Fin dal suo primo anno nel mercato americano, è diventata anche la targhetta giapponese più venduta negli Stati Uniti, mantenendo quella posizione per circa 15 anni. In Giappone, un modello gemello chiamato Honda Vigor è stato lanciato contemporaneamente al nuovo Accord. Ciò ha permesso alla Honda di vendere il prodotto su diversi canali di vendita chiamati Honda Clio , che ha venduto l'Accordo, e Honda Verno , che ha venduto la Vigor.

Modernizzando l'interno e l'esterno, l'Accordo di seconda generazione era meccanicamente molto simile all'originale, utilizzando lo stesso motore EK-1 CVCC da 1.751 cc (1.751 L; 106,9 cu in) nel mercato giapponese. I veicoli con cambio manuale e carburatore CVCC hanno guadagnato 13,6 km/l (38 mpg _‑imp ; 32 mpg _‑US ) in base ai test sulle emissioni del governo giapponese utilizzando 10 diverse modalità di standard di scenario e 110 CV (81 kW; 108 CV), e 23 km/L (65 mpg _-imp ; 54 mpg _-US ) con velocità costantemente mantenute a 60 km/h. Le auto del mercato europeo hanno ricevuto il motore EL1 da 1,6 litri testato con 80 CV (59 kW; 79 CV) a 5000 giri / min.

Questa automobile includeva caratteristiche popolari dell'epoca come il tappeto a pelo lungo , il rivestimento della cabina in velluto e gli accenti cromati. Un extra opzionale sull'Accordo del 1981 era un Electro Gyrocator , il primo sistema di navigazione automatico per auto al mondo. I modelli erano disponibili in argento, azzurro cielo e beige. La berlina LX offriva un orologio digitale e un risparmio di carburante leggermente superiore (grazie al suo peso più leggero). In Europa, l'Accordo era disponibile come una versione standard abbastanza ben equipaggiata (per l'epoca), così come un modello EX molto lussuoso con un modesto supplemento.

Negli Stati Uniti, le normative federali sull'illuminazione richiedevano fari con struttura a fascio sigillato e dimensioni e forma standard su tutti i veicoli, quindi gli Accordi in Nord America erano dotati di quattro unità di fari rettangolari anziché le unità a lampadina sostituibile composita aerodinamica utilizzate sugli Accordi venduti al di fuori del Nord America (notare le immagini delle specifiche europee). Altre varianti di illuminazione per autoveicoli includevano luci e riflettori laterali anteriori color ambra e posteriori rossi in Nord America, lavafari e fendinebbia posteriori rossi per i mercati europei. Gli Accordi sul mercato giapponese erano unici rispetto a tutti gli altri mercati in quanto offrivano il controllo dell'altezza da terra regolabile e gli specchietti laterali installati sui parafanghi anteriori centrali.

Nel novembre 1982, la Honda rese disponibile un cambio automatico completamente a quattro velocità con il motore da 1,8 litri, un importante miglioramento rispetto alla precedente trasmissione semiautomatica a tre velocità " Hondamatic ". Questo è passato rapidamente ai mercati di esportazione, dove l'obsoleto Hondamatic è stato presto sostituito del tutto. Il cambio manuale a cinque marce è rimasto invariato. Un nuovo tachimetro da 120 mph ha sostituito la precedente unità da 88 mph. L'edizione speciale (SE) presentava sedili in pelle Novillo, alzacristalli elettrici, tetto apribile elettrico e serrature delle porte. Il grigio è stato aggiunto come opzione di colore. Fu introdotto un motore EK-2 leggermente modificato, in sostituzione del precedente EK-1, sebbene ancora a carburatore.

1983 aggiornamento

Nel 1983, gli Accordi venduti negli Stati Uniti orientali furono prodotti nel nuovo stabilimento di Marysville , con una qualità considerata uguale a quella prodotta in Giappone. Nel giugno 1983, per l'anno modello 1984, la carrozzeria dell'Accordo fu ridisegnata con un muso leggermente smussato verso il basso e una nuova serie di propulsori CVCC a 12 valvole. A livello globale c'era un 1.6 (EY) e anche il leggermente più potente ES2 1.829 cc (1.829 L; 111,6 cu in), che produceva 86 CV (64 kW) in assetto federale. Luci di posizione posteriori e catarifrangenti Honda integrati nel lato delle luci posteriori. Gli accordi europei ora includevano un ripetitore di segnale di svolta laterale appena dietro ogni vano della ruota anteriore. Il requisito degli Stati Uniti per i fari standard è stato revocato alla fine del 1983, ma gli accordi nordamericani hanno continuato a utilizzare fasci sigillati fino a quando i modelli di quarta generazione non sono stati rilasciati nel 1989.

La LX offriva tappezzeria in velluto, stereo a cassetta con inversione automatica, aria condizionata, cruise control, servofreno, servosterzo, alzacristalli elettrici e serrature elettriche (solo berlina), un orologio digitale, antenna sul montante del tetto, insieme a spesse modanature della cintura nera, paraurti integrati e copricerchi in finta lega di plastica a filo che ricordavano l' Audi 5000 di tendenza . Le forniture erano scarse, come negli stati orientali, l'attesa era di mesi per una berlina Graphite Grey, un colore allora popolare. La LX hatchback è stata l'unica versione del 1984 dell'Accordo a includere doppi specchietti laterali.

La berlina Accord SE del 1983 ha riportato le caratteristiche della berlina SE del 1981, inclusi interni in pelle, alzacristalli elettrici, antenna elettrica e cerchi in lega di alluminio. Alcune nuove funzionalità includevano un equalizzatore grafico a 7 bande, un amplificatore di potenza e un sensore musicale Dolby per il sistema stereo a cassette AM/FM e un tetto lunare in vetro. Solo un colore è stato offerto nell'allestimento SE: Dove Grey.

La berlina del 1984 era disponibile in quattro colori esterni, Greek White e tre opzioni metallizzate: Columbus Grey, Regency Red (bordeaux) e Stratos Blue (acciaio). La berlina normale era disponibile in Greek White, Dominican Red e Stratos Blue metallizzato. La berlina LX del 1984 è disponibile solo in tre colori metallizzati: Graphite Grey, Regency Red e Copper Brown.

È stato uno dei primi veicoli progettati in Giappone a offrire un'iniezione di carburante controllata da computer con un iniettore per cilindro, nota anche come iniezione di carburante a più porte. Questo è arrivato il 24 maggio 1984 sul motore della serie ES da 1,8 L ed era noto come iniezione programmata di carburante di Honda, o PGM-FI . Questa opzione non è stata offerta fino al 1985 nel mercato degli Stati Uniti. I veicoli con PGM-FI (motore serie ES3) hanno guadagnato 13,2 km/l (37 mpg _‑imp ; 31 mpg _‑US ) in base ai test sulle emissioni del governo giapponese utilizzando 10 diverse modalità di standard di scenario, con 130 CV (95,6 kW; 128,2 CV) , e 22 km/L (62 mpg _-imp ; 52 mpg _-US ) con velocità costantemente mantenute a 60 km/h (37,3 mph).

Nel 1985, l'Edizione Speciale tornò come SE-i, capitalizzando sull'ultimo anno di produzione della seconda generazione. Un motore ES3 non CVCC a iniezione di carburante da 101 CV (75 kW) era esclusivo di questo modello. Il moniker, SE-i, è stato adattato dall'assetto SE, ma includeva la "-i" per indicare il motore a iniezione di carburante del livello di allestimento più alto. Questo motore a 12 valvole, 1.829 cc (1.829 L; 111,6 cu in) è stato il primo motore non CVCC utilizzato in un Accord ed è stato lo stesso design del motore di base utilizzato da Honda fino al 1989. Come il precedente assetto SE nel 1983, l'SE -Ho messo in evidenza sedili in pelle Novillo , tetto lunare elettrico, vetri color bronzo, un sistema audio premium con cassetta e cerchi in lega da 13 pollici. Le caratteristiche dell'equipaggiamento di lusso della SE-i erano parallele alle stesse caratteristiche offerte dalla Honda Vigor VTL-i, venduta solo in Giappone. Sono stati offerti due colori: Graphite Grey Metallic e Barley Brown Metallic.

Le opzioni disponibili differivano da mercato a mercato. Il motore da 1,8 litri, la trasmissione automatica a quattro velocità aggiornata e le opzioni di livello di allestimento "EX" sono stati resi disponibili per la prima volta in Nuova Zelanda durante l'aggiornamento dell'anno modello 1984 insieme al modello "LX" da 1,6 litri.

Il Giappone generalmente ha ricevuto più opzioni prima del resto del mondo. Nel 1981, l'Accordo ha offerto una sospensione pneumatica di altezza di giro regolabile nel mercato giapponese. Dal 1983 in Giappone e dal 1984 in Europa, la Accord di seconda generazione era disponibile con freni antibloccaggio (chiamati ALB) come optional. Questo sistema di frenatura era la prima volta che un Accord utilizzava freni a disco sulle quattro ruote. L'iniezione di carburante è diventata disponibile nel 1984 nel mercato giapponese con la precedente introduzione del motore ES3 nella SE-i. I modelli hanno impiegato un anno per arrivare nei mercati nordamericani ed europei con leggi sulle emissioni meno rigorose in corso, utilizzando carburatori per tutta la produzione di seconda generazione.

Terza generazione (1985)

Serie di terza generazione CA1/2/3/4/5/6
berlina Accord DX
Panoramica
Chiamato anche	Honda Vigor (Giappone)
Produzione	1985–1989
Anni di modello	1986–1989
Assemblea	Sayama, Saitama , Giappone Marysville, Ohio , USA ( Marysville Auto Plant ) Alliston, Ontario , Canada ( HCM ) Petone / Nelson, Nuova Zelanda (New Zealand Motor Corporation/Honda New Zealand) Ayuthaya , Thailandia (Honda Cars (Thailand) Co. ) North Jakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malesia (OASB)
progettista	Toshi Oshika (1983)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto compatta
Stile del corpo	2 porte coupé 3 porte berlina 3 porte tiro-freno (Aerodeck) 4 porte berlina
Powertrain
Motore
Trasmissione	4-velocità automatico 5 marce manuale
Dimensioni
Interasse	2.600 mm (102,4 pollici)
Lunghezza	Hatchback: 4.440 mm (174,8 pollici) 1985-1987 berlina: 4.549 mm (179,1 pollici) 1987-1989 berlina e coupé: 4.564 mm (179,7 pollici)
Larghezza	Hatchback e coupé: 1.694 mm (66,7 pollici) Berlina: 1.712 mm (67,4 pollici)
Altezza	Hatchback e coupé: 1.336 mm (52,6 pollici) Berlina: 1.356 mm (53,4 pollici)

L'Accordo di terza generazione è stato introdotto in Giappone il 4 giugno 1985 e in Europa e Nord America nello stesso anno. Aveva un design esterno molto sorprendente disegnato da Toshi Oshika nel 1983, che risuonò bene con gli acquirenti a livello internazionale. Una caratteristica notevole erano i fari nascosti . Poiché questa generazione è stata venduta anche come Honda Vigor, l'Accordo ha ricevuto i fari nascosti. Il canale della concessionaria giapponese Honda chiamato Honda Verno aveva tutti elementi di stile che aiutavano a identificare i prodotti disponibili solo su Honda Verno . Di conseguenza, gli Accordi del mercato giapponese avevano una caratteristica di stile Honda Verno ma sono stati venduti ai concessionari giapponesi di nuova costituzione Honda Clio con la nuovissima berlina Honda Legend di lusso , e gli Accordi internazionali sono stati ora allineati visivamente con Prelude, CR-X, e la nuova Integra.

I fari retrattili della berlina Accord di terza generazione erano in Giappone, Stati Uniti, Canada, Australia, Nuova Zelanda, regione KY (paesi arabi) e sulle auto di Taiwan importate dagli Stati Uniti. In altri paesi, la berlina Accord aveva fari convenzionali, anche in Giappone dal luglio 1987, su " Accord CA ", con CA che sta per "Continental Accord". Gli accordi in tutti gli altri corpi (hatchback, AeroDeck, coupé) avevano solo fari retrattili in tutto il mondo.

Alla sua introduzione nel 1985, ha vinto il Car of the Year Japan Award.

La Accord di terza generazione è diventata la prima Honda ad impiegare doppi bracci trasversali sia all'estremità anteriore che a quella posteriore. Sebbene più costosi dei sistemi di montanti MacPherson della concorrenza , questa configurazione ha fornito una migliore stabilità e una maggiore maneggevolezza per il veicolo. Tutti avevano barre antirollio anteriori e i modelli superiori avevano anche barre antirollio posteriori. I freni erano piccoli dischi a tutte le ruote con pinze a doppio pistoncino (disponibili solo sul modello 2.0-Si per il mercato giapponese), dischi a tutte le ruote più grandi con pinze a pistoncino singolo o un sistema disco anteriore/tamburo posteriore. L'ABS era disponibile come opzione sui modelli con freno a disco a 4 ruote, sebbene non in Nord America. Il modello base Accords ha guidato su ruote in acciaio da 13 pollici con coprimozzi con modelli più costosi con l'opzione di cerchi in lega da 14 pollici.

I motori disponibili dell'Accordo variavano a seconda del suo mercato: il Giappone ha ricevuto l' A18A , l' A20A , il B18A , il B20A e l'A20A3 (auto importate dagli Stati Uniti); L'Europa ha ricevuto A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 e B20A8 ; Australia e Nuova Zelanda hanno ricevuto A20A2 e A20A4; altre regioni hanno ricevuto A20A2 e/o A16A1; mentre Stati Uniti, Canada e Taiwan (auto importate dagli USA) hanno ricevuto la A20A1 e la A20A3 . Su Accord 1986 il blocco motore dell'anno modello era contrassegnato come BS e BT negli Stati Uniti, BS1 e BT1 in Canada, queste auto avevano il codice di telaio BA. Dal 1987 il blocco motore in Indonesia è stato contrassegnato come NA anziché A20A2. Il blocco motore in Thailandia è stato contrassegnato come A.

I livelli ordinati dell'Accordo variavano da spartano a lussuoso. Nel mercato interno giapponese, l'Accordo era disponibile con un pacchetto completo di potenza, specchietti riscaldati (opzionale), un quadro strumenti digitale (opzionale), tetto apribile (opzionale), cruise control e climatizzatore (che era anche opzionale). Alcuni modelli di esportazione del Nord Europa avevano anche sedili anteriori riscaldati e lavafari. Gli accordi nordamericani e australiani non erano disponibili con molte di queste opzioni, in particolare negli Stati Uniti perché la Honda era vista come un costruttore di utilitarie e non per cannibalizzare le vendite della linea Acura recentemente introdotta (1986) .

Nei diversi mercati, oltre al modello berlina, l'Accordo era disponibile con diversi stili di carrozzeria che includevano una hatchback a tre porte, un freno a tre porte chiamato Accord AeroDeck e una coupé a due porte che è stata aggiunta nel 1987 per l'anno modello 1988. La coupé, che è stata costruita esclusivamente nella fabbrica Honda di Marysville, Ohio, è stata "esportata al contrario" in Giappone, dove era conosciuta come la coupé americana CA6.

Nel 1989, ultimo anno di produzione della terza generazione, l'allestimento SE-i tornò nuovamente sul mercato americano nei modelli berlina e coupé. Le caratteristiche standard della SE-i includevano sedili rivestiti in pelle e inserti dei pannelli delle portiere, cerchi in lega, freni a disco sulle 4 ruote servoassistiti, vetri oscurati, aria condizionata, servosterzo, alzacristalli elettrici, tetto apribile elettrico (solo berlina), doppio scarico, doppi specchietti elettrici in tinta carrozzeria e un sistema audio Bose con comandi al volante. Ulteriori caratteristiche standard includevano il controllo della velocità di crociera, gli schienali dei sedili posteriori ribaltabili, il piantone dello sterzo regolabile, l'orologio digitale al quarzo, il rilascio del bagagliaio a distanza, lo sbrinatore del lunotto e i tergicristalli intermittenti. Per la berlina erano disponibili due combinazioni di colori: Charcoal Granite Metallic con interni in pelle grigia o Tuscany Taupe Metallic con interni in pelle beige. Per la coupé erano disponibili due diverse combinazioni di colori: Asturias Grey Metallic con interni in pelle grigia e Brittany Blue-Green Metallic con interni in pelle beige.

Accord AeroDeck

La Accord di terza generazione è stata venduta in Giappone, Europa e Nuova Zelanda come hatchback a tre porte con tetto piatto sui sedili posteriori, conosciuta in Europa come Shooting Brake . Lo stile della carrozzeria di un'autovettura a tre oa cinque porte a tetto piatto è stato utilizzato anche sull'utilitaria Honda Civic (terza generazione) di terza generazione , sulla supermini Honda City di seconda generazione e sulla Honda Today kei di prima generazione . La Honda CR-X è stata l'unica hatchback a tre porte che ha adottato un aspetto " kammback " del portellone posteriore inclinato , dimostrando un aspetto da auto ad alte prestazioni identificato con i prodotti Honda Verno durante la metà degli anni '80.

In Nord America, furono invece offerti i modelli Accord coupé e hatchback. Il nome "AeroDeck" è stato riutilizzato sulla station wagon a 5 porte Honda Civic , venduta nel Regno Unito dal 1996 al 2000. In alcune parti dell'Europa continentale, la station wagon a cinque porte Accord è stata anche chiamata Accord AeroDeck dal 1990 al 2008, quando il nome della station wagon fu ribattezzato "Accord Tourer". L'AeroDeck era disponibile solo in Giappone presso i concessionari Honda Clio come variante dell'Accordo.

Le capacità di movimentazione del carico dell'AeroDeck furono cedute alla station wagon Accord di quarta generazione nel 1990. L'AeroDeck era unico per la linea del modello Accord, poiché l'AeroDeck non era disponibile come Honda Vigor , poiché Accord e Vigor erano meccanicamente identici. L'AeroDeck ha restituito un valore aerodinamico di .34 e il passo di 2.600 mm (102,4 pollici) ha restituito un interno spazioso per i passeggeri anteriori e posteriori, alla pari con una berlina di medie dimensioni. Sfortunatamente, l'aspetto non è stato ben accolto in Giappone, poiché l'introduzione della Accord Coupe è stata più apprezzata. L'aspetto era più popolare nel Regno Unito.

L'AeroDeck era dotato di una sospensione a doppio braccio oscillante sulle quattro ruote, che offriva sia una guida confortevole che prestazioni in curva. Inoltre, è incluso il servosterzo sensibile alla velocità, che offre all'auto una facile assistenza alla svolta a velocità inferiori a 40 chilometri all'ora (25 mph) durante il funzionamento, come il parcheggio parallelo. Si noti che il modello di punta in Giappone "2.0Si" è a 4w-ALB (ABS a 4 ruote) è di serie (con un'opzione per l'aggiornamento in altri pacchetti di allestimento).

La visibilità dal sedile del conducente e dal sedile del passeggero era migliore grazie al design della plancia inferiore del finestrino anteriore e a un ampio parabrezza. E gli interruttori sono disposti in modo efficiente e al momento in cui la posizione di guida può essere regolata con precisione.

A causa della forma del veicolo e del tetto piatto che proseguiva fino alla parte posteriore del veicolo, l'apertura del portellone posteriore presentava alcuni inconvenienti in ambienti con poca luce. La parte inferiore del portello non era come quella usata su una station wagon che arrivava fino al paraurti posteriore, quindi caricare il carico nella parte posteriore non era comodo come una station wagon convenzionale con una hatchback monopezzo. Anche il portellone posteriore si avvolgeva nel tetto posteriore, simile a una porta ad ala di gabbiano in modo che il vetro posteriore fosse in due pezzi, uno per il lunotto e un'altra parte sul tetto posteriore. Una volta aperto, il portello si ergeva sopra il tetto ad angolo retto, fornendo ulteriore spazio sopra la testa quando il portello era aperto.

Inoltre, a causa dell'enfasi posta sull'aiutare l'ingresso dei passeggeri sui sedili posteriori, è stata installata una porta anteriore più lunga e poiché gli alzacristalli elettrici non sono stati installati sui pacchetti di rivestimento inferiori "LX", "LX-S" e come tale, l'apertura del regolatore della finestra sentivo pesante.

Configurazioni del codice del telaio

CODICE		CODICE MOTORE	REGIONE(I)
-	CA1	A18A	Giappone
-	CA2	B18A	Giappone
-	CA3	B20A	Giappone
JHM	CA4	A16A1	Europa, Turchia, Pakistan, Singapore e qualche altro
JHM/1HG	BA '86	BS/BT	Stati Uniti d'America
		BS1/BT1	Canada
JHM	CA5 '87+	A20A1/A20A3	Stati Uniti, Canada
1HG			USA, Canada '89
			Taiwan (importazione USA)
2HG '87-'88			USA '88 , Canada
-	CA5 '87.05+	A20A	Giappone
-	CA5	A20A2	Malaysia
JHM		A20A1/A20A2/A20A3 '87+ /A20A4/B20A2 '87+ /B20A8 '88+	Europa
		A20A2/A20A4 '87+	Australia
		A20A4	Nuova Zelanda (solo Aerodeck)
		A20A2	Altro
1HG	CA6 '88+	A20A1/A20A3	Stati Uniti, Canada
-	CA6 '88.04+	A20A3	Giappone (importazione USA)
-	SE3	A20A2 '86 /NA '87+	Indonesia
-	AC	UN	Tailandia
-	diverso	A20A2/A20A4 '87.10+	Nuova Zelanda (eccetto Aerodeck)

Quarta generazione (1989)

Serie di quarta generazione CB7 (Wagon è CB9)
Honda Accord pre-lifting
Panoramica
Chiamato anche	Yangcheng YCZ7130M (Cina; JV )
Produzione	14 settembre 1989 – agosto 1993
Anni di modello	1990–1993
Assemblea	Marysville, Ohio , USA ( stabilimento di Marysville Auto ) Sayama , Giappone Hsinchu , Taiwan Nelson, Nuova Zelanda (Honda Nuova Zelanda) East Liberty, Ohio ( stabilimento di East Liberty Auto ) North Jakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malesia ( OASB) Ayuthaya , Thailandia (Honda Cars (Thailand) Co.) Guangzhou, Guangdong , Cina (1992–1993)
progettista	Toshihiko Shimizu (1987)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto di medie dimensioni
Stile del corpo	2 porte coupé 4 porte berlina 5 porte station wagon
Imparentato	Honda Ascot Honda Ascot Innova Honda Inspire Honda Vigor Rover 600
Powertrain
Motore
Trasmissione	4-velocità automatico 5 marce manuale
Dimensioni
Interasse	2.720 mm (107,1 pollici)
Lunghezza	1989–91 Coupé e berlina: 4.694 mm (184,8 pollici) 1991 Wagon: 4.724 mm (186,0 pollici) 1991–93 Coupé e berlina: 4.704 mm (185,2 pollici) 1991–93 Wagon: 4.745 mm (186,8 pollici ) 4.680 mm (184 in) Sedan & Wagon (solo Giappone, tutti gli anni)
Larghezza	1989–91: 1.725 mm (67,9 pollici) 1991–93 Coupé e berlina: 1.704 mm (67,1 pollici) 1991–93 Wagon: 1.714 mm (67,5 pollici ) 1.695 mm (67 pollici) (tutte le carrozzerie in Giappone)
Altezza	1989-1991 Coupé: 1.369 mm (53,9 pollici) 1989-1991 Berlina: 1.389 mm (54,7 pollici) 1991 Wagon: 1.400 mm (55,1 pollici) 1991-93 Coupé: 1.326 mm (52,2 pollici) 1991-93 Wagon: 1.351 mm ( 53,2 pollici ) 1991-1993 Berlina: 1.341 mm (52,8 pollici)
Peso a vuoto	1.237 chilogrammi (2.728 libbre)

L'Accordo di quarta generazione, introdotto sul telaio "CB", fu presentato nel 1989 per l'anno modello 1990. Sebbene molto più grande del suo predecessore, lo stile della berlina era evolutivo, con lo stesso design ribassato e lunotto avvolgente della Accord di terza generazione. Per la prima volta, una hatchback a 3 porte non era più disponibile a livello internazionale.

Questa è stata una delle prime auto di produzione statunitense a presentare riflettori ottici con lenti completamente trasparenti sui fari. Lo stile rifletteva le influenze dell'ammiraglia Honda Legend (venduta in Nord America come Acura ), poiché gli Accordi giapponesi venivano ora venduti presso i concessionari Honda Clio , dove venivano venduti la Legend e la Honda Inspire . La crescente popolarità dell'Accord a livello internazionale era evidente nelle dimensioni sempre crescenti, che ora corrispondevano quasi esattamente alla Legend di prima generazione introdotta nel 1985.

Per questo Accord di quarta generazione, Honda ha apportato miglioramenti significativi al design ingegneristico. Tutti gli Accordi venduti in Nord America sono arrivati ​​con uno standard motore a iniezione elettronica di carburante a 16 valvole completamente in alluminio da 2,2 litri, che sostituisce il precedente modello a 12 valvole da 2,0 litri della generazione passata. Inoltre, tutti gli Accordi dotati di trasmissioni automatiche utilizzavano un supporto motore posteriore a controllo elettronico per ridurre il rumore e le vibrazioni a bassa frequenza. Il supporto conteneva due camere piene di liquido separate da una valvola controllata da computer. A bassi regimi del motore, il fluido viene convogliato attraverso la valvola di smorzamento delle vibrazioni. Al di sopra di 850 giri/min, il fluido viene instradato attorno alla valvola rendendo il supporto del motore più rigido.

Negli Stati Uniti, le designazioni LX-i e SE-i sono state eliminate, sostituite con i livelli di allestimento DX, LX ed EX. I livelli di allestimento Canadian Accord variavano leggermente dai modelli statunitensi con LX, EX ed EX-R che corrispondevano approssimativamente all'americano DX, LX ed EX, rispettivamente. Gli Accordi EXi assemblati in Giappone di quarta generazione venduti in Australia offrivano la stessa tecnologia sterzante a 4 ruote motrici che era disponibile opzionalmente sulla Honda Prelude statunitense, ma non era inclusa nelle versioni assemblate in Nuova Zelanda. Il sistema di sterzo a quattro ruote motrici era disponibile anche sul compagno di piattaforma giapponese dell'Accordo, chiamato Honda Ascot FTBi. Gli Stati Uniti Accord Coupé erano disponibili nelle stesse finiture DX, LX ed EX della US Accord Sedan (LX, EX ed EX-R in Canada).

Un motore a 4 cilindri da 125 CV (93 kW) è stato offerto nei modelli DX e LX (F22A1), mentre l'anno modello 1990 e 1991 EX ha ricevuto una versione da 130 CV (97 kW) (F22A4). Il controllo della velocità di crociera è stato abbandonato dalla berlina DX, con l'aria condizionata che rimane un'opzione installata dal concessionario. La LX ha mantenuto le stesse caratteristiche della generazione precedente, inclusi aria condizionata, alzacristalli elettrici, serrature delle porte e specchietti. Il 90-91 EX ha aggiunto 5 cavalli a causa di un diverso design del collettore di scarico, tubazioni di scarico leggermente più grandi e un silenziatore a doppia uscita. Cerchi in lega di alluminio lavorati da 15 pollici, tetto apribile, tappezzeria migliorata, barra stabilizzatrice posteriore e una cassetta stereo a 4 altoparlanti ad alta potenza erano standard su tutti i modelli EX. Alcuni modelli, sebbene rari, furono ordinati in modo speciale con un sistema di frenatura antibloccaggio (a quel tempo abbreviato come ALB, ora tutte le case automobilistiche lo chiamano ABS). Una trasmissione manuale riprogettata con una frizione idraulica era di serie in tutti gli allestimenti, mentre una nuovissima trasmissione automatica a 4 velocità a controllo elettronico era opzionale per tutti i modelli.

Alcuni nuovi accessori installati dal concessionario sono stati ora offerti tra cui un lettore CD a disco singolo nel cruscotto o un caricatore CD a 6 dischi montato sul bagagliaio, equalizzatore stereo, fendinebbia, sistema di sicurezza, spoiler sull'ala posteriore, spoiler sul bordo del bagagliaio, portapacchi, completo e semimaschera nasale, bracciolo centrale, alette finestrini, visiera tetto apribile, telo copriauto e telo copri abitacolo.

A causa dell'inasprimento delle normative sulla sicurezza automobilistica della NHTSA, tutti gli Accordi dell'anno modello 1990 e 1991 venduti negli Stati Uniti sono stati dotati di cinture di sicurezza motorizzate per i passeggeri anteriori per conformarsi ai mandati di restrizione passiva. Questi sistemi di ritenuta semiautomatici erano un sistema a due componenti; una cintura per le spalle motorizzata insieme a una cintura di sicurezza non integrata e azionata manualmente. Le cinture per le spalle correvano automaticamente attorno a ciascun telaio della finestra circondando sia il guidatore che il passeggero del sedile anteriore ogni volta che la porta anteriore si chiudeva. Il processo si è invertito per rilasciarli una volta aperti. Le cinture addominali, tuttavia, richiedevano ancora il fissaggio manuale.

All'inizio del 1990 per l'anno modello 1991, la Honda svelò il carro Accord, che sarebbe stato prodotto nello stabilimento di Marysville, Ohio. La produzione iniziò alla fine di novembre 1990. Lo stabilimento dell'Ohio esportava carri con guida a destra e coupé in Europa e Giappone. In Europa, la station wagon era chiamata "Aerodeck" in riferimento al veicolo a tre porte del 1985-1989. Tutte le autovetture familiari per trasporto misto vendute al di fuori degli Stati Uniti sono state apposte con un piccolo distintivo sul pilastro "C" che indica che il veicolo è stato costruito presso la struttura dell'Ohio. I veicoli europei e giapponesi avevano opzioni non disponibili negli Stati Uniti, inclusi sistemi di climatizzazione automatica, sedili elettrici e molte altre caratteristiche minori. Gli Accord Wagons furono disponibili da novembre 1990, solo in LX ed EX ordinato in Nord America o solo 2.2i in Giappone. Avevano freni anteriori più grandi per compensare il peso aggiunto e, a differenza di altri accordi statunitensi, includevano l'airbag laterale del guidatore come equipaggiamento standard. A parte una copertura del tonneau retrattile nell'area di carico posteriore e l'ingresso senza chiave sui modelli EX, i vagoni erano equipaggiati allo stesso modo delle loro controparti coupé e berlina.

Ritorno della SE (1991)

Honda ha reintrodotto la berlina SE (precedentemente SE-i) per il 1991. È tornata all'allineamento senza il tradizionale sistema audio ad alta potenza Bose ma con un sistema audio EX a cassetta stereo AM/FM 4x20 watt; volante in pelle, sedili e pannelli delle portiere in pelle, motore a iniezione da 140 CV (104 kW), cambio automatico a 4 marce e freni a disco sulle 4 ruote con ABS di serie. Per la prima volta, la SE non offriva una trasmissione manuale. Erano disponibili due colori: Solaris Silver Metallic con interni Graphite Black e Brittany Blue Metallic con interni Ivory. A differenza delle edizioni precedenti, la SE del 1991 non era dotata di ruote in lega dallo stile unico, ma portava invece le ruote del modello EX.

Aggiornamento (1992-1993)

Gli accordi ricevettero un restyling minore nel 1991 per l'anno modello 1992. L'assetto SE è stato nuovamente abbandonato, ma ha lasciato il suo motore F22A6 da 140 CV (104 kW) per l'uso nei modelli EX. Questo motore ha aggiunto 15 CV rispetto agli assetti DX e LX e 10 CV rispetto all'assetto 90-91 EX a causa di un ulteriore sistema di scarico rivisto. Il sistema utilizzava lo stesso silenziatore a doppia uscita EX-SE, un tratto di aspirazione dell'aria rivisto, un albero a camme rivisto e un collettore di aspirazione rivisto utilizzando valvole a farfalla IAB che si aprono a 4600 giri/min per aumentare la respirazione della presa d'aria ad alti regimi. Era simile nel design ai modelli Prelude Si e VTEC 92-96. Per gli anni modello 1992 e 1993, il sistema di cinture a spalla motorizzate è stato sostituito con un airbag lato guida standard e una disposizione convenzionale cintura/spalla per tutti tranne il passeggero posteriore centrale. I freni a disco antibloccaggio a 4 ruote sono diventati standard sull'EX. Le plance anteriore e posteriore hanno ricevuto un aspetto più arrotondato e aggiornato. I modelli coupé e berlina hanno ricevuto una nuova griglia, nuovi fari, luci di posizione color ambra, modanatura laterale della carrozzeria leggermente più sottile , design delle ruote aggiornato e per la prima volta, la coupé EX utilizzava ruote diverse dalla berlina EX. Le berline hanno ricevuto fanali posteriori accorciati ridisegnati con un segnale di svolta ambra invertito e posizioni delle luci di riserva. I fanali posteriori del carro però assomigliavano ancora a quelli dell'Accordo del 1990-1991. La coupé del mercato statunitense utilizzava il nuovo posizionamento invertito rivisto delle luci di segnalazione e di riserva, ma la forma dei fanali posteriori assomigliava ancora a quella dei modelli 90-91. I livelli di allestimento EX includevano una funzione antifurto radio per scoraggiare i furti stereo. Il bracciolo del sedile del conducente anteriore era ora di serie sui modelli LX ed EX. Alcuni accessori installati dal concessionario sono stati eliminati, tra cui il portapacchi, lo spoiler sul bordo del bagagliaio e la copertura della cabina di pilotaggio. È stato aggiunto un kit finitura oro.

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  Coupé (1991 restyling)

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  Coupé (1991 restyling)

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  Berlina (1991 restyling)

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  Berlina (1991 restyling)

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  Wagon (1991 restyling)

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  Interni

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  Motore F22A

Edizione del 10° anniversario e ritorno della SE (1993)

Nel 1992, Honda ha introdotto la berlina 10th Anniversary Edition per commemorare il decimo anno di produzione dell'Accordo statunitense. La decima edizione dell'anniversario era basata sulla berlina Accord LX, ma era dotata di diverse caratteristiche non disponibili nell'allestimento LX. Gli aggiornamenti includevano ABS, freni a disco sulle 4 ruote, cerchi in lega da 15" EX coupé a sei razze, modanature laterali in tinta con la carrozzeria, spoiler sul mento e cambio automatico standard. Tre colori sono stati offerti per la 10th Anniversary Edition: Frost White, Granada Black Pearl e Arcadia Green Pearl. I modelli 10th Anniversary includevano anche lo stesso tessuto dei sedili premium che si trova nei modelli EX. Le auto Frost White e Arcadia Green erano abbinate allo stesso colore degli interni delle loro controparti LX/EX, rispettivamente Blue e Ivory. Le auto Granada Black erano abbinate a interni Grigi, mentre la Granada Black EX aveva interni Ivory.

La SE ritornò alla fine del 1992 sia come berlina sia per la prima volta dal 1989 SE-i, come coupé. La berlina SE ha messo in evidenza gli air bag davanti doppi standard; il primo Accordo a farlo. Un sistema audio Honda-Bose a 8 pulsanti e 4 altoparlanti, cambio automatico, finiture in pelle, paraurti in tinta con la carrozzeria e modanature laterali della carrozzeria erano di serie. La coupé SE includeva uno spoiler dell'ala posteriore di fabbrica che differiva leggermente nel design dallo spoiler dell'ala posteriore accessorio installato dal rivenditore già disponibile. In Canada, la SE era dotata di sedili anteriori riscaldati e specchietti laterali riscaldati. Sia la berlina che la coupé hanno ricevuto anche cerchi in lega da 15 pollici distintivi. Tutte le berline SE negli anni 1990–1991 (1991 MY) e 1992–1993 (1993 MY) sono state prodotte in Giappone, mentre tutte le coupé SE sono state prodotte negli Stati Uniti La berlina MY 1993 era disponibile in due colori: Cashmere Silver Metallic e Geneva Green Pearl , entrambi con interno Avorio. La coupé è stata offerta anche con due colori: Cashmere Silver Metallic e Atlantis Blue Pearl, entrambi sempre con interni Ivory. Purtroppo, il 1993 sarebbe il canto del cigno per la SE come modello Accord in edizione limitata, ad alto contenuto esclusivo. Le generazioni successive avrebbero usato una designazione "Special Edition" piuttosto che la designazione "SE" precedentemente utilizzata. Questi modelli erano una combinazione di un Accord LX con diverse caratteristiche EX simili alla 10th Anniversary Edition LX del 1993.

Alla fine della vita del modello della CB Accord, in Giappone fu lanciato un modello " hardtop a colonne " chiamato Honda Ascot Innova , basato sul telaio CB Accord, ma con una carrozzeria diversa, molto più moderna, prendendo spunto da il Preludio Honda del 1992 .

Honda Ascot

L'Accordo di quarta generazione ha generato un modello gemello nel 1989, chiamato Honda Ascot che, sebbene meccanicamente identico all'Accordo, presentava una carrozzeria da berlina unica, sebbene somigliasse all'Accordo. L'Ascot è stato venduto attraverso la rete Honda Primo in Giappone mentre l'Accordo è stato distribuito attraverso la rete Honda Clio .

Honda Vigor e Honda Inspire

A differenza delle precedenti generazioni di Honda Vigor, che erano semplicemente versioni esclusive dell'Accordo, il modello "CB5" di terza generazione è stato creato come un modello a sé stante e si basava su una piattaforma diversa che presentava un layout del motore longitudinale rispetto al assetto trasversale dell'Accordo. Anche un modello gemello della Vigor, la Honda Inspire, fu presentato nel 1989 e, tranne una diversa griglia anteriore, luci anteriori e posteriori e paraurti, sfoggiava una carrozzeria identica. La Vigor era disponibile negli Stati Uniti e in Canada con il marchio Acura .

Quinta generazione (1993)

Per la prima volta nella storia del modello, Honda ha sviluppato due versioni distinte dell'Accordo quando il modello di quinta generazione è stato lanciato nell'autunno del 1993; una versione per il mercato europeo e una per il mercato nordamericano e giapponese. Honda e il gruppo Rover hanno creato l'accordo europeo e la Rover 600 , un riflesso del successo passato che hanno avuto con la Honda Legend e la Rover 800 . Questa generazione di Accord è stata venduta anche in Giappone come Isuzu Aska , mentre alcuni prodotti Isuzu sono stati venduti anche lì come prodotti Honda.

Alla sua introduzione nel 1993, ha vinto per la seconda volta il Car of the Year Japan Award.

Nord America, Giappone e Asia Pacifico

Serie di quinta generazione per Giappone, Nord America e Asia-Pacifico CD3/4/5/6/7/9
Panoramica
Chiamato anche	Accordo di Isuzu Aska Datong (Cina; JV ) Xinkai HXK6360 (Cina; JV )
Produzione	settembre 1993–1997
Anni di modello	1994–1997
Assemblea
progettista	Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto di medie dimensioni
Stile del corpo	2 porte coupé 4 porte berlina 5 porte station wagon
Imparentato	Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire
Powertrain
Motore	1,8 L F18B I4 (CD3) 2,0 L F20B I4 (CD4) 2,0 L F20B3 I4 (CD9) 2,2 L F22A3 I4 (CD5) 2,2 L F22B I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B1 I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B2 I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B5 I4 (CD7, CF2) 2,2 L H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2,7 L C27A4 V6 (CE6)
Trasmissione	Automatico a 4 marce Manuale a 5 marce
Dimensioni
Interasse	2.715 mm (106,9 pollici)
Lunghezza	1994–95 Wagon: 4.770 mm (187,8 pollici) 1994–95 Berlina e coupé: 4.674 mm (184,0 pollici) 1996–97 Coupé e berlina: 4.714 mm (185,6 pollici) 1996–97 Wagon e berlina V6: 4.785 mm (188,4 pollici )
Larghezza	1.781 mm (70,1 pollici)
Altezza	1994-95 Wagon: 1.420 mm (55,9 pollici) Coupé: 1.389 mm (54,7 pollici) Berlina: 1.400 mm (55,1 pollici) 1996-97 V6 Berlina: 1.405 mm (55,3 pollici) 1996-97 LX Wagon: 1.422 mm (56,0 pollici) ) 1996-97 Carro: 1.458 mm (57,4 pollici)
Peso a vuoto	1.295 chilogrammi (2.855 libbre)

L'Accordo nordamericano di quinta generazione fu lanciato il 9 settembre 1993, per l'anno modello 1994 e si basava sul nuovo telaio "CD". Più grande del suo predecessore, principalmente per soddisfare meglio le esigenze del mercato nordamericano, il nuovo modello è cresciuto in larghezza ma si è ridotto in lunghezza, classificandosi come un'auto di medie dimensioni in Nord America. Divenne così troppo ampio per rientrare nella fascia fiscale favorevole in Giappone, dove il suo ruolo doveva essere parzialmente rilevato dalla Honda Ascot di seconda generazione leggermente più ristretta (venduta presso i concessionari giapponesi Honda Primo ) e Honda Rafaga (venduta a Honda Verno ) . Le generazioni precedenti dell'Accordo vendute in Giappone erano limitate a una dimensione di larghezza di 1.695 mm (67 pollici) mentre i modelli internazionali erano leggermente più larghi, tuttavia, questa generazione non è più conforme. I motori offerti con l'Accordo hanno inoltre superato il limite massimo di 2000cc per rimanere nella favorevole fascia fiscale "compatta". L'installazione di un motore da 2,0 litri nei modelli giapponesi ha reso gli acquirenti responsabili di una tassa stradale più annua rispetto al motore più piccolo da 1,8 litri, che ha influito sulle vendite.

Lo sviluppo è iniziato nel settembre 1989, insieme al processo di progettazione nel giugno 1990. Il progetto definitivo è stato selezionato entro una data anticipata del 18 dicembre 1990 e congelato entro la metà del 1991. Le incongruenze progettuali all'inizio del 1992 causarono l'esecuzione di diverse modifiche fino all'aprile 1992, quando si verificò un secondo blocco del design, prima della produzione prevista per il 1993. I brevetti di design sono stati successivamente depositati negli Stati Uniti il ​​16 dicembre 1992 per il "CD". La produzione iniziò in seguito all'assemblea di Marysville il 24 agosto 1993.

La Honda del Giappone ha commercializzato quattro motori di dimensioni diverse nella berlina Accord con specifiche giapponesi: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC e 2.2 DOHC VTEC. I modelli Accord con specifiche giapponesi sono stati commercializzati come segue: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS e SiR. Tutte le versioni Accord sono state vendute presso le sedi Honda Clio in Giappone.

L'Accordo di quinta generazione è diventato il primo Accord ad essere costruito e venduto nelle Filippine.

I modelli DX, LX ed EX sono rimasti le linee di assetto americane, mentre il Canada ha mantenuto LX, EX ed EX-R. La trasmissione manuale a 5 velocità è rimasta per lo più invariata, mentre l'automatico a 4 velocità noto per i suoi turni duri, ora includeva il programma di cambio "Grade-Logic" di Honda, che avrebbe impedito la "caccia all'ingranaggio" tenendo la marcia corrente durante la guida su un pendenza inclinata. Tutti i modelli Accord hanno ricevuto un interno più ergonomico con caratteristiche di sicurezza standard come airbag doppi e raggi laterali rinforzati. Esclusiva dell'EX era la versione F22B1 SOHC VTEC della precedente generazione di 2,2 litri a 4 cilindri (che produceva 145 CV (108 kW) rispetto ai 140 CV (104 kW) della precedente generazione EX), freni antibloccaggio (ora un optional per la LX), freni a disco sulle 4 ruote, cerchi in lega da 15 pollici e barra stabilizzatrice posteriore. La pelle era un'opzione nell'EX ordinato con modelli equipaggiati con la pelle adesso chiamati EX-L. I modelli DX e LX sono stati equipaggiati in modo simile alla generazione precedente e sono stati dotati di una versione rivista del motore a 4 cilindri non VTEC da 2,2 litri della generazione precedente. Questo motore F22B2 aveva una potenza nominale di 130 CV (97 kW) rispetto ai 125 CV (93 kW) della generazione precedente. La Accord è stata nuovamente nominata Motor Trend Import Car of the Year per il 1994. La coupé Accord come nella generazione precedente sembrava quasi esattamente come la berlina ed è stata l'ultima generazione della Accord ad offrire una variante station wagon in Nord America fino all'introduzione della Accord Crosstour nel 2009.

Nel 1994, l'Accordo del 1995 ha debuttato sul mercato statunitense con un motore V6 , il 2.7 L C27 preso in prestito dalla prima generazione di Acura Legend . Il V6 è stato offerto in entrambe le versioni LX ed EX della berlina, i modelli LX sono indicati come LX-V6 ei modelli EX come EX-V6. I modelli EX-V6 sono stati equipaggiati in modo simile all'EX-L con sedili in pelle che sono l'unica opzione nell'EX-V6. L'aggiunta del motore C27 più alto ha richiesto modifiche sostanziali alla piattaforma CD, con i modelli V6 che sfoggiano un layout del motore ridisegnato, parafanghi anteriori più alti e un cofano diverso rispetto ai modelli I4; tuttavia, queste differenze sono difficili da individuare senza entrambi i modelli parcheggiati fianco a fianco. Entrambe le versioni del V6 hanno ricevuto uno scarico a doppia uscita, una trasmissione automatica a 4 velocità, cerchi in lega di alluminio lavorati da 15 pollici sull'EX-V6 e cerchi in acciaio da 15 pollici con coperture complete sull'LX-V6 e un griglia anteriore leggermente aggiornata (che sarebbe stata successivamente utilizzata in tutti gli Accordi 96-97). L'Accordo vide pochissimi altri cambiamenti per il 1995 con l'eccezione di alcune diverse combinazioni di colori esterni e interni.

Nel 1995, l'Accordo subì il consueto restauro di media generazione per il 1996. Paraurti più arrotondati, una fascia anteriore leggermente modificata (che era originariamente esclusiva nei modelli V6 nel 1995) con nuove luci di segnalazione e fanali posteriori diedero all'Accordo un aspetto più morbido. Tutte le Honda ora rispettavano i requisiti del governo federale per la diagnostica del motore OBD II sebbene tutte e tre le scelte di motore rimanessero le stesse. Al fine di aumentare la competitività dell'Accordo rispetto ai suoi rivali in diversi mercati internazionali, il CEO di Honda Nobuhiko Kawamoto ha deciso una piattaforma di base per l'Accordo di sesta generazione, ma con corpi e proporzioni diversi per i mercati locali. Negli Stati Uniti, la gamma di modelli del 1996 includeva la 25th Anniversary Edition, un modello posizionato tra DX e LX. Il pacco ordinato di Edizione Speciale è stato introdotto.

Per l'anno modello 1997, Honda ha rilasciato la versione "Special Edition" dell'Accordo (da non confondere con la SE). È stato offerto in tre colori: Heather Mist Metallic, San Marino Red e Dark Currant Pearl. L'edizione speciale ha ricevuto un sistema di sicurezza installato in fabbrica con accesso senza chiave, lettore CD a disco singolo, modanatura laterale in tinta con la carrozzeria, cerchi in lega distintivi e tetto apribile. Veniva offerto solo con cambio automatico ed era dotato dello stesso motore della LX. Acclamato per la sua maneggevolezza, l'Accordo del 1996 è stato conosciuto come una delle berline di medie dimensioni giapponesi più maneggevoli di tutti i tempi, con impressionanti cifre g laterali fino a .89 g.

In Nuova Zelanda, l'Accordo di quinta generazione è stato assemblato presso il sito di produzione Honda a Nelson ed è stato rilasciato nel marzo 1994. Era disponibile negli allestimenti LXi, EXi ed EXi-S. Un lifting è stato rilasciato nel dicembre 1995, che ha coinciso con il rilascio dei motori VTEC nei modelli con specifiche superiori. I livelli di allestimento erano LXi, VTi e VTi-S. Questi sono stati i primi Accordi sul mercato neozelandese ad avere airbag – due nel VTi-S, uno nel VTi.

I modelli coupé e station wagon di questa generazione costruiti dagli Stati Uniti e dal Giappone sono stati spediti in Europa con guida sia a sinistra che a destra, ma non c'era l'opzione V6.

Questa generazione di Accord è una delle auto più rubate negli Stati Uniti

Honda Accord SiR

Honda of Japan ha prodotto tre modelli ad alte prestazioni dell'Accordo per il mercato interno giapponese denominato SiR , che era disponibile per la vendita presso i concessionari Honda Clio in Giappone. L'approccio da auto sportiva all'Accord SiR mirava ad allineare l'Accordo con la berlina sportiva Honda Verno che ha sostituito la Vigor, chiamata Honda Sabre, un compagno di piattaforma condiviso con la Honda Inspire . Il ruolo di berlina compatta che la Accord in precedenza ricopriva era ora relegato alla Honda Rafaga e all'Ascot. I modelli Accord SiR erano equipaggiati con il motore H22A DOHC VTEC con specifiche giapponesi invece del motore F22B1 SOHC VTEC trovato nell'EX. Le specifiche del motore H22A DOHC VTEC con specifiche giapponesi erano 190 CV (142 kW; 193 CV) a 6800 giri/min; coppia massima 152 lb⋅ft (206 N⋅m) a 5500 giri/min con un rapporto di compressione di 10,6:1. Il motore H22A DOHC VTEC con specifiche giapponesi era simile al motore H22A1 trovato nel mercato nordamericano utilizzato nel Prelude DOHC VTEC della stessa epoca.

La berlina SiR costruita in Giappone (94–97) era disponibile con un cambio manuale a 5 marce di serie o un cambio automatico a quattro velocità "Grade-Logic" opzionale. La coupé SiR Accord SiR costruita da Honda of America (HAM) e poi il carro SiR 1997 avevano la trasmissione automatica a quattro velocità "Grade-Logic" come equipaggiamento standard (cambio manuale a 5 velocità non era disponibile per questi due modelli). È venuto con sedili sportivi in ​​tessuto in stile simile al Preludio o sedili in pelle opzionali, entrambi esclusivi del SiR. Il SiR aveva anche alcune opzioni di alimentazione trovate sull'Accordo EX. Il coupé Accord SiR (94–97) e il vagone Accord SiR (1997) erano disponibili esclusivamente per il mercato giapponese. I codici del telaio SiR per la berlina erano il CD6, il coupé-CD8 e il vagone-CF2 del 1997 (la produzione iniziò nel settembre 1996 per i vagoni SiR del 1997 che durò per quasi un anno). L'Accord SiR Coupe e l'Accord SiR wagon (1997), che furono costruiti esclusivamente negli Stati Uniti nello stabilimento Honda di Marysville Ohio (HAM), ma furono commercializzati per l'esportazione in Giappone solo per questo particolare modello, non furono offerti in Nord America.

L'Accordo SiR Coupé e poi il vagone Accord SiR sono stati costruiti con i propulsori H22A DOHC VTEC con specifiche giapponesi che sono stati spediti dal Giappone e sono stati installati nei modelli Accord SiR costruiti da HAM. Il telaio Accord "CD" 1994-1997 è stato progettato per l'installazione del gruppo propulsore H22A DOHC VTEC; perché il firewall era curvo nella parte superiore per consentire più spazio per l'inclinazione all'indietro del motore H22A DOHC VTEC vicino al centro del firewall. Il motore H22A DOHC VTEC era il più potente motore a quattro cilindri in linea Honda costruito per Prelude e Accord prima della berlina V6 US-spec del 1995. La sospensione Accord SiR è stata migliorata con una barra antirollio anteriore più rigida (27,2 mm x 4,0 mm), una barra antirollio posteriore più rigida (16 mm), molle elicoidali anteriori più rigide e molle elicoidali posteriori più rigide.

Le caratteristiche per i modelli Accord SiR 94-95 (berline e coupé) includevano i seguenti elementi: cruise control, climatizzatore automatico (simile alla prima generazione di Acura CL), impianto stereo Bose, contagiri 7.400 redline, controllo elettronico della trazione opzionale e differenziale a slittamento limitato opzionale per cambio automatico, SRS e airbag opzionali, luci di guida installate in fabbrica, unità principale della radio di navigazione "pop up" opzionale installata in fabbrica, rivestimento insonorizzante sotto il cofano anteriore, fari con alloggiamento nero, nessuna modanatura laterale disponibile sulla berlina Accord SiR, parasole posteriore opzionale, tetto apribile opzionale e specchietti esterni a scomparsa elettrica. Le caratteristiche per i modelli 96–97 Accord SiR (berline, coupé e carri) includevano le stesse di cui sopra mentre aggiungevano; cruise control opzionale, tergicristallo posteriore sulla berlina, interni in pelle opzionali e anche una modanatura laterale colorata per la berlina.

modello europeo

L' Europa di quinta generazione
Panoramica
Chiamato anche	Honda Ascot Innova
Produzione	1993–1998
Assemblea	Swindon , Inghilterra ( HUKM )
progettista	Shigeo Ueno (1989)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto di medie dimensioni
Stile del corpo	berlina a 4 porte
Imparentato	Rover 600
Powertrain
Motore	1,8 L F18A3 I4 2,0 L F20Z I4 2,2 L F22Z2 I4 2,3 L H23A3 I4 2,0 L Rover 20T2N I4 diesel
Dimensioni
Interasse	2.720 mm (107,1 pollici)
Lunghezza	4.675 mm (184,1 pollici)
Larghezza	1.715 mm (67,5 pollici)
Altezza	1.380 mm (54,3 pollici)
Peso a vuoto	1.240–1.375 kg (2.734–3.031 libbre)

L'Accordo di quinta generazione per il mercato europeo è stato presentato nel 1993 ed era completamente diverso dal modello globale ("CD"). Era infatti la Honda Ascot Innova per il mercato giapponese che era basata sull'Accordo 'CB' di quarta generazione precedente. È stato il risultato di uno sforzo congiunto con il Gruppo Rover che ha fornito a Rover la serie 600. L'esterno è stato progettato da Shigeo Ueno, è stato finalizzato nel 1989.

Nel 1996, l'Accordo europeo ha ricevuto un restyling minore e ha ricevuto un nuovo frontale (nuovi fari, paraurti, cofano e griglia) e fanali posteriori leggermente diversi (vedi immagini). Lo stile dell'Accordo restaurato è rimasto identico allo stile dell'Ascot Innova (sebbene le porte senza telaio siano state sostituite con elementi convenzionali) e ha caratterizzato il linguaggio del design introdotto per la prima volta sulla Honda Civic di quinta generazione . Lo stile dell'Accordo europeo differiva notevolmente dal nordamericano che presentava uno stile di berlina più convenzionale rispetto all'aspetto basso lanciato del modello europeo, ispirato al fastback che incorporava anche i finestrini posteriori. L'Accordo restaurato era anche dotato di due airbag di serie.

Tuttavia, l'Accordo europeo non ha generato una station wagon né una versione coupé. Invece, Honda ha scelto di importare le versioni coupé e station wagon (Aerodeck) dell'Accordo globale.

Il modello diesel dell'Accordo è stato dotato del motore diesel Rover serie L a iniezione diretta, come montato anche nella Rover 600.

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  Accordo sulle specifiche europee (pre-lifting)

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  Accordo sulle specifiche europee del 1996 (restyling)

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  Accordo sulle specifiche europee del 1996 (restyling)

Rover 600

Come parte del legame con il Gruppo Rover, l'Accordo europeo ha generato la sostituzione di Rover per l' Austin Montego nel 1993. Chiamata 600 , l'auto condivideva la sua piattaforma con l'Accordo europeo e, ad eccezione delle porte anteriori, le porte posteriori inferiori , e il parabrezza, sfoggiava uno stile unico che rinunciava ai finestrini posteriori. Il design degli interni della 600 era comunque molto simile a quello dell'Accordo, mentre il design del cruscotto era identico.

Sesta generazione (1998)

Per la sesta generazione, Honda ha diviso l'Accordo in tre modelli separati, progettati per i mercati giapponese, nordamericano ed europeo. Tuttavia, il carro è stato interrotto in Nord America mentre il coupé è stato interrotto in Giappone. Questa generazione ha anche generato due versioni ad alte prestazioni dal marchio distintivo per i mercati nazionali europei e giapponesi, rispettivamente denominati Type R ed Euro R.

Settima generazione (2002)

La settima generazione dell'Accordo fu lanciata nel 2002 (l'anno modello 2003 in Nord America) e consiste di due modelli separati; uno per i mercati giapponese ed europeo e l'altro per il Nord America, con il modello giapponese ed europeo venduto in Nord America come Acura TSX . Tuttavia, entrambi sono stati in effetti venduti in molti altri mercati, alimentati dalla popolare pubblicità di Cog per l'Accordo. L'assetto Euro R è continuato in questa generazione come modello ad alte prestazioni per il mercato giapponese, utilizzando il motore K20 che produce 220 CV (164 kW), tuttavia, il modello ad alte prestazioni europeo è stato ribattezzato Tipo S e ha utilizzato un motore K24 più grande sintonizzato per produrre 190 CV ( 142kW).

Giappone ed Europa

Gli Accordi europei e giapponesi sono stati integrati sul telaio dell'Accordo giapponese precedente, ma con un nuovo corpo. Non più realizzati a Swindon, quegli Accordi sono stati fatti in Giappone e sono arrivati ​​sia in forma di berlina che di station wagon.

Alla sua introduzione nel 2003, ha vinto il premio Car of the Year Japan per la terza volta, un record. In Europa, l'auto montava un 2.0 i-VTEC da 152 CV (113 kW), un 2.4 i-VTEC da 187 CV (139 kW) e un "eccezionale" motore turbo diesel N22A1 2.2 i-CDTi da 140 CV e inizialmente 138 CV. CV (103 kW) e 340 Nm (251 lbf⋅ft) di coppia, mentre si fanno 51 mpg sul ciclo combinato UE.

Questo modello è stato venduto in alcuni mercati come Fiji, Australia e Nuova Zelanda come "Accord Euro" e in Nord America come Acura TSX , con una distinzione significativa che la TSX presentava invece gli interni della contemporanea Honda Inspire .

Accordo Euro R (CL7)

La Honda Accord Euro R (CL7) è stata lanciata nell'ottobre 2002, succedendo alla precedente Euro R (CL1). Una variante alleggerita e più sportiva dell'auto giapponese, la Accord Euro R era alimentata dal motore K20A 2.0L DOHC i-VTEC che produceva 220 CV (164 kW; 223 CV) a 8000 giri/min e 21 kg⋅m (206 N⋅). m; 152 lb⋅ft) a 7000 giri/min di coppia attraverso l'unica opzione di un leggero cambio manuale a 6 marce. Un motore simile può essere trovato nel JDM Integra Type R (DC5). L'Accordo Euro-R era disponibile per il mercato interno giapponese e l'Europa. Alcune caratteristiche che lo contraddistinguono sono i sedili Recaro, il kit carrozzeria, un volante MOMO, leghe leggere da 17 pollici e uno speciale pomello del cambio in alluminio che si trova solo nelle varianti Type R di Honda.

Nord America e Asia Pacifico

L'Accordo nordamericano è cresciuto di dimensioni ancora una volta, diventando un'auto molto diversa dalle sue controparti giapponesi ed europee. Questa generazione era disponibile sia in versione coupé che berlina, mentre un modello ibrido è stato introdotto all'inizio del 2005. Per il 2006, è stato notevolmente aggiornato.

Questo Accord è stato il primo ad utilizzare ruote con cinque dadi ad alette invece dei tradizionali quattro su modelli a 4 cilindri. La versione a 4 cilindri è venuto con 161 CV (120 kW) e 160 lb⋅ft (217 Nm) (166 CV (124 kW) e 161 lb⋅ft (218 Nm) per i modelli 2005-2007) K24A1 2397 Motore a 4 cilindri di cc abbinato ad un automatico a 5 marce o manuale a 5 marce. Il motore a 4 cilindri utilizzava anche una catena di distribuzione invece di una cinghia di distribuzione.

Per il 2003, Honda ha iniziato a offrire una Accord Coupé più aggressiva, equipaggiata con 240 CV (179 kW) e 212 lb⋅ft (287 Nm) (244 CV (182 kW) e 211 lb⋅ft (286 Nm) ) per i modelli 2006-2007) J30A4 2997cc V6 abbinato a un cambio manuale a 6 marce preso in prestito dall'Acura TL Type S (senza differenziale a slittamento limitato). Questa coupé era dotata di ruote da 17 pollici (che variavano tra i modelli 03-05 e 06-07), una barra della torre del montante, sedili in pelle traforata, pezzi di cruscotto in fibra di carbonio e un sistema stereo aggiornato da 180 watt. A causa della capacità di mantenere l'attivazione del sistema VTEC per tutto il percorso attraverso una forte accelerazione, l'Accord EX V6 a 6 velocità ha funzionato da 0 a 60 mph in 5,9 secondi secondo Car and Driver , più di un secondo più veloce rispetto alla versione automatica.

Questo modello è stato venduto anche in Giappone come Honda Inspire dal 2003 al 2008. In Cina, il modello ha preso il nome Guangzhou-Honda Accord ed è stato venduto dal 2003 al dicembre 2009.

Ottava generazione (2007)

Accord in Giappone e in Europa e Spirior in Cina

L'Accordo aggiornato per i mercati giapponese ed europeo è stato messo in vendita a metà del 2008. È anche venduto come Accord Euro nei mercati dell'Australia e della Nuova Zelanda e come Acura TSX in Nord America. È disponibile sia come berlina che come station wagon. Nella Repubblica popolare cinese, una versione della berlina è venduta come Honda Spirior che in seguito ha sviluppato una seconda generazione indipendente . La produzione è iniziata nell'agosto 2009 in Cina, da Dongfeng Honda . La produzione è terminata alla fine di febbraio 2015 per i modelli specifici per Australia e Nuova Zelanda.

In Europa, l'auto ha mantenuto la benzina 2.0 e 2.4 i-VTEC (fino a 156 e 198 CV rispettivamente), mentre un nuovo motore diesel 2.2 i-DTEC ha fornito 147 CV (110 kW) con 258 lb⋅ft (350 Nm ) negli allestimenti standard e 177 CV (132 kW) con 280 lb⋅ft (380 Nm) negli allestimenti sportivi di tipo S. Ciò ha permesso all'Accordo di andare da 0 a 100 km/h (0-62 mph) in 8,5 secondi e di fare ancora 50 mpg sul ciclo combinato UE. Le vendite in Europa sono state interrotte nel 2015.

Accord in Nord America e Cina e Inspire in Giappone

La versione nordamericana dell'Accordo ha un corpo diverso dalla sua controparte giapponese. Questa forma è venduta come Honda Inspire in Giappone e non è venduta in Europa. È stata interrotta in Giappone nel settembre 2012. Più grande del modello precedente, la berlina è stata classificata come un'auto a grandezza naturale secondo gli standard EPA, anche se il vicepresidente esecutivo della Honda americana John Mendel ha dichiarato nel 2011 che la Honda non aveva intenzione di costruire un'auto completa. auto di dimensioni ridotte poiché la tendenza era che le auto più piccole ottenessero una migliore resa chilometrica del gas. Era disponibile una versione coupé e un modello fastback Crosstour , introdotto negli Stati Uniti per l'anno modello 2010. I motori includono un 4 cilindri da 2,4 L da 177 CV (132 kW) con 161 lb⋅ft (218 Nm) per berline LX e SE e 190 CV (142 kW) con 162 lb⋅ft (220 Nm) per berline e coupé EX, EX-L e LX-S; così come un 3,5 L V6 valutato a 272 CV (203 kW) con 254 lb⋅ft (344 Nm).

In Australia, Nuova Zelanda, Sri Lanka, India, Thailandia, Indonesia e Singapore, questa vettura assemblata in Thailandia viene venduta come Accord con guida a sinistra oa destra. In Malesia, l'Accordo è assemblato localmente. A Hong Kong, questa vettura è prodotta in Giappone e venduta come Accord, mentre a Taiwan l'Accord è assemblata localmente. In Cina, Guangqi Honda produce anche questo veicolo con motori da 2,0 L, 2,4 L e 3,5 L. Guangqi ha iniziato a realizzare Accord Crosstour nel 2010.

In Malesia, anche l'ottava generazione è stata rinominata Proton Perdana da dicembre 2013 ed è utilizzata dai funzionari governativi. Viene assemblato nello stabilimento Honda-DRB di HICOM Industrial Park Pegoh, Alor Gajah, Melaka.

Nona generazione (2012)

Per l'Accordo di nona generazione, Honda ha nominato Shoji Matsui, che ha lavorato come ingegnere sulla piattaforma Accord dal 1985 al 1996, come capo progetto. È il primo veicolo Honda ad essere completamente sviluppato sotto l'amministrazione del CEO di Honda Takanobu Ito .

Honda ha rivelato la Accord Coupe Concept al North American International Auto Show 2012 di Detroit. Nell'agosto 2012, la società ha rilasciato i primi dettagli relativi alla berlina Accord 2013 e le versioni di produzione sia della berlina che della coupé sono state svelate all'inizio di settembre 2012. La berlina Accord è stata messa in vendita il 19 settembre 2012, negli Stati Uniti, con la coupé che segue il 15 ottobre 2012. Le date di rilascio corrispondenti in Canada per i modelli berlina e coupé sono rispettivamente il 24 settembre 2012 e il 1 novembre 2012. Nel febbraio 2013, l'Accordo doveva entrare nel mercato russo. Nel giugno 2013, l'ibrido Accord e l'ibrido plug-in sono stati introdotti sul mercato giapponese, con l'interruzione della Honda Inspire , che fungeva da grande berlina Honda e un livello al di sotto della Honda Legend .

Dal 2014, Honda esporta l'Accordo dalla Cina in Medio Oriente, Africa, membri del Commonwealth degli Stati Indipendenti (CIS) e altri. Sebbene sia stato sostituito dalla decima generazione alla fine del 2017, l'Accordo di nona generazione ha continuato a essere costruito in Thailandia fino al 2019 nella maggior parte dei mercati con guida a destra.

Decima generazione (2017)

Decima generazione (CV1/CV2/CV3)
2018 Accord LX
Panoramica
Chiamato anche	Honda Inspire (Cina; Dongfeng Honda )
Produzione	Settembre 2017 – presente (Nord America) Aprile 2018 – presente (Cina) Marzo 2019 – presente (Thailandia)
Anni di modello	2018-oggi (Nord America)
Assemblea	Stati Uniti: Marysville, Ohio ( stabilimento automobilistico di Marysville ) Cina: Guangzhou ( Guangqi Honda ); Wuhan ( Dongfeng Honda , Inspire) Thailandia: Ayutthaya Malaysia: Alor Gajah, Melaka
progettista
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto di medie dimensioni ( D )
Stile del corpo	berlina a 4 porte
Powertrain
Motore
Trasmissione
Trasmissione ibrida	Ibrido a potenza divisa (Accord Hybrid)
Dimensioni
Interasse	2.830 mm (111,4 pollici)
Lunghezza	4.882 millimetri (192,2 pollici)
Larghezza	1.862 mm (73,3 pollici)
Altezza	1.451 mm (57,1 pollici)
Peso a vuoto	1.420–1.555 kg (3.131–3.428 libbre)
Cronologia
Predecessore	Honda Accord (nona generazione)

L'Accordo di decima generazione è stato presentato il 14 luglio 2017. La produzione è iniziata il 18 settembre 2017 e le vendite sono iniziate il 18 ottobre 2017 negli Stati Uniti come modello 2018. L'Accordo è ora offerto esclusivamente come berlina a quattro porte, la variante coupé viene interrotta.

Le nuove funzionalità disponibili includono sensori di parcheggio anteriori e posteriori , ammortizzatori magnetoreologici , vetro della porta anteriore laminato in PVB acustico, display head-up (HUD) automobilistico da 6" e sedile del guidatore lombare regolabile in altezza in 4 direzioni . Il veicolo è equipaggiato con Honda standard Rilevamento (aggiunta del riconoscimento dei segnali stradali) su tutti i modelli negli Stati Uniti

Un motore VTEC turbo a quattro cilindri di base da 1,5 litri con serrande attive disponibili produce 143 kW (192 CV; 194 PS) e 260 Nm (192 lbf⋅ft) di coppia, abbinato a un manuale a 6 velocità o a variazione continua trasmissione (CVT). Il motore a quattro cilindri turbo VTEC da 2,0 litri opzionale, che ha sostituito l'opzione del motore V6, era disponibile a partire da dicembre 2017. Questo motore è basato sul motore della Civic Type R , ma con un turbocompressore più piccolo, diversi pistoni e alberi a camme e l'aggiunta di una coppia di alberi di equilibratura. Il motore, che ha prodotto 188 kW (252 CV; 256 CV) e 370 Nm (273 lbf⋅ft) di coppia, è abbinato a un cambio manuale a 6 marce o automatico a 10 marce. L'automatico a 10 velocità è più leggero di 22 libbre (10 kg) rispetto al precedente a 6 velocità.

L'ibrido Accord è stato messo in vendita a marzo 2018. La batteria agli ioni di litio è più compatta e montata sotto il sedile posteriore. I magneti permanenti del generatore e del motore di propulsione non contengono più metalli pesanti delle terre rare.

Per risparmiare peso, il telaio ausiliario anteriore , i bracci di controllo anteriori, il cofano, i paraurti anteriore e posteriore sono realizzati in alluminio, precedentemente riservati ai modelli ibridi del passato. Circa il 57% del corpo è realizzato in acciaio ad alta resistenza, incluso il 29% di qualità stampate a caldo ultra-alta resistenza da 980-1500 MPa. Gli adesivi strutturali sono impiegati per la prima volta sull'Accordo con 115 piedi di legame adesivo applicato al corpo. Il corpo in bianco (BIW) è più leggero di 42 libbre con una rigidità strutturale migliorata.

Al Virginia International Raceway , Car and Driver ha testato l'Accord manuale a 6 marce da 2,0 litri con pneumatici da turismo per tutte le stagioni da 19", ha coperto il percorso di 4,1 miglia in 3:18,4 minuti.

Altri mercati

In Cina, Accord Sport Hybrid ha debuttato nell'aprile 2018 al Beijing Auto Show .

La decima generazione di Accord del mercato ASEAN (sud-est asiatico) ha debuttato il 28 novembre 2018 al Thailand International Motor Expo. È stato lanciato in Thailandia il 19 marzo 2019, in Indonesia il 18 luglio 2019 al 27° Gaikindo Indonesia International Auto Show , in Australia il 28 novembre 2019 e in Malesia il 26 febbraio 2020. In Thailandia, Honda ha ricevuto oltre 4.000 ordini per Accord in due mesi dopo che i prezzi sono stati rilasciati a metà maggio, con oltre il 50% delle prenotazioni per la variante ibrida.

La Accord di decima generazione ha debuttato per il mercato interno giapponese al 46° Tokyo Motor Show da ottobre a novembre 2019 ed è stata messa in vendita in Giappone il 21 febbraio 2020 ed è importata dalla Thailandia.

2021 lifting

Per l'anno modello 2021, l'Accordo riceve un piccolo restyling, tra cui una griglia rivista, nuovi design delle ruote e fari a LED più luminosi. Un assetto Sport SE sostituisce l'EX non ibrido, mentre la trasmissione manuale è stata interrotta a causa delle scarse vendite. L'integrazione con Apple CarPlay e Android Auto touchscreen è ora di serie su tutti i modelli, con funzionalità wireless su EX-L e livelli di allestimento superiori.

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  2021 Accord Sport (lifting)

motori

Motore	Codice telaio	Potenza	coppia
1.5 L L15BE I4 turbo benzina	CV1	192 CV (143 kW) a 5.500 giri/min	192 lb⋅ft (260 Nm) a 1.600-5.000 giri/min
1.5 L L15BG I4 turbo benzina	CV1	187 CV (139 kW) a 5.500 giri/min	179 lb⋅ft (243 Nm) a 1.500-5.000 giri/min
2.0 L K20C4 I4 turbo benzina	CV2	252 CV (188 kW) a 6.500 giri/min	273 lb⋅ft (370 Nm) a 1.500-4.000 giri/min
2.0 L LFA1 / LFB1 I4 ibrido benzina	CV3	143 CV (107 kW) a 6.200 giri/min (motore) 181 CV (135 kW) a 5.000-6.000 giri/min (motore elettrico) 212 CV (158 kW) (combinato)	129 lb⋅ft (175 Nm) a 3.500 giri/min (motore) 232 lb⋅ft (315 Nm) a 0-2.000 giri/min (motore elettrico)

Sicurezza

Accordo NHTSA 2018:

Globale:
Pilota frontale:
Passeggero frontale:
lato conducente:
Passeggero laterale:
Driver del palo laterale:
Ribaltamento :	/ 9,3%

L'Accordo del 2019 ha ricevuto il premio IIHS Top Safety Pick 2019:

• Piccola sovrapposizione anteriore: lato conducente - Buona (struttura del veicolo valutata "Buona").
• Piccola sovrapposizione anteriore: lato passeggero - Buona (struttura del veicolo valutata "Buona").
• Fronte con sovrapposizione moderata - Buono.
• Lato - Bene.
• Resistenza del tetto - Buona.
• Poggiatesta e sedili - Buoni.
• Prevenzione degli urti anteriori: da veicolo a veicolo - Superiore.
• Prevenzione degli urti anteriori: da veicolo a pedone - Avanzato.
• Fari - Accettabili per tutti gli allestimenti ad eccezione dell'assetto Touring (Marginal).
• Seggiolino per bambini LATCH facilità d'uso - Good+ (posizioni LATCH extra).

Premi

• Motor Trend s' "Import Car of the Year" per il 1994.
• Car and Driver 's destinatario del 10 Best in riconoscimento per 31 degli ultimi 35 anni.
• Votata " Auto dell'anno Giappone " nel 1985, 1993 e 2002.
• 2008 unità s' 'Auto dell'Anno'.
• Auto sudafricana dell'anno 2009
• Le pagine delle auto JB hanno assegnato all'Accordo 2008 – 2011 un punteggio di 4 stelle e mezzo, il migliore della categoria.
• Auto canadese dell'anno 2013
• 2014 Green Car of the Year .
• Auto nordamericana dell'anno 2018
• Auto canadese dell'anno 2018
• La berlina più votata di Edmunds per il 2020
• Premio Kelley Blue Book Best Buy per auto di medie dimensioni per il 2021

Motorsport

L'Accordo è stato corso in diverse serie di sport motoristici nel corso degli anni. Nel British Touring Car Championship , ha ottenuto 21 vittorie in gara, si è classificata seconda nel campionato costruttori nel 1999 e nel 2000 e ha vinto anche il campionato degli indipendenti nel 1997 . Nel Campionato Turismo giapponese , l' Accord ha vinto il campionato nel 1996 e nel 1997 . Ha anche vinto il campionato nordamericano di auto da turismo nel 1996 e nel 1997 . Con 15 vittorie nella Super Touring Cup/Campionato europeo , la Accord ha più vittorie di qualsiasi altra vettura della serie. Nel World Touring Car Championship , la Accord Euro R ha vinto la Race of Europe a Imola nel 2008, nonostante fosse iscritta solo da team privati ​​alla serie. La Accord Euro R ha vinto tre volte la European Touring Car Cup ; nel 2009 , 2010 e 2011 .

Anno	Campionato	Risultato
1996	Campionato giapponese di auto da turismo	1°
1996	Campionato Britannico Turismo	5°
1996	Campionato nordamericano di auto da turismo	1°
1997	Campionato giapponese di auto da turismo	1°
1997	Campionato Britannico Turismo	3°
1997	Campionato nordamericano di auto da turismo	1°
1998	Campionato Britannico Turismo	4°
1999	Campionato Britannico Turismo	2°
1999	Coppa Super Tourenwagen	3°
2000	Campionato Britannico Turismo	2°
2000	Coppa d'Europa Super Touring	3°
2001	Campionato Europeo Superturismo	2°
2004	Serie di auto da turismo asiatiche	1°
2006	Campionato Mondiale Turismo	3°
2007	Campionato russo per auto da turismo	1°
2008	Campionato Mondiale Turismo	4°
2008	Campionato Italiano Superturismo	1°
2008	Campionato Svedese Turismo	2°
2009	Coppa Europa Turismo	1°
2010	Coppa Europa Turismo	1°
2011	Coppa Europa Turismo	1°
2012	Coppa Europa Turismo	6°

Saldi

Vendite Honda Accord negli Stati Uniti, 1976-oggi

Anno Saldi ±% 1976 18.643 —     1977 75.995 +307,6% 1978 120.841 +59,0% 1979 157.919 +30,7% 1980 185.972 +17,8% 1981 172.557 -7,2% 1982 195.524 +13,3% 1983 222,137 +13,6% 1984 256,650 +15,5% 1985 268,420 +4,6% 1986 325.004 +21,1% 1987 334.876 +3,0% 1988 362.663 +8,3% 1989 362.707 +0.0% 1990 417.179 +15,0%	Anno Saldi ±% 1991 399.297 -4,3% 1992 393.477 -1,5% 1993 330.030 -16,1% 1994 367.615 +11,4% 1995 341.384 -7,1% 1996 382.298 +12,0% 1997 384.609 +0,6% 1998 401.071 +4,3% 1999 404,192 +0,8% 2000 404,515 +0,1% 2001 414.718 +2,5% 2002 398.980 -3,8% 2003 397,750 -0,3% 2004 386,770 -2,8% 2005 369.293 -4,5%	Anno Saldi ±% 2006 354.441 −4,0% 2007 392,231 +10,7% 2008 372.789 -5,0% 2009 290.056 -22,2% 2010 311.381 +7,4% 2011 235.625 −24,3% 2012 331.872 +40,8% 2013 366.678 +10,5% 2014 388.374 +5,9% 2015 355.557 -8,4% 2016 345,225 -2,9% 2017 322.655 −6,5% 2018 291.071 -9,8% 2019 267.567 -8,1% 2020 199.458 -25,5%
Fonte: "FactBook digitale Honda 2019" . American Honda Motor Company . 17 luglio 2019 . Estratto il 19 agosto 2019 .

Riferimenti

link esterno

• Accord alla Honda Worldwide

v T e Cronologia dell'auto stradale Honda , mercato nordamericano, anni '80-oggi
Tipo		anni '80										anni '90										anni 2000										anni 2010										anni 2020
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subcompatto																						Intuizione
		Civico				Civico				Civico				Civico				Civico											In forma		In forma						In forma
Compatto																																Intuizione									Intuizione
		Accordo		Accordo				Accordo				Accordo											Civico					Civico						Civico				Civico						Civico
Taglia media																Accordo				Accordo					Accordo					Accordo					Accordo					Accordo
																														Chiarezza FCX									Chiarezza
coupé		Preludio			Preludio					Preludio				Preludio					Preludio
Sport compatto						CR-X				CR-X					del Sole																		CR-Z						Tipo civico R
Auto sportiva																						S2000
crossover	Subcompatto																																				HR-V
	Compatto																								Elemento
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Taglia media																															Crosstour									Passaporto
																									Pilota						Pilota							Pilota
Veicolo utilitario sportivo															Passaporto					Passaporto
Minivan																	Odissea				Odissea						Odissea						Odissea							Odissea
Camioncino																												Ridgeline											Ridgeline
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