Motore BMC serie B - BMC B-series engine

Motore di serie B
Motore BMC B-Series.jpg
Panoramica
Produttore BMC
Produzione 1954–1986
Disposizione
Configurazione Inline-4 e Inline-6
Dislocamento
Alesaggio del cilindro
Corsa del pistone 89 mm (3,5 pollici)
Materiale del blocco Ghisa
Materiale della testa
Valvetrain OHV , doppia camma
Rapporto di compressione 8.3:1-9.9:1
Combustione
Sistema di alimentazione Carburatori singoli o doppi
Tipo di carburante Versioni benzina e diesel
Sistema di raffreddamento Acqua raffreddata
Produzione
Potenza in uscita 39-108 CV (29-81 kW)
Uscita di coppia 64 lb⋅ft (87 Nm)
Cronologia
Predecessore Motore BMC serie A
Successore

La serie BMC B era una linea di motori a combustione interna straight-4 e straight-6 utilizzati principalmente nelle automobili , creata dalla società britannica Austin Motor Company .

Design

Un'illustrazione in sezione del motore da 1200 cc dell'Austin A40, il diretto predecessore della serie B

Il precursore del motore della serie "B" era un motore a valvole in testa (OHV) da 1200 cc che fu utilizzato nell'Austin A40 Devon del 1947-1952 e, in forma leggermente modificata, nell'Austin A40 Somerset del 1953 . Questo motore aveva molte delle stesse dimensioni di base di uno dei motori a valvole laterali prebellici di Austin : il motore da 1125 cc montato sull'Austin 10 che aveva la corsa di 89 mm (3,5 pollici) comune a tutti i successivi motori della serie B, consentendo l'uso di molto della stessa attrezzatura installata per produrre il blocco e l'albero motore, ma con un design OHV completamente nuovo. Al di là di questa relazione con il motore Ten anteguerra, la discendenza del nuovo propulsore OHV da 1200 cc era alquanto complessa: nel resto del suo design era essenzialmente una versione ridotta del motore da 2199 cc introdotto nel 1945 sull'Austin 16 cv .

Il design di questa unità derivava dal motore OHV molto più grande sviluppato per il camion militare Austin K5 del tempo di guerra , che utilizzava un motore sei cilindri in linea da 3995 cc (meno due cilindri questo motore divenne il motore a quattro cilindri da 2660 cc utilizzato nell'Austin A90 Atlantic e l' Austin-Healey 100 ). Il motore K5 era sostanzialmente una versione Austin del motore 3519 cc costruito da Bedford per i suoi camion militari, e a sua volta il motore Bedford era simile nel design al motore sei cilindri in linea Chevrolet 235 - Bedford e Chevrolet facevano entrambi parte della General Motors . Le caratteristiche comuni che si trovano su tutti questi motori, dal Chevrolet 235 all'Austin 1200cc, includono il design dell'ingranaggio delle valvole e della testata, in particolare le porte siamese della testata.

Il motore A40 è stato originariamente concepito per essere prodotto nelle due cilindrate di 990cc e 1200cc per rientrare nelle classi Otto e Dieci cavalli fiscali . Prima del lancio dell'A40, il governo britannico ha rimosso il sistema di potenza fiscale a favore di un'aliquota forfettaria che rendesse superflua la capacità più piccola. Pertanto è stata costruita solo la versione da 1200 cc, ma non è stato possibile aumentare ulteriormente la capacità poiché era già quasi alle dimensioni massime di alesaggio e corsa consentite dal design del blocco di fusione. Le caratteristiche a corsa lunga e alesaggio stretto dei motori progettati per il sistema fiscale britannico sono rimaste.

Austin si rese conto che alla fine avrebbero avuto bisogno di un motore in grado di alimentare molte delle sue prossime auto di medie dimensioni, e questo avrebbe richiesto un motore di almeno 1500 cc di cilindrata. Poiché il motore A40 Devon non poteva essere ampliato di capacità, era necessario progettare e costruire un nuovo motore.

La progettazione di questo nuovo motore iniziò intorno al gennaio 1952 e fu designata come serie "B". La prima versione di serie della serie B conservava la stessa cilindrata di 1200 cc del motore A40 e, superficialmente, appariva identica, con lo stesso comando valvole, stesso disegno della testata, stesso posizionamento delle sue parti ausiliarie (molte delle quali erano intercambiabili con il motore più vecchio) e così via. Ma il blocco e la testa della serie B erano leggermente più grandi sia in lunghezza che in larghezza e il blocco aveva getti delle pareti del cilindro più spessi che rendevano il nuovo motore più pesante del motore A40. Questo per lasciare spazio all'allargamento dell'alesaggio del cilindro per fornire le maggiori capacità previste da BMC.

La corsa è stata mantenuta a 89 mm (3,5 pollici) e non è mai stata modificata. Originariamente di circa 1,2 litri di capacità, le cilindrate successive variavano ampiamente da 1,2 L a 2,4 L, quest'ultima essendo una variante a sei cilindri prodotta solo in Australia. Le dimensioni del motore più comuni erano 1,5 L e 1,8 L e hanno visto il servizio in un certo numero di veicoli. Ciò includeva una versione del motore costruita su licenza in India da Hindustan Motors per la sua serie di auto Ambassador. Le versioni a benzina sono state prodotte in maggior numero, ma esistono versioni diesel sia per auto che per applicazioni marine.

Costruzione

Il motore è di costruzione convenzionale con un unico pezzo basamento e monoblocco in ghisa con carter estende fino al livello più basso dei cuscinetti principali tappi; con testata , anch'essa solitamente in ghisa , e coppa in acciaio stampato per veicoli a trazione posteriore. I primi motori utilizzavano un albero a gomiti a tre cuscinetti , ma i motori successivi utilizzavano cinque cuscinetti. Su tutti tranne la rara variante a doppio albero a camme in testa , l'albero a camme - che era azionato da catena e montato in basso nel blocco - azionava le valvole in testa tramite aste di spinta e bilancieri . Le due luci di aspirazione nella testata del cilindro non a flusso incrociato erano condivise tra i cilindri 1 + 2 e 3 + 4 e le tre luci di scarico tra i cilindri 1, 2 + 3 e 4. Il gioco delle valvole era regolabile tramite viti e controdadi sui bilancieri. Un'altra caratteristica non convenzionale del motore è che la distanza tra i fori non è costante tra tutti e quattro i fori. La distanza dal cilindro 1 al 2 è di 3,4375"; da 2 a 3 =3,875" ;e da 3 a 4 =3,4375".

La serie B condivide molte caratteristiche del design (come le camere di combustione a forma di cuore e le porte di ingresso siamesi progettate da Harry Weslake ), così come il layout di base e l'aspetto generale, con il motore BMC A-series più piccolo . Tuttavia, un'altra differenza era la gonna a tutta profondità del suo blocco che forniva un'eccellente resistenza all'estremità inferiore. Ciò ha reso il motore estremamente resistente e adatto per lo sviluppo nelle versioni diesel negli anni successivi.

Tipi di motore

 Motori da 1.2 litri

La versione 1.2 L (1.199,6 cc) è stata la prima versione del motore. L'alesaggio e la corsa erano 65,5 mm × 89 mm (2,58 pollici × 3,50 pollici). La potenza massima era di 39 CV (29 kW) a 4300 giri/min.

Dopo la costituzione della British Motor Corporation (BMC) il nuovo motore della Serie B è stato utilizzato nei seguenti veicoli:

 motori da 1,5 litri

Motore B-series 1500 in una Nash Metropolitan Series 3

La versione da 1,5 L (1.489 cc) è stata utilizzata per la prima volta nel 1953 nella MG Magnette ZA in versione a doppio carburatore e nel 1954 nella Morris Oxford serie II e Austin Cambridge . Nel 1957, è stato utilizzato nell'originale MGA . Uscita in forma di doppio carburatore era 68-72 CV (51-54 kW) e 55 CV (41 kW) con un solo carburatore. Alesaggio e corsa erano 73 mm × 89 mm (2,9 pollici × 3,5 pollici).

C'era anche una versione diesel di questa cilindrata. La potenza era di 40 CV (30 kW) a 4.000 giri/min e la coppia di 64 lb⋅ft (87 Nm) a 1.900 giri/min. I motori diesel da 1,5 litri sono stati prodotti in India da Hindustan Motors per molti decenni fino a quando la produzione del leggendario Ambassador non è stata gradualmente eliminata nel 2013. Sono ancora oggi molto popolari tra il mercato dei taxi in India. Questo motore è stato anche costruito su licenza da Nissan in Giappone alla fine degli anni '50 come motore 1H .

Applicazioni:

Motori Twin-Cam

Una versione speciale Twin-Cam ( DOHC ) del motore 1.6 L (1.588 cc) della serie B è stata prodotta per la MGA . La potenza era di 108 CV (81 kW) a 6700 giri/min nella versione ad alta compressione (9,9:1) e 100 CV (75 kW) nella versione opzionale a bassa compressione (8,3:1). Il blocco motore era in ghisa, ma la testata a otto porte a flusso incrociato era in lega di alluminio . L'azionamento ai due alberi a camme avveniva tramite catena da un albero a ingranaggi a mezza velocità che scorreva nello spazio che sarebbe stato occupato dall'albero a camme convenzionale.

Questo motore ha guadagnato la reputazione di essere inaffidabile in servizio, specialmente nella versione ad alta compressione che necessitava di carburante ad alto numero di ottano , ma questo è stato ora ampiamente superato. In seguito si scoprì che l' abitudine alla combustione del pistone - che si pensava fosse il risultato della fasatura dell'accensione - era dovuta a una situazione di combustione magra indotta dalle vibrazioni che coinvolgeva le vaschette del galleggiante, facilmente correggibile montando in modo flessibile i carburatori. Furono costruite in totale 2.111 vetture, sia in versione coupé che roadster .

Pochissimi motori con la cilindrata speciale di 1,8 L (1.762 cc) sono stati prodotti per le corse.

Applicazioni:

 Motori da 1,6 litri

Il motore è stato ampliato a 1,6 L (1.588 cc) nel 1958 aumentando l'alesaggio a 75,4 mm (2,97 pollici).

Applicazioni:

1,6 litri Motori Mark II

Il motore è stato ampliato a 1,6 L (1.622 cc) nel 1961 con un altro aumento dell'alesaggio, questa volta a 76,2 mm (3,00 pollici).

Applicazioni:

La serie B 1.6 L (1.622 cc) costituì anche la base del motore "Blue Streak" sviluppato da BMC Australia per l'uso nei modelli Austin Freeway e Wolseley 24/80 costruiti localmente , entrambi a loro volta varianti dell'attuale Austin A60 Cambridge . Il "Blue Streak" è stato uno sviluppo in linea 6 della serie B, aggiungendo due cilindri extra per creare un motore da 2,4 L (2.433 cc). Le diverse richieste del mercato in Australia richiedevano il montaggio di un motore a sei cilindri su un'auto delle dimensioni del modello Farina di fascia media di BMC e il motore della serie C aziendale non si adattava, richiedendo lo sviluppo dell'esclusivo motore "Blue Streak". Entrambi i modelli furono ritirati nel 1965 e il motore non fu più utilizzato.

 Motori da 1,8 litri

Il motore è stato nuovamente ampliato a 1,8 L (1.798 cc) nel 1962. L'alesaggio era di 80,2 mm (3,16 pollici) e la corsa era ancora di 89 mm (3,5 pollici), la potenza variava in base all'applicazione con tipicamente 94 CV (70 kW) a 5.500 giri / min in formato a doppio carburatore e 85 CV (63 kW) in formato a carburatore singolo come utilizzato nella Morris Marina . Il motore inizialmente aveva un albero a gomiti a tre cuscinetti con una versione a cinque cuscinetti che apparve nel 1964.

C'era anche una versione diesel di questa capacità, utilizzata nel furgone Leyland Sherpa con una potenza di 56 CV (42 kW) a 4.250 giri / min, e costruita su licenza in Turchia per molti anni. È ancora ampiamente utilizzato su imbarcazioni strette sui canali del Regno Unito.

Applicazioni:

 Motori 2.0 litri

Il prototipo della serie B da 2 litri è stato progettato dal motorista della BMC Stan Johnson nel 1964-65. Questa unità ha una cilindrata di 1.998 cc e presenta alesaggi dei cilindri siamesed e bielle sfalsate per utilizzare il blocco cilindri esistente da 1,2/1,5 litri. Questo motore non è mai andato oltre la fase di prototipo.

 Motori da 2,4 litri

C'era un'unità a sei cilindri da 2,4 L (2.433 cc), denominata "Blue Streak", che è stata utilizzata nell'Australian Austin Freeway e Wolseley 24/80 .

Numerazione del motore

C'erano due serie di numeri di motore usati; BMC ha cambiato il sistema alla fine del 1956.

Sistema di numerazione, 1936-1956

Ad esempio i numeri erano dello stile "BP15GB" seguiti dal numero di serie dei motori, dove:

  • BP = motore serie B con P per asta di spinta (valvola in testa)
  • 15 = capacità
  • G = MG (per l'elenco completo dei codici vedere il riferimento sotto)
  • B = Questa lettera finale indica la versione del motore.

Sistema di numerazione, 1957-1970

Ad esempio i numeri erano dello stile "15GB-UH" più un numero di serie, dove:

  • 15 = capacità
  • G = MG (le altre lettere erano: A = Austin, B = Industrial, H = Varie, J = Commercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas e W = Wolseley)
  • B = motore serie B
  • U = Cambio di marcia centrale (altre lettere erano: A = Automatico, M = Frizione manuale, N = Cambio di colonna, O = Overdrive, P = Polizia, DA = Cambio a rapporti ravvicinati. Nota la lettera A ha una dimensione del carattere più piccola).
  • H = Alta compressione (in alternativa L = Bassa compressione)

Sistema di numerazione, 1970 in poi

A partire dai primi anni '70 il sistema di numerazione è stato semplificato a "18 V" più un numero di serie, dove 18 rappresenta la cilindrata e V = verticale, cioè motore longitudinale (in linea, non a V) con trazione posteriore , e H = Motore orizzontale, cioè trasversale con trazione anteriore .

A volte c'era un indicatore del paese dopo la prima parte del codice, ad esempio "18V-Z" era usato per alcuni motori MG MGB degli Stati Uniti (tranne la California ) .

Guarda anche

Riferimenti

  • Porter, Lindsay (1985). Dati motore BMC e Leyland serie B . Falco pescatore. ISBN 0-85045-597-9.

link esterno