24 Ore di Le Mans 1976 - 1976 24 Hours of Le Mans

24 Ore di Le Mans 1976
Precedente: 1975	Successivo: 1977
Indice: Gare | Vincitori

La 24 Ore di Le Mans 1976 è stato il 44esimo Gran Premio di Endurance, e si è svolto il 12 e 13 giugno 1976. Quest'anno la FIA ha introdotto i suoi nuovi regolamenti Gruppo 5 e Gruppo 6 e la gara era ora aperta a nove classi distinte, sebbene non faceva ancora parte delle stagioni del Campionato del Mondo. Porsche ha introdotto i suoi nuovi modelli, la 936 nel Gruppo 6, la 935 nel Gruppo 5 e la 934 nel Gruppo 4 . In risposta, la BMW aveva il suo 3.0 CSL modificato nel Gruppo 5. Fu l'anno in cui i turbo arrivarono in numero considerevole, con oltre una dozzina di voci turbo, guidate dalla Renault Alpine A442 . Ha visto l'arrivo dei produttori di prototipi francesi Jean Rondeau e Gérard Welter in una nuova classe GTP e un invito per la prima volta alle voci americane IMSA e NASCAR .

Dopo che una sfida iniziale di Renault Alpine è stata respinta, la 936 dei precedenti vincitori della gara Jacky Ickx e Gijs van Lennep ha costruito un vantaggio implacabile e inesorabile che non è mai stato raggiunto. Anche una sosta di 30 minuti per riparare uno scarico rotto domenica mattina non è stata sufficiente per il gruppo successivo e hanno vinto con un comodo margine di 11 giri. La seconda è stata la Mirage dei piloti francesi François Migault e Jean-Louis Lafosse , la stessa vettura che era arrivata terza l'anno prima. Lo sforzo da corsaro di Alain de Cadenet ha mostrato un'affidabilità molto maggiore quest'anno e ha ottenuto il suo miglior risultato a Le Mans con il terzo posto.

La Porsche 935 turbo ufficiale di Rolf Stommelen e Manfred Schurti si è piazzata quarta, vincendo facilmente la classe Gruppo 5. Dopo i primi problemi, Henri Pescarolo e Jean-Pierre Beltoise hanno acquistato la loro nuova casa Inaltéra all'ottavo posto per ottenere la vittoria inaugurale della classe GTP. La Porsche 911 corsara di André Gahinet è stata l'inaspettata vincitrice nel Gruppo 4 quando tutte le squadre principali e le loro nuove Porsche 934 hanno vacillato. La gara ha visto anche la morte del francese André Haller quando la sua Datsun 260Z si è schiantata a tutta velocità al Mulsanne Kink e ha preso fuoco.

Regolamento

Dopo un anno di ritardo, la CSI (Commission Sportive Internationale - l' organismo di regolamentazione della FIA ) ha emanato il suo nuovo regolamento. L'ex Gruppo 5 è stato rinominato Gruppo 6 . I motori consentiti erano un motore di produzione standard fino a 5 litri di capacità o motori da corsa fino a 3 litri (o 2,1 litri se turbo). La FIA ha rilanciato il Campionato Mondiale Sportscar per le vetture del Gruppo 6. Il nuovo Gruppo 5 era per le vetture di produzione speciale. Una formula di silhouette che ha consentito notevoli modifiche a un'auto di Gruppo 2 o Gruppo 4, senza necessità di produzione minima. La FIA ha utilizzato il Campionato Mondiale delle Marche separato (con più gare di durata) per il nuovo Gruppo 5 con vetture Gruppo 4 e Gruppo 2, corse separatamente ma in parallelo alle vetture Gruppo 6. Per incoraggiare i produttori a partecipare, la FIA ha anche ridotto il numero di produzione richiesto di auto del Gruppo 4 da 500 a 400.

L' Automobile Club de l'Ouest (ACO) ha visto i piccoli campi in questi eventi e ha deciso che era necessario aprire l'ingresso a entrambe le categorie in una gara, contro l'attuale politica della FIA. La FIA ha prontamente programmato una gara di campionato sul Circuito Paul Ricard nello stesso fine settimana che, ovviamente, ha dovuto essere poi annullata per mancanza di iscrizioni. Ostracizzato dalla FIA, l'ACO ha invece sviluppato legami più stretti con l' organizzazione IMSA in via di sviluppo in Nord America. È stato inaugurato un nuovo Trofeo Le Mans-Daytona che collega le 24 ore di gare di auto sportive. L'ACO ha aperto la sua lista di iscritti alle auto della categoria IMSA e ai piloti NASCAR per incoraggiare la partecipazione americana.

Da parte sua, l'ACO ha continuato con la sua classe GTX non omologata - un contrappunto al Gruppo 5. Significativamente, quest'anno ha anche introdotto la sua nuova classe GTP (Grand Touring Prototype) - una controparte del Gruppo 6. Queste vetture sono state chiuse- vetture sormontate da almeno 110 cm di altezza, 850 kg di peso minimo (più pesante del Gruppo 6) e senza ali, nominalmente come prototipi per nuovi progetti GT. GTP doveva diventare il precursore dei regolamenti del Gruppo C utilizzati negli anni '80. Tutti insieme ora c'erano nove classi separate di ingresso.

L'esperimento del 1975 dell'ACO con le limitazioni del carburante non fu ripetuto (sebbene le auto GTP dovessero utilizzare meno di 25 litri di carburante per 100 km). Di conseguenza, è stata revocata anche la libertà di sostituire e riparare tutte le parti. Non era ora consentito sostituire il blocco motore, le teste dei cilindri, il cambio o il differenziale nel corso della gara. L'ACO ha dichiarato che tutte le voci dovevano essere state costruite dal 1 gennaio 1972. Hanno anche dettato che ogni pilota doveva fare almeno 1 giro con il 125% dei 3 giri più veloci fatti dai piloti nella loro categoria.

Infine, non vi era alcuna competizione per l'Indice di Efficienza Termica. Invece, quest'anno l'ACO ha offerto un premio in denaro di £ 1000 alle auto che hanno coperto il maggior numero di giri in ogni periodo di 6 ore.

Inserimenti

Quest'anno l'ACO ha ricevuto 97 domande, di cui 68 sono state accettate e 58 sono arrivate per le qualifiche nella settimana della gara. Significativamente, è stata la prima Le Mans senza partecipanti Ferrari dalla fondazione dell'azienda nel 1947. Sono arrivati ​​i team ufficiali di Porsche, BMW e Renault. È stato degno di nota il fatto che con i tempi di finanze limitate, anche i principali produttori gestissero solo 1-2 squadre di automobili. Ha visto un aumento del numero di auto turbo. Con l'equivalenza della capacità di 1,4 volte, l'aumento di potenza rispetto al peso extra li ha resi molto attraenti: sono arrivate 17 vetture turbo per la settimana della gara.

Classe	Grandi motori >classi 2.0L	Motori medi < classi 2.0L
Gruppo 6 S Sport 3 litri	10 / 9	9 / 8
Gruppo 5 SP Produzione Speciale	16 / 16	0
Gruppo 4 GTS Speciale GT	10 / 10	0
Speciale Touring Gruppo 2 TS	1 / 1	0
GTP Le Mans GT Prototipo	4 / 4	0
GTX Le Mans GT sperimentale	2 / 1	0
IMSA GT	4 / 4	0
NASCAR Stock car	2 / 2	0
Voci totali	49 / 47	9 / 8

• Nota : il primo numero è il numero degli arrivi, il secondo il numero di chi ha iniziato.

Il team ufficiale Porsche è tornato con due nuovi design per i nuovi regolamenti. Norbert Singer aveva guidato lo sviluppo della Porsche 935 Gruppo 5 dalla 934 Turbo del 1974. Il motore flat-6 da 2,85 litri era potenziato da un turbo KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), che produceva 590 CV e capace di 335 kp/ h (210 miglia orarie). Il telaio pesava solo 900 kg, ben al di sotto del minimo di 970 kg previsto dal regolamento per un'auto da 4 litri, consentendo la zavorra obbligatoria per poi migliorare la distribuzione dei pesi. I regolamenti consentivano anche di incassare le luci nello spoiler anteriore migliorando ulteriormente l'aerodinamica. Per Le Mans, la vettura ufficiale è stata guidata da Rolf Stommelen / Manfred Schurti .

La Porsche 936 era ancora più recente, sviluppata in soli nove mesi. Alle auto del gruppo 6 erano consentiti 40 litri in più di carburante e più leggere di 200 kg. Anche il suo motore flat-6 da 2,1 litri era turbocompresso e poteva produrre 520 CV e, quando il turbo era caricato, poteva raggiungere i 320 kp/h (200 mph). Jacky Ickx e Jochen Mass avevano svolto un doppio lavoro correndo sia la 936 che la 935 ufficiale in gare alternate dei Campionati del Mondo, e sono stati inseriti in testa alla 936 per Le Mans. È stata preparata una seconda vettura ufficiale, rilevando una voce di Joest Racing e guidata dai piloti regolari di quella squadra, lo stesso Reinhold Joest con Jürgen Barth .

Renault-Alpine sarebbe la principale opposizione di Porsche nelle gare del Campionato del Mondo in formato più corto. Gérard Larrousse si era ritirato dalle corse alla fine del 1975 e aveva assunto il ruolo di direttore del motorsport alla Renault. La società ha rilevato l'ultima quota di Jean Rédélé da Alpine e l'ha ribattezzata Renault Sport . Durante l'inverno era stata sviluppata la A442 e una versione a coda lunga era risultata la migliore per Le Mans. Con il suo turbo Garrett , potrebbe produrre 500 CV e raggiungere 335 kp/h (210 mph). Poiché la gara si è scontrata con il GP di Svezia di Formula 1 , Larrousse aveva meno opzioni per i piloti, quindi è stata iscritta solo una vettura. Questo sarebbe guidato da Jean-Pierre Jabouille , José Dolhem e Patrick Tambay (alla sua prima gara su una monoposto).

Con il ritiro di John Wyer , l'operazione Gulf-Mirage fu rilevata dall'americana Harley Cluxton. Con John Horsman ancora come direttore tecnico, sono state iscritte di nuovo le stesse due vetture che erano arrivate prima e terza nella gara dell'anno precedente. Ribattezzati nuovamente Mirages , furono guidati rispettivamente da Derek Bell / Vern Schuppan e dagli ex piloti Ligier François Migault e Jean-Louis Lafosse . Senza le rigide restrizioni sul carburante dell'anno precedente, potrebbero far tornare le auto a regimi più alti.

L'ascesa del costruttore automobilistico privato continuò. Alain de Cadenet , con il suo normale navigatore Chris Craft , è tornato con una versione leggermente modificata della sua Lola T380, ora capace di 320 kp/h (200 mph). Quest'anno è stato il debutto in produzione per un altro uomo appassionato di vincere la gara con un'auto di sua progettazione: il team di Jean Rondeau, locale di Le Mans , è stato il primo a costruire un'auto secondo le nuove specifiche GTP dell'ACO. Finanziata da Charles James dell'azienda francese di arredamento per la casa Inaltéra, l'auto aveva il collaudato motore Cosworth DFV V8 e cambio Hewland . Un team di notabili è stato chiamato per guidare le vetture: Vic Elford era il team manager, con Henri Pescarolo / Jean-Pierre Beltoise nella vettura di testa e Jean-Pierre Jaussaud /Christine Beckers con lo stesso Rondeau nella seconda vettura. Il designer Peugeot Gérard Welter e l'ingegnere Michel Meunier avevano iniziato a produrre le proprie auto da corsa con il nome WM . Hanno progettato la P76 per la nuova formula GTP, utilizzando il motore Peugeot V6 PRV da 2,7 litri . In patriottica rosso-bianco-blu, avevano i piloti francesi Claude Ballot-Léna , Guy Chasseuil e Xavier Mathiot. L'ultimo ingresso in GTP è stato il ritorno della Lancia dopo 23 anni. La Lancia Stratos , omologata nel Gruppo 4, era un'auto da rally di successo per la squadra ufficiale, e veniva adattata ai regolamenti del Gruppo 5 dal designer Gian Paolo Dallara e dall'ex pilota e ingegnere Ferrari Mike Parkes . Un privato dei piloti di rally francesi Robert Neyrat e Bernard Darniche ha aggiunto un turbo KKK alla Ferrari V6 da 2,4 litri e ha modificato la carrozzeria e le sospensioni. Il pilota era il duo femminile di Lella Lombardi e Christine Dacremont.

Kremer Racing è stato uno dei più forti team Porsche clienti e il primo a ottenere la nuova 935. Sotto la propria modifica, quella che divenne nota come 935K-1 mantenne più l'aspetto della 911 RSR originale. Il pilota del team Hans Heyer ha collaborato con i messicani Juan Carlos Bolaños , Eduardo Negrete e Billy Sprowls. Porsche ha anche fornito ai clienti il ​​motore turbo RSR da 2,1 litri per il retrofit nei loro prototipi 908 per mantenerli competitivi. Reinhold Joest ed Egon Evertz sono entrati entrambi nelle loro auto potenziate.

La classe under 2000 è stata essenzialmente una battaglia tra Lola e Chevron . Le auto sono state progettate per adattarsi a una varietà di propulsori, con la maggior parte dei team che si sono stabiliti sui motori britannici Cosworth FVC o francesi ROC. È stata accettata una solida partecipazione di nove vetture che includevano anche due della Société ROC e vetture dei piccoli produttori Jörg Obermoser ( Toj ) e Charles Graemiger (Cheetah).

Il principale rivale di Porsche nel Gruppo 5 era BMW. Porsche, attraverso la Brumos Racing di Peter Gregg , aveva vinto la stagione IMSA 1975 ed entrambi i produttori avevano vinto due gare di campionato in questa stagione. La BMW ha utilizzato la 3.0 CSL come progetto di base, rilasciando le auto ai propri team di clienti. Schnitzer Motorsport ne ha inserita una per Dieter Quester , Alpina- Faltz ne ha avuta una per Harald Grohs e il nuovo team britannico Hermetite Racing ha avuto John Fitzpatrick come pilota principale. C'è stato anche un primo ingresso privato dall'Australia guidato da Peter Brock . Il team di lavoro ha anche adattato una CSL, dotandola di pneumatici posteriori da 19", un motore da 3,2 litri e due turbocompressori KKK che erogavano una mostruosa potenza di 750 CV. Dipinta dall'artista americano Frank Stella , è stata la seconda BMW Art Car ed è stata guidata da Brian Redman e Peter Gregg (insieme al creatore di auto d'arte Hervé Poulain come riserva).

Il gruppo 4 è stato dominato da Porsche. Oltre alla 911 Carrera RSR da 340 CV, alcuni dei migliori team clienti hanno utilizzato il suo successore, la 934. Il 3 litri era turbo per erogare ora 480 CV. Le squadre tedesche Kremer e Gelo e le squadre francesi ASA-Cachia furono i primi acquirenti. L'unica opposizione al colosso Porsche era il corsaro francese di ritorno Andre Haller, che aveva aggiornato la sua Datsun alla nuova variante da 2,6 litri .

L'ACO stava lavorando a stretto contatto con IMSA e Bill France Jr. di NASCAR e Daytona Speedway , per incoraggiare le corse inter-serie. A tal fine sono state iscritte quattro vetture IMSA e due specifiche NASCAR. Sebbene la gara si sia scontrata con una gara NASCAR a Riverside, sono arrivate due delle squadre junior. Hershel McGriff ha corso con suo figlio nella loro Dodge Charger, mentre Dick Brooks ha condiviso la sua Ford Torino con Dick Hutcherson (anche lui pilota NASCAR e veterano della gara del 1966 con la Ford) e Marcel Mignot (un istruttore di guida al circuito di Le Mans). Le vetture dovevano essere adattate per le curve a destra ed essere dotate di tergicristalli e luci. Facilmente le auto più pesanti in gara, hanno attirato una notevole attenzione da parte dei media e sono state molto apprezzate dal pubblico francese. L'attuale campione americano di Trans-Am John Greenwood aveva precedentemente portato le Corvette per correre. Quest'anno è arrivata la sua Corvette modificata secondo le specifiche IMSA, soprannominata "Batmobile". Il telaio è stato progettato da Bob Riley (ex- ingegnere Ford GT e Saturn ) e l'aerodinamica da Zora Arkus-Duntov . Sebbene pesante e con grandi freni a disco, il suo gigantesco V8 da 427 pollici cubici ha spinto fuori 700 CV e ha portato l'auto fino a un impressionante 355 kp/h (220 mph). Michael Keyser ha acquistato una delle nuove Chevrolet Monza modificate da DeKon Engineering, costruita per affrontare Porsche nella serie IMSA. Anche Tom Vaugh e Diego Febles hanno partecipato alla gara con due di quelle Porsche con specifiche IMSA.

Pratica

Mercoledì, il primo giorno di prove libere, Jean-Pierre Jabouille ha lanciato immediatamente il guanto di sfida con un giro rovente di 3:33.1 che ha dissuaso le Porsche dal cercare di competere per la pole position. Il miglior tempo di Ickx nella 936 è stato un lontano 3:39.8 per il secondo e Stommelen era terzo nella 935 con 3:41.7. Xavier Lapeyre, nella sua corsara Gruppo 6 Lola, ha impressionato ottenendo il quarto tempo con 3:44.0, davanti a Joest nell'altra Porsche ufficiale (3:45.4). Successivamente sono stati i due Mirage in tempi quasi identici ai loro tempi di qualificazione dell'anno precedente. L'ottavo è stato Brian Redman nell'auto d'arte BMW del Gruppo 5, ma nel frattempo hanno fatto esplodere entrambi i motori. Dopo un guasto alla frizione, il mostro Corvette di John Greenwood è arrivato al nono posto e Chris Craft su De Cadenet ha completato la top-10.

La Pescarolo/Beltoise Inaltéra è stata la più veloce della classe GTP in 12° (3:56.9) con la Hezemans/Schenken Gelo Porsche la più veloce nel Gruppo 4 (4:.01.1) di quattro secondi sulla Kremer Porsche di Wollek. La BMW Alpina-Faltz si era qualificata 18°. Ma le sue porte ultrasottili che si flettono alla velocità e lasciano entrare i gas di scarico fanno venire la nausea ai conducenti. Il miglior qualificato nella classe 2 litri del gruppo 6 è stato Servanin/Ferrier Chevron della Société ROC in 19° (4:05.4). Entrambi i partecipanti al TOJ hanno avuto notevoli problemi e nessuno dei due si è qualificato. Le grandi NASCAR hanno lottato con le curve strette e la pista tortuosa e sono riuscite a raggiungere solo il 47° (McGriff 4:29.7) e il 54° (Brooks 4:38.0) mentre lavoravano sui problemi al motore causati dal basso numero di ottani del carburante.

Gara

Inizio

Il clima caldo per tutta la settimana è continuato nel weekend di gara: doveva essere una delle Le Mans più calde degli ultimi anni. L'inizio onorario di quest'anno è stato Bill France Jr. , Presidente della NASCAR . Dalla partenza lanciata, l'Alpino si è subito lanciato al comando, seguito dalle Porsche ufficiali. Redman, sapendo di avere un tempo in prestito, ha caricato il turbo della BMW e ha superato Stommelen e Joest fino al terzo posto prima che un'inevitabile perdita d'olio lo costringesse a bucare in una nuvola di fumo. Nel frattempo, al primo giro, la NASCAR Dodge si era fermata con i pistoni bruciati dal carburante a basso numero di ottani. Altre prime vittime includevano la francese Lola con problemi al motore e l'IMSA Chev Monza che aveva lottato per il sesto posto con l'IMSA-Corvette di John Greenwood. Un albero di trasmissione piegato ha messo il Monza ai box e fuori gara.

Dopo un'ora, le due 936 e l'Alpine hanno fatto un giro sulla Martini 935, poi di nuovo su De Cadenet, i due Mirage, Greenwood, Kinnunen sull'Evertz 908, e le due Inaltéra che hanno riempito la top-10. L'Alpine si era fermato dopo 10 giri per controllare l'aumento della temperatura del motore, e con il suo serbatoio più piccolo l'Alpine doveva rientrare più spesso. Una mancata accensione ha reso necessario cambiare le candele e poi la scatola di accensione, facendo cadere Tambay al settimo posto. Ickx ha preso il comando quando la vettura francese è stata ritardata. Nella terza ora tre delle BMW hanno avuto problemi: il motore di Redman alla fine ha ceduto, così come quello della vettura Hermetite, bloccando Walkinshaw ad Arnage, mentre Posey ha dovuto far rientrare il suo per cambiare il parabrezza. Molti piloti hanno sofferto per il forte caldo del tardo pomeriggio. Il team Inaltéra ha avuto i suoi problemi: la Pescarolo/Beltoise aveva problemi di perdite d'olio e di alternatore, mentre la vettura Rondeau aveva bisogno di un ammortizzatore sostituito due volte. Inoltre prima delle 20 l'assetata 935 ha subito un ritardo perché è calata la notte dovendo far sostituire l'alternatore, poi una foratura ad alta velocità ha strappato la carrozzeria posteriore. Una foratura ha anche spento la Greenwood Corvette quando ha danneggiato la sospensione posteriore e la cella a combustibile.

Poi, alle 21, mentre cominciava a fare buio c'è stato un brutto incidente sul rettilineo di Mulsanne . André Haller, appena uscito al suo secondo stint di guida, ha perso il controllo della sua Datsun 260Z quando è scivolata sull'orlo erboso in corrispondenza della curva verso la fine del rettilineo. Si è capovolto più volte, si è schiantato contro la barriera e ha preso fuoco. Sebbene i marescialli siano riusciti a districare Haller dal relitto, è morto durante il viaggio in ospedale per gravi lesioni al torace.

Notte

Il Kremer 935 aveva mantenuto un solido settimo posto dietro il De Cadenet quando la frizione si è guastata al calare della notte, facendola cadere nell'ordine. L'alpino era risalito a fatica (Jabouille ha fatto segnare il giro più veloce della gara), scavalcando il Bell/Schuppan Mirage per portarsi in terza posizione fino a quando non è stato fermato definitivamente da un pistone esploso. Quando il Mirage in testa ha perso 4 giri all'una di notte riparando l'alternatore, la vettura del team di Migault/Lafosse ha conquistato il 3° posto. Le restanti due BMW ufficiali erano ottava e decima a mezzanotte. Ma l'auto Schnitzer è stata spenta da un albero a camme rotto la mattina presto, proprio come aveva fatto l'ingresso dell'Ermetita britannica.

A metà strada, alle 4 del mattino, Ickx e van Lennep avevano completato 180 giri, con un vantaggio di 2 giri sui loro 936 compagni di squadra e sei su Lafosse nel Mirage. Il De Cadenet era quarto (169) dal secondo Mirage (168) e Martini 935 (167). Segue la Porsche Gelo (162), in testa al Gruppo 4, seguita dall'Alpina-BMW (161), dalla Porsche Touroul/Cudini RSR (160) e dalla Joest 908 al decimo posto.

Mattina

All'inizio del mattino la Porsche Ickx/van Lennep stava ancora funzionando come un orologio facendo un metronomo 15 giri all'ora. Tuttavia, dietro di loro la maggior parte delle auto ha iniziato ad avere problemi: l'altra 936 ha perso 20 minuti alle 7 del mattino riparando la sua valvola, e poi la sua frizione si è rotta subito dopo. I Mirage hanno avuto problemi con le loro pompe di benzina, mentre il De Cadenet ha perso 8 minuti cruciali con un dado della ruota incastrato. La 935 di fabbrica si stava chiudendo velocemente, ma poi ha avuto un guasto all'accensione, e successivamente un guasto al turbo a mezzogiorno.

Questo ha lasciato l'auto Ickx/van Lennep con un vantaggio di 16 giri, fino a quando hanno perso cinque giri spendendo 34 minuti per riparare un tubo di scappamento diviso (per mantenere il turbo funzionante) poco prima di mezzogiorno. A quattro ore dalla fine, la Migault/Lafosse Mirage aveva ormai solo due giri di vantaggio sulla De Cadenet, la Stommelen/Schurti 935 tre giri più indietro rispetto alla seconda Mirage, quinta a 6 giri di distanza.

La Gelo Porsche era stata comodamente in testa al Gruppo 4, ed era in sesta posizione assoluta, quando è arrivata ai box correndo con solo 1a e 2a, per ottenere una ricostruzione del cambio. Hanno ripreso e alla fine sono finiti 16°. La vettura del Porsche Club Romand ha ereditato il comando della classe, ma il suo motore si è spento poco dopo mezzogiorno mentre era in nona posizione.

Arrivo e post gara

Le cose stavano arrivando a una fine prevedibile quando è scoppiato il dramma nell'ultima ora. Hans Heyer era a tutta velocità sul rettilineo posteriore quando una linea dell'olio si è allentata nel motore del Kremer 935. È scoppiato un incendio spettacolare ma Heyer è stato in grado di parcheggiarlo vicino al posto dello sceriffo all'angolo di Mulsanne e di uscire sano e salvo. A meno di venti minuti dalla fine, il cofano motore posteriore del Mirage di Lafosse volò via. Anche se l'auto ha perso tempo ai box per sostituirla e poi per provare a ripartire, è stato in grado di stare un giro davanti a un Chris Craft che carica duro nella risorgente De Cadenet. Alla fine Ickx e van Lennep hanno conquistato una vittoria di undici giri, e con due vittorie a Le Mans (inclusa la gara da record del 1971 ) Gijs van Lennep ha immediatamente annunciato il suo ritiro. Fu la prima vittoria per un'auto turbo o sovralimentata dai tempi della Bugatti nel 1939 .

Quarta la 935 di Stommelen/Schurti, a 23 giri dai compagni di squadra, ma netta vincitrice nel Gruppo 5. L'altra Mirage, vincitrice della gara nel 1975, è quinta. La Pescarolo/Beltoise Inaltéra ha vinto la nuova classe GTP, finendo 8°, mentre la vincitrice del Gruppo 4 è stata la Porsche corsara di “Segolen”/Gadal/Ouvière dopo che tutte le nuove 934 si sono guastate. La 911 RSR di Tom Waugh è stata l'unica al traguardo IMSA al 14° posto. Nella classe Sport da 2 litri, le tre Lola sono finite mentre le tre Chevron no. A vincere la classe è stata la Lola-Cosworth di Daniel Brillat, 15° con ben 27 giri. L'unica entrata del Gruppo 2, la BMW di Jean-Louis Ravenel, è stata l'ultima classificata a oltre 100 giri e 1500 km dal vincitore.

È stato un forte debutto per le nuove Porsche 936 e 935, che riaffermeranno il dominio dell'azienda a Le Mans e nelle corse automobilistiche mondiali nei prossimi anni. Segnerebbe anche l'inizio dell'era turbo.

Risultati ufficiali

Finitori

I risultati presi dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dei vincitori della classe ACO, sono in grassetto .

posizione	Classe	No.	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	Pneumatico	giri
1	Gp.6 3.0	20	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Gijs van Lennep	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	G	349
2	Gp.6 3.0	10	Grand Touring Cars Inc.	Jean-Louis Lafosse François Migault	Miraggio M8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	338
3	Gp.6 3.0	12	A. de Cadenet (privato)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet - Lola T380 LM76	Cosworth DFV 3.0L V8	G	337
4	Gp.5 SP	40	Martini Racing Porsche System	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	D	331
5	Gp.6 3.0	11	Grand Touring Cars Inc.	Derek Bell Vern Schuppan	Miraggio M8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	326
6	Gp.5 SP	52	G. Méo (privato)	Raymond Touroul Alain Cudini	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	314
7	Gp.6 3.0	17	Joest Racing	Ernst Kraus Günther Steckkönig	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	G	313
8	GTP	1	Inaltéra	Henri Pescarolo Jean-Pierre Beltoise	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	305
9	Gp.5 SP	63	Egon Evertz KG	Heinz Martin Hartwig Bertrams Egon Evertz	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	302
10	Gp.5 SP	42	BMW Motorsport GmbH Alpina-Faltz	Harald Grohs Sam Posey Baron Hughes de Fierlandt	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	299
11	Gp.5 SP	54	L. Meznarie (privato)	Hubert Striebig Anne-Charlotte Verney Helmut Kirschoffer	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	298
12	Gp.4 GT	71	"Ségolen" (concorrente privato)	"Ségolen" (André Gahinet) Michel Ouvière Jean-Yves Gadal	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	292
13	Gp.5 SP	53	ASA Cachia	Thierry Sabine Philippe Dagoreau Jean-Claude Andruet	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	288
14	IMSA GT	77	T. Vaugh (concorrente privato)	Tom Vaugh John Rulon-Miller Jean-Pierre Laffeach	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	283
15	Gp.6 2.0	35	Daniel Brillat Georges Morand (concorrente privato)	Georges Morand François Trisconi André Chevalley	Lola T292	Cosworth BDG 1998cc S4	F	279
16	Gp.4 GT	57	Gelo Racing Team	Tim Schenken Toine Hezemans	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	277
17	Gp.4 GT	67	J. Laplacette (privato)	Joël Laplacette Alain Leroux Georges Bourdillat	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	273
18	Gp.5 SP	50	T. Perrier (privato)	Thierry Perrier Guy de Saintpierre Martine Rénier	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	273
19	Gp.4 GT	65	Kremer Racing	Bob Wollek Didier Pironi Marie-Claude Beaumont	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	270
20	GTP	3	Aseptogyl	Lella Lombardi Christine Dacremont	Lancia Stratos Turbo	Ferrari Dino 2.4L V6 turbo	M	265
21	GTP	2	Inaltéra	Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud Christine Beckers	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	264
22	Gp.6 2.0	31	Chandler IBEC Dorset Racing Associates	Tony Birchenhough Ian Bracey Simon Phillips Brian Joscelyne	Lola T294	Cosworth FVC 1950cc S4	G	252
23	Gp.5 SP	55	Equipe Alméras Frères	Christian Poirot René Boubet Jean-Claude Lagniezgni	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	245
24	Gp.2 TS	95	Les Maisons de Week-End (privato)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	237
N/C*	Gp.6 2.0	30	J.-M. Lemerle (concorrente privato)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Patrick Daire	Lola T294	Simca -ROC 1996cc S4	G	218
N/C*	Gp.4 GT	61	ASA Cachia	Jean-Claude Andruet Henri Cachia Jacques Borras	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	203
N/C*	Gp.4 GT	70	"Beurlys" (concorrente privato)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Goss	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	168

• ' Nota * : Non classificato perché non ha coperto una distanza sufficiente (70% del leader) ad intervalli di 12, 18 o 24 ore.

Non è finito

posizione	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	Pneumatico	giri	Motivo
DNF	Gp.5 SP	47	Porsche Kremer Racing	Juan Carlos Bolaños Eduardo Lopez Negrete Billy Sprowls Hans Heyer	Porsche 935	Porsche 2.8L F6 turbo	G	272	Fuoco (24 ore)
DNF	Gp.4 GT	58	Porsche Club Romand GVEA	Bernard Chenevière Peter Zbinden Nicolas Bührer	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	270	Motore (22 ore)
DNF	Gp.6 2.0	26	Corso Société Racing Organization	Fred Stalder Albert Dufrène Alain Flotard	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	G	241	Pompa dell'olio (23 ore)
DNF	Gp.4 GT	69	Schiller Racing Team	Claude Haldi Florian Vetsch	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	219	Motore (19 ore)
DNF	Gp.6 3.0	18	Martini Racing Porsche System	Reinhold Joest Jürgen Barth	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	G	218	Motore (17 ore)
DNF	Gp.5 SP	46	Team Brock (partecipante privato)	Peter Brock Brian Muir Jean-Claude Aubriet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	156	Trasmissione (19 ore)
DNF	IMSA GT	78	Diego Febles Racing (concorrente privato)	Diego Febles Alec Poole Hiram Cruz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	144	Trasmissione (15 ore)
DNF	Gp.6 3.0	19	Renault Sport	Jean-Pierre Jabouille Patrick Tambay José Dolhem	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 turbo	M	135	Motore (11 ore)
DNF	Gp.5 SP	44	ASPM-Tanday Music (concorrente privato)	Jean-Claude Justice Jean Bélin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	128	Motore (13 ore)
DNF	GTP	5	Ecurie Batterie e Pile TS	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil Xavier Mathiot	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	M	125	Cella a combustibile (16 ore)
DNF	Gp.6 3.0	16	Egon Evertz KG	Egon Evertz Leo Kinnunen	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	D	124	Motore (11 ore)
DNF	Gp.5 SP	43	BMW Motorsport GmbH Schnitzer Motorsport	Dieter Quester Albrecht Krebs Alain Peltier	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	117	Motore/fuoco (12 ore)
DNF	NASCAR	90	NASCAR W.C. donlavey	Dick Brooks Dick Hutcherson Marcel Mignot	Ford Torino	Ford 7.0L V8	G	104	Trasmissione (11 ore)
DNF	Gp.6 2.0	27	Corso Société Racing Organization	François Servanin Laurent Ferrier	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	G	88	Trasmissione (11 ore)
DSQ	Gp.6 2.0	29	J. Thibault (concorrente privato)	José Thibault Alain Hubert Michel Ultime	Lenham	Cosworth FVC 1840cc S4	G	88	Distanza insufficiente (15 ore)
DNF	Gp.4 / GTX *	72	W. Vollery (privato)	William Vollery Jean-Pierre Aeschlimann Roger Dorchy	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	82	Impianto elettrico (9 ore)
DNF	Gp.4 GT	62	P. Dagoreau (privato)	Christian Bussi Philippe Gurdjian Christian Gouttepifre	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	79	Motore (9 ore)
DNF	Gp.5 SP	49	Gelo Racing Team	Clemens Schickentanz Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	74	Trasmissione (7 ore)
DNF	Gp.6 2.0	33	Schäfer Team (partecipante privato)	Georges Schäfer Jean-Pierre Adatte Riccardo Albanesi	Chevron B36	Cosworth FVC 1980cc S4	F	62	Motore (7 ore)
DNF	Gp.4 GT	73	Sion Auto (privato)	André Haller Claude Buchet Jean-Luc Favresse	Datsun 260Z	Datsun 2.6L S6	G	39	Incidente mortale (7 ore)
DNF	IMSA GT	76	IMSA Greenwood Corvette	John Greenwood Bernard Darniche	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet 7.0L V8	G	29	Cella a combustibile (5 ore)
DNF	Gp.5 SP	41	BMW Motorsport GmbH	Brian Redman Peter Gregg	BMW 3.0 CSL Turbo	BMW 3.2L S6 turbo	G	23	Perdita di olio (5 ore)
DNF	Gp.5 SP	45	Hermetite Productions Ltd.	John Fitzpatrick Tom Walkinshaw	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	17	Motore/fuoco (3 ore)
DNF	IMSA GT	75	IMSA M. Keyser	Michael Keyser Eddie Wachs	Chevrolet Monza GT	Chevrolet 4.4L V8	G	11	Trasmissione (3 ore)
DNF	Gp.6 3.0	21	GVEA Porsche Club Ramond X. Lapeyre (concorrente privato)	Xavier Lapeyre Bernard Chevanne	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	G	9	Motore (4 ore)
DNF	Gp.5 SP	48	J.-L. Castello (ingresso privato)	Jean-Louis Chateau Dominique Fornage Jean-Claude Guérie	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	9	Trasmissione (7 ore)
DNF	NASCAR	4	NASCAR H. McGriff	Hershel McGriff Doug McGriff	Dodge Charger	Dodge Hemi 5.6L V8	G	2	Perdita di olio (2 ore)
DNF	Gp.6 2.0	36	Auto da corsa ghepardo	Daniel Brillat Michel Degourmois "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Ghepardo G-601	BMW 1998cc S4	G	2	Trasmissione (3 ore)

• Nota : elencata come auto del Gruppo 4 a Spurring e nella Entry List del programma di Le Mans del 1976. Ma elencato come GTX dai siti Web World Sports Cars, Le Mans History e TeamDan.

Non è iniziato

posizione	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	Pneumatico	Motivo
DNS	GTX	82	Wicky Racing Team	Martial Delalande Jacques Marché Max Cohen-Olivar	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8		Motore
DNQ	Gp.6 3.0	8	Racing Team Schulthess (concorrente privato)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC301	Cosworth DFV 3.0L V8	G	Non si è qualificato
DNQ	Gp.6 2.0	25	Racing Team Schulthess (concorrente privato)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC204	Simca -ROC 1996cc S4	G	Non si è qualificato
DNQ	Gp.4 GT	83	P. Rilly (privato)	Paul Rilly Roger Le Veve	Porsche 911 Carrera SC	Porsche 3.0L F6	M	Verifiche fallite

Vincitori di classe

Classe	Auto vincente	Piloti vincenti
Gruppo 6 S Sport 3 litri	#20 Porsche 936	Ickx / van Lennep *
Gruppo 6 S Sport 2 litri	#35 Lola T292	Trisconi / Morand / Chevalley *
Gruppo 5 SP Produzione Speciale	#40 Porsche 935	Stommelen / Schurti *
Gruppo 4 GTS Speciale GT	#71 Porsche 911 Carrera RSR	“Segolen” / Ouvière / Gadal
Speciale Touring Gruppo 2 TS	#95 BMW 3.0 CSL	Ravenel / Ravenel / Detrin
GTP Le Mans GT Prototipo	#1 Inaltéra LM	Pescarolo / Beltoise *
GTX Le Mans GT sperimentale	nessun partecipante
IMSA GT	#77 Porsche 911 Carrera RSR	Waugh / Rulon Miller / Laffeach *
NASCAR Stock car	nessun traguardo

• Nota : impostazione di un nuovo record di distanza di classe.

Vincitori del segmento di sei ore

staffa	Sponsor	No	Squadra	Autisti	Telaio	giri
1 – 6 ore	Premio Inaltéra	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
7 – 12 ore	Premio SMGF	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	90
13 – 18 ore	Premio Nescafé	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
19 – 24 ore	Prix ​​Moët et Chandon	12	Alain de Cadenet	De Cadenet / Craft	De Cadenet-Lola T380 LM76	84

Statistiche

Tratto dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dell'ACO

• Pole Position –J.-P. Jabouille, #19 Renault-Alpine A442 – 3:33.1sec; 230,43 km/h (143,18 mph)
• Giro più veloce – J.-P. Jabouille, #19 Renault-Alpine A442 – 3:43.0sec; 220,20 km/h (136,83 mph)
• Distanza vincente – 4.769,92 km (2.963,89 mi)
• Velocità media del vincitore: 149,13 km/h (92,67 mph)
• Partecipazione – ?

citazioni

Riferimenti

• Clarke, RM - editore (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londra: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Ore di Le Mans Londra: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

link esterno

• Racing Sports Cars  – 24 Ore di Le Mans 1976 iscrizioni, risultati, dettagli tecnici. Estratto il 7 agosto 2018
• Storia di Le Mans  – Storia di Le Mans, ora per ora (incl. immagini, citazioni, link YouTube). Estratto il 7 agosto 2018
• Prototipi di World Sports Racing  : risultati, iscrizioni di riserva e numeri di telaio. Estratto il 7 agosto 2018
• Team Dan  - risultati e voci di riserva, spiegando gli elenchi dei piloti. Estratto il 7 agosto 2018
• Unique Cars & Parts  – risultati e iscrizioni di riserva. Estratto il 7 agosto 2018
• Formula 2  – Risultati Le Mans e iscrizioni di riserva. Estratto il 7 agosto 2018
• YouTube  - Report a colori della gara (10 minuti). Estratto il 19 agosto 2018
• YouTube  - Report di BMW del duello BMW-Porsche GT (in tedesco - 5 minuti). Estratto il 19 agosto 2018
• YouTube  - Report a colori della gara (in tedesco - 13 minuti). Estratto il 19 agosto 2018
• YouTube  - Articolo sulla Corvette Greenwood #76 (6 minuti). Estratto il 19 agosto 2018
• YouTube  - Articolo sull'artcar BMW n. 41 (2 minuti). Estratto il 19 agosto 2018