TVR Grantura - TVR Grantura
| TVR Grantura | |
|---|---|
.jpg) 1961 TVR Grantura Mark IIa
| |
| Panoramica | |
| Produttore | TVR |
| Produzione | 1958-1967 796 prodotti |
| Assemblaggio | Blackpool , Inghilterra |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Auto sportiva |
| disposizione | Layout FR |
| Cronologia | |
| Successore | TVR Vixen |
La TVR Grantura è il primo modello di serie di una lunga serie di vetture TVR . Ha debuttato nel 1958 e ha subito una serie di sviluppi che hanno portato ai modelli Mark I, Mark IV e 1800S. Gli ultimi sono stati realizzati nel settembre 1967.
Queste coupé sono state costruite a mano nello stabilimento TVR di Blackpool , in Inghilterra , con specifiche meccaniche variabili e potevano essere acquistate in kit. Tutte le auto erano dotate di un cocktail di freni Austin-Healey , parti di sospensioni VW Beetle o Triumph e assali posteriori BMC .
La scocca Grantura era realizzata in plastica rinforzata con vetro e utilizzava una varietà di componenti proprietari. Il cofano era incernierato davanti. Non c'era apertura sul retro, ma si poteva accedere al bagagliaio dall'interno dell'auto: la ruota di scorta doveva essere rimossa attraverso le porte anteriori. Gli acquirenti potevano scegliere tra una gamma di propulsori che, a seconda del modello in questione, includevano una scelta di motori a valvole laterali o in testa di Ford, un'unità Coventry Climax , il motore della MGA e, infine, il motore della serie B BMC da 1798 cc .
Mark I
| TVR Grantura Mark I | |
|---|---|
| Panoramica | |
| Produzione | 1958-1960 |
| disposizione | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motore | 1098 cc dritto-4 1172 cc dritto-4 |
| Dimensioni | |
| Interasse | 83,5 pollici (2.121 mm) |
| Lunghezza | 136,5 pollici (3.467 mm) |
| Larghezza | 65,5 pollici (1.664 mm) |
| Altezza | 47 pollici (1.194 mm) |
La prima delle Granturas utilizzava un corpo in fibra di vetro modellato su un telaio portante in tubolare d'acciaio e sospensioni anteriori e posteriori a base di Maggiolino VW . L'auto è stata progettata attorno a un motore FWA tipo Coventry Climax da 1098 cc , ma molte marche diverse sono state montate dalla valvola laterale Ford da 1172 cc al BMC da 1600 cc della MGA . I freni a tamburo provenivano dalla Austin-Healey 100 e dal parabrezza della Ford Consul .
Circa 100 delle Mark I Grantura furono costruite dal 1958 al 1960.
Mark II / IIa
| TVR Grantura Serie II | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Produzione | 1960-1962 |
| disposizione | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motore | |
La Mark II aveva motori MGA di serie, ma ancora una volta i clienti potevano scegliere tra una varietà di propulsori. La Mark IIa utilizzava il motore MGA Mark II da 1622 cc o Ford da 1340 cc ei freni a disco anteriori erano di serie. Lo sterzo a pignone e cremagliera è stato standardizzato.
Un'auto con un motore MGA da 1600 cc fu testata dalla rivista britannica The Motor nel 1961. Aveva una velocità massima di 98,4 mph (158,4 km / h) e poteva accelerare da zero a 60 mph (97 km / h) in dodici secondi . È stato registrato un consumo di carburante di 32,8 miglia per gallone imperiale (8,6 L / 100 km; 27,3 mpg- USA ). L'auto di prova costava £ 1.298 tasse incluse.
Furono costruiti circa 400 esemplari della Mark II / IIa Grantura.
Mark III, Mark III 1800, 1800S e Mark IV
| TVR Grantura Serie III, Serie III 1800, 1800S e MkIV | |
|---|---|
.jpg) 1962 Grantura Mark III
| |
| Panoramica | |
| Produzione | 1962-1967 |
| disposizione | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motore | |
| Dimensioni | |
| Interasse | 85,5 pollici (2.172 mm) |
| Lunghezza | 138 pollici (3.505 mm) (SIII, SIII 1800, 1800S) 141,5 pollici (3.594 mm) (MkIV) |
| Larghezza | 64 pollici (1.626 mm) (SIII, SIII 1800, 1800S) 65,5 pollici (1.664 mm) (MkIV) |
La serie successiva di auto aveva un telaio completamente nuovo, più lungo e più rigido con innovative sospensioni indipendenti a molle elicoidali. Questo telaio è stato progettato da John Thurner e avrebbe costituito la base di quello utilizzato da TVR fino al lancio delle 2500M nel 1972. Anche la Mark III ha ricevuto un nuovo design della parte anteriore, con la griglia montata più in alto e con alcune cromature rudimentali trim.
Le auto Mark III e le successive Mark III 1800 utilizzavano motori BMC serie B , rispettivamente 1622 o 1798 cc, sebbene le unità Ford o Coventry Climax fossero disponibili anche per il precedente modello Mark III. Il motore della serie MG "B" di cilindrata maggiore da 1798 cc è diventato equipaggiamento standard intorno al settembre 1963, sebbene questo motore più potente sembra essere stato disponibile come opzione specificata dal cliente prima di quella data. Ad un certo punto durante il 1963 la parte posteriore dell'auto fu riprofilata per includere un supporto per targa.
Nel 1965 l'ultima versione dell'auto divenne disponibile come la 1800S con una parte posteriore squadrata e tagliata (chiamata "coda di Manx" per la razza di gatto altrettanto senza coda ) e gruppi ottici posteriori rotondi della Ford Cortina . Il motore della serie B da 1798 cc è rimasto, ma il telaio utilizzato per la 1800S e tutte le successive Granturas era una versione modificata che, attraverso un'alterazione della linea dei binari superiori del telaio, ha permesso più spazio per il motore di adattarsi. Questa è stata un'alterazione realizzato sul telaio Grantura per consentirne l'utilizzo anche come base per la nuova Griffith , vettura che montava un motore V8 più grande sia per cilindrata che per dimensioni fisiche.
Dopo una pausa nella produzione alla fine del 1965, sotto la nuova proprietà di Martin Lilley, la 1800S riapparve all'inizio del 1966 ribattezzata Mark III 1800S. Questo è stato rapidamente seguito dal nuovo modello Mk IV. La Mk IV presentava un passo più lungo, finiture più lussuose e un serbatoio del carburante più grande ed è stata la prima TVR a beneficiare dell'influenza di Martin Lilley.
Furono costruite circa 300 vetture Mark III, Mark III 1800, 1800S e MkIV (si stima che siano 60 della Mark III, da 30 a 35 della Mark III 1800, 128 della 1800S / Mark III 1800S e 78 della Mk IV ) prima di essere sostituito nel 1967 dalla Vixen .
La TVR Grantura nella corsa storica pre-1966
Il modello Mark III 1800 con motore più grande della TVR Grantura fu introdotto per la prima volta come auto da strada nel settembre 1963 e successivamente omologato per le corse nell'aprile 1964. Sebbene sia la variante più rara della Grantura, è di gran lunga la versione più popolare per competizione storica pre-1966. Le ragioni principali sono che, oltre agli evidenti vantaggi del motore BMC 'B' da 1798 cc più potente rispetto alla precedente unità da 1622 cc, l'omologazione del 1964 consentiva l'uso di un differenziale a slittamento limitato e di cerchi più larghi (5 ") di quelli consentita sulle precedenti vetture Mk III del 1962/63 (4 "o 4,5"). Successivamente, nel giugno 1965 un prolungamento dell'omologazione consentì alla vettura di circolare su ruote ancora più larghe (6 "). Di conseguenza, la specifica del giugno 1965 è la forma definitiva dell'auto per l'uso nelle corse precedenti al 1966 e quella a cui quasi tutte le Granturas da corsa sono costruite per conformarsi nelle competizioni storiche.
Come auto da competizione, la TVR Grantura MkIII beneficia dell'idoneità a una vasta gamma di corse storiche e, grazie al suo peso relativamente leggero e alle buone caratteristiche di manovrabilità, può essere molto efficace quando gareggia contro alcune delle vetture con motore più grande, specialmente quando, come quasi tutti gli esemplari, è nell'allestimento Mk III 1800 omologato giugno 1965.
Sebbene la precedente versione iniziale della Mark III avesse una propria serie distinta di documenti di omologazione datati agosto 1962, per scopi di corsa molte delle auto che sarebbero state originariamente avviate sulla linea di produzione poiché questo modello 1962/63 sono state modificate da allora per funzionare a la successiva specifica Mark III 1800 delle stagioni 1964/65. Si ritiene che solo dai 30 ai 35 esemplari della Grantura abbiano lasciato la fabbrica con le vere specifiche Mk III 1800 nel periodo tra la fine del 1963 e la metà del 1965.
Le vetture Mark III con motore più piccolo da 1622 cc costruite secondo le specifiche dell'agosto 1962 sono idonee a partecipare a eventi Pre-63 di alto profilo, tra cui la prestigiosa gara biennale Classic Le Mans per le auto che hanno gareggiato nel periodo della 24 ore di Le Mans.
Riferimenti
| genere | Anni '50 | Anni '60 | Anni '70 | Anni '80 | Anni '90 | Anni 2000 | 2010s | Anni 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||
| Proprietario | Trevor Wilkinson | Martin Lilley | Peter Wheeler | Nikolai Smolenski | Les Edgar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé a 2 posti | Coupé | Grantura | V6 / V8 toscano | 1600M / 2500M / 3000M / 3000S | Typhon | Sagaris | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jomar | Tridente | Vixen | Toscana / T400 | Griffith | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 coupé | Cerbera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet / Auto sportiva | Open Sports | Tridente | 1600M / 2500M / 3000M / 3000S | Griffith | Tamora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jomar | S / S2 / S3 (C) / S4C / V8S | Chimera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zeppe TVR | Tasmin / 280i | 420SEAC | 400SX / 400SE / 450SE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 350i / 350SX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 390SE / 420SE | 450SEAC | 350SE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||