Suzuki GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000
2001 Suzuki GSX-R1000 K1
2001 Suzuki GSX-R1000 K1
Produttore Suzuki
Chiamato anche Gixxer, GSXR
Produzione Dal 2001
Predecessore GSX-R1100
Classe moto sportiva
Relazionato Suzuki GSX-R600
Suzuki GSX-R750

La Suzuki GSX-R1000 è una moto sportiva da Suzuki 's serie GSX-R di moto . E 'stato introdotto nel 2001 per sostituire la GSX-R1100 ed è alimentato da un raffreddato a liquido 988  cc (60,3  cu in ) quattro cilindri in linea , motore a quattro tempi .

Storia

2001 (K1, K2)

Per il 2001, Suzuki ha introdotto un nuovo modello GSX-R che ha sostituito il modello più grande e potente della moto sportiva della serie GSX-R, la GSX-R1100, con la nuovissima GSX-R1000. Come ha rivelato il nome del modello, la cilindrata del motore era di circa 1.000 cc (61 cu in), circa 100 cc più piccola rispetto al suo predecessore. La GSX-R1000 non era solo una versione ingrandita della GSX-R750 , sebbene condividesse molte caratteristiche con il suo fratellino. Il mainframe è lo stesso in entrambi i modelli, ma il materiale utilizzato sul fratello maggiore era 0,5 mm (0,020 pollici) più spesso. Suzuki ha affermato che la rigidità torsionale del telaio è aumentata del 10% rispetto alla GSX-R750.

Il motore GSX-R1000 era un motore GSX-R750 riprogettato. L'R1000 aveva un alesaggio più grande di 1 mm (0,04 pollici) e una corsa più lunga di 13 mm (0,51 pollici), pistoni di nuova concezione con corona inferiore e controbilanciatore a ingranaggi. Il motore pesava 130 libbre (59 kg) che era leggermente più pesante del motore 750 ma 31 libbre (14 kg) più leggero del motore della GSX1300R . Le prestazioni del motore sono un picco di 160 CV (119 kW) a 9.500 giri/min, misurato sulla manovella e 143 CV (107 kW), misurato sulla ruota posteriore con piccole variazioni tra le diverse istanze dello stesso modello. La linea rossa è fissata a 12.000 giri/min. La coppia massima del motore è di 80 ft⋅lbf (108 N⋅m) a 8.000 giri/min. In combinazione con un peso totale (a secco) di 374 libbre (170 kg), questo dà alla GSX-R1000 una velocità massima di 173 mph (278 km/h), un tempo di 1/4 di miglio di 10,1 secondi a 141,7 mph (228,0 km/h). h) e un tempo da 0 a 100 km/h (62 mph) di 3 secondi.

L'utilizzo del titanio per il tubo di scarico (il tubo di collegamento del modello K1 è nero, il tubo di collegamento del modello K2 è in titanio lucidato) e l'interno del silenziatore, ha permesso al sistema di scarico 1000s di diventare più leggero di 4 libbre (1,8 kg) rispetto a quello del 750. Titanio è stato utilizzato anche nella forcella anteriore (nitruro di titanio) per rivestire gli steli. Una valvola di regolazione dello scarico era stata montata all'interno del tubo di scarico. Utilizzando un servo, il sistema ha regolato dinamicamente la contropressione di scarico, in base alla velocità del motore, alla posizione della valvola a farfalla e alla selezione della marcia per una maggiore coppia, minori emissioni e una minore rumorosità: il rumore di scarico (di serie) del GSX-R1000 è notevolmente inferiore a quello di la GSX-R600.

Con il modello 2001 della GSX-R1000, la Yamaha YZF-R1 del 1998 è stata finalmente superata con la GSX-R più leggera e potente.

Il modello del 2001 è stato riportato al 2002 con modifiche minime. Il 2002 ha introdotto tra l'altro modifiche alla pompa del carburante, alla frizione, all'assale anteriore, al collegamento di coppia, agli specchietti e ai ganci per i bagagli. Il minimo manuale è stato sostituito con un'implementazione computerizzata (il "servo STV"). Nuovi colori e nuovi adesivi GSXR.

2003 (K3, K4)

2003 GSX-R1000 K3

Dopo che la GSX-R1000 era stata tre anni sulle strade e sui circuiti, Suzuki ha lanciato una nuova versione del modello alla fine di settembre 2002. Gli ingegneri Suzuki avevano lavorato sulle tre cose che rendevano più veloce una moto veloce; peso, potenza e maneggevolezza. La GSX-R1000 dell'anno 2003 è stata migliorata in tutti e tre i punti. Pesava meno, aveva più potenza/coppia e gestiva meglio.

Le dimensioni fisiche della bici erano quasi identiche al modello dell'anno precedente. L'altezza della sella e l'altezza complessiva erano leggermente inferiori, ma la geometria della bici era esattamente la stessa di prima. Il telaio in lega di alluminio già rigido è stato riprogettato e rinforzato con nervature interne, inoltre c'era un faro anteriore e un codone aggiornati. Il telaio, così come le ruote, erano ora rivestiti di nero.

Anche i freni anteriori erano nuovi. Suzuki ha deciso di abbandonare le pinze a sei pistoncini. Le nuove pinze a quattro pistoncini a montaggio radiale pesano 30 grammi in meno e impugnano dischi più piccoli da 300 mm (11,8 pollici) che consentono di risparmiare altri 300 g (11 once). Sebbene più piccolo, Suzuki ha affermato che i nuovi freni offrono migliori prestazioni di arresto e di svolta.

I fari della GSX-R1000 dell'anno 2003 sono stati montati verticalmente per consentire alle prese d'aria del pistone nella parte anteriore di essere posizionate 20 mm (0,79 pollici) più vicino alla linea centrale della moto. Il nuovo design è stato molto ispirato dall'aspetto della Hayabusa. Anche gli strumenti sono stati ridisegnati.

La cilindrata del motore è rimasta la stessa 988 cc (60,3 cu in), ma è stata ottenuta una maggiore potenza/coppia e una migliore risposta dell'acceleratore aggiungendo quattro fori di ventilazione tra i cilindri per equalizzare la pressione del carter sotto i pistoni, avvicinando la presa d'aria alla linea centrale e l'aggiornamento del sistema di gestione del motore da una ECU a 16 bit a una a 32 bit. L'intero sistema di scarico è stato ora realizzato in titanio per risparmiare altri 1,32 libbre (0,60 kg) e la luce posteriore è stata sostituita con LED.

Il modello del 2003 è stato riportato al 2004 senza miglioramenti significativi.

2005 (K5, K6)

2005 GSX-R1000 K5

L'anno modello 2005 GSX-R1000 aveva un motore e un telaio ridisegnati. Aveva un peso inferiore di 4,4 libbre (2,0 kg) rispetto al modello precedente e il motore aveva una cilindrata maggiore di 11 cc (0,67 cu in). Aveva un telaio completamente nuovo che riduceva la lunghezza totale della bici di 1,6 pollici (41 mm) ma riducendo il suo passo solo di 0,02 pollici (0,51 mm). C'erano nuovi freni con pinze radiali e dischi da 310 mm (12,2 pollici) nella parte anteriore. Si diceva che il nuovo silenziatore in titanio (catalitico in Europa) fosse progettato per ridurre al minimo le turbolenze. Questo modello pesa solo 365 libbre a secco, posizionandolo in cima alle classifiche del rapporto peso-potenza. Questa riduzione di peso ha comportato problemi di durata con i modelli 2005-2006 che presentavano crepe nel telaio.

Il modello del 2005 ha un peso bagnato testato di 444 libbre (201 kg). La potenza è testata a 147,3 CV (109,8 kW) e la coppia massima è di 75,4 ft⋅lbf (102,2 Nm) sia alla ruota posteriore. Anche nel 2005 Suzuki ha utilizzato un unico logo "S" sul serbatoio su tutti i modelli invece del nome completo del marchio.

Il modello del 2005 è stato riportato al 2006 senza miglioramenti significativi a parte alcune modifiche all'aspetto. Il modello del 2006 aveva una velocità massima misurata di 178 mph (286 km/h).

2007 (K7, K8)

2007 GSX-R1000 K7

Il 22 settembre 2006, Suzuki ha rivelato una GSX-R1000 significativamente aggiornata per il 2007 al Motor Show di Parigi. La nuova moto ha guadagnato 14 libbre (6,4 kg) rispetto al modello del 2006, grazie al nuovo sistema di scarico e alle nuove normative sulle emissioni. Per contrastare questo aumento di peso, Suzuki ha affermato una migliore aerodinamica insieme a un motore più veloce e un corpo farfallato più grande. Sebbene non sia un modello completamente nuovo, il motore e il telaio sono stati aggiornati. Presentava anche tre diverse configurazioni di mappatura del motore, selezionabili tramite due pulsanti situati sul manubrio destro. Una freccia su e una freccia giù per alternare la modalità A (senza limitazioni), la modalità B (potenza ridotta fino all'applicazione dell'acceleratore al 50%) e la modalità C (potenza ridotta per tutti i giri indipendentemente dall'applicazione dell'acceleratore). Ha anche ricevuto una frizione idraulica.

Il modello 2007 è stato riportato al 2008 senza miglioramenti significativi.

2017 (L7)

Il modello 2017, presentato ai giornalisti all'EICMA alla fine del 2016, aveva un motore significativamente ridisegnato, il primo dall'ultimo aggiornamento del motore sul modello del 2009. Questo nuovo motore ha un limite di giri più alto e nessun albero di equilibratura per sedare le vibrazioni, anche una fasatura meccanica variabile utilizzata per dieci anni da Suzuki in MotoGP e guidata dall'acceleratore a filo . Questo modello è il primo ad ottenere l'aggiunta del controllo di trazione con un'unità di misura inerziale (IMU) che misura imbardata, rollio e beccheggio, inoltre tutta l'illuminazione è ora a LED. Un altro primato per qualsiasi GSX-R è l'uso di un indicatore del carburante su questo modello. Insieme al nuovo modello GSX-R1000 2017, Suzuki ha anche rilasciato un modello con specifiche superiori GSX-R1000R ; questo modello R è dotato di sistema Motion Track Brake, cambio rapido bidirezionale e controllo di lancio. Anche sul modello R, come riportato da Sport Rider, ci sono la stessa forcella Showa Balance Free Front (BFF) e l'ammortizzatore Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) che sono di serie sulla Kawasaki ZX-10R 2016 . Le specifiche sono 202 cavalli a 13.200 giri/min (dichiarato), 157,2 (ruota posteriore), coppia di 86 lb-ft a 10.000 giri/min (dichiarato) e 76,3 lb⋅ft (103,4 Nm) (ruota posteriore); 76,0 mm x 55,1 mm alesaggio x corsa e rapporto di compressione 13,2:1.

Specifiche

Anno 2001–2002 2003–2004 2005-2006 2007-2008 2009–2011 2012–2016 2017-oggi
Motore 988cc, 4 tempi,

raffreddato a liquido,

4 cilindri, DOHC

998.6cc, 4 tempi,

raffreddato a liquido,

4 cilindri, DOHC

999cc, 4 tempi,

raffreddato a liquido,

4 cilindri, DOHC

999,8cc

4 tempi, raffreddato a liquido, 4 cilindri, DOHC

Alesaggio × corsa 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 pollici × 2,32 pollici) 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 pollici × 2,32 pollici) 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 pollici × 2,26 pollici) 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 pollici × 2,17 pollici)
Rapporto di compressione 12.0:1 12,5:1 12.8:1 12.9:1 13.2:1
Sistema di alimentazione carburante Iniezione carburante con corpi farfallati Ride-by-Wire
Lubrificazione carter umido
Accensione Accensione elettronica (transistorizzata)
Potenza massima (ruota posteriore) 103,7 kW (139,0 CV) 113,6 kW (152,3 CV) 109,8 kW (147,3 CV) 117,2 kW (157,2 CV) 116,5 kW (156,2 CV) 116,9 kW (156,8 CV) 138 chilowatt (185 cavalli vapore)
Coppia massima (ruota posteriore) 102,2 Nm (75,4 lb⋅ft) 105,9 Nm (78,1 lb⋅ft) 102,2 Nm (75,4 lb⋅ft) 103,2 Nm (76,1 lb⋅ft) 103,7 Nm (76,5 lb⋅ft) 104,3 Nm (76,9 lb⋅ft) 117,0 Nm (86,3 lb⋅ft)
massima velocità 173 mph (278 chilometri all'ora) 178 mph (286 chilometri all'ora)
Trasmissione Manuale sequenziale a maglia costante a 6 velocità Manuale sequenziale a maglia costante a 6 marce , limitatore di coppia in controcorrente
Trasmissione finale Catena 530, 110 maglie, 17T / 42T Catena 530, 110 maglie, 17T / 43T Catena 530, 114 maglie, 17T / 42T Catena 525, 120 maglie, 17T / 45T
Sospensioni anteriori Forcella telescopica rovesciata Kayaba da 43 mm (1,7 pollici), precarico molla regolabile, smorzamento in compressione ed estensione Forcella telescopica rovesciata Kayaba da 43 mm (1,7 pollici) con rivestimento DLC, precarico molla regolabile, smorzamento in compressione ed estensione Forcelle telescopiche rovesciate, precarico molla completamente regolabile, smorzamento in compressione ed estensione Forcelle telescopiche rovesciate, precarico molla completamente regolabile, compressione ad alta e bassa velocità e smorzamento in estensione Forcella Showa Big Piston Forcella
telescopica rovesciata, precarico molla completamente regolabile, compressione ad alta e bassa velocità e smorzamento in estensione
Sospensione posteriore Tipo di collegamento, ammortizzato a gas/olio, precarico molla completamente regolabile, smorzamento in compressione ed estensione and Tipo di collegamento, smorzato ad olio, precarico molla regolabile, smorzamento in compressione ed estensione Tipo di collegamento, ammortizzato a gas/olio, precarico molla completamente regolabile, smorzamento in compressione ed estensione and Tipo di collegamento, smorzato a gas/olio, precarico molla completamente regolabile, compressione ad alta e bassa velocità e smorzamento in estensione Tipo di collegamento, smorzato a gas/olio, precarico molla completamente regolabile, compressione ad alta e bassa velocità e smorzamento in estensione Tipo Showa link, ammortizzato a gas/olio, precarico molla completamente regolabile, compressione ad alta e bassa velocità e smorzamento in estensione
Ruota anteriore 17M/C × MT3,50
Ruota posteriore 17M/C × MT6,00
Pneumatico anteriore 120/70 ZR17 55W 120/70 ZR17 58W
Pneumatico posteriore 190/50 ZR17 73W 190/55 ZR17 73W
Freno anteriore Doppio disco semiflottante da 320 mm;
Pinze Tokico a 6 pistoncini
Doppio disco semiflottante da 300 mm;
Pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini Tokico
Doppio disco semiflottante da 310 mm;
Pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini Tokico
Doppio disco semiflottante da 310 mm;
Pinze ad attacco radiale monoblocco Tokico a 4 pistoncini
Doppio disco flottante da 310 mm;
Pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini
Doppio disco flottante da 320 mm;
Pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e ABS
Freno posteriore Disco singolo da 220 mm;
Pinza Tokico a doppio pistoncino
Disco singolo da 220 mm;
Pinza Tokico a pistoncino singolo con spinotto scorrevole
Disco singolo da 220 mm;
Pinza Tokico a pistoncino singolo con spinotto scorrevole
Disco singolo da 220 mm;
Nissin 1 pistone e ABS
Interasse 1.410 mm (55,5 pollici) 1.405 mm (55,3 pollici) 1.415 mm (55,7 pollici) 1.405 mm (55,3 pollici) 1.420 mm (56 pollici)
Lunghezza totale 2.045 mm (80,5 pollici) 2.070 mm (81,5 pollici) 2.030 mm (79,9 pollici) 2.045 mm (80,5 pollici) 2.075 mm (81,7 pollici)
Larghezza complessiva 715 mm (28,1 pollici) 710 mm (28,0 pollici) 720 mm (28,3 pollici) 710 mm (28,0 pollici) 705 mm (27,8 pollici)
Altezza complessiva 1.135 mm (44,7 pollici) 1.145 mm (45,1 pollici) 1.130 mm (44,5 pollici) 1.145 mm (45,1 pollici)
Altezza del sedile 830 mm (33 pollici) 820 mm (32 pollici) 810 mm (32 pollici) 810 mm (32 pollici) 825 mm (32,5 pollici)
Distanza da terra 130 mm (5,1 pollici) 125 mm (4,9 pollici) 120 mm (4,7 pollici) 130 mm (5,1 pollici)
Peso in ordine di marcia 197 chilogrammi (435 libbre) 201 chilogrammi (443 libbre) 199 chilogrammi (439 libbre) 208 chilogrammi (458 libbre) 209 chilogrammi (460 libbre) 203 chilogrammi (448 libbre) 202 chilogrammi (445 libbre)
Capacità della tanica di benzina 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal) 16 L (3,5 imp gal; 4,2 galloni USA)

Motorsport

Troy Corser ha vinto la stagione 2005 del Campionato Mondiale Superbike e Alessandro Polita ha vinto la stagione 2006 della FIM Superstock 1000 Cup . La moto è stata utilizzata da Yukio Kagayama e Kousuke Akiyoshi per vincere la 8 Ore di Suzuka nel 2007, con Kazuki Tokudome e Nobuatsu Aoki che hanno fatto lo stesso nel 2009.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno