1975 24 Ore di Le Mans - 1975 24 Hours of Le Mans

1975 24 ore di Le Mans
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Indice: Gare | Vincitori

La 24 Ore di Le Mans del 1975 fu il 43 ° Gran Premio di Endurance, e si svolse il 14 e 15 giugno 1975. Chiamata colloquialmente "Le Mans Economy Run", furono messe in atto norme rigorose sul rifornimento. Incapaci di eguagliare il necessario risparmio di carburante di 7mpg, i team costruttori di Ferrari, Alfa Romeo si ritirarono e Matra si ritirò dallo sport alla fine del 1974. Pertanto, questo lasciò solo Gulf e Ligier come squadre di lavoro di punta.

La gara è stata vinta da Jacky Ickx e Derek Bell con il loro Gulf GR-8, finendo solo un giro davanti alla Ligier di Jean-Louis Lafosse e Guy Chasseuil . È stata la prima vittoria per un'auto tutta britannica dopo l'Aston Martin nel 1959 , e per aver corso a una velocità "economica", il vincitore ha coperto solo un giro in meno rispetto alla vettura vincitrice dell'anno precedente.

Regolamento

La crisi del carburante in corso stava avendo un impatto crescente sulle corse automobilistiche internazionali, poiché i critici vedevano lo sport come uno spreco dissoluto di benzina. L' Automobile Club de l'Ouest (ACO), desideroso di seguire il suo mandato originale di far progredire la tecnologia automobilistica, ha adottato misure radicali per fornire una soluzione. Tutte le vetture dovevano compiere 20 giri prima di fare rifornimento di benzina e olio - approssimativamente equivalenti a 270 km (170 mi), circa 7mpg, per un miglioramento del 25%. Come riferimento, le Matras avevano fatto solo 16 giri tra le fermate del carburante nel 1974. Anche le dimensioni del serbatoio del carburante erano limitate.

Questi, tuttavia, messo al passo con la CSI (Commissione Sportiva Internazionale - la FIA regolamenti corpo s’) e la FIA, pertanto rimosso le Le Mans 24 ore dal calendario del Campionato Mondiale. Ciò era già accaduto quando la FIA aveva escluso Le Mans nel 1956 a causa dei requisiti di sicurezza più severi. Si può anche sottolineare che le gare di Le Mans prima del 1960 erano soggette a restrizioni per il rifornimento. Da parte sua, il CSI aveva rinviato l'introduzione delle sue nuove regole di “silhouette” del Gruppo 5 fino al 1976.

L'ACO ha anche introdotto una nuova classe "GTX" (Le Mans Grand Touring Experimental) per le vetture GT che utilizzano equipaggiamenti non omologati. Ha anche aperto la sua entry list alle GT del Gruppo 3 , insieme alle vetture del Gruppo 5, 4 e 2. Infine, l'ACO ha permesso alle squadre di sostituire qualsiasi pezzo di equipaggiamento durante la gara, ma le parti difettose dovevano essere consegnate al team tecnico dell'ACO. Quest'anno, l'ACO ha anche assegnato un premio all'auto che ha utilizzato la minor quantità di carburante. Anche l'indice di efficienza termica è stato ora aperto a tutte le classi di auto.

Dall'inizio della gara nel 1923, il circuito di Le Mans aveva incorporato l'utilizzo di autostrade pubbliche. All'inizio degli anni '70 era stato proposto un piano ambizioso per costruire un nuovo rettilineo Mulsanne parallelo alla strada principale e bypassando la curva Mulsanne. Tuttavia, nel 1975 con la recessione economica e il calo dell'interesse per le corse automobilistiche, nessun lavoro era stato avviato e alla fine il progetto fu annullato nel corso dell'anno.

Inserimenti

Con grande sorpresa, l'ACO ha ricevuto 101 lodevoli candidature, che sono diventate 71 in arrivo per le qualifiche e 55 finali in gara. Tuttavia, Matra aveva seguito la Ferrari fuori dalle gare di auto sportive. Il team di lavoro dell'Alfa Romeo Autodelta aveva venduto le sue auto al tedesco Willi Kauhsen , che ha scelto di non entrare, dicendo che non c'era modo che l'Alfa potesse fare il necessario risparmio di carburante. Alpine-Renault ha citato lo stesso motivo.

Categoria	Gruppo di prototipi sportivi 5	GT Experimental GTX	Gruppo GT speciale 4	Produzione GT Group 3	Speciale Touring Group 2	Totale voci
Motori di grandi dimensioni > classi 2.0L	13/11	4/1	27/22	9/7	7/5	60/46
Motori medi <2.0L classi	11/9	0	0	0	0	11/9

• Nota : il primo numero è il numero di arrivi, il secondo il numero che ha iniziato.

Sebbene John Wyer si fosse semi-ritirato, vide un'opportunità per le sue vetture Gulf-Mirage con la formula del carburante e la mancanza di grande opposizione. L'anno scorso il Golfo aveva raggiunto il consumo di carburante di 6.1mpg. Così lui e il designer JWA John Horsman hanno deciso di adattare e ottimizzare un nuovo modello, il Gulf GR-8 per questa singola gara della stagione. Aveva un passo lungo e una carrozzeria a bassa resistenza. Hanno depotenziato il Cosworth DFV per funzionare a un limite di giri di 8400 giri / min, con un calo di circa 2000 giri / min. Il motore ora erogherebbe 380 CV in grado di 310 kp / h (195 mph). I chimici della Gulf Oil hanno sviluppato un carburante per le auto e messi insieme potevano raggiungere un impressionante 7,25 mpg. Ancora una volta, Wyer è stato in grado di chiamare Jacky Ickx per guidare, ha collaborato con Derek Bell , mentre l'altra macchina aveva Vern Schuppan e Jean-Pierre Jaussaud .

In assenza di altri produttori, è stato Guy Ligier a rappresentare il più grande concorrente del Golfo. Soffrendo per gli effetti della recessione economica, Ligier si rese conto che non avrebbe avuto abbastanza auto costruite per ottenere l'omologazione del Gruppo 4. Dopo aver acquistato gli impianti della defunta Matra Sport alla fine del 1974, Ligier si preparava ad entrare in Formula Uno . Con i servizi dell'ingegnere di Matra Gérard Ducarouge e dell'asso del pilota Henri Pescarolo ha anche adattato le sue auto JS2 per trasportare il motore Cosworth DFV (scordato a circa 410 CV) e cambi Hewland . Tuttavia, essendo circa il 10% più pesante del Golfo, i Ligiers erano leggermente più lenti in linea retta. Per la gara, i piloti abituali François Migault e Jean-Louis Lafosse sono stati divisi: Migault ha guidato con Pescarolo, mentre Lafosse ha collaborato con Guy Chasseuil, regolare di Ligier. Come ultimo ingresso, il team ha anche utilizzato una versione con motore Maserati da 320 CV per altri due ex piloti Matra, Jean-Pierre Beltoise e Jean-Pierre Jarier .

Nel frattempo, nel campionato del mondo, era stata la Porsche 908/03 da 360 CV di cinque anni di Joest Racing a portare la battaglia alle Alfa Romeo di Willi Kauhsen. Norbert Singer , ingegnere di fabbrica Porsche, è stato assegnato al team e ha dato alla vettura un telaio longtail. Il proprietario della squadra Reinhold Joest ha guidato con Mario Casoni e Jürgen Barth . Il corsaro britannico Alain de Cadenet è arrivato con una nuova vettura: una Lola T380 equipaggiata con un Cosworth DFV da 400 CV dallo specialista dei motori John Nicholson . Nonostante questo il telaio era nuovissimo, e sui rettilinei di quasi 40 kp / h più lento rispetto al Golfo e ai Ligiers. È stato guidato dal duo da corsa regolare di de Cadenet con Chris Craft . Anche il corsaro svizzero Heinz Schulthess è entrato in una nuova Lola-Cosworth T284, messa a punto da un altro specialista di motori, il connazionale Heini Mader. Shin Kato tornò con il suo ultimo modello Sigma, l'MC-75, che ora era alimentato da un motore turbo Toyota da 1,6 litri che lo collocava nella classe da 3 litri a causa del fattore di equivalenza x1,4 per i motori turbo (nelle auto sportive racing, il fattore in Formula 1 era x2.0).

Le normative sul risparmio di carburante ora rendevano la classe S-2000 molto più competitiva. Renault Sport aveva vinto il Campionato del mondo di rally inaugurale del 1973 e ora si concentrava sulle corse di auto sportive. Insieme alle sue consociate Gordini (motori) e Alpine (telaio) stavano lavorando a una nuova vettura sportiva. Per il 1975, la nuova A442 turbo fece un'impressione immediata battendo le Alfa Romeo al Mugello . Tuttavia le loro auto erano nuovissime e si sono dimostrate veloci ma inaffidabili. La squadra ufficiale non è entrata, invece, una A441 non turbo, arrivata nei colori della Elf Svizzera per la squadra tutta al femminile di Marie-Claude Beaumont e Lella Lombardi . È stato il primo alpino a correre a Le Mans per sei anni. André Moynet , eroe di guerra francese, politico e corridore amatoriale, aveva costruito la sua auto sportiva, basata su un telaio Chappe et Gesselin con un motore Simca-JRD da 2 litri e trasmissione Porsche. Ha ottenuto la sponsorizzazione dal concorrente di Elf Esso- France, che ha suggerito anche di creare una squadra di guida tutta al femminile. Moynet ha assunto Michèle Mouton , Christine Dacremont e Marianne Hoepfner per la sua auto.

La forte prestazione dei nuovi motori Simca-ROC da 2 litri nella gara del 1974 ha visto cinque vetture con il motore di Fred Stadler, tra cui tre Lola della sua stessa squadra.

Al posto del team ufficiale, la Ferrari era rappresentata principalmente dal North American Racing Team (NART) portando quattro diverse vetture in tre categorie. La 308 special è tornata nel Gruppo 5, e una 365 GTB / 4 regolare per Ronnie Bucknum / Carlo Facetti nel Gruppo 4. Le altre due sono state inserite nella nuova categoria GTX: una nuova 365 Berlinetta Boxer e una 365 Daytona spyder.

La classe Group 4 Special GT è stata dominata dai team Porsche RSR. La squadra di maggior successo di quest'anno - la Gelo Racing di Georg Loos - aveva tre vetture iscritte, per John Fitzpatrick (l'attuale campione europeo GT) / Gijs van Lennep , Tim Schenken / Howden Ganley e Toine Hezemans / Manfred Schurti . La loro competizione principale proveniva dai loro team connazionali Kremer Racing e Tebernum (supportati da Joest Racing), lo svizzero Porsche Club Romand, la spagnola Escuderia Montjuïch insieme al team francese ASA Cachia-Bondy e agli ingegneri proprietari Robert Buchet e Louis Meznarie .

Contro l'armata di 911 (che comprendeva metà campo con 28 su 55 partenti) accanto alla Ferrari NART, c'erano altre due 365 per l' Ecurie Francorchamps e il corsaro francese Marcel Mignot. Insieme alla Chevrolet Corvette di Henri Greder c'erano anche una De Tomaso Pantera e una Datsun 240Z . Come previsto, Porsche ha dominato la nuova entrata del Gruppo 3 con otto delle nove vetture contro l'unico De Tomaso Pantera di Wicky Racing.

C'è stato un rinnovato interesse per il Gruppo 2 quest'anno, con sette vetture in arrivo per la qualificazione. Questi includevano due Ford Capris del French Shark Team e il ritorno della Mazda RX-3 a doppia rotazione di Claude Buchet . Contro di loro c'erano tre BMW: il vincitore della classe in carica Jean-Claude Aubriet ha riportato indietro la sua 3.0 CSL . Lo specialista di motori di Lichtenstein Max Heidegger ha preparato una BMW 2002 TI con un motore F2 (capace di 260 CV) per il corsaro francese Daniel Brillat. Il terzo era un altro corsaro francese. Hervé Poulain , mercante d'arte e appassionato di corse, è entrato in un'altra 3.0 CSL e ha convinto il suo amico, l'artista Alexander Calder , a dipingerla. Sebbene non fosse la prima "macchina d'arte" (Porsche aveva corso con la psichedelica Martini-917 nel 1970 e "Pink Pig" nel 1971), doveva diventare la prima di molte BMW Art Cars . La BMW l'ha assicurata per 1 milione di DM (~ US $ 430.000), e Poulain ha ottenuto il vincitore del 1964 Jean Guichet e il pilota americano IMSA-BMW Sam Posey come co-piloti. L'ultima entrata era una grande " muscle car " americana - una Plymouth Barracuda con un grosso motore da 426cu Hemi iscritta dal corsaro francese Michel Guicherd.

Pratica

L'ACO ha cancellato il weekend di test di marzo, quando il CSI ha programmato una gara di campionato al Mugello nello stesso fine settimana. Pertanto, molti team sono venuti alla Race Week senza una reale idea del loro risparmio di carburante da corsa. L'ACO ha richiesto a ogni vettura di dimostrare un po 'di tempo durante le sessioni di prove libere che poteva eseguire almeno 20 giri a un ritmo di gara prima del rifornimento. Ciò significava almeno una corsa di 60-90 minuti. Ma in compenso, il tempo totale di pratica è stato aumentato a dieci ore il mercoledì e il giovedì. Inoltre, ogni pilota ora doveva passare un tempo sul giro minimo sia di giorno che di notte.

Jacky Ickx ha subito stabilito il ritmo mercoledì sera con un giro di 3: 49.9 che avrebbe portato il suo Gulf in pole. Questo è stato di ben quattordici secondi più lento rispetto al tempo della pole della Matra dell'anno precedente. Dopo le prime uscite, giovedì Jean-Pierre Jaussaud ha portato la sorella Gulf in prima fila con un 3: 51.8. Terzo è stato Lafosse sulla Ligier con Casoni quarto sulla Joest-Porsche e Pescarolo sull'altra Ligier. Poi sono arrivate le due Lola di Schulthess e De Cadenet, affiancate da Lola-ROC da 2 litri (4: 02.8) leggermente davanti alle donne nell'Alpine. Decima in griglia la Ligier-Maserati di Beltoise / Jarier. Undicesima è stata la BMW "art-car" (4: 06.0) che si è dimostrata significativamente più veloce delle GT del Gruppo 4, la più veloce delle quali è stata la Buchet Porsche al 13 ° posto (4: 16.0) davanti alla Tebernum Porsche. La compagna di scuderia della Buchet Porsche, di Wollek / Grandet, è stata la prima delle vetture del Gruppo 3 a scendere al 38 ° posto con un 4: 28.9. La qualifica più lenta è stata la piccola BMW 2002 con un 4: 47.9, anche se era ancora più veloce nella sua classe di una Ford Capri e della 'Hemicuda'

Una discussione importante è scoppiata venerdì quando i funzionari hanno dichiarato che il NART Dino 308 GT4 non si era qualificato, sebbene avesse soddisfatto i requisiti di qualificazione. Il team manager Luigi Chinetti era infuriato e quando il suo appello è stato respinto ha tirato fuori dalla griglia fittizia tutte e quattro le sue Ferrari per protesta, poiché le vetture si stavano preparando sabato. Alcune telefonate dell'ultimo minuto e la preparazione hanno portato al loro posto la giapponese Sigma e la Claude Buchet Mazda RX-3. Paul Rilly, alla guida della Lamborghini Islero che non si era qualificato nella categoria GTX, non era a casa e ha perso la sua chiamata per riportare la vettura in pista.

Il team Ecuador-Marlboro aveva portato due vetture, nessuna delle quali qualificata. Tuttavia, in una gara per la prima volta, il team è comunque riuscito a intrufolarsi nell'ultima fila della griglia fittizia con la sua 911, e ha persino fatto tre giri in gara fino a quando non è stato individuato e contrassegnato in nero dagli ufficiali.

Gara

Inizio

In un caldo sabato pomeriggio, Bell ha preso il comando dall'inizio. Schuppan lo ha poi superato dirigendosi per la prima volta sullo rettilineo di Mulsanne e ha continuato a costruire un vantaggio. Joest si è piazzato terzo con Craft, poi Pescarolo, nella prima delle Ligiers, e la BMW del Gruppo 2 “art-car” in un credibile sesto. Come sempre ci sono state alcune vetture che si sono trovate in difficoltà con i primi problemi: la Schulthess Lola non era riuscita ad accendersi in tempo e ha iniziato la gara un giro dietro dopo che la partenza era passata. Lafosse ha portato la sua Ligier quando si è accesa una spia e ha perso un giro solo per scoprire che era la luce in difetto. L'art-car BMW si è fermata con una tubazione del freno rotta, facendola cadere bene nell'ordine, e due delle ROC-Lolas si sono trovate ai box con l'inizio di molti problemi elettrici.

I Gulf sono stati in grado di mantenere un buon ritmo di 4 minuti fino ai loro primi pit-stop dopo 21 giri, e subito dopo Ickx ha preso il comando, la macchina non avrebbe mai perso. È stato alle prime fermate che l'unica vittima è stata colpita dalle norme sul carburante. Marie-Claude Beaumont, sesta sull'Alpine 2 litri, si è fermata alla curva Mulsanne senza carburante tre giri prima della sosta programmata per il rifornimento. La squadra aveva percorso 26 giri su un carro armato durante le prove. Capace di pompare manualmente un po 'di carburante, poteva solo arrivare fino a Indianapolis. È stato accusato un sistema di alimentazione difettoso, ma il team principal Gérard Larrousse ha ammesso in seguito che il team aveva sbagliato i calcoli del carburante.

Entrando nella terza ora, i Gulf erano a 2 secondi di distanza, con de Cadenet, Joest e Casoni ora l'ultimo sul giro di testa. Migault è sceso di un giro e gli altri due Ligiers un ulteriore giro indietro con Posey sulla BMW che ha recuperato di nuovo e la Poirot Porsche in ottava posizione. Schickentanz sulla Tebernum Porsche guida le GT di dieci secondi dal Fitzpatrick Gelo-Porsche. Beltoise nella Ligier-Maserati era sesto quando ha provato a frenare una Ferrari in partenza a Indianapolis, ma è finito solo per essere spinto contro la barriera di Armco. Craft ha schierato il de Cadenet dal terzo posto. La famigerata vibrazione del motore Cosworth aveva fatto scoppiare i rivetti nel carter del motore e rotto lo scarico. Le riparazioni sono durate 45 minuti e quando Craft è tornato fuori ha segnato il giro più veloce correndo indietro attraverso il campo. La terza Gelo Porsche (Hezemans / Schurti) si è schiantata quando la sua sospensione è fallita. Hanno continuato fino al calar della notte, quando l'auto è stata ritirata ei piloti sono stati trasferiti sulla vettura di testa della squadra, che ora si trova al quinto posto.

Notte

Intorno alle 21.30, al calare della notte, il secondo classificato Gulf of Schuppan / Jaussaud ha trascorso 25 minuti ai box sostituendo un alternatore, portandolo al 5 ° posto, sei giri dietro i compagni di squadra La BMW 'art-car' era risalita al 6 ° quando un giunto omocinetico rotto ha lasciato Posey fuori dal circuito. Nelle GT era Fitzpatrick due giri davanti alla vettura "Beurlys" con la vettura Kremer in chiusura.

Poco prima di mezzanotte Alain De Cadenet, terzo, era completamente ignaro quando la copertura del motore della sua Lola è volata via mentre era a tutta velocità sul rettilineo Mulsanne . È atterrato in pista e François Migault, quarto classificato, ha avuto la sfortuna di colpirlo a tutta velocità nel buio con la sua Ligier. Sebbene riparato (impiegando tre quarti d'ora) un alternatore difettoso nelle ore piccole li ha lasciati fuori dai giochi.

Intorno alle 2 del mattino il secondo posto Joest Porsche è entrato in collisione con la 908 di Poirot (6 ° in corsa) all'angolo di Mulsanne. Le riparazioni hanno richiesto 20 minuti e sono scese al quarto posto. A metà tempo, le vetture del Golfo erano tornate a correre 1-2 (anche se a 6 giri di distanza), davanti a Lafosse / Chasseuil Ligier e alla Porsche riparata di Joest. La Porsche Gelo era ancora in testa alla classe GT, e al quinto posto assoluto, ora davanti alla Porsche Kremer fino al secondo in classe.

Mattina

Poco dopo l'alba Pescarolo ha subito una foratura alla sua Ligier, rovinandone la carrozzeria e bloccandolo in pista. Più o meno nello stesso periodo un incidente molto simile è accaduto a Joest, ma è stato più fortunato a riportare la Porsche ai box. Tuttavia le riparazioni hanno portato la vettura a 15 giri dal leader e solo due davanti alla Gelo Porsche.

Quando il sole è sorto, Ickx e Bell avevano accumulato un considerevole vantaggio. Proprio alle 6 del mattino Jaussaud è rientrato ai box lamentando un'eccessiva vibrazione del posteriore. I controlli successivi e il lavoro sono durati un quarto d'ora e li hanno messi sullo stesso giro, a due minuti dalla Ligier. Joest ha avuto un'altra foratura alle 8 del mattino, ma ha mantenuto il suo posto. La Gelo Porsche era ora quattro giri indietro, mantenendo ancora un vantaggio di due giri sulle vetture Kremer e "Beurlys". Per tutta la mattinata il Ligier ha scambiato posizione con il secondo Golfo che sarebbe passato solo per poi rientrare ai box per indagare ulteriormente le vibrazioni del suo motore.

Poco dopo mezzogiorno è arrivata la pioggia. Il Golfo di Schuppan / Jaussaud è tornato a buche quando l'acqua è entrata nel suo impianto elettrico. L'asciugatura è costata quindici minuti che alla fine hanno dato alla Ligier il secondo posto.

Arrivo e post-gara

Anche il Golfo in testa ha avuto la stessa vibrazione continua del loro compagno di scuderia e alla fine è arrivato al culmine quando è stato costretto a rientrare ai box alle 14.30 con uno scarico scosso dalla vibrazione. Mentre venivano effettuate le riparazioni, la Ligier si è avvicinata. Era appena arrivata al giro di testa quando Bell ha ritirato la Gulf, rifornita di carburante fino al traguardo. Quando la Ligier si è successivamente fermata ai box per l'ultima sosta per il rifornimento, la gara è stata sicura per JWA. Più o meno nello stesso periodo, la Kremer Porsche dovette rientrare ai box con un grave guasto al motore. Sorprendentemente, il team è stato in grado di sostituire l'intero motore in 30 minuti e ha perso solo dieci giri per finire 9 °.

Nell'ultima ora Bob Wollek, dodicesimo, ha fatto girare la sua Porsche danneggiando lo scarico. Durante i box, l'equipaggio ha erroneamente rifornito la vettura, prima dei 20 giri richiesti ed è stato squalificato. L'S-2000 più veloce, il Lola-ROC di Ferrier / Lapeyre / Ethuin, ha avuto problemi dall'inizio ma è stato fermato al box finale quando il motorino di avviamento si è rotto.

Alla fine Ickx e Bell hanno vinto di un giro sul Lafosse / Chasseuil Ligier. Schuppan / Jaussaud erano terzi, cinque giri indietro, con la Porsche 908 di Joest altri cinque giri indietro. Gli otto posti successivi sono stati le Porsche GT guidate a casa dalla vettura Gelo di van Lennep / Fitzpatrick / Hezemans che ha vinto il Gruppo 4 a quattro giri dall'ingresso del corsaro del veterano Jean Blaton con il giornalista belga Nick Faure.

La Lola di De Cadenet è quattordicesima, finendo la gara con una carrozzeria incollata insieme con molto nastro adesivo. Il primo della classe S-2000 di casa è stato il Moynet con l'equipaggio tutto al femminile, arrivato 21 °, dopo una corsa attenta e senza problemi. L'ultima classificata, e vincitrice per attrito della categoria Gruppo 2, è stata la piccola BMW 2002 che ha passato la prima metà della gara a lottare con la Mazda RX-3 per l'ultimo posto.

Vincitrice dell'indice di efficienza termica è stata la seconda Porsche del gruppo 3 X-Racing. Il corsaro Lola-ROC (anche se il più lento della classe S-2000) è arrivato secondo in classe quattro giri dietro Moynet, e ha utilizzato comodamente la minor quantità di carburante. È stata la prima vittoria a Le Mans per il motore Cosworth-DFV di nove anni che ha finalmente dimostrato la sua affidabilità. Questa è stata la quarta vittoria per John Wyer , risalente al trionfo dell'Aston Martin nel 1959 e la seconda per Jacky Ickx . Dopo la gara, Wyer si è ritirato definitivamente e il team JWA è stato sciolto.

Dopo un inizio impressionante, la "macchina d'arte" BMW era stata ritirata con un albero di trasmissione danneggiato nella sesta ora. Dopo essere stato esposto al Louvre ea Monaco prima della gara, successivamente è andato al Museum of Modern Art di New York. Come è stato, Ickx e Bell hanno coperto solo un giro in meno rispetto alla Matra vincitrice dell'anno precedente. Con le auto che giravano a regimi del motore molto più bassi, l'usura meccanica era di gran lunga inferiore e trenta auto correvano alla fine, eguagliando il record del 1923 e del 1951. Ironia della sorte, ciò significava che c'era molto più carburante consumato in generale rispetto alla gara dell'anno precedente. Sebbene all'epoca derisi, i regolamenti dell'ACO sarebbero, in effetti, un predecessore dell'era del Gruppo C degli anni '80.

Risultati ufficiali

Finitori

I risultati tratti dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dei vincitori della classe ACO, sono in grassetto .

Pos	Classe	No.	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	Pneumatico	Giri
1	S 3.0	11	Gulf Research Racing	Jacky Ickx Derek Bell	Gulf-Mirage GR8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	337
2	S 3.0	5	Automobili Ligier Gitanes	Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil	Ligier JS2	Cosworth DFV 3.0L V8	M	336
3	S 3.0	10	Gulf Research Racing	Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud	Gulf-Mirage GR8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	331
4	S 3.0	15	Joest Racing	Reinhold Joest Mario Casoni Jürgen Barth	Porsche 908 /03	Porsche 3.0L F8	G	326
5	GTS	58	Gelo Racing Team	Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	316
6	GTS	69	"Beurlys" (partecipante privato)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	312
7	GTS	53	ASA Cachia-Bondy	Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	310
8	GTS	55	Écurie Robert Buchet	Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	305
9	GTS	65	Porsche Kremer Racing Team	Juan Carlos Bolaños Andres Contreras Billy Sprowls	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	305
10	GT	84	G. Maurer (concorrente privato)	Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	296
11	GT	67	CORRENTE ALTERNATA. Verney (partecipante privato)	Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	295
12	GTS	47	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Teddy Pilette Baron Hughes de Fierlandt	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	294
13	GTS	48	M. Mignot (concorrente privato)	Marcel Mignot Philippe Gurdjian Harry Jones	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	294
14	S 3.0	4	A. de Cadenet (partecipante privato)	Alain de Cadenet Chris Craft	Lola T380 LM	Cosworth DFV 3.0L V8	G	292
15	GTX	20	Porsche Club Romand	Claude Haldi Bernard Béguin Peter Zbinden	Porsche 911 Carrera RSR Turbo	Porsche 2.2L F6 Turbo	M	291
16	GTS	43	Team Claude Dubois (concorrente privato) Ecuador Marlboro Team	Pierre Rubens Paolo Bozzetto	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	M	291
17	GT	77	P. Dagoreau (concorrente privato)	Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	285
18	GT	80	X Racing	Raymond Touroul Philippe Hesnault	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	284
19	GT	63	Porsche Club Romand	Jean-Claude Bering Klaus Utz Horst Godel	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	284
20	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 Carrera S	Porsche 2.7L F6	D	282
21	S 2.0	35	Société Esso (partecipante privato)	Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont	Moynet LM75	Simca -JRD 1994cc S4	M	270
22	S 2.0	30	J.-M. Lemerle (concorrente privato)	Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié	Lola T292	Simca -ROC 1994cc S4	G	266
23	GTS	61	Écurie Armagnac Bogorre (concorrente privato)	Christian Bussi Patrick Metral	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	266
24	S 2.0	28	Corso di organizzazione corse della Société	François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène	Lola T294	Simca -ROC 1994cc S4	G	258
25	GTS	71	J. Laplacette (concorrente privato)	Joël Laplacette Alain Leroux Claude Pigeon	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	258
26	GTS	72	A. Haller (concorrente privato)	André Haller Hans Schuller Benoit Maechler	Datsun 240Z	Datsun 2.4L S6	B	254
27	TS	91	Heidegger Racing Team	Daniel Brillat Giancarlo Gagliardi Michel Degoumois	BMW 2002 Ti	BMW 1990cc S4	K	252
N / C *	GTS	50	L. Meznarie (concorrente privato)	Hübert Striebig Hugues Kirschoffer Pierre Mauroy	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	243
N / C *	S 2.0	38	Raggi Racing	Nigel Clarkson Derek Worthington	Lola T292 / 294	Cosworth BDA 1950cc S4	G	241
N / C *	S 2.0	23	Madison Racing Team	Richard Knight Mike Knight "Cyprien" (Christian Mons]	Marzo 75S	Cosworth BDG 1975cc S4	G	218

• Nota * : Non classificato perché non ha coperto una distanza sufficiente (70% del leader) a intervalli di 12, 18 e 24 ore.

Non è finito

Pos	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	Pneumatico	Giri	Motivo
DSQ	GT	78	Écurie Buchet C. Grandet (concorrente privato)	Cyril Grandet Bob Wollek	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	294	Rifornimento prematuro (24 ore)
DNF	S 3.0	3	C. Poirot (concorrente privato)	Christian Poirot Gérard Cuynet Guillermo Ortega	Porsche 908 /02	Porsche 3.0L F8	D	249	Trasmissione (21 ore)
DNF	S 2.0	27	Corso di organizzazione corse della Société	Xavier Lapeyre Christian Ethuin Laurent Ferrier	Lola T294	Simca -ROC 1994cc S4	G	223	Motorino di avviamento (24 ore)
DNF	S 2.0	29	Corso di organizzazione corse della Société	Pierre-Marie Painvin Franz Hummel	Lola T292	Simca -ROC 1994cc S4	G	206	Trasmissione (23 ore)
DNF	S 3.0	1	Wicky Racing Team	Max Cohen-Olivar Philippe Coran Joël Brachet	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	G	161	Trasmissione (17 ore)
DNF	S 3.0	6	Automobili Ligier Gitanes	Henri Pescarolo François Migault	Ligier JS2	Cosworth DFV 3.0L V8	M	146	Puntura (14 ore)
DNF	GTS	59	Gelo Racing Team	Tim Schenken Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	106	Cambio (21 ore)
DNF	GTS	52	Écurie du Nord	William Vollery Roger Dorchy Eric Chapuis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	93	Motore (13 ore)
DNF	GTS	68	G. Verrier (concorrente privato)	Guy Verrier Florian Vetsch Jean-Robert Corthay	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	91	Motore (10 ore)
DNF	TS	98	Auto Mazda Claude Buchet	Claude Buchet Jean Rondeau	Mazda RX-3 Coupé	Mazda 12A 2- rotore (2.3L equiv.)	D	78	Motore (13 ore)
DNF	TS	93	H. Poulain (partecipante privato)	Hervé Poulain Sam Posey Jean Guichet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	73	Trasmissione (9 ore)
DNF	GTS	96	J. Bonnemaison (concorrente privato)	Lucien Nageotte Gérard Picard	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	48	Impianto elettrico (5 ore)
DNF	GTS	16	Joest Racing Tebernum Racing	Clemens Schickentanz Hartwig Bertrams	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	42	Motore (5 ore)
DNF	GTS	60	Gelo Racing Team	Toine Hezemans Manfred Schurti	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	41	Incidente (10 ore)
DNF	S 3.0	18	Sigma Automotive	Hiroshi Fushida Harukuni Takahashi	Sigma MC75	Toyota 1636cc S4 Turbo	D	37	Pompa dell'olio (7 ore)
DNF	S 3.0	97	Automobili Ligier Gitanes	Jean-Pierre Beltoise Jean-Pierre Jarier	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	36	Incidente (4 ore)
DNF	TS	95	Squalo Team	Jean-Claude Guérie Dominique Fornage	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	27	Motore (4 ore)
DNF	GTS	7	Beurlys International Auto (concorrente privato)	Pietro Polese "Willer" (Germano Premol)	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	M	22	Motore (9 ore)
DNF	S 2.0	26	Equipe Elf Svizzera	Marie-Claude Beaumont Lella Lombardi	Renault - Alpine A441C	Renault 1997cc V6	M	20	Pompa del carburante (8 ore)
DNF	GTS	57	Ganto Racing	John Rulon-Miller Tom Waugh Serge Godard	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	16	Perdita di olio (10 ore)
DNF	S 3.0	12	Racing Team Schulthess (concorrente privato)	Heinz Schulthess Hervé Bayard André Savary	Lola T284	Cosworth DFV 3.0L V8	G	16	Telaio (3 ore)
DNF	S 2.0	40	P. Mettetal (concorrente privato)	Jean Ragnotti Michel Lateste	Tecma 755	Ford- Hart 1790cc S4	M	11	Iniezione di carburante (2 ore)
DNF	GT	83	J.-Y. Gadal (partecipante privato)	Jean-Yves Gadal "Ségolen" (André Gahinet)	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L F6	M	6	Impianto elettrico (3 ore)
DNF	TS	90	J.-C. Aubriet (partecipante privato)	Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	1	Incidente (3 ore)
DNF	GTS	42	H. Greder (concorrente privato)	Henri Greder Alain Cudini	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M	0	Pompa dell'olio (1 ora)

Non è stato avviato

Pos	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	Pneumatico	Motivo
DNS	GTX	45	Squadra corse nordamericana	Ronnie Bucknum Carlo Facetti	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	Ritirato
DNS	GTS	46	Squadra corse nordamericana	Jean-Pierre Malcher Patrick Langlois	Ferrari 365 GTB / 4 Michelotti Spider	Ferrari 4.4L V12	M	Ritirato
DNS	GTS	62	Escuderia Montjuïch	Juan Fernández Francisco Perez	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	Pratica incidente
DNS	GTX	99	Squadra corse nordamericana	Lucien Guitteny Jacky Haran	Boxer Ferrari 365 GTB / 4 Berlinetta	Ferrari 4.4L V12	M	Ritirato
DNQ	S 3.0	2	Ecuador Marlboro Team (concorrente privato)	Guillermo Ortega Lothar Ranft	Porsche 908 /02	Porsche 3.0L F8	G	Non si è qualificato
DNQ	S 3.0	9	Ecuador Marlboro Team (concorrente privato)	Fausto Merello Francisco Madera Louis Larrea	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	Non si è qualificato
DNQ	S 3.0	17	Squadra corse nordamericana	Richard Bond Giancarlo Gagliardi Harley Cluxton	Dino 308 GT4 LM	Ferrari 2.9L V8	G	Non si è qualificato
DNQ	S 2.0	33	J.-L. Gama (concorrente privato)	Jean-Louis Gama Franc Leclercq "Deneulin"	GLD 910/6	Porsche 1991cc F6	G	Non si è qualificato
DNQ	GTX	34	P. Rilly (concorrente privato)	Paul Rilly Roger Le Veve	Lamborghini Islero	Lamborghini 3.9L V12	M	Non si è qualificato
DNQ	S 2.0	39	M. Lateste (concorrente privato)	Michel Lateste Gilbert Sedergo	Sederap	Cosworth BDG 1844cc S4	F	Non si è qualificato
DNQ	GT	54	A. Pallavicini (concorrente privato)	Angelo Pallavicini Marco Vanoli	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0 F6	D	Non si è qualificato
DNQ	GTS	70	Les Maisons de Week-End (concorrente privato)	Jean-Louis Ravenel Jacky Ravenel Dany Wauters	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0 F6	D	Non si è qualificato
DNQ	GTS	73	T. Perrier (concorrente privato)	Thierry Perrier Jean Belliard	Porsche 911 S	Porsche 2.3L F6	M	Non si è qualificato
DNQ	GT	75	Wicky Racing Team	André Wicky José Thibault Elio Cogo Philippe Carron	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	M	Non si è qualificato
DNQ	TS	89	M. Guicherd (concorrente privato)	Michel Guicherd Jean-Claude Géral Christian Avril	Chrysler Hemicuda	Chrysler Hemi 7.0L V8	M	Non si è qualificato
DNQ	TS	94	Squalo Team	Christian Gouttepifre Jean-Pierre Bodin	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6	D	Non si è qualificato

Vincitori di classe

Classe	Auto vincente	Piloti vincenti
Gruppo 5 S Sport Oltre i 2 litri	# 11 Gulf-Mirage GR8	Ickx / Bell
Gruppo 5 S Sport sotto i 2 litri	# 35 Moynet LM75	Hoepfner / Mouton / Dacremont
Gruppo 4 GTS Special GT	# 58 Porsche 911 Carrera RSR	Fitzpatrick / van Lennep / Hezemans / Schurti
Gruppo 3 GT Produzione GT	# 84 Porsche 911 Carrera RS	Maurer / Baez / Strähl *
GTX Le Mans sperimentale	# 20 Porsche 911 Carrera RSR Turbo	Haldi / Béguin / Zbinden *
Gruppo 2 TS Special Touring	# 91 BMW 2002 Ti	Brillat / Gagliardi / Degoumois

• Nota : impostazione di un nuovo record di distanza di classe.

Indice di efficienza termica

Pos	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Punto
1	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 S	19
2	GT	84	G. Maurer (concorrente privato)	Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl	Porsche 911 Carrera RS	20
3	GTS	55	Écurie Robert Buchet	Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue	Porsche 911 Carrera RSR	20
4	GTS	53	ASA Cachia-Bondy	Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson	Porsche 911 Carrera RSR	20
5	GTS	58	Gelo Racing Team	Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans	Porsche 911 Carrera RSR	20
6	GT	77	P. Dagoreau (concorrente privato)	Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann	Porsche 911 Carrera RS	22
7	GTS	65	Porsche Kremer Racing Team	Juan Carlos Bolaños Andres Contreras Billy Sprowls	Porsche 911 Carrera RSR	23
8	GT	67	CORRENTE ALTERNATA. Verney (partecipante privato)	Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud	Porsche 911 Carrera RS	25
9	GTS	69	"Beurlys" (partecipante privato)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper	Porsche 911 Carrera RSR	25
10	S 3.0	5	Automobili Ligier Gitanes	Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil	Ligier JS2	26

• Nota : solo le prime dieci posizioni sono incluse in questa serie di classifiche.

Premio per il consumo di carburante

Pos	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Punto
1	S 2.0	30	J.-M. Lemerle (concorrente privato)	Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié	Lola T292	23
2	S 2.0	23	Madison Racing Team	Richard Knight Mike Knight "Cyprien" (Christian Mons]	Marzo 75S	25
3	S 2.0	38	Raggi Racing	Nigel Clarkson Derek Worthington	Lola T292 / 294	25
4	S 2.0	35	Société Esso (partecipante privato)	Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont	Moynet LM75	25
5	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 S	26
6	S 2.0	28	Corso di organizzazione corse della Société	François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène	Lola T294	26

• Nota : solo le prime sei posizioni sono incluse in questa serie di classifiche, che è una classifica delle auto che consumano il minor volume di carburante durante la gara.

Statistiche

Tratto dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dell'ACO

• Giro più veloce in pratica –J.Ickx, # 11 Gulf-Mirage GR8 - 3: 49.9secs; 213,59 km / h (132,72 mph)
• Giro più veloce - C. Craft, # 4 Lola T380 - 3: 53.8secs; 210,03 km / h (130,51 mph)
• Distanza vincente - 4.595,58 km (2.855,56 mi)
• Velocità media del vincitore - 191,50 km / h (118,99 mph)
• Presenze - ~ 80000

Citazioni

Riferimenti

• Chilvers, Tim - Editore inglese (1976) Anno automobilistico n. 23 1975-76 Losanna: Edita SA
• Clarke, RM - editore (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8

link esterno

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1975 voci, risultati, dettagli tecnici. Estratto 6 luglio il 2018
• Storia di Le Mans  - Storia di Le Mans, ora per ora (incluse immagini, citazioni, link a YouTube). Estratto 20 luglio il 2018
• Prototipi World Sports Racing  : risultati, iscrizioni di riserva e numeri di telaio. Estratto 20 luglio il 2018
• Team Dan  - risultati e voci di riserva, spiegazione degli elenchi dei piloti. Estratto 20 luglio il 2018
• Unique Cars & Parts  - risultati e voci di riserva. Estratto 20 luglio il 2018
• Formula 2  - Risultati di Le Mans e voci di riserva. Estratto 20 luglio il 2018
• Motorsport Memorial  - dettagli sugli incidenti mortali dell'anno. Estratto 20 luglio il 2018
• YouTube  - Riprese a colori della preparazione iniziale in francese (4 minuti). Estratto 8 mese di agosto il 2018
• YouTube  - L'auto d'arte Calder BMW (1 min). Estratto 8 mese di agosto il 2018