24 Ore di Le Mans 2017 - 2017 24 Hours of Le Mans

Circuito de la Sarthe

Porsche LMP Team No. 2 Porsche 919 Hybrid , vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2017

L' 85a 24 Ore di Le Mans (in francese: 85 ^e 24 Heures du Mans ) è stata una 24 ore di endurance automobilistica tenutasi per le vetture Le Mans Prototype e Le Mans Grand Touring Endurance il 17-18 giugno 2017 al Circuit de la Sarthe , vicino a Le Mans , Francia . È stata l'85° edizione della 24 Ore organizzata dall'Automobile Club de l'Ouest nonché la terza prova del FIA World Endurance Championship 2017 . 258.500 persone hanno partecipato all'evento.

La gara è stata vinta dalla Porsche n. 2 guidata da Timo Bernhard , Brendon Hartley e Earl Bamber dopo aver preso il comando della corsa nelle ultime due ore. È stata la seconda vittoria a Le Mans per Bamber e Bernhard, e la prima per Hartley. Toyota 's Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima , e Anthony Davidson finito in ottava posizione dopo essere partito in seconda posizione, e sono stati l'unico altro concorrente nel campo LMP1 per completare l'evento. La categoria LMP2 è stata vinta da Ho-Pin Tung , Thomas Laurent e Oliver Jarvis sulla Jackie Chan DC Racing Oreca n. 38 , che ha guidato la gara per diverse ore prima di finire al secondo posto assoluto. La seconda voce della DC Racing di David Cheng , Tristan Gommendy e Alex Brundle era a tre giri di ritardo per il terzo posto assoluto, seguita dalla Signatech Alpine n. 35 di Nelson Panciatici , Pierre Ragues e André Negrão .

Aston Martin ha vinto la categoria LMGTE Pro, dopo che l'auto n. 97 di Darren Turner , Jonathan Adam e Daniel Serra ha superato la Corvette n. 63 colpita di Jordan Taylor , Antonio García e Jan Magnussen negli ultimi due giri della gara. La Ford n. 67 è stata anche in grado di superare la Corvette nell'ultimo giro, conquistando il secondo posto per Harry Tincknell , Andy Priaulx e Pipo Derani . LMGTE Am è stato vinto dalla Ferrari JMW Motorsport di Robert Smith , Will Stevens e Dries Vanthoor . Ferraris anche finito in seconda e terza, con Spirit of Race 's Duncan Cameron , Aaron Scott , e Marco Cioci in seconda, e la Scuderia Corsa ' s Townsend Bell , Cooper MacNeil , e Bill Sweedler in terza.

Sfondo

La data per la gara di Le Mans 2017 è stata confermata dal FIA World Motor Sport Council in una conferenza stampa dell'organizzatore dello sport, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), al Musée des 24 Heures du Mans il 16 giugno 2016. È stata l'85a edizione dell'evento e il terzo dei nove round in programma del FIA World Endurance Championship 2017 . La gara è stata programmata per evitare conflitti con altri importanti eventi motoristici, come è avvenuto nell'edizione 2016 quando si è scontrata con il Gran Premio d'Europa .

Prima della gara i piloti Toyota Anthony Davidson , Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi guidavano il Campionato Piloti con 50 punti, 17 davanti al secondo classificato Timo Bernhard , Earl Bamber e Brendon Hartley e altri cinque davanti a Neel Jani , Nick Tandy , André Lotterer in terza. Mike Conway e Kamui Kobayashi erano quarti con 19,5 punti e il loro compagno di squadra Nicolas Lapierre ha completato la top five con 16 punti. La Toyota era in testa al Campionato Costruttori con 69,5 punti, sette e mezzo davanti alla sua unica rivale Porsche in seconda posizione. La Toyota aveva finora dominato il campionato con Davidson, Nakajima e Buemi che hanno vinto i due precedenti round della stagione. Bernhard, Bamber e Hartley e Conway e Kobayashi erano tutti arrivati ​​secondi una volta con i loro compagni di squadra Jani, Tandy, Lotterer che avevano ottenuto un terzo posto.

Modifiche al regolamento

Dopo l'evento del 2016 in cui la vettura di testa ha fallito nel suo ultimo giro e alla fine non è stata classificata nei risultati finali, gli standard con cui viene classificata un'auto sono stati modificati. Al posto dei sei minuti obbligatori per l'ultimo giro della gara, verranno assegnate penalità per ogni giro superiore a sei minuti su scala graduale. Il mancato completamento dell'ultimo giro della gara in meno di quindici minuti porterà ora a una vettura non più classificata.

Anche il sistema di zona lenta utilizzato a Le Mans è stato rivisto, con nove settori di zona lenti dedicati disposti lungo il circuito. In precedenza, i singoli posti di comando venivano utilizzati per contrassegnare l'inizio e la fine delle zone lente. Le zone dedicate sono state posizionate in modo tale che l'inizio degli 80 km/h (50 mph) sia in una sezione lenta del circuito; le precedenti zone lente potrebbero iniziare in aree della pista in cui le auto dovevano rallentare dalle alte velocità e causare incidenti.

Sono state apportate modifiche al circuito dalle curve Porsche alla Ford Chicane . L' area di fuga dove l'ultima svolta a destra va nella curva a sinistra che inizia l'ingresso alla curva Corvette è stata allargata con la barriera alle curve Porsche spostata più indietro. Inoltre l'angolo del muro all'ingresso a sinistra del breve rettilineo prima della Ford Chicane è stato modificato. I cambiamenti hanno portato a critiche da Lotterer e Jan Magnussen sulla potenziale perdita della sfida. Il direttore sportivo dell'ACO Vincent Beaumesnil ha difeso le modifiche affermando che l'allargamento dell'area di fuga era preferibile rispetto all'aggiunta di una chicane alle curve Porsche.

La categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) è stata rinnovata con l'introduzione di un motore a specifica singola di Gibson , con una maggiore potenza rispetto alle vetture LMP2 del 2016. I design del cockpit e del telaio imitano anche le norme di sicurezza del Le Mans Prototype 1 (LMP1). I quattro produttori di telai approvati erano Dallara , Ligier , Oreca e Riley .

Inserimenti

Inviti automatici

Gli inviti di iscrizione automatici vengono guadagnati dalle squadre che hanno vinto la loro classe nella precedente corsa della 24 Ore di Le Mans, o hanno vinto campionati nella European Le Mans Series , nell'Asian Le Mans Series e nella Michelin GT3 Le Mans Cup . Anche il secondo classificato nel campionato European Le Mans Series Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) guadagna un invito automatico. Due partecipanti del WeatherTech SportsCar Championship vengono scelti dalla serie per essere iscritti automaticamente dall'ACO indipendentemente dalle loro prestazioni o categoria. Poiché gli inviti vengono concessi alle squadre, è stato loro permesso di cambiare le loro auto dall'anno precedente all'anno successivo, ma non è stato permesso di cambiare la loro categoria. Gli inviti alla classe LMGTE della Le Mans Series europea e asiatica possono scegliere tra le categorie Pro e Am. Il campione della Le Mans Prototype 3 (LMP3) della European Le Mans Series è tenuto a schierare un'iscrizione nella LMP2, mentre il campione dell'Asian Le Mans Series LMP3 può scegliere tra LMP2 o LMGTE Am. I campioni della Michelin GT3 Le Mans Cup sono limitati alla categoria LMGTE Am.

L'OAC ha annunciato il suo elenco iniziale di voci automatiche il 23 gennaio 2017.

Motivo invitato	LMP1	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am
1° nella 24 Ore di Le Mans	Porsche Team	Signatech Alpine	Ford Chip Ganassi Team USA	Scuderia Corsa
1° nella European Le Mans Series (LMP2 e LMGTE)		G-Drive Racing	Aston Martin Racing
2° posto nella European Le Mans Series (LMGTE)			JMW Motorsport
1° nella European Le Mans Series (LMP3)		United Autosports
Grandi iscrizioni al WeatherTech SportsCar Championship		Keating Motorsport		Scuderia Corsa
1° nella Asian Le Mans Series (LMP2 e GT)		Algarve Pro Racing	DH Racing
1° nella Asian Le Mans Series (LMP3)		Tockwith Motorsports	- o -	Tockwith Motorsports
1° nella Michelin GT3 Le Mans Cup				TF Sport

Elenco iscritti e riserve

In concomitanza con l'annuncio delle iscrizioni per il FIA World Endurance Championship 2017 e le stagioni della European Le Mans Series , l'ACO ha annunciato l'elenco completo di 60 vetture per Le Mans, più due riserve. Oltre ai 28 iscritti garantiti dal World Endurance Championship, 13 iscritti sono arrivati ​​dall'European Le Mans Series, sei dal WeatherTech SportsCar Championship , undici dall'Asian Le Mans Series , mentre il resto del campo è stato riempito con una tantum iscrizioni solo in competizione a Le Mans. Inizialmente due vetture sono state nominate nell'elenco delle iscrizioni di riserva per l'evento; RLR Msport in seguito ha ritirato la loro LMP2 Ligier, mentre un quarto ingresso da Proton Competition è rimasto senza essere promosso alla gara. Con il ritiro dell'Audi Sport Team Joest dalla LMP1, la classe è stata ridotta a sole sei iscrizioni per la 24 Ore di Le Mans.

Test e pratica

Una giornata di test pre-Le Mans si è svolta sul circuito il 4 giugno e ha imposto a tutti i partecipanti alla gara di partecipare a otto ore di tempo in pista suddivise in due sessioni. La sessione mattutina, disputata su una pista sporca con tempi sul giro in costante miglioramento, è stata guidata dalla favorita pre-gara Toyota, con la vettura numero 8 di Nakajima che ha segnato un tempo sul giro di 3 minuti e 20.778 secondi. La seconda Toyota di Kobayashi ha seguito quasi sette decimi di secondo in arretrato, e José María López ha completato una corsa Toyota tra le prime tre con la vettura numero 9. La Porsche era fuori dal passo della Toyota di oltre due secondi e ha completato il campo LMP1 con Bernhard quarto e Lotterer quinto. Orecas ha guidato LMP2 con 13 vetture in testa alla classifica, guidate dal n. 36 Signatech Alpine di André Negrão , unico pilota a scendere sotto i 3 minuti e 30 minuti con un giro di 3 minuti e 29,809 secondi, davanti a Rebellion e Graff . LMGTE Pro è stata superata dalla Corvette con il giro di 3 minuti e 55,726 secondi di Magnussen, seguita dalla Porsche 911 RSR n. 91 di Patrick Pilet e dalla seconda Corvette di Oliver Gavin . La Porsche n. 77 di Matteo Cairoli è stata la più veloce della LMGTE Am, davanti alla Ferrari 488 del DH Racing di Andrea Bertolini .

La seconda sessione ha visto Toyota continuare a guidare la classifica con Kobayashi che ha segnato un giro di 3 minuti e 18.132 secondi, seguito da Buemi il cui miglior sforzo è stato di 1,1 secondi più lento e López è stato di ulteriori 2,2 secondi al terzo posto. Porsche era ancora fuori dal ritmo di Toyota con il loro miglior sforzo proveniente da Bamber nella vettura n. 2 seguito da Jani nella voce n. 1 sorella. Nelson Panciatici sulla Signatech Alpine n. 35 ha migliorato il giro più veloce in LMP2 per finire davanti all'unico privato della LMP1 , il n. 4 della ByKolles Racing ENSO CLM P1/01 di Dominik Kraihamer , per il sesto posto assoluto, mettendolo davanti a Jean- La Manor Oreca n. 24 di Éric Vergne e l' auto da corsa n. 37 Jackie Chan DC Racing di Alex Brundle . Gavin ha perso 91 minuti a causa di un cambio al motore a metà sessione, ma ha registrato il miglior giro della giornata con LMGTE Pro a 3 minuti e 54,701 secondi verso la fine dei test per staccare la Porsche n. 92 di Frédéric Makowiecki in vetta alla classifica dei tempi . Aston Martin ha condotto LMGTE Am con il tempo sul giro di 3 minuti e 58.250 secondi di Pedro Lamy a due decimi di secondo davanti a Fernando Rees sulla Corvette Larbre Compétition . La Ligier JS P217 n. 33 dell'Eurasia Motorsport di Erik Maris ha interrotto la sessione rimanendo bloccata nella ghiaia delle Dunlop Curves. IDEC Sport Ligier n. 17 di Paul-Loup Chatin e Jan Lammers del Racing Team Nederland Dallara si sono toccati alla seconda Mulsanne Chicane, ma entrambi hanno continuato senza gravi danni. La sessione si è conclusa prematuramente a meno di quindici minuti dalla fine quando il maniero n. 25 di Roberto González ha messo olio sulla pista e si è fermato.

Le prove ufficiali si sono svolte il 14 giugno con l'intero campo di 60 vetture in pista per quattro ore in condizioni climatiche calde e soleggiate. La Toyota ha guidato ancora una volta dall'offset, con Lapierre che ha stabilito il ritmo iniziale ed è rimasto in testa per la maggior parte della sessione fino a quando Bamber ha superato lo sforzo di Lapierre. Kobayashi ha migliorato il tempo di Porsche fino a quando è stato superato negli ultimi cinque minuti da Jani con un giro di 3 minuti e 20,362 secondi. Alex Lynn nella vettura n. 26 G-Drive Racing ha guidato LMP2 con meno di quaranta minuti dalla fine con un giro di 3 minuti e 30.363 secondi e ha sostituito la n. 13 Rebellion di Nelson Piquet Jr. Bruno Senna , sorella di No. 31 Rebellion era terzo. Aston Martin e Corvette hanno guidato LMGTE Pro dall'inizio fino a quando la Ferrari numero 71 di Sam Bird AF Corse ha superato la classifica con 3 minuti e 54.832 secondi. La migliore Aston Martin si è piazzata seconda con la vettura numero 97 di Darren Turner e terza la seconda vettura AF Corse di James Calado . Nella LMGTE Am la vettura più veloce è stata l'Aston Martin n. 98 di Lamy, davanti a un terzetto di Ferrari capitanate da DH Racing. Le safety car sono state necessarie per un'ora e quindici minuti dopo che la Larbre Compétition Corvette di Christian Philippon è uscita di pista uscendo dalle curve Porsche e ha danneggiato la carrozzeria dell'auto in un impatto con una barriera di pneumatici. La Porsche Proton n. 88 di Stephane Lemeret ha raschiato una barriera attraverso le curve Porsche, ma ha proseguito verso la corsia dei box per le riparazioni. La Dallara Cetilar Villorba Corse di Roberto Lacorte è scivolata nella ghiaia della Mulsanne Corner e ha dovuto abbandonare la vettura.

Qualificazioni

La prima delle tre sessioni di qualifiche è iniziata nella tarda serata di mercoledì in condizioni chiare. La partenza è stata ritardata a causa di un incidente durante le prove libere per la prima gara Road to Le Mans in cui un grave incidente ha richiesto la riparazione delle barriere alle curve Porsche e la sessione è stata accorciata di venti minuti. Le zone lente e le bandiere gialle hanno limitato la quantità di corsa veloce e la pista che si raffredda rapidamente ha fatto sì che la migliore occasione per impostare i tempi sul giro più veloce fosse sprecata. I primi giri cronometrati della sessione hanno visto Porsche in testa con uno sforzo di riferimento di Jani, seguito dal giro di 3 minuti e 19.710 secondi di Bernhard. Quindici minuti dopo, Kobayashi non ha avuto un traffico più lento che lo ostacolasse e ha chiuso la sessione con un tempo di 3 minuti e 18.793 secondi per la pole position provvisoria . Nakajima ha seguito sei decimi di secondo in seconda e lo sforzo di Bernhard lo ha portato al terzo posto provvisorio. Lapierre era il più lento delle tre Toyota al quarto posto e Jani era fuori ritmo. A completare il gruppo LMP1 è stato Kraihamer il cui miglior tempo è stato di dieci secondi più lento della Toyota di testa ma lontano dal gruppo LMP2.

Matthieu Vaxivière ha portato l'Oreca di TDS Racing alla pole provvisoria in LMP2 con un tempo di 3 minuti e 29.333 secondi stabilito alla fine della sessione. Era mezzo secondo di vantaggio su Senna che ha tenuto la pole di classe fino al giro di Vaxivière. Il No. 25 Manor, guidato da Vitaly Petrov , è stato il terzo più veloce ed è stato seguito dal compagno di squadra Vergne al quarto posto. Eric Trouillet sulla Graff Oreca n. 39 ha causato la prima bandiera gialla della sessione quando ha scavalcato le barriere lasciando la seconda Mulsanne Chicane. La Dallara n. 27 SMP Racing ha causato ulteriori disagi quando, secondo quanto riferito, ha urtato le barriere e ha subito un incendio che si è spento rapidamente. Aston Martin ha dominato le categorie LMGTE, con Nicki Thiim che ha segnato il miglior tempo di 3 minuti e 52.117 secondi sulla vettura n. 95, mentre Mathias Lauda è stato il più veloce nella classe Amateur con un giro di 3 minuti e 55.134 secondi. La Ferrari 488 Risi Competizione n. 82 era undicesima tra le LMGTE prima che i funzionari dell'ACO annullassero i loro tempi sul giro più veloce per il team che trasgrediva le regole del parco chiuso gestendo le gomme dopo la sessione.

Kamui Kobayashi (nella foto nel 2010) ha battuto il record sul giro del 2015 di Neel Jani conquistando la terza pole position della Toyota a Le Mans.

La prima sessione di qualifiche di giovedì è iniziata con uno stop per una caduta. Maris si è girato e ha fatto schiantare pesantemente la sua auto n. 33 contro le barriere esterne lasciando la prima Mulsanne Chicane diciassette minuti. Maris è rimasto illeso ma è stato trasportato al centro medico per un controllo precauzionale. Ciò ha significato che gli organizzatori hanno riprogrammato la seconda qualificazione per terminare alle 21:30 Central European Summer Time (CEST) ( UTC + 02:00 ). Quando è ripartito, Kobayashi è uscito in anticipo dalla pit lane. È stato aiutato dal vento in coda sul rettilineo di Mulsanne e dal vento contrario attraverso le curve Porsche per stabilire un nuovo giro provvisorio della pole di 3 minuti e 14,791 secondi. La Toyota n. 8 ha smesso di uscire dalla seconda Mulsanne Chicane con un problema di rifornimento dell'olio che ha reso necessario un cambio di motore. La Toyota è tornata in pista a dieci minuti dalla fine ma è scesa al quarto posto perché Buemi non è riuscito a migliorare il suo miglior tempo. Jani e Bernhard sulle due Porsche hanno migliorato i loro tempi sul giro e si sono portati al secondo e terzo posto. Anche Yuji Kunimoto ha migliorato il miglior giro della Toyota n. 9 ma è sceso al quinto posto.

Il Manor di Petrov ha stabilito un nuovo record sul giro della classe LMP2 con un tempo di 3 minuti e 25.549 in più di un secondo più veloce del debuttante Thomas Laurent nel veicolo n. 38 di Jackie Chan DC Racing e della sorella Manor di Vergne. Petrov ha di conseguenza retrocesso la vettura ByKolles al settimo posto assoluto. Le categorie LMGTE hanno avuto alcuni cambiamenti con l'Aston Martin che è rimasta leader in Pro ma Jonathan Adam ha migliorato il primo giro di qualifica di Thiim con Calado che è passato al secondo posto. Euan Hankey è diventato il pole sitter provvisorio della LMGTE Am prima che Will Stevens eclissasse il suo tempo per prendere il posto. Alla fine anticipata delle qualifiche a mezz'ora dalla fine, Timothé Buret è finito sull'erba con la Panis Barthez Competition Ligier n. 23 e ha perso il controllo della sua vettura. Buret ha gravemente danneggiato il veicolo in un impatto con una barriera ed è rimasto bloccato in una trappola di ghiaia all'ingresso della curva Tertre Rouge.

Poiché le temperature si sono raffreddate per l'ultima sessione di qualifiche, più della metà del gruppo ha migliorato i propri giri più veloci, ma il tempo di Kobayashi non poteva essere migliorato da nessun altro pilota LMP1. Ha quindi detenuto il record di conquistare la terza pole position della Toyota a Le Mans e la prima dal 2014 . Nakajima ha migliorato il tempo della vettura n. 8 di oltre due secondi per partire al fianco della sorella n. 7 Toyota in prima fila in griglia . Porsche non ha migliorato i propri tempi dalla seconda sessione di qualifiche e si è accontentata del terzo e quarto posto. Hartley ha precauzionalmente rallentato e fermato la Porsche n. 2 alla curva di Indianapolis a causa dell'aumento della temperatura dell'olio. Ha tentato di rientrare in pit lane con l'energia elettrica, ma è stato costretto ad abbandonare la vettura. Lapierre è migliorato all'inizio ma è riuscito a raccogliere solo la quinta posizione. Oliver Webb ha usato l'aria pulita per riportare la vettura ByKolles al sesto posto assoluto, ma era a più di nove secondi dal ritmo. Lynn ha ripristinato il record sul giro LMP2 all'inizio di 11,3 secondi rispetto al tempo del 2016. retrocedendo il No. 25 Manor Oreca al secondo. L' auto n. 38 di Jackie Chan DC Racing di Ho-Pin Tung è arrivata terza e ha lottato con Senna per la posizione. Il telaio Oreca, così come il telaio della variante Alpine, si è assicurato le prime nove posizioni in LMP2, mentre la Dallara di SMP Racing è stata la più veloce degli altri telai al decimo posto.

Aston Martin ha guidato LMGTE Pro con Richie Stanaway che ha stabilito un nuovo record di classe prima che Turner migliorasse con un giro di 3 minuti e 50.837 per assicurarsi la prima pole di categoria del marchio britannico dal 2015. Le due vetture sono state separate da Calado negli ultimi minuti e Bird è arrivato a 0,048 secondi dello sforzo di Stanaway. Tutti e cinque i produttori di LMGTE Pro erano a meno di un secondo dal giro di Turner, con la Ford più veloce al quinto posto grazie a Ryan Briscoe , Antonio García al sesto per la Corvette e il miglior tempo di Porsche è arrivato da Michael Christensen al settimo. Il vantaggio in LMGTE Am è cambiato con Rees che ha ottenuto la pole di prima classe di Larbre Compétition per dieci anni con un tempo di 3 minuti e 52.843 secondi, quasi quattro decimi di secondo sull'Aston Martin n. 98 di Lamy e sulla Scuderia n. 62 Terza la Corsa Ferrari di Townsend Bell .

Risultati delle qualifiche

Le pole position provvisorie in ciascuna classe sono indicate in grassetto . Il tempo più veloce impostato da ogni voce è indicato con uno sfondo grigio.

Corsa

Riscaldamento

Le vetture sono scese in pista sabato mattina per una sessione di riscaldamento di 45 minuti. La Toyota n. 8 guidata da Nakajima ha fatto segnare il miglior tempo con un giro finale di 3 minuti e 18.308 secondi. La sorella Toyota di Kobayashi è stata più lenta di tre decimi al secondo posto. La Porsche meglio piazzata è stata la vettura numero 1 di Tandy, terza, dopo aver condotto la maggior parte della sessione. Kunimoto è stato il quarto più veloce e Hartley ha chiuso tra i primi cinque. Il giro più veloce in LMP2 è stato stabilito da Lynn con un tempo di 3 minuti e 27,096 secondi. Briscoe, alla guida della Ford GT n. 69 , è stato il pilota più veloce in LMGTE Pro con la Ferrari DH Racing n. 83 guidata da Bertolini il più veloce dei piloti LMGTE Am di oltre un secondo. Paul Lafargue ha sovrasterzato la vettura numero 17 IDEC Sport percorrendo le Curve Porsche ed è entrato in contatto con le barriere prima di fermarsi nella ghiaia. Lafargue è tornato alla corsia dei box per le riparazioni.

Riepilogo gara

Le condizioni meteorologiche sulla griglia di partenza della gara erano soleggiate e calde. La temperatura dell'aria durante la gara era compresa tra 19 e 32 ° C (66 e 90 ° F) e la temperatura della pista variava da 27 a 38 ° C (da 81 a 100 ° F). Erano presenti 258.500 persone. La gara è iniziata alle 15:00 ora locale, con il presidente e amministratore delegato del gruppo di Formula 1 Chase Carey che ha avuto l'onore di sventolare il tricolore francese per iniziare la gara. Dopo i problemi pre-gara, il pilota del ByKolles Racing Team LMP1 n. 4 si è ritirato dopo aver completato sette giri a causa di una perdita di compressione nel motore. Toyota ha stabilito un buon vantaggio nelle prime ore della gara e la Porsche n. 2 ha effettuato una lunga sosta dopo tre ore e mezza per riparare l'asse anteriore, perdendo il contatto con i leader. Quattro ore e mezza nella Toyota n. 8 ha dovuto anche effettuare riparazioni ai box, facendola uscire dalla lotta per la vittoria.

Dieci ore dopo, il leader della classifica generale Kobayashi sulla Toyota n. 7, ha subito un guasto alla frizione e non è riuscito a rientrare ai box con il motore ibrido, costringendolo al ritiro. Il ritiro della Toyota n. 7 è stato attribuito a Vincent Capillare dell'Algarve Pro Racing che si è avvicinato alla vettura e ha dato a Kobayashi il pollice in alto che quest'ultimo ha interpretato come un segnale per lasciare la corsia dei box. La Toyota ha quindi detto a Kobayashi via radio di fermarsi, ma questo ha creato ulteriore confusione. Questo è stato subito seguito dalla Toyota n. 9 che si è scontrata con un'auto LMP2 che ha causato una foratura. I detriti lasciati sul cerchione hanno causato ulteriori danni al cambio della N.9 e l'hanno costretta al ritiro. Questi eventi hanno lasciato la Porsche n. 1 con un ampio vantaggio nella classifica generale. Tuttavia, a quattro ore dalla fine, fallì anche lui e si ritirò dalla gara. Questo ha lasciato l'auto n. 38 LMP2 come leader assoluto, il che significa che per la prima volta nella storia la gara è stata guidata da un corridore LMP2. La finale vincitrice è stata la Porsche n. 2 (di ritorno dalla sosta anticipata per le riparazioni), superando la n. 38 a meno di due ore dalla fine e conquistando la vittoria con 367 giri; la Toyota n. 8, ottava, è stata l'unica altra vettura LMP1 a terminare la gara (anche dopo una sosta anticipata per le riparazioni). L'Aston Martin Vantage n. 97 ha lottato con la Chevrolet Corvette C7.R n. 63, fino a quando una foratura di uno pneumatico all'ultimo giro ha rallentato la Corvette e ha permesso all'Aston Martin di conquistare la vittoria nella classe LMGTE Pro.

Dopo la gara, il terzo classificato n. 13 Rebellion Oreca è stato squalificato dagli ufficiali di gara dopo che è stato riscontrato che il team aveva modificato la carrozzeria posteriore praticando un foro per consentire loro di colpire un motorino di avviamento difettoso . Questa modifica è stata dichiarata una modifica non necessaria di una parte omologata della carrozzeria. La squalifica ha promosso la seconda vettura della Jackie Chan DC Racing al terzo posto assoluto e secondo di classe.

Risultato gara

Il numero minimo di giri per la classifica (70 per cento della distanza di gara dell'auto vincitrice complessiva) era di 257 giri. Vincitori di classe in grassetto .

posizione Classe No Squadra Autisti Telaio Pneumatico giri Ora/Ritiro Motore 1 LMP1 2 Porsche LMP Team Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber Porsche 919 ibrida m 367 24:01:14.075 Porsche 2.0 L Turbo V4 2 LMP2 38 Jackie Chan DC Racing Ho-Pin Tung Thomas Laurent Oliver Jarvis Oreca 07 D 366 +1 giro Gibson GK428 4.2 L V8 3 LMP2 37 Jackie Chan DC Racing David Cheng Tristan Gommendy Alex Brundle Oreca 07 D 363 +4 giri Gibson GK428 4.2 L V8 4 LMP2 35 Signatech Alpine Matmut Nelson Panciatici Pierre Ragues André Negrão Alpino A470 D 362 +5 giri Gibson GK428 4.2 L V8 5 LMP2 32 United Autosports Will Owen Hugo de Sadeleer Filipe Albuquerque Ligier JS P217 D 362 +5 giri Gibson GK428 4.2 L V8 6 LMP2 40 Graff James Allen Richard Bradley Franck Matelli Oreca 07 D 361 +6 giri Gibson GK428 4.2 L V8 7 LMP2 24 CEFC Manor TRS Racing Tor Graves Jonathan Hirschi Jean-Éric Vergne Oreca 07 D 360 +7 giri Gibson GK428 4.2 L V8 8 LMP1 8 Toyota Gazoo Racing Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Anthony Davidson Toyota TS050 Ibrida m 358 +9 giri Toyota 2.4 L Turbo V6 9 LMP2 47 Cetilar Villorba Corse Andrea Belicchi Roberto Lacorte Giorgio Sernagiotto Dallara P217 D 353 +14 giri Gibson GK428 4.2 L V8 10 LMP2 36 Signatech Alpine Matmut Romain Dumas Gustavo Menezes Matt Rao Alpino A470 D 351 +16 giri Gibson GK428 4.2 L V8 11 LMP2 34 Tockwith Motorsports Philip Hanson Nigel Moore Karun Chandhok Ligier JS P217 D 351 +16 giri Gibson GK428 4.2 L V8 12 LMP2 17 IDEC Sport Racing Patrice Lafargue Paul Lafargue David Zollinger Ligier JS P217 m 344 +23 giri Gibson GK428 4.2 L V8 13 LMP2 29 Racing Team Nederland Rubens Barrichello Jan Lammers Frits van Eerd Dallara P217 D 344 +23 giri Gibson GK428 4.2 L V8 14 LMP2 21 DragonSpeed ​​– 10 stelle Henrik Hedman Felix Rosenqvist Ben Hanley Oreca 07 D 343 +24 giri Gibson GK428 4.2 L V8 15 LMP2 33 Eurasia Motorsport Jacques Nicolet Pierre Nicolet Erik Maris Ligier JS P217 D 341 +26 giri Gibson GK428 4.2 L V8 16 LMP2 31 Ribellione Vaillante Bruno Senna Nicolas Prost Julien Canal Oreca 07 D 340 +27 giri Gibson GK428 4.2 L V8 17 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner Jonathan Adam Daniel Serra Aston Martin Vantage GTE D 340 +27 giri Aston Martin 4.5 L V8 18 LMGTE Pro 67 Ford Chip Ganassi Team UK Harry Tincknell Andy Priaulx Pipo Derani Ford GT m 340 +27 giri Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 19 LMGTE Pro 63 Corvette Racing – GM Jan Magnussen Antonio Garcia Jordan Taylor Chevrolet Corvette C7.R m 340 +27 giri Chevrolet 5,5 L V8 20 LMGTE Pro 91 Porsche GT Team Richard Lietz Frédéric Makowiecki Patrick Pilet Porsche 911 RSR m 339 +28 giri Porsche 4.0 L Flat-6 21 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Sam Bird Miguel Molina Ferrari 488 GTE m 339 +28 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 22 LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi Team USA Joey Hand Tony Kanaan Dirk Müller Ford GT m 339 +28 giri Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 23 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi Team USA Ryan Briscoe Scott Dixon Richard Westbrook Ford GT m 337 +30 giri Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 24 LMGTE Pro 64 Corvette Racing – GM Oliver Gavin Tommy Milner Marcel Fässler Chevrolet Corvette C7.R m 335 +32 giri Chevrolet 5,5 L V8 25 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Richie Stanaway Aston Martin Vantage GTE D 334 +33 giri Aston Martin 4.5 L V8 26 LMGTE Am 84 JMW Motorsport Robert Smith Will Stevens Dries Vanthoor Ferrari 488 GTE m 333 +34 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 27 LMGTE Pro 66 Ford Chip Ganassi Team UK Stefan Mücke Olivier Pla Billy Johnson Ford GT m 332 +35 giri Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 28 LMGTE Am 55 Spirito di razza Duncan Cameron Aaron Scott Marco Cioci Ferrari 488 GTE m 331 +36 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 29 LMGTE Am 62 Scuderia Corsa Cooper MacNeil Bill Sweedler Townsend Bell Ferrari 488 GTE m 331 +36 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 30 LMGTE Am 99 Faggio AMR Andrew Howard Ross Gunn Oliver Bryant Aston Martin Vantage GTE D 331 +36 giri Aston Martin 4.5 L V8 31 LMGTE Am 61 Clearwater Racing Weng Sun Mok Keita Sawa Matt Griffin Ferrari 488 GTE m 330 +37 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 32 LMP2 45 Algarve Pro Racing Mark Patterson Matt McMurry Vincent Capillaire Ligier JS P217 D 330 +37 giri Gibson GK428 4.2 L V8 33 LMP2 27 SMP Racing Mikhail Aleshin Sergey Sirotkin Viktor Shaytar Dallara P217 D 330 +37 giri Gibson GK428 4.2 L V8 34 LMGTE Am 77 Dempsey - Proton Racing Christian Ried Marvin Dienst Matteo Cairoli Porsche 911 RSR D 329 +38 giri Porsche 4.0 L Flat-6 35 LMGTE Am 90 TF Sport Salih Yoluç Euan Hankey Rob Bell Aston Martin Vantage GTE D 329 +38 giri Aston Martin 4.5 L V8 36 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Mathias Lauda Pedro Lamy Aston Martin Vantage GTE D 329 +38 giri Aston Martin 4.5 L V8 37 LMGTE Am 93 Concorrenza protonica Patrick Long Mike Hedlund Abdulaziz Al Faisal Porsche 911 RSR D 329 +38 giri Porsche 4.0 L Flat-6 38 LMGTE Am 86 Gulf Racing UK Michael Wainwright Ben Barker Nick Foster Porsche 911 RSR D 328 +39 Giri Porsche 4.0 L Flat-6 39 LMP2 22 G-Drive Racing Memo Rojas Ryō Hirakawa José Gutiérrez Oreca 07 D 327 +40 giri Gibson GK428 4.2 L V8 40 LMGTE Am 60 Clearwater Racing Richard Wee Álvaro Parente Hiroki Katoh Ferrari 488 GTE m 327 +40 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 41 LMGTE Am 54 Spirito di razza Thomas Flohr Francesco Castellacci Olivier Beretta Ferrari 488 GTE m 326 +41 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 42 LMGTE Am 83 DH Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Andrea Bertolini Ferrari 488 GTE m 320 +47 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 43 LMP2 39 Graff Eric Trouillet Enzo Guibbert James Winslow Oreca 07 D 318 +49 giri Gibson GK428 4.2 L V8 44 LMGTE Am 65 Scuderia Corsa Christina Nielsen Alessandro Balzan Bret Curtis Ferrari 488 GTE m 314 +53 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 45 LMP2 49 ARC Bratislava Miroslav Konôpka Konstantīns Calko Rik Breukers Ligier JS P217 m 314 +53 giri Gibson GK428 4.2 L V8 46 LMGTE Pro 51 AF Corse James Calado Alessandro Pier Guidi Michele Rugolo Ferrari 488 GTE m 312 +55 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 47 LMP2 43 Keating Motorsport Ben Keating Ricky Taylor Jeroen Bleekemolen Riley Mc. 30 m 312 +55 giri Gibson GK428 4.2 L V8 48 LMGTE Am 50 Concorso Larbre Romain Brandela Christian Philippon Fernando Rees Chevrolet Corvette C7.R m 309 +58 giri Chevrolet 5,5 L V8 DNF LMP1 1 Porsche LMP Team Neel Jani Nick Tandy André Lotterer Porsche 919 ibrida m 318 Meccanico Porsche 2.0 L Turbo V4 DNF LMP2 23 Concorso Panis Barthez Fabien Barthez Timothé Buret Nathanaël Berthon Ligier JS P217 m 296 Pensionato Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMP2 28 TDS Racing François Perrodo Emmanuel Collard Matthieu Vaxivière Oreca 07 D 213 Incidente Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMGTE Pro 92 Porsche GT Team Michael Christensen Kévin Estre Dirk Werner Porsche 911 RSR m 179 Pensionato Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1 9 Toyota Gazoo Racing José María López Nicolas Lapierre Yuji Kunimoto Toyota TS050 Ibrida m 160 puntura Toyota 2.4 L Turbo V6 DNF LMP1 7 Toyota Gazoo Racing Mike Conway Kamui Kobayashi Stéphane Sarrazin Toyota TS050 Ibrida m 154 Frizione Toyota 2.4 L Turbo V6 DNF LMP2 25 CEFC Manor TRS Racing Roberto González Simon Trummer Vitaly Petrov Oreca 07 D 152 Collisione Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMGTE Pro 82 Risi Competizione Toni Vilander Giancarlo Fisichella Pierre Kaffer Ferrari 488 GTE m 72 Collisione Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 DNF LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Pierre Thiriet Alex Lynn Oreca 07 D 20 Collisione Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMGTE Am 88 Concorrenza protonica Klaus Bachler Stéphane Lémeret Khalid Al Qubaisi Porsche 911 RSR D 18 Collisione Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1 4 ByKolles Racing Team Dominik Kraihamer Oliver Webb Marco Bonanomi ENSO CLM P01/01 m 7 Pensionato Nismo VRX30A 3.0 L Turbo V6 DSQ LMP2 13 Ribellione Vaillante Nelson Piquet Jr. Mathias Beche David Heinemeier Hansson Oreca 07 D 364 Squalificato Gibson GK428 4.2 L V8

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Riferimenti

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