Toyota TS050 Ibrida - Toyota TS050 Hybrid
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| Categoria | LMP1-H | ||||||||||
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| Costruttore | Toyota | ||||||||||
| Predecessore | Toyota TS040 ibrida | ||||||||||
| Successore | Toyota GR010 ibrida | ||||||||||
| Specifiche tecniche | |||||||||||
| Telaio | Fibra di carbonio e alluminio alveolare monoscocca | ||||||||||
| Sospensione (anteriore) | Indipendente , doppio braccio oscillante, sistema pushrod | ||||||||||
| Sospensione (posteriore) | Indipendente , doppio braccio oscillante, sistema pushrod | ||||||||||
| Lunghezza | 4.650 mm (183 pollici; 15 piedi) | ||||||||||
| Larghezza | 1.900 mm (75 pollici; 6 piedi) | ||||||||||
| Altezza | 1.050 mm (41 pollici; 3 piedi) | ||||||||||
| Motore | Toyota Gazoo corsa H8909 2.4 L (146 cu in) 90 gradi V6 Twin-turbo metà , montato longitudinalmente | ||||||||||
| Motore elettrico | Sistema ibrido Toyota – Racing (THS-R), batterie agli ioni di litio | ||||||||||
| Trasmissione | Aisin 6 marce sequenziale semiautomatico | ||||||||||
| Potenza | 368 kW (493 CV; 500 CV) ( ICE ) + 368 kW (493 CV; 500 CV) ( motori elettrici ) | ||||||||||
| Il peso | 878 chilogrammi (1.936 libbre) | ||||||||||
| Carburante | Shell V-Power (2016-2017) in seguito Total Excellium (2018-2020) | ||||||||||
| Lubrificanti | Mobile 1 | ||||||||||
| Freni | Dischi anteriori e posteriori ventilati Brembo carbonio + pastiglie Brembo + pinze Akebono | ||||||||||
| Pneumatici | Michelin radiale 31/71-18 | ||||||||||
| Storia della competizione | |||||||||||
| Partecipanti notevoli | Toyota Gazoo Racing | ||||||||||
| Driver notevoli | |||||||||||
| Debutto | 2016 6 Ore di Silverstone | ||||||||||
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| Campionati Costruttori | 2 ( 2018-19 FIA WEC , 2019-20 FIA WEC ) | ||||||||||
| Campionati Piloti | 2 ( 2018-19 FIA WEC , 2019-20 FIA WEC ) | ||||||||||
La Toyota TS050 Hybrid è un'auto da corsa prototipo sportiva sviluppata per le regole del prototipo di Le Mans 2016 nel FIA World Endurance Championship . L'auto è il diretto successore della Toyota TS040 Hybrid , che ha gareggiato nelle stagioni FIA WEC 2014 e 2015 . Il TS050 è stato presentato al Circuit Paul Ricard il 24 marzo 2016 a causa della politica del ciclo di 2 anni di Toyota. Il motore è un 2.4L twin-turbo a benzina V6 , mentre le due macchine precedenti hanno utilizzato un aspirato a benzina V8 . È dotato di un sistema ibrido da 8 megajoule , che utilizza batterie agli ioni di litio .
I piloti che hanno testato la TS050 includono Sam Bird , Thomas Laurent , Pipo Derani , Kenta Yamashita , Nyck de Vries e il plurivincitore di Le Mans Yannick Dalmas .
Sviluppo
Un primo shakedown della vettura è stato effettuato ad Aragon alla fine di febbraio 2016, con l'auto che ha percorso oltre 22.000 km durante i test prima della sua presentazione al pubblico.
Il 24 marzo 2016, prima del Prologo del WEC, Toyota ha presentato pubblicamente la TS050 al Circuit Paul Ricard . Rispetto al TS040, il TS050 presenta una serie di modifiche, con il motore V8 aspirato da 3,7 litri sostituito da un nuovissimo motore V6 biturbo Toyota H8909 da 2,4 litri. Oltre a questo, il sistema ibrido di accumulo di energia a condensatore è stato sostituito con un nuovo sistema di batterie agli ioni di litio, con l'auto che ora passa alla sottoclasse LMP1 Hybrid da 8 megajoule. Le fotografie iniziali hanno rivelato che l'auto utilizzava un concetto di sospensione simile a quello precedentemente utilizzato nella TS040: una disposizione a doppio braccio oscillante con componenti interni azionati da un'asta di spinta abbinata a barre di torsione . Rispetto alla TS040, anche il muso era rialzato (caratteristica condivisa con le rivali, l' Audi R18 e la Porsche 919 Hybrid ), che consentivano un'ampia apertura sotto il muso e l'inserimento di elementi per regolare il flusso d'aria.
Modifiche successive
2017
Per il FIA World Endurance Championship 2017 , la TS050 ha subito una sostanziale riprogettazione, con la maggior parte della carrozzeria dell'anno precedente pesantemente modificata o rimossa, con la monoscocca come unico pezzo di carrozzeria che è stato riportato. Nella parte anteriore dell'auto, il muso è stato leggermente rialzato, mentre è stato realizzato un sottosquadro nella fiancata dell'auto. Internamente, anche la vettura ha subito delle modifiche, con lo spostamento dei radiatori e una leggera modifica dello schema delle sospensioni posteriori. A causa dei nuovi regolamenti del campionato volti a ridurre le velocità delle vetture, lo splitter anteriore è stato alzato di 15 mm, mentre il diffusore posteriore è stato ristretto. Altre normative implementate come forma di controllo dei costi hanno fatto sì che fossero introdotte solo due configurazioni aerodinamiche, in calo rispetto alle tre dell'anno precedente.
L'auto presentava un nuovo motore V6 biturbo da 2,4 litri, che sostituiva il design dell'anno precedente, mentre il sistema ibrido da 8 megajoule dell'anno precedente era stato aggiornato e riportato sulla nuova vettura. Toyota aveva rielaborato il blocco, la testa e la camera di combustione del motore per consentire un rapporto di compressione più elevato e aumentare l'efficienza termica . Il sistema ibrido della vettura è stato aggiornato con gruppi motogeneratori più piccoli e leggeri, mentre è stato modificato anche il pacco batterie agli ioni di litio.
Prima del test pre-stagionale del WEC Prologue, è stato anche rivelato dalla Toyota che l'auto aveva percorso 30.000 km in test, consistenti in cinque prove, su vari circuiti, tra cui il Circuit Paul Ricard , Ciudad del Motor de Aragón , Algarve International Circuit . Dei cinque test, quattro di questi si sono rivelati test di resistenza di 30 ore.
Storia della competizione
2016
La Toyota ha iniziato la stagione con un secondo posto e un piazzamento a punti a Silverstone, e ha proseguito con una buona prestazione a Spa Francorchamps solo per avere problemi al motore che hanno colpito entrambe le vetture, in seguito attribuiti alle forze uniche applicate durante la famigerata curva dell'Eau Rouge.
24 Ore di Le Mans 2016
La Toyota ha disputato una gara molto forte a Le Mans, qualificandosi 3° e 4° dietro le due Porsche 919 Hybrid . Le vetture si sono fatte strada in testa, ottenendo quella che sembrava una vittoria inevitabile, che sarebbe stata la prima per il costruttore, dopo quattro precedenti secondi posti nel 1992 , 1994 , 1999 e 2013 . Mentre la gara volgeva al termine, la Toyota n. 5 aveva un vantaggio sulla Porsche n. 2.
A 6:30 dalla fine, il divario tra la Toyota n. 5 e la Porsche n. 2 era di 1:14, con entrambe le vetture sul giro di testa. Trasmissioni radio ritardate di Kazuki Nakajima hanno rivelato più o meno in quel momento che il n. 5 stava subendo una grave perdita di potenza in accelerazione, e questo è stato evidenziato dal fatto che il n. A 4:30 dalla fine, il gap si era ridotto a 37,580 secondi e la Toyota doveva decidere se portare la sua vettura ai box o tenerla in pista. Il team ha deciso di mantenere l'auto in pista e Nakajima ha dovuto fermare l'auto, ma l'ha fermata subito dopo il traguardo quando la potenza della vettura n. 5 si è esaurita completamente, con 3:25 rimanenti sul cronometro. La Porsche n. 2 lo ha superato pochi secondi dopo per rivendicare la LMP1 e le vittorie complessive in quello che si è rivelato essere l'ultimo giro della gara.
Nakajima ha tenuto ferma la vettura n. 5 appena oltre la linea di partenza/arrivo fino allo scadere ufficiale delle 24 ore, quindi ha spinto la vettura in avanti a qualsiasi velocità fosse possibile per completare l'ultimo giro. Ufficialmente, la Toyota n. 5 ha impiegato 11:53.815 per completare l'ultimo giro della gara, che è al di sopra del tempo massimo consentito di sei minuti. Ciò ha portato la vettura n. 5 a non essere classificata nei risultati della gara ea non guadagnare punti per il campionato.
2017
Per la prima volta da quando il team è rientrato in gara nel 2012, Toyota ha annunciato che avrebbe partecipato a 3 vetture alla 24 ore di Le Mans 2017. La terza vettura sarebbe guidata dal mezzo pensionato della Toyota Stéphane Sarrazin , dal campione della Super Formula Yuji Kunimoto e da Nicolas Lapierre (quest'ultimo tornato dopo essere stato lasciato dalla squadra Toyota nel 2014).
Il 15 giugno 2017, una TS050 guidata da Kamui Kobayashi ha stabilito un record di tempo sul giro di 3:14.791 durante una sessione di qualifiche per la 24 Ore di Le Mans . Questo è il giro più veloce mai realizzato al Circuit de la Sarthe da quando sono state aggiunte le chicane al rettilineo di Mulsanne nel 1990.
2018
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Toyota è entrata nella stagione 2018-19 del FIA World Endurance Championship come l'unica squadra LMP1 con voci ibride. Dopo aver ottenuto una doppietta alla 6 Ore di Spa-Francorchamps, è diventata la seconda casa automobilistica giapponese a vincere la 24 Ore di Le Mans dopo Mazda nel 1991 con la Mazda 787B , mentre la Toyota ha ottenuto un altro 1-2. A Silverstone, le Toyota furono squalificate dopo aver originariamente terminato 1-2. La squadra è passata a prendere 1-2 a Fuji e Shanghai.
2019
Toyota ha dominato la metà della Super Season 2019 finendo 1-2 a Sebring e la 24 Ore di Le Mans del 2019 , che insieme alla vittoria nella 6 Ore di Spa-Francorchamps del 2019 , li ha aiutati ad assicurarsi il Campionato Mondiale Endurance LMP1. L'equipaggio #8 si è assicurato il titolo Piloti con la vittoria a Le Mans.
Per la stagione successiva , è stata implementata una più severa Equivalence of Technology (EoT) per consentire alle voci private non ibride di competere efficacemente contro le Toyota, così come una zavorra di successo, che mirava a svantaggiare le auto in base ai loro punti totali nel campionato. Le modifiche hanno avuto gli effetti desiderati, poiché il vantaggio di ritmo della TS050 è stato ridotto e le auto private si sono trovate più vicine quando è stata implementata la zavorra del successo. Toyota è stata in grado di assicurarsi pole position e 1-2 piazzamenti a Silverstone e Fuji , ma ha perso la vittoria assoluta a Shanghai contro Rebellion , finendo 2° e 3°. Era la prima volta che il TS050 finiva una gara dietro un corsaro con motore a combustione interna. Toyota è stata in grado di recuperare in Bahrain e assicurarsi un altro 1-2 nonostante abbia perso la pole position nell'ultima gara dell'anno.
2020
La Toyota è entrata nel 2020 in testa a entrambi i campionati a metà della stagione 2019-20, ma si è trovata al passo con la R13 di Rebellion , poiché la zavorra del successo ha penalizzato il suddetto vantaggio nel campionato. Toyota ha mancato ancora una volta la vittoria alla Lone Star Le Mans 2020 a favore della R13, che ha conquistato la pole e il comando fin dall'inizio. La Toyota è tornata per assicurarsi un altro 1-2 nella gara successiva a Spa, nonostante abbia perso la pole. Alla 24 Ore di Le Mans 2020 , Toyota ha conquistato la sua prima pole dell'anno e la prima dopo Fuji, e la #8 ha vinto per il terzo anno consecutivo. Il #7 ha corso al comando per le prime ore di gara fino a quando un guasto al turbocompressore durante la notte lo ha costretto ad un lungo stop. L'auto si è ripresa e si è assicurata il 3° posto nell'ultima ora. Il risultato di Le Mans ha conquistato il Campionato Mondiale Endurance LMP1 per Toyota e ha stabilito una resa dei conti tra le due vetture in Bahrain per il titolo piloti. Il #7 ha vinto in Bahrain in quella che è stata l'ultima gara per la Toyota TS050 Hybrid e Conway , Kobayashi e López si sono assicurati il Campionato Mondiale Endurance LMP Piloti.
Risultati completi del Campionato Mondiale Endurance
I risultati in grassetto indicano la pole position. I risultati in corsivo indicano il giro più veloce. Lo sfondo rosa indica la voce del terzo produttore; punti costruttore assegnati solo a Le Mans.
Le due vetture con il miglior piazzamento per ogni produttore hanno ottenuto punti.
Solo l'auto con il punteggio più alto per ogni produttore ha ottenuto punti.