TVR Vixen - TVR Vixen

TVR Vixen
1972 TVR Vixen S4 con ruote non standard
Panoramica
Produttore	TVR
Chiamato anche	TVR 1300 TVR 2500
Produzione	1967–1973 1029 prodotti
Assemblaggio	Blackpool
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto sportiva
Stile del corpo	Coupé
Relazionato	TVR Toscana V8 / V6
Powertrain
Motore
Trasmissione	Cambio manuale Ford a 4 marce completamente sincronizzato
Dimensioni
Interasse	85,5 pollici (2.172 mm) (S1) 90 pollici (2.286 mm)
Lunghezza	145 pollici (3.683 mm)
Larghezza	64 pollici (1.626 mm)
Altezza	48 pollici (1.219 mm)
Peso a vuoto	1.624 libbre (737 kg)
Cronologia
Predecessore	TVR Grantura
Successore	TVR serie M.

La TVR Vixen è un built-mano macchina sportiva che è stato prodotto da TVR e Blackpool , in Inghilterra dal 1967 al 1973. Ford a motore nella maggior parte delle sue configurazioni, è riuscito il MGB -engined TVR Grantura 1800S . È anche la base per il TVR Tuscan ad alte prestazioni che era disponibile in entrambe le configurazioni V6 e V8.

Design

La carrozzeria era in fibra di vetro , montata su un telaio a telaio tubolare. Il telaio era lo stesso utilizzato nella Mk4 1800S, un modello che è stato interrotto appena prima dell'inizio della produzione Vixen. Il telaio utilizzava sospensioni a doppio braccio oscillante su entrambe le estremità e freni a disco nella parte anteriore (con tamburi sul retro). L'auto era significativamente più leggera rispetto ai concorrenti tradizionali come la MG MGB GT e offriva prestazioni e risparmio di carburante ai vertici della categoria .

Varianti

Vista posteriore di Vixen S3

La Vixen Series 1 è stata introdotta nel 1967 come evoluzione del 1800S fuori produzione. Sebbene utilizzasse lo stesso telaio della vettura uscente, il cambiamento significativo fu l'uso del motore Ford Kent da 1599 cc (come si trova nella Ford Cortina GT), sviluppando 88 CV.

TVR Vixen

Il cambio del motore è stato reso necessario dai problemi che TVR stava avendo con la ricezione delle consegne del motore MG, e anche nel tentativo di abbassare il prezzo dell'auto. Per utilizzare le scorte rimanenti, le prime dodici Vixen costruite ricevettero ancora il motore MGB.

Anche la carrozzeria è stata leggermente rivista, con il cofano dotato di un'ampia presa d'aria piatta. La parte posteriore dell'auto è dotata di fanali posteriori Cortina Mark I.

• Produzione totale S1: 117

La S2 del 1968 fu costruita con il telaio a passo più lungo (90 pollici), introdotto sul V8 toscano ma che TVR aveva ora standardizzato per affrontare i reclami sulla difficoltà di ingresso. Il cofano è stato nuovamente ridisegnato, con alcune prime auto con un prominente rigonfiamento centrale, e le auto successive con doppi condotti di aspirazione agli angoli anteriori del cofano. I fanali posteriori sono stati aggiornati dallo stile rotondo Cortina Mark I al più nuovo stile avvolgente Mark II. Molto significativo anche il fatto che la carrozzeria fosse imbullonata (piuttosto che incollata) al telaio, il che significa che poteva essere facilmente rimossa per le riparazioni. L'interno è stato migliorato, con un volante rivestito in pelle montato molto più in basso rispetto a prima. In un ulteriore tentativo di migliorare la sensazione di qualità, il corpo era più spesso e la vestibilità del pannello è stata migliorata. Nel dicembre 1968, TVR annunciò che altri due modelli, l'S.2 Sport e l'S.2 Super Sports sarebbero stati disponibili di serie. Questi modelli erano dotati di un motore potenziato da Speedwell che includeva la parte inferiore completamente bilanciata, la testata del cilindro con porte e due carburatori Weber a doppio strozzatore con lo Sports da 100 CV e il Super Sports da 115 CV. Entrambi questi modelli erano dotati di cinture di sicurezza e volante in pelle di serie con entrambi i modelli designati come S.2.S.

• Produzione totale S2: 438

La S3 ha continuato a migliorare l'auto con una serie di modifiche ai dettagli. Le bocchette di estrazione di calore sui fianchi dietro le ruote anteriori erano decorate con griglie "AeroFlow" mutuati dalle montanti C della Ford Zodiac Mark IV , e il motore a quattro cilindri Ford era ora nella stessa sintonia come nel Ford Capri , producendo 92 CV. Al posto delle ruote a raggi, erano montati di serie cerchi in lega fusa.

• Produzione totale S3: 165

Infine, le auto S4 erano un modello provvisorio che utilizzava il telaio della serie TVR M con la carrozzeria Vixen. A parte il telaio, non ci sono state modifiche meccaniche o estetiche significative tra l'S3 e l'S4. Ventidue sono state costruite nel 1972 e una nel 1973.

• Produzione totale S4: 23

Il modello 1300 arrivò alla fine del 1971 e fu costruito nel tentativo di riempire un segmento di mercato "economico" per le auto sportive. E 'stato alimentato da un 1296 cc standard SC motore dalla Triumph Spitfire realizzazione del motore 63 CV, e le sue prestazioni poco brillanti limitato il suo successo di vendite. La velocità massima era di appena 145 km / h. Ne furono costruite solo quindici, tutte nel 1972. Le ultime sei di queste auto furono costruite su un telaio della Serie M, e anche l'ultima 1300 fu costruita con la carrozzeria della Serie M, sebbene non ricevette mai la designazione "1300M".

• Produzione totale 1300: 15

Da non confondere con il successivo 2500M, il 2500 (commercializzato come Vixen 2500 negli Stati Uniti) è stato costruito tra il 1971 e il 1972 ed è stato progettato per sfruttare il fatto che il motore Triumph 2.5L inline-six era già stato certificato per gli standard statunitensi sulle emissioni (anche se solo nella versione da 105 CV). La produzione finale della 2500 (composta da 96 vetture) ha utilizzato il telaio della Serie M con carrozzeria in stile Vixen.

• Produzione totale 2500: 385

toscana

Una gamma più potente di auto è stata costruita anche utilizzando la targa toscana . Questi hanno preso il sopravvento dopo il precedente TVR Griffith ed erano originariamente disponibili solo con un motore V8, anche se in seguito è apparsa un'alternativa con motore V6 a un prezzo inferiore. La toscana è stata costruita dal 1967 al 1971.

Riferimenti