Suzuki GSX-R750 - Suzuki GSX-R750

Suzuki GSX-R750
Suzuki GSX-R750.JPG
1985 Suzuki GSX-R750
Produttore Suzuki
Chiamato anche Gixer
Gixxer
Produzione 1985–2020
Classe Moto sportiva
Motore Suzuki 750 cc 4 tempi, raffreddato a liquido, 4 cilindri in linea, DOHC, 4 valvole per cilindro
Potenza 100 CV a 12.800 giri/min
coppia 64 piedi per libbra a 11.200 giri/min
Trasmissione Manuale a maglia costante a 6 marce , trasmissione a catena , frizione a lamelle in bagno d'olio
Il peso 419 libbre / 190 kg (a secco )
Imparentato Suzuki GSX-R600
Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX 750 è una famiglia di 750 cc sportivi moto da Suzuki s' serie GSX-R di motocicli . Con l'aspetto di una Suzuki Endurance racer, può essere considerata la prima replica da corsa moderna e conveniente adatta per l'uso su strada. È stato presentato al Salone del Motociclo di Colonia nell'ottobre 1984.

Raffreddamento ad aria e olio

I modelli raffreddati ad aria e ad olio possono essere suddivisi nella prima generazione e nella seconda generazione denominate rispettivamente "slabbies" e "slingshots". I modelli 1985-1987 presentavano corpi molto piatti rispetto alle moderne moto sportive, da qui il termine "slab-sided". I modelli 1988-1991 (1992 USA) sono talvolta indicati come fionde perché i carburatori introdotti nel 1988 erano commercializzati come carburatori fionda (la fionda descrive la sezione trasversale dei carburatori semi-piatti).

GSX-R750 (F) 1985

Il modello originale presentava un telaio in lega di alluminio leggero, carburatori a vuoto, doppi dischi con pinze a 4 pistoncini e pneumatici da 460 millimetri (18 pollici) sia anteriori che posteriori. Per risparmiare peso, i progettisti hanno specificato un motore raffreddato ad aria e olio, piuttosto che un motore raffreddato ad acqua. Il sedile ha sezioni anteriori e posteriori separate, ma dal 1986 in poi tutti i modelli hanno un sedile unico.

GSX-R750 (G) 1986

Il modello del 1986 ha ricevuto un forcellone più lungo di 25 mm per migliorare la maneggevolezza. A parte una coppa del ventre modificata e fari aggiornati, c'è pochissima differenza tra i modelli del 1985 e del 1986. Il 1986 è il primo anno in cui il modello è stato introdotto negli Stati Uniti.

GSX-R750R 1986

Il modello in edizione limitata con omologazione Racing. 500 sono stati prodotti in tutto il mondo, con 199 realizzati per gli Stati Uniti, 20 per il Canada e 150 per il mercato giapponese. Il suo prezzo al dettaglio di $ 6.499,99 era del 40% più costoso rispetto al modello standard (G), il che la rendeva la moto sportiva giapponese più costosa che il denaro potesse acquistare quell'anno. Gli elementi unici che differenziano questo modello dal modello standard (G) includono un sistema di frizione a secco, cambio a 6 velocità a rapporti ravvicinati, carburatori flat-slide da 29 mm, serbatoio del gas in acciaio da 19 litri, sezione posteriore in fibra di vetro con sella singola da corsa, carrozzeria laterale che utilizza Dzus chiusure a sgancio rapido e grafiche in edizione limitata.

Il caratteristico alloggiamento della frizione e dell'attuatore insieme al coperchio della ruota dentata sono tutti realizzati in magnesio per ridurre il peso. Le sospensioni presentano le forcelle anti-dive NEAS a controllo elettronico della GSX-R1100 del 1986, i cerchi, le pinze dei freni e i dischi flottanti più grandi da 310 mm, i tubi dei freni anteriori appositamente progettati, un esclusivo ammortizzatore di sterzo a "3 punti" e una clip più ampia sul manubrio. Sul retro, un forcellone più lungo di 1" è dotato di inserti filettati per un cavalletto da corsa e un ammortizzatore con corpo in alluminio con serbatoio a gas remoto. Altre caratteristiche che si trovano solo su questo modello includono una catena placcata in oro, scarico con motivo unico scudo termico, gancio di scarico in alluminio di alta qualità, paracolpi, paracatena, contrappesi manubrio, leva frizione regolabile, piastra tripla superiore visivamente lavorata e modifiche alla carrozzeria per migliorare il raffreddamento.Per sigillare l'affare, inclusi con l'acquisto erano 2 completi serie di numeri di gara.

C'erano due varianti della GSXR750 Limited Edition del 1986. Una versione è stata rilasciata negli Stati Uniti, in Europa e in Canada e un'altra era per il mercato giapponese. La versione giapponese aveva una grafica rossa e grigia, insieme a un indicatore del carburante, interruttore di spegnimento dei fari, lenti degli indicatori di direzione colorate, luci della città con specifiche giapponesi e un sistema di scarico "Ray Gun" nero quattro in uno. La variante non giapponese era disponibile in una livrea rossa, bianca e blu, non aveva gli elementi solo Giappone e sfoggiava un tubo di scarico con uno scudo termico in alluminio.

GSX-R750 (H) 1987

Il modello 1987 ha ricevuto forcelle anteriori da 41 millimetri aggiornate con NEAS (Nuova sospensione ad attivazione elettrica) dalla RR dell'anno precedente e un ammortizzatore di sterzo è stato montato di serie. La capacità del serbatoio del carburante è stata aumentata a 21 litri.

GSX-R750 (J) 1988

Prima revisione importante. Nuovo design del telaio, revisioni del motore e carrozzeria. Introduzione di una nuova versione a corsa corta del motore raffreddato ad olio, ora da 748 cc. Il motore aveva un alesaggio di 73 millimetri e una corsa di 44,7 millimetri e poteva raggiungere velocità del motore più elevate (indicata la linea rossa di 13.000 giri / min, ma il limitatore di giri inserito a 13.500 secondo il manuale del negozio Suzuki). Le dimensioni interne del motore sono state modificate per adattarsi al nuovo alesaggio e corsa. Questo motore utilizzava valvole e carburatori più grandi rispetto agli anni precedenti. I carburatori Mikuni modello BST36SS "Slingshot" avevano un diametro di 36 millimetri e presentavano slitte a vuoto; la sezione trasversale della diapositiva assomigliava alla forma di una fionda. Una frizione a quattro molle è stata utilizzata sul motore a corsa breve. Nuovo stile e doppi silenziatori neri. Le ruote ora avevano un diametro di 17 pollici (430 mm), un design a tre razze e utilizzavano un 160/60VR17 nella parte posteriore e 120/70VR17 nella parte anteriore. La grafica Slingshot è apparsa per la prima volta sulla carrozzeria. Le forcelle ora utilizzavano un design a cartuccia e avevano un diametro di 43 millimetri. Il modello di seconda generazione era più pesante del primo ma aveva un telaio più rigido e più potenza.

GSX-R750 (K) 1989

Modifiche minori come carrozzeria inferiore modificata, modifiche alla grafica e silenziatori di scarico argento. Le riviste hanno riferito che il collettore di scarico ora presentava piccoli smussi sul collettore per una maggiore altezza da terra. Le riviste di ciclismo hanno anche riportato una modifica alla geometria di montaggio dell'ammortizzatore posteriore e alla lunghezza della forcella anteriore per migliorare l'altezza da terra. Gli schemi di grafica/vernice variavano leggermente tra i mercati globali. I modelli statunitensi erano disponibili negli schemi blu/bianco e rosso/bianco. La decalcomania dell'acronimo SACS, situata sulla parte inferiore della carrozzeria dei modelli blu/bianchi, è cambiata da una scritta diagonale a una scritta dritta.

GSX-R750R 1989

Modello di omologazione racing in edizione limitata. Il motore riprogettato è tornato alla configurazione originale a corsa lunga (70 x 48,7 millimetri). Il basamento, le bielle dell'albero motore e la frizione sono stati aggiornati per fungere da piattaforma pronta per la corsa. La RR ha anche ricevuto nuovi carburatori Slingshot da 40 millimetri e tubo di scarico 4 in 1, cambio a rapporti ravvicinati, forcellone posteriore rinforzato, unità monoposto e serbatoio del carburante in alluminio da 19 litri. Solo 150 sono stati venduti negli Stati Uniti

Questo non è corretto, c'era una K (GSXR standard) e una RK (Omologazione) nel 1989 e basta, non c'era una R (qualcuno sta confondendo una R con una RK). Guarda la pagina wiki GSXR750RK per chiarimenti.

GSXR-750RK 1989

La GSX-R750RK, nota anche come RR, era un'edizione limitata, una versione prodotta per la prima volta nel 1989. Su 500 prodotti, 200 sono andati in Europa e nessuno negli Stati Uniti.

GSX-R750 (sinistra) 1990

Sebbene questo modello sembri molto simile al precedente modello dell'89, sono state apportate molte modifiche. I 90 modelli presentavano modifiche al motore, alle sospensioni, alla carrozzeria, ai freni e al telaio. Questa è stata la prima GSX-R ad essere dotata di forcelle rovesciate di serie (i modelli USA hanno mantenuto le forcelle convenzionali fino al 1991) e sono tornate all'alesaggio e alla corsa del motore a corsa lunga originale.

Il motore è tornato alle dimensioni dell'alesaggio e della corsa del motore da 749 cc del motore a corsa lunga originale, ma ha comunque mantenuto la linea rossa di 13.000 giri / min. Ora presentava una valvola da mm (più piccola dell'88-89 a corsa corta ma più grande dell'85-87) e utilizzava carburatori più grandi.

I nuovi carburatori Mikuni modello BST38SS avevano un diametro di 38 mm e presentavano un circuito ad alta velocità "Powerjet" aggiuntivo che veniva utilizzato per mettere a punto la miscela di carburante da 10.000 giri / min al limitatore di giri. Nelle moto americane senza restrizioni, il circuito Powerjet era dotato di un getto di dimensioni "zero" e l'attivazione del circuito richiedeva semplicemente la sostituzione del getto "zero" con un getto da #57.5 a #62.5. Tutte le altre bici del mondo con i carboidrati da 38 millimetri erano dotate di un circuito Powerjet funzionante. Gli sfiati a scorrimento erano ora separati dall'airbox.

Anche l'impianto di scarico è stato modificato, sono stati eliminati i doppi silenziatori e sostituiti con un silenziatore in acciaio inossidabile sul lato destro. L'albero di uscita della trasmissione è stato allungato per ospitare una ruota più larga. Sono stati installati un nuovo design curvo del radiatore dell'olio e le linee dell'olio (attaccate alla coppa dell'olio in modo simile ai motori 85-87 originali).

Il telaio è stato cambiato per il 1990 e ha utilizzato alcune delle caratteristiche del telaio GSX-R 1100 del 1989. Il rastrello era ora di 25,5 gradi e il passo di 55,7 pollici (1.410 mm). La sospensione anteriore ora aveva forcelle invertite, i morsetti tripli (gioghi) e il manubrio sono stati modificati per accogliere le nuove forcelle. La sospensione posteriore presentava un nuovo ammortizzatore (ammortizzatore) e forcellone. L'ammortizzatore posteriore (ammortizzatore) ora aveva un serbatoio remoto e una regolazione dello smorzamento. Il forcellone rivisto ora presentava estremità in ghisa per la regolazione dell'asse. La ruota posteriore è stata allargata a 5,5 pollici (140 mm) (precedentemente 4,5 pollici (110 mm)) ma le dimensioni del pneumatico sono rimaste le stesse. È stato aggiunto un ammortizzatore di sterzo non regolabile che è stato fissato dal binario del telaio sinistro a un morsetto sulla forcella sinistra (i modelli statunitensi non hanno ricevuto l'ammortizzatore ma il telaio aveva i fori di montaggio filettati). Il supporto della ruota dentata posteriore e la ruota dentata sono cambiati in un design a sei bulloni (in precedenza cinque). I rotori dei freni anteriori sono stati modificati con un design a fessura (precedentemente fori incrociati).

Anche la carrozzeria è leggermente cambiata. Le prese d'aria laterali sono diventate meno rettangolari e in una posizione leggermente diversa. Un nuovo parafango è stato utilizzato anche con le forcelle rovesciate (tranne gli Stati Uniti).

GSX-R750 (M) 1991

La GSX-R750M del '91 ha guadagnato 15 kg rispetto al modello precedente. La caratteristica più notevole della "M" sono i fari carenati e il muso inclinato, entrambi progettati per ridurre la resistenza. Sono stati inoltre montati un nuovo sedile più grande e una nuova carrozzeria posteriore con due fanali posteriori. Questa è stata l'ultima GSX-R ad utilizzare il motore SACS raffreddato ad olio (ad eccezione degli Stati Uniti). Le modifiche interne al motore includevano un nuovo valvetrain che utilizzava un lobo della camma dedicato e un bilanciere (inseguitore a dito) per valvola (i modelli precedenti utilizzavano un lobo e un bilanciere a forcella per due valvole). Il gioco delle valvole (gioco) è stato ora regolato con spessori (i modelli precedenti utilizzavano una vite e un dado). La durata della camma e l'indicizzazione sono leggermente cambiate così come il porting secondo un articolo di una rivista. La larghezza del pneumatico posteriore è stata aumentata a una larghezza della sezione di 170 millimetri. Gli indicatori sono cambiati anche in aghi di colore bianco (precedentemente color ambra).

GSX-R750 (N) 1992 Raffreddato ad olio

I modelli USA del 1992 sono gli stessi del 1991 con vernice e grafica differenti. Tutti gli altri mercati hanno ottenuto la nuova GSX-R 750 raffreddata ad acqua. Carburatore Mikuni 36

Acqua raffreddata

GSX-R750 (WN) 1992

Nuovo motore raffreddato ad acqua e telaio, carrozzeria e sospensioni rivisti. I modelli per il mercato USA hanno mantenuto il motore raffreddato ad olio e il modello USA 1992 è sostanzialmente lo stesso dei 91 modelli con grafica diversa. Una versione senza maniche era disponibile come GSXR-600 per 92 e 93, entrambi gli anni erano disponibili con forcelle rovesciate. La GSXR-600 del 1992 è stata raffreddata ad acqua per il mercato statunitense mentre la 750 ha dovuto aspettare un altro anno.

GSX-R750 (WP) 1993

Principalmente modifiche estetiche, un'importante revisione degli interni del motore, la manovella e le bielle erano in acciaio forgiato anziché in ghisa. Anche il treno valvole è stato rivisto, il che ha consentito un aumento significativo della potenza.

GSX-R750 (WR) 1994

Potenza e peso ridotti rispetto al modello dell'anno scorso. Le forcelle rovesciate per quest'anno erano anodizzate blu. Il forcellone ora ha un rinforzo superiore (simile a 750RK) piuttosto che lo stile "banana" del modello precedente.

GSX-R750 SPR 1994-1995

Il modello di omologazione da corsa in edizione limitata "SPR" ha parti speciali di fabbrica tra cui carburatori TRM40 a bocca larga, cambio a rapporti ravvicinati, coperchi del motore in magnesio, una pompa dell'acqua in lega, pinze dei freni a sei pistoncini e un nuovo forcellone rinforzato. È stata anche montata una ruota posteriore più larga che contiene un pneumatico con sezione posteriore più larga da 180. La "SPR" era 10 chili più leggera della WP.

GSX-R750 (WS) 1995

L'ultimo modello a utilizzare la doppia culla per una maggiore rigidità rispetto all'anno modello 94 e la carenatura superiore erano tutte nuove con fari più leggeri a doppio riflettore. Sostenuto dal motociclista come quello con la maggiore altezza da terra inclinata, proprio dietro una Ducati 916 .

SRAD

Lo SRAD ( S Uzuki R am A ir D ire) prevede prese d'aria nella parte anteriore che forza l'aria direttamente nella scatola filtro. Tutti i modelli a partire dal 1996 hanno impiegato questo design.

GSX-R750 (T) 1996

La GSX-R del 1996 introdusse un nuovo telaio a doppia trave derivato dalla Suzuki RGV 500 GP racer. Un nuovo motore compatto e leggero incorpora coperchi in magnesio sulla testata del cilindro, sul motorino di avviamento e sul coperchio della frizione per aiutare a ridurre il peso. Queste modifiche hanno comportato una diminuzione del peso di 20 kg a 179 kg, mentre la potenza era aumentata a 128 CV (95 kW). Il modello di quest'anno ha finalmente affrontato i problemi di peso che avevano afflitto la GSX-R nella prima metà degli anni '90.

Altre caratteristiche includevano un sistema di "blocco del getto principale sotto decel" a controllo elettronico (ai fini delle emissioni), carburatori Mikuni da 39 mm e forcelle rovesciate da 43 mm completamente regolabili. Inoltre, un cerchio posteriore da 17 pollici è stato montato di serie con uno pneumatico di dimensioni 190/50-17 montato su tutti i modelli dal 1996 al 1999.

GSX-R750 (V) 1997

Piccole modifiche interne sul modello del 1996, aerodinamica migliorata.

GSX-R750 (W) 1998

Introduzione dell'iniezione elettronica di carburante. Guadagno di potenza a 134-135 CV.

GSX-R750 (X) 1999

GSXR750 1999

Sul modello del 1999 sono state apportate solo piccole modifiche consistenti in nuove grafiche e qualche ritocco interno. L'anno modello 1999 GSX-R ha vinto il premio moto sportiva dell'anno e ha prodotto 134 Crank Horsepower per l'ultimo anno del design SRAD. Il manuale elenca anche la ruota posteriore come aumentata a 190 millimetri da 180 millimetri negli anni precedenti. Un ammortizzatore di sterzo è stato montato sotto il giogo inferiore. Una ruota posteriore da 6" è stata fornita su biciclette modello UK ed EU dal 1998 Model WW. Questo cerchio ha preso un pneumatico 190/50/17.

GSX-R750 e 2000

Tutti i nuovi modelli che coprono dal 2000 al 2003 - Più leggero Più forte Più veloce: a volte chiamato bici superman a causa della forma del faro.

Motore: motore molto più piccolo ma più potente, iniezione di carburante potenziata con correzione del rifornimento migliorata per pressione barometrica/altitudine, testata del cilindro più stretta ridisegnata con tratti di aspirazione più diritti, scatola dell'aria più grande, aria del pistone migliore, scarico 4 in 1 in acciaio inossidabile, componenti del motore più leggeri e resistenti, e copertine. Carrozzeria: carrozzeria più aerodinamica, area frontale più piccola, quadro strumenti ridisegnato, nuove informazioni LCD (contachilometri, temperatura del liquido di raffreddamento, orologio).

Telaio: nuovo telaio a doppia trave ridisegnato, forcellone allungato, freni anteriori più leggeri per ridurre la massa non sospesa, ruote in ghisa più leggere per ridurre la massa rotante.

GSX-R750 K1 2001

La trasmissione ha subito una serie di modifiche a causa di un difetto di progettazione che ha causato lo slittamento della 2a marcia e la rottura della trasmissione. L'albero di ingresso e una serie di altre parti sono state aggiornate e un bollettino di servizio interno emesso da Suzuki ai suoi concessionari.

GSX-R 750 K4
GSX-R 750 K4 con tanica Scorpion in carbonio

GSX-R750 K2 2002

Poche modifiche minori per il 2002: modifiche all'EFI, nuovo forcellone regolabile, nuovi specchietti e nuovo scarico completamente spazzolato.

GSX-R750 K3 2003

I colori sono cambiati. Primo anno in cui le bici hanno le luci accese 24 ore su 24 (Regno Unito). Anno di riprogettazione (non nel Regno Unito).

GSX-R750 K4 2004

2008 Suzuki GSX-R 750

Versione raffinata degli anni modello 00-03. ECU ora a 32 bit, da 16 bit, valvole in titanio, nuova carrozzeria, telaio e forcellone verniciati a polvere neri e freni Tokico a montaggio radiale a 4 pistoncini. Il motore ha prodotto 147 CV (110 kW) di potenza dichiarata all'albero a gomiti; 127,3 CV (94,9 kW) a 12.750 giri/min ruota posteriore hp testati dalla rivista di biciclette su dinamometro non certificato e coppia di 79 Nm (58,2 ft.lb) a 10.750 giri/min. La linea rossa era di 14.500 giri al minuto.

Il peso a secco era di soli 163 kg (359 libbre), rendendolo uno dei GSX-R più leggeri mai prodotti.

2011 Suzuki GSX-R750

GSX-R750 K5 2005

Oltre a cambiare colore sulla moto, Suzuki ha celebrato il 20° anniversario del modello lanciando la Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, che includeva vernice personalizzata, scarico personalizzato e dischi freno Sunex... catena EL blu, sella blu e 20th- manifesti per l'anniversario.

GSX-R750 K6, K7 2006-2007

Anno di riprogettazione. Telaio, forcellone e motore nuovi. La corsa è aumentata e la trasmissione ora è impilata. Anche i rotori sono passati da 300 mm a 310 mm. Le modifiche rispetto al modello precedente includono il nuovissimo motore compatto e leggero a 4 tempi, 4 cilindri, raffreddato a liquido, progettato per ridurre il peso complessivo, efficienza di combustione ottimale e erogazione di potenza. Testata del cilindro riprogettata con angoli delle valvole più stretti che creano un design della camera di combustione più compatto, rapporto di compressione 12,5: 1 più elevato, grandi porte di aspirazione e scarico per una migliore efficienza di aspirazione e scarico e potenza elevata I diametri della benna della valvola sono aumentati per lavorare con più aggressivi alberi a camme. Valvole leggere in titanio con molle in lega di acciaio e fermi molla in alluminio azionati da alberi a camme cavi a parete sottile per ridurre peso e inerzia.

GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010

Nuovo modello: fari rivisti, nuovi colori, regolazioni della potenza multimodali. Alla ruota posteriore, il motore produce 123 CV (92 kW) a 12.500 giri/min e una coppia di 53,4 lbf⋅ft (72,4 Nm) a 11.200 giri/min. Il peso a secco è di 394 libbre (179 kg).

GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020

Attualmente la serie GSX-R 750 più lunga mai prodotta senza grandi cambiamenti. Nuovo modello, carrozzeria pulita ed elegante, nuovo faro anteriore, aggiunta di pinze freno Brembo (anteriore) e Nissin (posteriore) di fabbricazione italiana. Il modello 2011 è di circa 9 chilogrammi (20 libbre) più leggero rispetto al modello dell'anno precedente. Ha una frizione "limitante di coppia posteriore" che consente scalate più fluide. Una leggera forcella Showa Big Piston Fork (BPF) viene fornita di serie insieme a un ammortizzatore posteriore Showa. Presenta un cruscotto più compatto che è stato ispirato dal pannello degli strumenti GSX-R1000. La potenza del motore prodotta alla ruota posteriore è di 127,9 CV (95,4 kW) a 12.600 giri/min. La coppia alla ruota posteriore è di 55,7 lbf⋅ft (75,5 N⋅m) a 11.100 giri/min. Il peso a umido è di 194,1 kg (428 libbre).

Nell'agosto 2019, Suzuki ha annunciato la GSX-R750 2020, menzionando le opzioni di colore ma senza altre modifiche.

Riferimenti

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