Suzuki Bandit serie - Suzuki Bandit series
 1998 Suzuki Bandit GSF1200F
| |
| Produttore | Suzuki |
|---|---|
| Produzione | 1989-oggi |
| Predecessore | Suzuki serie GS |
| Classe | Standard |
| Motore | |
La Suzuki Bandit è una serie di motociclette standard prodotte da Suzuki dal 1989. La serie Bandit comprende i seguenti modelli:
- GSX150, 147 cc raffreddato a liquido (2018-oggi)
- GSF250, 248 cc raffreddato a liquido (1989-2000)
- GSF400, 398 cc raffreddato a liquido (1989–1997)
- GSF600, 599 cc SACS (1995-2004)
- GSF650, 656 cc SACS (2005-2006), 656 cc raffreddato a liquido (2007-2016)
- GSF750, SACS da 748 cc (1996–1999)
- GSF1200, 1157 cc SACS (1996–2007)
- GSF1250, 1.255 cc raffreddato a liquido (2007–2016)
Ad eccezione del GSX150, che è alimentato da un motore monocilindrico DOHC , tutti i modelli Bandit hanno motori DOHC in linea a quattro con 4 valvole per cilindro. Il motore GSF600 è basato sul motore GSX600F , risintonizzato per una coppia più elevata ai medi regimi. Il motore GSF1200 è una versione annoiata del motore GSX-R1100 , anch'esso risintonizzato per una maggiore coppia ai medi regimi. I modelli GSF650 e GSF1250 utilizzano motori a iniezione e raffreddati a liquido, mentre il GSF1250 dispone di un albero di equilibratura ausiliario per ridurre le vibrazioni.
Le versioni 'S' hanno una semicarenatura e, a partire dall'anno 2000, hanno anche i doppi fari. Le versioni 'N' sono moto nude sleali con un solo faro. La disponibilità delle versioni "S" e "N" varia in base al paese e all'anno del modello.
La serie Bandit si è guadagnata la reputazione di " moto da teppista ". Con le revisioni più recenti, tuttavia, la bici ha assunto un aspetto più snello e moderno, portandola più verso il territorio delle tourer sportive . Il GSF1200 rimane popolare tra gli stuntman e viene utilizzato da una scuola di impennate nel Regno Unito.
GSF250 e GSF400
Lanciate nel 1989, la GSF250 e la GSF400 sono motociclette da strada nude , con motori a quattro cilindri in linea raffreddati a liquido derivati dalle motociclette GSX-R250 e GSX-R400, montati come elemento sollecitato in un telaio a traliccio in acciaio con singolo ammortizzatore posteriore . A parte i motori e la trasmissione, i "baby Bandits" condividono molte delle loro parti. Le edizioni limitate hanno un cupolino in stile retrò. I modelli designati 'N' hanno manubri a clip. La nomenclatura "GSF" e "Bandit" sono entrambe utilizzate nella cronologia e nella geografia del mercato della serie.
La prima generazione GSF250 (GJ74A) produce 45 CV (34 kW), mentre la GSF400 (GK75A) produce 59 CV (44 kW). Il GSF400 gestisce la potenza extra con una catena 525 e freni anteriori a doppio disco (disco singolo in Nord America), rispetto a una catena 520 e disco anteriore singolo sul GSF250.
Dal 1991, il GSF400V ricevuto fasatura di aspirazione variabile tramite solenoide controllata al bilanciere impegnarsi con complementari camme . Sebbene questi modelli siano comunemente indicati come "GSF400V-V", la "-V" in realtà indica le motociclette Suzuki del 1997. I modelli VVT sono generalmente riconosciuti da un coperchio del motore rosso e alcuni casi di un coperchio del motore grigio chiaro. La GSF250V è arrivata più tardi, nel 1995.
Nel 1992, le regolazioni del motore migliorarono la coppia di gamma medio-bassa scambiando la potenza di picco ridotta a 53 CV (40 kW) per il GSF400 e 40 CV (30 kW) per il GSF250.
Nel 1995, la seconda generazione GSF250V (GJ77A) e GSF400(V) (GK7AA) ha introdotto aggiornamenti significativi, tra cui nuovo stile, serbatoio del carburante, forcellone , gruppo filtro dell'aria, scarico, sedile, comandi, console, ecc.
Modelli GSF250
- GSF250 - anni modello 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994).
- GSF250V - anni modello 'S' (1995), 'Y' (2000).
- GSF250Z - limitato, anni di modello 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993).
- GSF250VZ - limitato, anno modello "S" (1995).
Modelli GSF400
- GSF400 - anni modello 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' ( 1995).
- GSF400V - Motore VC, anni modello 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' (1995), 'V' (1997).
- GSF400Z - edizione limitata, anni modello "L" (1990, SUZUKI 70th Anniversary "LIMITED"), "M" (1991).
- GSF400VZ - Motore VC, limitato, anni modello 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'V' (1997).
Specifiche
| Modello | GSF250 (GJ74A) | GSF250V (GJ77A) | GSF400(V) (GK75A) | GSF400(V) (GK7AA) |
|---|---|---|---|---|
| Motore | Quattro tempi in linea-4 , DOHC, 16 valvole, raffreddato a liquido | |||
| Dislocamento | 248 cc (15,1 pollici cubi) | 398 cc (24,3 pollici cubi) | ||
| Alesaggio × corsa | 49,0 mm × 33,0 mm (1,93 pollici × 1,30 pollici) | 56,0 mm × 40,4 mm (2,20 pollici × 1,59 pollici) | ||
| Massima potenza | 45 CV (33 kW) a 14.500 giri/min (dicembre 1989 – agosto 1992) 40 CV (29 kW) a 13.500 giri/min (settembre 1992 – 1994) |
40 CV (29 kW) (1995 – 2000) | 59 CV (43 kW) (–1991) 53 CV (39 kW) (1992–) |
|
| Coppia massima | 25,5 Nm (18,8 lbf⋅ft) a 10.500 giri/min (dicembre 1989 – agosto 1992) 26,5 Nm (19,5 lbf⋅ft) a 10.000 giri/min (settembre 1992 – 1994) |
|||
| Rapporto di compressione | 12,5:1 | 11.8:1 | ||
| Consegna del carburante | Mikuni BDST30 x4 | Mikuni BST29 ×4 | Mikuni BST32SS/BST33SS ×4 | |
| Accensione | TCI ; 1–2–4–3 | |||
| Trasmissione | 6 velocità, sequenziale, maglia costante | |||
| Frizione | Bagnato, multipiatto | |||
| Trasmissione finale | 520 Passo 116 Maglia O-ring catena | 525 o-ring catena | ||
| Telaio | Traliccio tubolare in acciaio; motore come elemento sollecitato. | |||
| Rastrello | 26° | 26,5° | ||
| sentiero | 101 mm (4,0 pollici) | 103 mm (4,1 pollici) | 100 mm (3,9 pollici) | 103 mm (4,1 pollici) |
| Raggio di sterzata | 3,2 m (10 piedi) | 2,7 m (8 piedi e 10 pollici) | 3,2 m (10 piedi) | 2,7 m (8 piedi e 10 pollici) |
| Sospensioni anteriori | Telescopico da 41 mm, molla elicoidale, ammortizzata ad olio. | |||
| Sospensione posteriore | Molla a spirale singola di tipo Link, ammortizzata a gas/olio, precarico regolabile in 7 posizioni. | |||
| Corsa sospensione anteriore | 120 mm (4,7 pollici) | 130 mm (5,1 pollici) | 120 mm (4,7 pollici) | 130 mm (5,1 pollici) |
| Corsa sospensione posteriore | 131 mm (5,2 pollici) | 128 mm (5,0 pollici) | 120 mm (4,7 pollici) | 128 mm (5,0 pollici) |
| Ruota anteriore | 17M/C × MT3.00 | |||
| Ruota posteriore | 17M/C × MT4.00 | |||
| Pneumatico anteriore | 110/70–17M/C 54H | 110/70R–17M/C 54H | 110/70–17M/C 54H | 110/70R–17M/C 54H |
| Pneumatico posteriore | 140/70–17 M/C 66H | 150/60R–17M/C 66H | 150/70–17 M/C 69H | 150/60R–17M/C 66H |
| Freno anteriore | Disco singolo flottante da 310 mm, pinza Tokico a 2 pistoncini |
Disco singolo flottante, pinza Tokico a 2 pistoncini |
Doppio disco flottante, pinze Tokico a 4 pistoncini; Disco singolo (N. America, Italia) |
Doppio disco flottante, pinze Tokico a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco singolo da 250 mm, pinza Tokico a 2 pistoncini | Disco singolo, pinza Tokico a 2 pistoncini | ||
| Interasse | 1.435 mm (56,5 pollici) | 1.415 mm (55,7 pollici) | 1.430 mm (56 pollici) | 1.410 mm (56 pollici) |
| Lunghezza totale | 2.050 mm (81 pollici) | 2.050 mm (81 pollici) | 2.130 mm (84 pollici) 2.090 mm (82 pollici) |
2.050 mm (81 pollici) |
| Larghezza complessiva | 700-745 mm (27,6-29,3 pollici) | 730 mm (29 pollici) | 700-745 mm (27,6-29,3 pollici) | 730 mm (29 pollici) |
| Altezza complessiva | 1.060–1.155 mm (41,7–45,5 pollici) | 1.055 mm (41,5 pollici) | 1.060–1.155 mm (41,7–45,5 pollici) | 1.055 mm (41,5 pollici) |
| Altezza del sedile | 750 mm (30 pollici) | 790 mm (31 pollici) | ||
| Altezza da terra | 155 mm (6,1 pollici) | 140 mm (5,5 pollici) | 155 mm (6,1 pollici) | 140 mm (5,5 pollici) |
| Capacità della tanica di benzina | Totale 14 L (3,1 imp gal; 3,7 US gal) / Riserva 3,5 L (0,77 imp gal; 0,92 US gal) |
15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) | 14,5 L (3,2 imp gal; 3,8 US gal) 16 L (3,5 imp gal; 4,2 US gal) |
15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) |
| Olio motore / con cambio filtro |
2,7 L (0,59 imp gal; 0,71 US gal) / 3,0 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) |
2,3 L (0,51 imp gal; 0,61 US gal) / 2,8 L (0,62 imp gal; 0,74 US gal) |
||
| liquido di raffreddamento | Motore 1,7 L (0,37 imp gal; 0,45 US gal) / Serbatoio 200 ml (7,0 imp fl oz; 6,8 US fl oz) |
1,9 L (0,42 imp gal; 0,50 US gal) | 1,9 L (0,42 imp gal; 0,50 US gal) | 2,17 L (0,48 imp gal; 0,57 US gal) |
| Peso a secco | 156 chilogrammi (344 libbre) | 146 chilogrammi (322 libbre) | 168 chilogrammi (370 libbre) | 167 chilogrammi (368 libbre) |
| Peso bagnato | 176 chilogrammi (388 libbre) | 169 chilogrammi (373 libbre) | 189 chilogrammi (417 libbre) | 188 chilogrammi (414 libbre) |
GSF600
1995
La GSF600 N Bandit nuda è stata rilasciata a febbraio. Era basato sullo stile del preesistente GSF400 Bandit, con un motore risintonizzato dal GSX600. I 600 Bandits erano dotati di un pignone anteriore da 15 denti e un pignone posteriore da 48 denti collegati da una catena a maglie 530V 110.
1996
Viene introdotto il modello Bandit S carenato, dove debutta la semicarena bikini.
1997
Modifiche minori: un interruttore della frizione (che richiede di tirare la frizione all'avvio della motocicletta, per motivi di sicurezza) e riscaldatori del carburatore .
1998
Il modello N aveva corrimano per il passeggero aggiunti. Tuttavia, il modello S non ha subito modifiche.
1999
Debutto di un nuovo ammortizzatore posteriore, che fornisce la regolazione dell'estensione e del precarico.
2000
I primi grandi cambiamenti sono stati fatti quest'anno.
- Nuova carrozzeria posteriore.
- Strumentazione completamente elettronica.
- Nuovi carburatori con sensore posizione farfalla.
- Filtro carburante aggiuntivo.
- Pinze freno Nissin.
- Serbatoio del carburante da 20 litri (4,4 imp gal; 5,3 US gal) (rispetto a 19).
- Miglioramenti alla geometria del telaio e dello sterzo.
- Altezza del sedile abbassata.
- Modello S: nuova semicarena in stile moderno, con doppi fari.
2001
Nessun cambiamento significativo.
2002
Indicatore carburante ora di serie.
2003
Nessun cambiamento significativo.
2004
Nessun cambiamento significativo.
GSF650
2005
Il lancio del Bandit 650 e del Bandit 650S semicarenato ha avuto luogo a Tarragona, in Spagna.
- Cilindrata del motore aumentata di 56 cc per migliorare le prestazioni ai regimi bassi e medi
- Sedile e manubrio regolabili in altezza (sedile: 770 mm / 30,3 pollici o 790 mm / 31,1 pollici)
- I nuovi interni del motore garantiscono un attrito ridotto, insieme a prestazioni più fluide e maggiore potenza
- Sistema di scarico quattro in due rivisto
- Serbatoio carburante rimodellato
- Nuovo faro alogeno
- Nuovo display digitale LCD che combina tachimetro, contachilometri parziale, contachilometri parziale, indicatore livello carburante e orologio
- Maggiore rigidità all'interno del telaio e sospensioni migliorate
- Peso complessivo ridotto
- ABS disponibile come optional
- Tachimetro/contachilometri commutabile tra metrico e imperiale
- Sistema di iniezione dell'aria di scarico Suzuki PAIR (Pulsed AIR)
2006
Nessun cambiamento significativo.
2007
Suzuki ha progettato un nuovo motore raffreddato ad acqua appositamente per il Bandit 650 del 2007, a differenza dei modelli precedenti in cui utilizzavano motori rielaborati da altri modelli. Tuttavia, la maggior parte del telaio e della carrozzeria è rimasta invariata rispetto al modello del 2005.
- Soddisfa gli standard sulle emissioni Euro3
- Cilindrata 656 cc, motore in linea a quattro cilindri in alluminio raffreddato a liquido
- Iniezione elettronica del carburante con sistema a doppia valvola a farfalla (simile a Suzuki GSX-R e V-Strom)
- Telaio più rigido del 10% e forcellone più lungo
- Ammortizzatore posteriore più rigido ma forcella anteriore più morbida
- Ha dichiarato 85 CV (63 kW) a 10.500 giri / min (fino a 7 CV)
- 12.500 giri al minuto linea rossa
- Stesso serbatoio del carburante da 20 litri (4,4 imp gal; 5,3 US gal) del modello precedente, ma la pompa del carburante impiega circa 1 L
- Frizione idraulica
- 14 kg in più
La Bandit 650 del 2007 è stata recensita dalla rivista Bike come "depenalizzata" rispetto ai suoi primi fratelli, ma una buona bici per i principianti.
Non più disponibile negli Stati Uniti.
2008
Non più disponibile in Canada. Sostituito dal nuovo GSX650F completamente carenato derivato da Bandit in Nord America.
2009
Nel novembre 2008, Suzuki ha annunciato le seguenti modifiche per il 2009 GSF650N e GSX650S.
- Fari più eleganti
- Coperture del telaio leggermente diverse
- Luci posteriori più sottili
- Terminali di scarico rimodellati
- Alloggiamento strumento singolo con tachimetro analogico, tachimetro LCD digitale, indicatore livello carburante, orologio e indicatore di marcia
Suzuki ha anche annunciato le seguenti modifiche.
- Solo GSF650N: fari più angolari.
- Solo GSF650S: carenatura ridisegnata con fari multiriflettori abbaglianti e anabbaglianti sovrapposti, vano portaoggetti nella carenatura e nuovi specchietti e indicatori di direzione.
GSX650F
Il GSX650F , prodotto dal 2008, è essenzialmente una variazione del Bandit 650, con più o meno le stesse specifiche e componenti. Sebbene costruita su un telaio Bandit, la carenatura inferiore aggiuntiva le conferisce un aspetto più sportivo simile a quello della serie GSX-R . Il motore ha anche avuto una piccola rimappatura per incoraggiare i giri, e le sospensioni sono state ottimizzate. Ha anche un sedile diverso, in un unico pezzo.
GSF750
Il Bandit 750 era un modello solo per il Giappone che utilizzava parti di entrambi i modelli 600 e 1200; la culla del telaio anteriore era identica alla 600, il telaietto posteriore era identico alla 1200 con pedane poggiapiedi imbullonate al passeggero, gli orologi erano 1200 pezzi con una linea rossa più alta sul contagiri di 12.000 giri (vs 10.000 per il 1200) , compreso un indicatore del livello del carburante che era assente dai 600 modelli dell'epoca. Anche il telaio e le sospensioni erano gli stessi della 600. Il motore, anche se esteticamente identico al 600, aveva una cilindrata di 748 cc, i carburatori erano simili al 600 a parte il getto, mentre lo scarico era identico al 1200. La 750 era dotata di un cambio a 6 marce come la 600, a differenza delle 5 marce della 1200. La potenza era di 85 CV (63 kW) dichiarati. Tutte le macchine sono state limitate a 180 km/h (110 mph) per conformarsi alle normative giapponesi, ma possono essere facilmente ridotte a una velocità massima reale di 220 km/h (140 mph).
GSF1200
 2006 non ABS GSF1200S con schermo aftermarket
| |
| Produzione | 1996–2007 |
|---|---|
| Successore | GSF1250 |
| Motore | 1.157 cc (70,6 cu in) SACS 4 tempi 16 valvole DOHC in linea-quattro |
| Trasmissione | Maglia costante a 5 velocità |
| Tipo di telaio | Tubolare in acciaio |
| Sospensione | |
| Freni | |
| Interasse | 1.480 mm (58,3 pollici) |
| Dimensioni |
L : 2130 millimetri (83,9 pollici) W : 790 millimetri (31,1 pollici) H : 1235 millimetri (48,6 pollici) |
| Altezza del sedile | 785-805 mm (30,9-31,7 pollici) (regolabile) |
| Peso | 215 kg (474 libbre) (a secco ) |
| Capacità carburante | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
1996
Il Bandit 1200 è stato generalmente rilasciato nel gennaio 1996, ma alcuni sono stati immatricolati nel 1995. È alimentato da una versione rielaborata e di maggiore capacità del motore GSX-R1100. Altre differenze rispetto ai modelli da 600 cc includono indicatore del livello del carburante , sospensioni con specifiche superiori, frizione ad azionamento idraulico, dischi dei freni anteriori di diametro maggiore e cambio a 5 marce rispetto al cambio a 6 marce della 600 Bandit.
Molte motociclette Suzuki hanno le dimensioni del motore fuse sul lato del blocco cilindri; 1200 Bandits (1.157 cc) non hanno questo ma, a quanto pare, alcuni modelli della prima produzione del 1995 hanno 1.156 cc gettati nel blocco. I 1200 Bandit hanno pignoni anteriori da 15 denti e pignoni posteriori da 45 denti collegati da 530V, catene posteriori a 110 maglie.
1997
Nessun cambiamento. Per alcuni mercati mondiali è stata introdotta una versione della S Bandit con sistema di frenata antibloccaggio. L'ABS (sistema di frenata antibloccaggio) 1200 Bandit del 1997 utilizzava una catena a 114 maglie rispetto alla catena a 110 maglie standard.
1998-2000
Nessun cambiamento significativo.
2001
I 1200 banditi hanno ricevuto un rinnovamento simile a quello che i 600 banditi hanno ricevuto l'anno precedente:
- Nuova carrozzeria posteriore.
- Strumentazione completamente elettronica.
- Nuovi carburatori.
- Suzuki PAIR (Pulsed Air Injection), che immette aria pulita nell'uscita di scarico per aiutare a eliminare il carburante incombusto dalle emissioni.
- Filtro carburante aggiuntivo.
- Pinze dei freni Tokico (a sei pistoncini nella parte anteriore).
- Serbatoio carburante da 20 litri (da 19).
- Miglioramenti alla geometria del telaio e dello sterzo.
- Sedile abbassato.
- Modello S: nuova carenatura in stile moderno, con doppi fari.
2004
I modelli del 2004 hanno aggiunto un convertitore catalitico a 2 vie (per alcuni mercati) al sistema di scarico e piccole modifiche alla carpenteria di scarico.
2005
I modelli del 2005 (K5 e SK5) sono stati gli ultimi dei 1200 banditi di seconda generazione.
2006
I modelli 2006 (K6 e SK6) hanno ricevuto un rinnovamento con un nuovo serbatoio di forma, pannelli laterali, un sedile regolabile in altezza e un braccio oscillante a sezione esagonale più lungo. Le versioni carenate "S" hanno anche una nuova forma del cupolino e degli specchietti insieme a un sistema di fanale anteriore totalmente ridisegnato con traverse sopra e sotto al posto del precedente sistema di affiancamento. Questi nuovi modelli sono stati offerti con freni ABS come opzione. I freni ABS sono stati montati di serie sul modello SA con specifiche del Regno Unito. Alcuni mercati hanno anche ricevuto manubri regolabili in altezza. Ci sono state anche piccole revisioni ai rapporti interni di trasmissione. I Bandit 1200 del 2006 non sono stati venduti negli Stati Uniti, ma hanno continuato a essere venduti in altre parti del mondo. La versione SK6 è nella terza generazione della linea Bandit 1200S e quindi è l'unico modello della terza generazione della 1200 Bandit. Questo è stato l'ultimo dei Bandit con motore SACS con un design e una tecnologia del motore che hanno visto la luce per la prima volta nel 1985 nella GSX-R750.
GSF1250
 2007 GSF1250S con ABS
| |
| Produzione | 2007–2016 |
|---|---|
| Predecessore | GSF1200 |
| Motore | 1.255 cc (76,6 cu in) raffreddato a liquido 4 tempi 16 valvole DOHC in linea-quattro |
| Velocità massima | 225 chilometri all'ora (140 mph) |
| Energia | 74,35 kW (99,7 CV; 101,1 CV) a 8.780 giri/min |
| coppia | 106,6 Nm (78,6 lbf⋅ft) a 3.540 giri/min |
| Trasmissione | Maglia costante a 6 velocità |
| Tipo di telaio | Tubolare in acciaio |
| Sospensione | |
| Freni | |
| Interasse | 1.485 mm (58,5 pollici) |
| Dimensioni |
L : 2130 millimetri (83,9 pollici) W : 790 millimetri (31,1 pollici) H : 1480 millimetri (58,3 pollici) |
| Altezza del sedile | 790–810 mm (31,1–31,9 pollici) (regolabile) |
| Peso | 225 kg (496 libbre) (a secco ) |
| Capacità carburante | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
| Consumo di carburante | 39,7 mpg - USA (5,92 l/100 km; 47,7 mpg - imp ) |
2007
Viene lanciata la gamma GSF1250 Bandit. Ha un nuovo motore a iniezione di benzina, raffreddato ad acqua, conforme alle normative sulle emissioni Euro 3. Il nuovo motore genera potenza e coppia simili al precedente motore da 1.200 cc, ma la coppia di 108 Nm (80 lbf⋅ft) è disponibile al regime motore inferiore di 3.750 giri/min. Un albero di equilibratura ausiliario riduce le vibrazioni del motore. Il GSF1250 ha anche un nuovo cambio a maglia costante a sei velocità con l'albero di ingresso montato sotto l'albero motore per ridurre la lunghezza del motore. Ciò consente un forcellone più lungo.
La versione GSF1250SA ha l' ABS e l'autunno 2007 ha visto l'introduzione dell'edizione limitata Street Fighter, con una sella singola con cofano posteriore abbinato, manubrio Renthal e silenziatore Yoshimura.
2008
Il 2007 GSF1250 e GSX1250SA sono invariati.
Viene introdotta la versione 1250GT Grand Touring con un sistema di bagagli rigidi a tre volumi, carenatura ribassata e navigatore satellitare .
2009
I modelli del 2009 riportano gli stessi motori. I cilindri sono stati ancora una volta placcati con il "materiale elettrochimico composito" di Suzuki e trasportati sull'albero di equilibratura secondario.
Nel maggio 2009, è stato annunciato che ci sarà un'edizione limitata Bandit 1250SA 'Z'. Ha una livrea bianco perla miraggio, con grafica rivista e cerchi argento metallizzato. Solo 100 esemplari sono arrivati nel Regno Unito.
2010
Nel settembre 2009 è stato annunciato che il 2010 vedrà il rilascio del GSX1250FA in Europa. Ha lo stesso motore e telaio di prima, ma una carenatura completa lo renderà simile nello stile al più piccolo GSX650F .
I modelli standard 1250A e 1250SA per il 2010 saranno caratterizzati da un motore nero.
2011
GSX1250FA rimane invariato dal 2010 ma arriva negli Stati Uniti come modello del 2011.
2015
Suzuki ha reintrodotto la Bandit GSF1250SA con una nuova semicarenatura progettata per avvolgere le coperture del radiatore e ha aggiunto uno sfiato anteriore sotto il faro per appianare il flusso d'aria dietro la carenatura.
GSX1250F
In alcuni mercati, inclusi sia il Regno Unito che gli Stati Uniti, Suzuki ha abbandonato il nome "Bandit" per i modelli GSX1250. Prodotto dal 2010 e apparso per l'ultima volta come modello del 2012, è essenzialmente una versione completamente carenata del Bandit 1250 con bauletti e valigie laterali, parabrezza e altro nella sua lista di accessori. Insieme al fratello modello parzialmente carenato ha ottenuto la certificazione CARB e dovrebbe tornare sul mercato statunitense come modello 2016.
GSX150
 | |
| Produzione | 2018–presente |
|---|---|
| Motore | 147,3 cc (8,99 cu in) raffreddato a liquido 4 tempi 4 valvole DOHC monocilindrico |
| Alesaggio / corsa | 62,0 mm × 48,8 mm (2,4 pollici × 1,9 pollici) |
| Trasmissione | Maglia costante a 6 velocità |
| Tipo di telaio | Spina dorsale in acciaio Steel |
| Sospensione | |
| Freni | |
| Pneumatici | |
| Interasse | 1.300 mm (51,2 pollici) |
| Dimensioni |
L : 2,000 mm (78,7) W : 745 millimetri (29,3 pollici) H : 1035 millimetri (40,7 pollici) |
| Altezza del sedile | 790 mm (31,1 pollici) |
| Peso | 135 kg (298 libbre) (a secco ) |
| Capacità carburante | 11 L (2,4 imp gal; 2,9 galloni USA) |
| Capacità olio | 1,3 L (0,3 imp gal; 0,3 US gal) (in cambio) |
| Relazionato | |
La prima motocicletta Bandit monocilindrica, la GSX150, è stata presentata all'agosto 2018 al Gaikindo Indonesia International Auto Show a South Tangerang . La GSX150 è stata costruita per soddisfare la domanda del mercato indonesiano di una bici da pendolare più confortevole. Si basa sulla motocicletta standard GSX-S150 (a sua volta basata sulla moto sportiva GSX-R150 ) con modifiche al faro anteriore, al fanale posteriore e al telaio per supportare un sedile tandem inferiore.
A marzo 2019, il GSX150 è stato lanciato in Thailandia ed è importato dall'Indonesia.
Riferimenti
link esterno
- Suzuki GSF600 Bandit (1996-2005) recensione
- Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006) recensione
- Suzuki GSF650 Bandit (2007-2012) recensione
- Suzuki GSF1200 Bandit (1996-2006) recensione
- Suzuki GSF1250 Bandit (2007-2012) recensione
- Recensione Suzuki GSF1250S Bandit (dal 2015 in poi) (aka Bandit 1250S su Suzuki Japan)
- Recensione Suzuki GSX 1250F (dal 2010 in poi) (aka Bandit 1250F su Suzuki Japan)