Pontiac (automobile) - Pontiac (automobile)

Questo articolo è circa il marchio automobilistico. Per il leader di Ottawa del XVIII secolo, vedi Pontiac (leader di Ottawa) . Per altri usi, vedere Pontiac (disambigua) .

Pontiac
Tipo Divisione
Industria Settore automobilistico
Fondato 28 dicembre 1925 ; 95 anni fa ( 1925-12-28 )
Fondatore Motori generali
defunta 31 ottobre 2010 ; 10 anni fa ( 2010-10-31 )
Destino Ripiegato dopo la riorganizzazione del capitolo 11 di General Motors
Sede centrale Detroit, Michigan , Stati Uniti
Zona servita
 Canada, Stati Uniti, Medio Oriente, Messico, Europa, Giappone, Cile
Persone chiave
 Frank Hershey
Irving Jacob Reuter
Semon "Bunkie" Knudsen
John Z. DeLorean
Prodotti automobili
Genitore Motori generali

Pontiac era un marchio automobilistico americano di proprietà, prodotto e commercializzato da General Motors . Introdotto come compagno per la linea più costosa di automobili Oakland di GM , Pontiac ha superato Oakland in popolarità e ha soppiantato completamente il suo marchio genitore nel 1933.

Venduto negli Stati Uniti, in Canada e in Messico da GM, nella gerarchia delle cinque divisioni di GM, è stato inserito sopra Chevrolet, ma sotto Oldsmobile, Buick e Cadillac. A partire dai modelli del 1959, il marketing si è concentrato sulla vendita dello stile di vita promesso dalla proprietà dell'auto piuttosto che sull'auto stessa. Enfatizzando il suo design "Wide Track", si autodefiniva la divisione "performance" di General Motors, che "ha creato eccitazione".

Di fronte a problemi finanziari e sforzi di ristrutturazione, GM ha annunciato nel 2008 che avrebbe seguito con Pontiac lo stesso percorso che aveva seguito con Oldsmobile nel 2004. Avrebbe interrotto la produzione e la commercializzazione di veicoli con il marchio Pontiac entro la fine del 2010. L'ultimo badge Pontiac le auto sono state costruite nel dicembre 2009, con un ultimo veicolo assemblato nel gennaio 2010. Gli accordi di franchising per i concessionari Pontiac sono scaduti il ​​31 ottobre 2010, lasciando GM a concentrarsi sui suoi quattro marchi nordamericani rimanenti: Chevrolet , Buick , Cadillac e GMC .

Storia

1926–1942

1926 logo del radiatore Pontiac
1928 Pontiac Serie 6-28 2 porte 5 passeggeri berlina Coach
1932 Pontiac Serie 402 Sei berlina pullman a 2 porte a 5 passeggeri
1936 Pontiac Master Six Series 6BB Coupé

La Oakland Motor Car Company è stata fondata nel 1907 a Pontiac, Michigan, da Edward Murphy, un produttore di carrozze trainate da cavalli. L'anno successivo, un altro ex dirigente della compagnia buggy, William Durant, fondò la General Motors a Flint, nel Michigan, come holding per la Buick Motor Company. GM presto acquistò altre case automobilistiche, tra cui Oldsmobile e Cadillac. Nel 1909, Oakland divenne parte di GM. Il primo modello Pontiac fece il suo debutto come Oakland Four dal 1909 fino a quando non fu sostituito dall'Oakland Six nel 1916. Nel 1926 la Pontiac Series 6-27 fu introdotta come marchio junior a Oakland, che presentava un motore a sei cilindri. La Pontiac era più popolare del marchio senior e divenne la propria divisione GM quando Oakland fu cancellata nel 1931.

Prendeva il nome dal famoso capo di Ottawa , che aveva anche dato il suo nome alla città di Pontiac, nel Michigan , dove l'auto era stata prodotta. A pochi mesi dalla sua introduzione, Pontiac vendeva più di Oakland, che era essenzialmente una Chevrolet degli anni '20 con un motore a sei cilindri. Gli stili di carrozzeria offerti includevano una berlina con due e quattro porte, Landau Coupe, con Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet e Sport Roadster. Come risultato dell'aumento delle vendite di Pontiac, rispetto al calo delle vendite di Oakland, Pontiac divenne l'unico marchio compagno a sopravvivere al suo genitore, con Oakland che cessò la produzione nel 1932. Durante questo stesso periodo nell'intrattenimento popolare americano, i film western di frontiera erano popolari nei cinema.

Le Pontiac furono prodotte anche da kit smontabili presso la fabbrica giapponese di breve durata di GM all'Assemblea di Osaka a Osaka, in Giappone , dal 1927 al 1941.

Pontiac ha prodotto auto che offrono motori a sei cilindri in linea con testa a L da 40 CV (30 kW; 41 CV), 186,7 cu in (3,1 L) (3,25x3,75 pollici, 82,5x95 mm) nella serie Pontiac 6-27 del 1927; il suo colpo era il più corto di qualsiasi macchina americana nell'industria al momento. La Serie 6-27 ha venduto 39.000 unità entro sei mesi dalla sua apparizione al Salone dell'Auto di New York del 1926, raggiungendo 76.742 a 12 mesi. L'anno successivo, il 1928, divenne il sei più venduto negli Stati Uniti, classificandosi al settimo posto nelle vendite complessive. Quando si verificò il crollo di Wall Street del 1929 a settembre, le vendite di Pontiac e Oakland diminuirono drasticamente e poiché Oakland era la più costosa, la leadership di GM decise che la Pontiac sarebbe rimasta.

Il 1932 fu il primo anno per la Pontiac Series 302 V8. 1932 V8 aveva un oversquare alesaggio e corsa di 3,4375 a (87,3 millimetri) x 3.375 in (85,7 mm) spostando 251 cu in (4.1 L) con un rapporto di compressione di 5,2: 1. La potenza è stata valutata a 85 @ 3200 RPM utilizzando tre cuscinetti principali, solidi alzavalvole e un carburatore Marvel a un barilotto. Insolitamente, Pontiac passò alla otto cilindri in linea per il 1933 fino a quando non fu sostituita nel 1954.

Quando l'economia iniziò a riprendersi, nel 1933, era passata alla produzione delle auto meno costose disponibili con motori a otto cilindri in linea. Ciò è stato fatto utilizzando molti componenti della Chevrolet Master a sei cilindri , come la carrozzeria, ma installando una grande striscia cromata sulla parte superiore e centrale del cofano anteriore Pontiac chiamata "Silver Streak". Nel 1933 e nel 1934 furono offerti solo motori a otto cilindri, con una cilindrata di 223,4 cu in (3,7 L) con una potenza nominale di 77 CV (57 kW; 78 PS).

Nel 1935, Pontiac ha condiviso l' aspetto del corpo "siluro" con la LaSalle e la Cadillac Serie 60 , appena prima che fosse utilizzata da Chevrolet, guadagnando una certa attenzione da parte dei media per il marchio. All'Esposizione Universale di New York del 1939 , una Deluxe Six del 1939 fu esposta con pannelli della carrozzeria interamente realizzati in plexiglass . Una caratteristica insolita dell'auto da esposizione con carrozzeria "siluro" era che, con la semplice pressione di un pulsante, la metà anteriore del corpo si apriva mostrando il motore e l'interno del sedile anteriore dell'auto.

1938 Pontiac Deluxe Six Series 26

Un cambiamento importante avvenne nel 1937, quando tutti i modelli Pontiac eccetto la nuova station wagon iniziarono a utilizzare il B-body interamente in acciaio condiviso con Oldsmobile, LaSalle e piccole Buicks. Un nuovo telaio X più robusto aveva una trasmissione Hotchkiss che utilizzava un albero di trasmissione in due parti. L'otto cilindri aveva un passo di 122 pollici (3.099 mm), mentre il sei cilindri aveva un passo di 117 pollici (2.972 mm). Entrambi i motori aumentarono le cilindrate con i sei che andavano a 222,7 cu in (3,6 L) producendo 85 CV (63 kW; 86 PS) e gli otto a 248,9 cu in (4,1 L) stimati a 100 CV (75 kW; 101 PS).

Dal 1940 al 1942, la Pontiac Torpedo fu l'unico modello del marchio costruito su tre corpi diversi. Il corpo "A" condiviso con Chevrolet, il corpo "B" condiviso con Oldsmobile e Buick e il corpo "C" condiviso con la grande Oldsmobile, Buick e la piccola Cadillac. Ha condiviso alcune apparizioni con la Opel Kapitän . Nel 1941 la Pontiac Streamliner apparve con un motore Straight-8 e il 2 febbraio 1942 l'ultima automobile Pontiac civile fu prodotta negli Stati Uniti, poiché tutte le fabbriche automobilistiche si convertirono alla produzione militare.

Per un lungo periodo di tempo, prima della guerra fino ai primi anni '50, le Pontiac furono auto solide, ma non particolarmente potenti. Venivano con il motore 8 cilindri in linea Pontiac , leggermente meno costoso da produrre rispetto al sempre più popolare V8, ma erano anche più pesanti e più lunghi. Inoltre, il lungo albero motore soffriva di una flessione eccessiva, limitando gli otto cilindri in linea a un rapporto di compressione relativamente basso con una linea rossa modesta. Tuttavia, in questa applicazione, i flathead economici (ma silenziosi) non erano un problema.

1946–1954

1948 Pontiac Silver Streak Coupé Convertibile

Dal 1946 al 1948, tutti i modelli Pontiac erano essenzialmente modelli del 1942 con modifiche minori. La trasmissione automatica Hydramatic fu introdotta nel 1948 e aiutò le vendite di Pontiac a crescere anche se le loro auto, Siluri e Streamliner, stavano rapidamente diventando obsolete.

I primi modelli Pontiac completamente nuovi apparvero nel 1949. Incorporarono spunti stilistici come le linee della parte inferiore della carrozzeria e i parafanghi posteriori che furono integrati nello stile della parte posteriore dell'auto.

Insieme al nuovo stile è arrivato un nuovo modello. Continuando il tema dei nativi americani di Pontiac, la linea Chieftain è stata introdotta per sostituire la Torpedo. Questi sono stati costruiti sulla piattaforma GM B-body e hanno messo in evidenza uno stile diverso dallo Streamliner più conservatore. Nel 1950, la Catalina coupé hardtop senza montanti fu introdotta come modello "aureola" , molto simile alla Chevrolet Bel Air dello stesso anno.

Nel 1952, Pontiac interruppe lo Streamliner e lo sostituì con modelli aggiuntivi della linea Chieftain costruiti sulla piattaforma GM A-body. Questa linea di modelli singoli continuò fino al 1954 quando fu aggiunto lo Star Chief . Lo Star Chief è stato creato aggiungendo un'estensione di 11 pollici (280 mm) alla piattaforma della carrozzeria A creando un passo di 124 pollici (3.100 mm).

I modelli del 1953 furono i primi ad avere parabrezza in un unico pezzo invece delle normali unità in due pezzi. Mentre i modelli 1953 e 1954 erano versioni pesantemente rielaborate dei modelli Chieftain del 1949-52, furono progettati per il motore V8 che avrebbe dovuto essere introdotto sui modelli del 1953, ma la divisione Buick si lamentò con i capi aziendali che l'introduzione avrebbe potuto richiedere vendite via perché Buick stava introducendo il suo nuovo V8 nailhead nel 1953. La società trattenne Pontiac fino al 1955.

1955–1960

Pontiac Star Chief 1955
1956 Consegna berlina canadese Pontiac Pathfinder , 1.383 costruiti, non disponibile negli Stati Uniti

Nel 1955 furono introdotti corpi e telai completamente nuovi. Fu introdotto un nuovo motore Strato Streak V8 a valvole in testa da 173 CV (129 kW; 175 CV) . (vedere la sezione Motori di seguito). Le vendite sono aumentate. Con l'introduzione di questo V8, i motori a sei cilindri furono interrotti; un sei cilindri non sarebbe tornato alla linea Pontiac a grandezza naturale fino al ridimensionamento aziendale GM del 1977. Un motore a quattro cilindri fu introdotto nella linea del modello Tempest nel 1961, seguito da un sei cilindri a camme in testa a partire dal 1966, così come sul Firebird. È stato il primo motore prodotto in serie dal prezzo popolare in America che utilizza una configurazione con albero a camme in testa.

Nel 1956, quando Semon "Bunkie" Knudsen , 42 anni, divenne direttore generale di Pontiac, insieme ai nuovi responsabili dell'ingegneria, EM Estes e John DeLorean , Knudsen iniziò immediatamente a rielaborare l'immagine del marchio. Uno dei primi passi ha comportato la rimozione delle famose "striature argentate" dal cofano e dal cofano dei modelli del 1957 poche settimane prima della loro introduzione, che erano una caratteristica di stile tradizionale a partire dal 1933. Un altro passo è stato l'introduzione della prima Bonneville —una deccapottabile Star Chief in edizione limitata che ha messo in mostra il primo motore a iniezione di carburante di Pontiac. Nel 1957 furono costruite circa 630 Bonneville. Fu possibile acquistare una Cadillac al prezzo della Bonneville, il modello suscitò un nuovo interesse per quella che Pontiac ora chiamava "l'auto da strada n. 1 d'America".

1959 Bonneville da dietro, con doppie pinne posteriori

L'anno successivo, la Bonneville divenne una propria linea, costruita sul passo da 122 pollici (3.100 mm) della piattaforma A-body. Una Bonneville Tri power del 1958 fu la pace car per la 500 Miglia di Indianapolis di quell'anno . Inoltre, il 1958 fu l'ultimo anno in cui la Pontiac Motor Division avrebbe portato il motivo "indiano" in tutto il veicolo. L'eccezione sarebbe l'indicatore luminoso indiano degli abbaglianti nel quadro strumenti. Tutti i modelli del 1958 presentavano sospensioni anteriori con giunto sferico che sostituivano il precedente design del perno .

Con l'anno modello 1959, Pontiac uscì con il suo emblema "Arrowhead", con il design a stella nel mezzo. Il design "Arrowhead" correva lungo il cofano da tra la griglia divisa e, sui modelli Star Chief, aveva otto stelle cromate dal design dell'emblema imbullonate su entrambi i lati del veicolo come finiture cromate. Knudsen fece in modo che l'auto ricevesse un telaio, una carrozzeria e uno stile degli interni completamente rielaborati. I fari quadrupli, così come un corpo più lungo e più basso, sono stati alcuni dei cambiamenti stilistici.

248,9 cu in (4,1 L) con 100 CV (75 kW; 101 CV)

La linea Chieftain è stata ribattezzata Catalina; Star Chief è stato declassato per sostituire la serie Super Chief interrotta e per la prima volta non ha avuto un hardtop a due porte , solo una berlina a due porte insieme a un hardtop a quattro porte e una berlina a quattro porte; inoltre, non c'era nessun carro di Star Chief. La Bonneville era ora il top della linea, disponibile in tre stili di carrozzeria, un coupé a due porte, una vista a quattro porte e una station wagon a quattro porte. Anche il coupé "Vista" a quattro porte dello Star Chief è stato condiviso dalla Bonneville. I modelli Catalina includevano un hardtop a due porte, una berlina a due porte, una berlina a quattro porte, una vista hardtop a quattro porte, nonché due station wagon, una sei passeggeri con due file di sedili e una versione a nove passeggeri con una parte posteriore -rivolto verso la terza fila. Bonneville e Star Chief sono stati costruiti su un passo di 124 pollici (3.100 mm) con l'eccezione del carro Bonneville e tutti i modelli Catalina e il carro Bonneville che ha guidato su un passo di 122 pollici (3.100 mm). Catalina era anche 7 pollici (178 mm) più corta di Bonneville e Star Chief e pesava 100-200 libbre (45-91 kg) in meno rispetto alle sue controparti a passo lungo. Tutte le 1959 Pontiac erano equipaggiate con un motore V8 da 389 cu in (6,4 L) con potenze nominali da 215 CV (160 kW; 218 CV) a una versione con carburatore "Tri-power" da 345 CV (257 kW; 350 CV). Tutti gli automatici erano Super-Hydra-Matics a quattro velocità o, come li chiamava la divisione Hydramatic che li ha progettati e costruiti, "Accoppiamento controllato HydraMatic". Oldsmobile usava questa stessa trasmissione e la chiamava Jetaway Hydramatic; Anche Cadillac lo usò e lo chiamò 315 o P 315 Hydramatic. Un cambio di bastone a tre velocità, montato sulla colonna era standard su tutte le Pontiac. Ciò ha coinciso con i principali cambiamenti nello stile della carrozzeria in tutti i modelli che hanno introdotto una maggiore area di vetro, due alette a forma di V e profili del cofano inferiori. A causa di questi cambiamenti, Motor Trend ha scelto l'intera linea Pontiac come 1959 Car of the Year. Gli anni '59 erano caratterizzati da una carreggiata più ampia di 5 pollici (127 mm). L'aumento a 64 pollici (1.626 mm) è stato dovuto al fatto che Knudsen ha notato che i nuovi corpi più larghi sembravano imbarazzanti sui telai del 1958 riportati. Le nuove Pontiac "Wide-Track" non solo avevano migliorato lo stile, ma avevano anche gestito meglio, contribuendo alla rinascita di Pontiac nel mercato.

I modelli del 1960 subirono un reskipping completo con l'eccezione dei tettucci della carrozzeria, che rimasero identici agli anni '59, ma rimossero le pinne caudali e la caratteristica griglia divisa (che Ford copiava sugli ultimi modelli Edsel per il 1960). Il motore standard dei modelli del 1960 aveva un guadagno di potenza di 3 CV a causa di un aumento della compressione di 0,25 a uno rispetto al motore del 1959. Ventura è stata introdotta, una coupé hardtop più lussuosa con l'hardtop a quattro porte Vista è stata costruita sulla piattaforma del passo più corta da 122 pollici (3.100 mm), posizionata così tra i modelli Catalina e Star Chief. La Ventura presentava le caratteristiche di lusso della Bonneville nel corpo Catalina più corto e più leggero.

1961–1970

La maggior parte dei modelli Pontiac costruiti durante gli anni '60 e '70 erano in stile o erano fratelli di altre marche GM (eccetto Cadillac). Tuttavia, Pontiac ha mantenuto il proprio stile anteriore e posteriore, interni e motori.

Una Pontiac Bonneville Brougham del 1964
Le Pontiac a grandezza naturale dal 1960 al 1968 erano disponibili con ruote alettate a otto bulloni, che aiutavano a raffreddare i freni a tamburo

I modelli del 1961 furono rielaborati allo stesso modo. La griglia divisa è tornata, così come i corpi completamente nuovi e un nuovo design di un telaio perimetrale per tutti i suoi modelli a grandezza naturale (qualcosa che sarebbe stato adottato per tutte le auto di dimensioni intermedie di GM nel 1964, e tutto il suo pieno auto di grandi dimensioni nel 1965). Questi nuovi telai consentivano un peso ridotto e dimensioni del corpo più ridotte. La Chevrolet dallo stile simile utilizzava ancora il telaio a "X" radicalmente diverso nei primi anni '60.

Una partenza completa nel 1961, tuttavia, fu la nuova Tempest , una delle tre "compatte" Buick-Olds-Pontiac (BOP) introdotte quell'anno, le altre erano la Buick Special e Skylark e Oldsmobile F-85 e Cutlass . Verso la fine dell'anno modello 1961, fu introdotta una versione di lusso della Tempest chiamata LeMans , che prende il nome dalla 24 Ore di Le Mans in Francia.

Tutte e tre erano auto unibody, soprannominate la piattaforma Y-body , che combinava il telaio e la carrozzeria in un'unica costruzione, rendendole relativamente più leggere e più piccole. Tutti e tre misero in produzione una nuova tecnologia spinta da John DeLorean , su cui GM aveva lavorato per diversi anni prima, ma la Tempest era di gran lunga la più radicale. Un albero flessibile in acciaio rotante alla velocità del motore erogava potenza dal motore anteriore attraverso un " tubo di torsione " a un cambio montato posteriormente. Questa innovazione ha fornito una distribuzione del peso vicino a 50/50 anteriore-posteriore che ha migliorato la maneggevolezza e dotato di sospensioni indipendenti a quattro ruote. Ha quasi eliminato la grande "gobba" del pavimento comune alle auto con motore anteriore e trazione posteriore.

Sebbene il cambio del Tempest fosse simile a quello del Corvair , introdotto l'anno prima, non condivideva essenzialmente parti comuni. GM aveva pianificato di lanciare una versione Pontiac della Corvair (soprannominata "Polaris"), ma Bunkie Knudsen, la cui nipote era stata gravemente ferita in un incidente Corvair, si oppose con successo all'idea. Apparentemente il design Polaris è arrivato in argilla a grandezza naturale prima di essere cancellato. Invece, il design "a fune" di DeLorean ha ricevuto il via libera.

La Tempest ha vinto il premio Motor Trend "Car of the Year" nel 1961, per la Pontiac, la seconda volta in tre anni. Presentava anche un'innovativa "corda" o albero di trasmissione flessibile .

La Tempest presentava anche un motore a quattro cilindri inclinati in linea da 194,5 cu in (3,2 L), derivato dalla sponda destra del 389 V8 di Pontiac, che gli consentiva di essere eseguito sulla stessa linea di produzione e di ridurre i costi. il motore ha ricevuto un albero motore progettato per quattro cilindri, ma questo non ha risolto completamente i suoi problemi di equilibrio. Il motore ha guadagnato il soprannome di "Hay Baler" a causa della sua tendenza a dare dei calci violenti, come la macchina agricola, quando il suo tempo era spento.

Un optional Buick 215 cu in (3,5 L) V8, non era popolare quando fu disponibile per il 1961 e il 1962 nella Tempesta. Per il 1963, Pontiac lo sostituì con un nuovo "326" che era effettivamente 336 cu in (5,5 L) V8 con un alesaggio di 3,78 e una corsa di 3,75 (stessa corsa del 389). Era basato e parti condivise con il 389, ma un alesaggio modificato e ridotto. Anche il corpo dell'auto e le sospensioni sono stati modificati per essere più bassi, più lunghi e più larghi. La risposta fu che più della metà delle Tempest e LeMans del 1963 (linee separate solo per quell'anno) furono ordinate con il V8, una tendenza che non passò inosservata al management. L'anno successivo, il 326 divenne un vero 326 con un nuovo diametro di 3,72. La popolarità della Tempest ha contribuito a spostare Pontiac al terzo posto tra i marchi automobilistici americani nel 1962, una posizione che Pontiac avrebbe mantenuto fino al 1970.

Nel novembre 1961, Knudsen si era trasferito alla Chevrolet. Pete Estes ora è diventato direttore generale di Pontiac e Delorean è stato promosso a capo ingegnere Pontiac. Entrambi hanno continuato il lavoro di Knudsen di rendere Pontiac un marchio di auto ad alte prestazioni. Pontiac ha capitalizzato la tendenza emergente verso coupé più sportivi con sedile avvolgente nel 1962 introducendo il Grand Prix , prendendo il posto della Ventura, che ora è diventata un'opzione di allestimento sulla Catalina. Sebbene GM abbia ufficialmente interrotto il supporto di fabbrica per tutte le attività di corsa su tutti i suoi marchi nel gennaio 1963, Pontiac ha continuato a rivolgersi agli appassionati di prestazioni rendendo disponibili motori più grandi con più potenza su tutte le linee di modello. Per il 1963, il Grand Prix ricevette le stesse modifiche stilistiche di altre Pontiac di dimensioni standard come i fari verticali e le linee della carrozzeria più nitide, ma ricevette anche la propria linea del tetto squadrata con un lunotto concavo, insieme a meno cromature. Questo lunotto concavo è stato duplicato su tutte le intermedie a quattro porte Tempest/LeMans nel 1964-1965.

Per il 1964, il design transaxle di Tempest e LeMans fu abbandonato e le auto furono ridisegnate sotto la nuova piattaforma A-body di GM - auto con telaio con un layout convenzionale con motore anteriore e trazione posteriore. Il più importante di questi è il GTO , abbreviazione di "Gran Turismo Omologato", l'italiano per " Grand Touring , Omologato" utilizzato dalla Ferrari come distintivo per annunciare la qualificazione ufficiale di un'auto per le corse. Nonostante un editto non scritto di GM contro i motori superiori a 330 Ci nelle auto intermedie, DeLorean (con il supporto di Jim Wangers dell'agenzia pubblicitaria di Pontiac), ha avuto l'idea di offrire la GTO come pacchetto opzionale che includeva un motore da 389 Ci a 325 o 348 cavalli (260 kW).

L'intera gamma Pontiac è stata premiata come Auto dell'anno di Motor Trend per il 1965, la terza volta che Pontiac riceve tali riconoscimenti. Il numero di febbraio 1965 di Motor Trend era quasi interamente dedicato al premio Auto dell'anno di Pontiac e includeva storie sugli sforzi di marketing, stile, ingegneria e prestazioni della divisione insieme a prove su strada di diversi modelli.

1969 Pontiac GTO cabriolet

A causa della popolarità dell'opzione GTO, è stata divisa dall'essere un'opzione sulla serie Tempest LeMans per diventare una serie GTO separata. Sul fronte della tecnologia, il 1966 vide l'introduzione di un motore a 6 cilindri con albero a camme in testa completamente nuovo nella Tempest e, per la prima volta nel settore, furono utilizzate griglie di plastica su diversi modelli.

L'anno modello 1967 vide l'introduzione della pony car Pontiac Firebird , una variante della Chevrolet Camaro che era la risposta del marchio alla Ford Mustang più venduta . Le auto di dimensioni intermedie (Tempest, LeMans, GTO) sono state leggermente rinnovate, ma tutte le auto a grandezza naturale e la GTO hanno perso l'opzione del motore Tri-Power anche se ha ottenuto un V8 da 400 pollici cubici più grande che ha sostituito il precedente 389. le auto di dimensioni ridotte hanno ricevuto un importante restyling con linee del corpo più rotonde a vita di vespa, un cambio di nome per la serie di linea media da Star Chief a Executive, nonché una deccapottabile Grand Prix di un anno. Il 1968 introdusse il paraurti anteriore "in gomma" Endura sulla GTO, il precursore dei paraurti integrati delle auto moderne e il primo di una serie di motori "Ram Air", che presentavano l'induzione di aria fredda al carburatore per una maggiore potenza. La cancellazione del Tri carburatore proveniva dal 14° piano di GM che vietava le carburazioni multiple e guidata dal presidente di GM Ed Cole. Il Ram Air V ha ottenuto molta pubblicità sulla stampa automobilistica, ma solo pochi sono stati resi disponibili per la vendita. Le auto di dimensioni standard e le intermedie sono passate dai fari verticali a quelli orizzontali, mentre la 2+2 sportiva/ad alte prestazioni è stata eliminata dalla gamma.

Per il 1969, Pontiac trasferì il Grand Prix dalla gamma a grandezza naturale a un modello G-body a sé stante basato sul telaio a quattro porte intermedio A-body modificato da 116 pollici a 118 pollici interasse telaio, ma con uno stile distintivo e un lungo cofano /proporzioni del ponte corto per creare un altro prodotto di nicchia: l' auto di lusso personale di dimensioni intermedie che offriva il lusso e lo stile delle auto personali più costose come Buick Riviera e Ford Thunderbird e il vecchio Grand Prix e Olds Starfire ma per un prezzo molto più basso. Pete Estes, che come Knudsen era diventato direttore generale della Chevrolet nel 1966 e Delorean, direttore generale della divisione Pontiac, aveva bisogno di un'auto per sostituire le vendite in calo del Gran Premio a grandezza naturale, ma il costo di sviluppo di l'auto era troppo onerosa per la sola divisione Pontiac, così Delorean andò dal suo vecchio capo alla Chevrolet per raccogliere supporto per i costi di sviluppo del nuovo Gran Premio con carrozzeria "G". Estes accettò di condividere il costo e consentire a Pontiac di avere un'esclusiva di un anno su questa nuova vettura, l'anno successivo sarebbe seguita la Chevy con la sua versione che si chiamava Chevrolet Monte Carlo . Il nuovo Grand Prix fu un tale successo di vendite nel 1969, quando i concessionari spostarono 112.000 unità - più di quattro volte il numero di Grand Prix venduti nel 1968. Anche le Pontiac a grandezza naturale furono sostanzialmente ridisegnate, ma mantennero la stessa struttura di base del sottoscocca e il telaio che ha debuttato con il modello del 1965: le linee del tetto per le berline con montante a quattro porte e i vagoni Safari erano le stesse dei modelli del 1965, mentre il design semi-fastback a due porte ha lasciato il posto a uno stile squadrato a tre volumi e quattro anche le berline hardtop con porte erano più squadrate rispetto ai modelli del 1967-68. La GTO e la Firebird hanno ricevuto le opzioni Ram Air, la GTO ha visto l'aggiunta del pacchetto prestazioni/aspetto "Judge" e anche la Firebird ha ricevuto il pacchetto "Trans Am". Sebbene originariamente concepito come un modello da 303 pollici cubici per competere direttamente nella serie da corsa Trans Am, in una mossa di risparmio sui costi la Pontiac Trans Am ha debuttato con i motori standard da 400 pollici cubici. Quest'anno ha visto anche De Lorean lasciare il posto di direttore generale per accettare una posizione simile nella divisione Chevrolet di GM. Il suo sostituto fu F. James McDonald.

Le Pontiac costruite alla fine degli anni '60 erano conformi ai nuovi standard di sicurezza dei veicoli a motore federali statunitensi . Questi includevano parti interne ad assorbimento di energia come piantoni dello sterzo, volanti, manopole e maniglie, sistemi frenanti idraulici a doppio circuito, cinture per le spalle, luci di posizione laterali e poggiatesta.

I Firebirds del 1969 ricevettero un pesante restyling, ma per il resto continuarono più o meno allo stesso modo del modello originale del 1967. Fu l'ultimo anno per il motore a sei cilindri a camme in testa nelle Firebird e intermedie e la decappottabile Firebird (fino al 1991). La produzione della Firebird 1969 è stata estesa ai primi tre mesi dell'anno modello 1970 (tutte le altre Pontiac 1970 hanno debuttato il 18 settembre 1969) a causa della decisione di ritardare l'introduzione di una Firebird (e Chevrolet Camaro) del 1970 completamente nuova fino a febbraio 26, 1970.

Inoltre, alla fine degli anni '60, GM diresse le proprie divisioni GM e Pontiac per sviluppare concept mini-car chiamate " commuter car " per i conducenti urbani. GM ha sviluppato un ibrido benzina-elettrico, l' XP-833 e la Pontiac X-4 , un'auto a motore centrale a trazione posteriore alimentata da un motore radiale a due tempi raffreddato ad aria di tipo aeronautico a forma di X radicale in cui l'albero motore standard è stato sostituito da un'unità chiamata giogo scozzese . Mentre l'auto GM è stata completamente testata, il concetto Pontiac non lo è stato. Nessuno dei due è stato messo in produzione.

1970-1982

L'aumento dei costi dell'assicurazione e del carburante per i proprietari, insieme alle incombenti normative federali sulle emissioni e sulla sicurezza, avrebbero infine posto fine ai potenti motori degli anni '60. Sicurezza, lusso ed economia diventerebbero le nuove parole d'ordine di questo decennio. Le prestazioni del motore hanno iniziato a diminuire nel 1971 quando GM ha emesso un editto aziendale che imponeva a tutti i motori di utilizzare benzina senza piombo a basso numero di ottani, il che ha portato a cali drammatici dei rapporti di compressione, insieme alle prestazioni e al risparmio di carburante. Questo, unito al tentativo di costruire auto lussuose come le più lussuose Buick e Oldsmobile di GM, contribuì all'inizio di un lento declino della Pontiac nel 1971.

A metà del 1971 Pontiac introdusse la compatta Ventura II (basata sulla Chevrolet Nova di terza generazione ) dal prezzo contenuto. Nello stesso anno, Pontiac ha completamente ridisegnato le sue auto a grandezza naturale, ha spostato la Bonneville e l'ha sostituita con un modello di lusso superiore chiamato Grand Ville, mentre i vagoni Safari hanno ottenuto un nuovo portellone a conchiglia che si è abbassato nel corpo mentre il lunotto posteriore si è sollevato nel tetto. Le station wagon a grandezza naturale del modello 1971-1976 presentavano un design "a conchiglia" in cui il vetro elettrico posteriore scivolava nel tetto mentre il portellone (manualmente o con servoassistenza) scendeva sotto il piano di carico. Il portellone elettrico, il primo nella storia delle station wagon, alla fine ha soppiantato il portellone manuale, che richiedeva uno sforzo notevole per essere sollevato dal magazzino.

I modelli del 1972 hanno visto la prima ondata di riduzione delle emissioni e dotazioni di sicurezza e aggiornamenti. GTO era ora una sottoserie della serie LeMans. La Tempest fu abbandonata, dopo essere stata ribattezzata "T-37" e "GT-37" per il 1971. La Pontiac di medie dimensioni del 1972 di base era ora chiamata LeMans. James MacDonald lasciò la carica di direttore generale per essere sostituito da Martin J. Caserio alla fine del 1972. Caserio fu il primo manager in oltre un decennio a concentrarsi più sul marketing e sulle vendite che sulle prestazioni.

1973 Pontiac Grand Am , il primo anno modello della Grand Am
1975 Pontiac Astre

Per il 1973, Pontiac ha rinnovato il suo Grand Prix di lusso personale, LeMans di medie dimensioni e i modelli Ventura compatti e ha introdotto la nuovissima Grand Am come parte della linea LeMans. Tutti gli altri modelli, comprese le auto grandi e le Firebird, hanno ricevuto solo aggiornamenti minori. Ancora una volta, la potenza è diminuita su tutti i motori con l'entrata in vigore di ulteriori requisiti sulle emissioni. La decalcomania del cofano applicata in fabbrica della Firebird Trans Am del 1973, un'interpretazione stilizzata di John Schinella dei disegni degli uccelli dei nativi americani , occupava la maggior parte dello spazio disponibile sul cofano. Sempre nel 1973 fu introdotto il nuovo motore Super Duty 455 ("Super Duty" che richiama i motori da corsa di Pontiac). Anche se originariamente doveva essere disponibile in GTO e Firebirds, quell'anno solo pochi motori SD 455 entrarono in Firebird Trans Ams. Uno così equipaggiato è stato testato dalla rivista Car and Driver , che l'ha proclamata l'ultima delle auto veloci. Ma il pendolo aveva oscillato e l'SD 455 è rimasto appeso solo un altro anno nel Trans Am.

Tutte le emissioni federali e le normative di sicurezza dovevano essere in pieno effetto per il 1974 causando la scomparsa di due delle tre iterazioni dei grandi motori da 455 pollici cubici dopo quest'anno. L'ultima versione del 455 sarebbe rimasta per altri due anni prima di essere interrotta.

La Grand Ville del 1975 è stata l'ultima decappottabile a grandezza naturale costruita da Pontiac

Per il 1975, Pontiac introdusse la nuova Astre sub-compatta , una versione della Chevrolet Vega . Questo è stato l'ingresso del marchio nel segmento del mercato del risparmio di carburante. Astre era stata venduta esclusivamente in Canada dal 1973. È stata offerta fino all'anno modello 1977. Il 1975 sarebbe anche la fine delle deccapottabili Pontiac per il prossimo decennio.

I modelli del 1976 furono gli ultimi delle tradizionali grandi auto americane alimentate principalmente da motori V8 big-block. Dopo quest'anno, tutti i modelli GM subiranno un "ridimensionamento" e si ridurranno in lunghezza, larghezza, peso e dimensioni del motore disponibili. La Sunbird del 1976 , basata sulla Chevrolet Vega e sull'equivalente di Monza, si unì alla linea. È stato offerto per la prima volta come una berlina, con uno stile di carrozzeria Hatchback aggiunto nel 1977. Lo stile di carrozzeria Vega Wagon è stato aggiunto nel 1978, Sunbird Safari Wagon, in sostituzione dell'Astre Safari Wagon. Il Sunbird è stato offerto nella sua configurazione a trazione posteriore fino all'anno modello 1980. (Carro Sunbird Safari fino al 1979.)

A metà dell'anno 1977, Pontiac introdusse la Phoenix, una versione di lusso della Ventura che sostituì completamente la Ventura dopo la fine dell'anno modello 1977. Pontiac ha anche introdotto il suo motore a 4 cilindri a valvole in testa " Iron Duke " da 151 pollici cubici . È stato utilizzato per la prima volta nell'Astre del 1977, in sostituzione del motore Vega da 140 pollici cubici con blocco di alluminio di Astre. Il motore "Iron Duke" sarebbe poi entrato in molte automobili GM e non GM nei primi anni '90. Il 151 pollici cubici L4 e il 301 pollici cubici V8 sono stati gli ultimi due motori progettati esclusivamente da Pontiac. La successiva progettazione del motore sarebbe stata realizzata da un ufficio centrale con tutti i progetti condivisi da ciascun marchio.

Per l'anno modello 1977, le Pontiac a grandezza naturale ricevettero lo stesso "ridimensionamento" delle altre carrozzerie "B" di GM. Le nuove Bonneville e Catalinas hanno continuato ad essere best-seller, sebbene la loro somiglianza stilistica con la Chevrolet Caprice fosse vista da alcuni acquirenti come un "sminuire" dell'immagine di Pontiac. Nel 1981, la Bonneville a grandezza naturale fu interrotta, il nome riassegnato alla piattaforma intermedia del corpo "A". Questo ha lasciato Catalina come l'unica Pontiac grande, riducendo ulteriormente le vendite siccome i compratori sono andati per più lussuosità.

Il resto degli anni '70 e l'inizio degli anni '80 hanno visto il continuo aumento del lusso, della sicurezza e dell'economia come i punti chiave di vendita dei prodotti Pontiac. I copricerchi a raggi metallici sono tornati per la prima volta dagli anni '30. Venivano offerte più station wagon che mai. I tetti in vinile imbottiti erano opzioni su quasi tutti i modelli. La trazione posteriore iniziò la sua lenta scomparsa con l'introduzione della prima Pontiac a trazione anteriore , la Phoenix del 1980 (una versione della Chevrolet Citation ).

Il Firebird è stato commercializzato con successo tramite l'inserimento di prodotti nel film " Smoke and the Bandit " e nello show televisivo The Rockford Files . La Firebird era disponibile con i pacchetti Formula e Trans Am, più una Pontiac prima, un V8 turbo, per gli anni modello 1980 e 1981.

1982–1988

1985 Firebird Trans Am

Introdotta nel 1982, la Firebird a forma di cuneo è stata la prima grande riprogettazione della pony car dal 1970. Il marketing integrato nella serie televisiva Knight Rider ha avuto successo. Pontiac ha introdotto modelli più orientati alle prestazioni nel decennio successivo. La Trans Am ha anche stabilito un marchio aerodinamico di produzione di .32 cd. Uno stile di carrozzeria convertibile è stato reintrodotto dopo nove anni. GM adattò le vetture J-body e la nuovissima J2000 del 1982 (in seguito ribattezzata Sunbird ) aveva una decappottabile come parte della sua linea.

1985 Fiera Sport Coupé

La Fiero del 1984 è stata una partenza importante da qualsiasi cosa che Pontiac avesse prodotto in passato. Una coupé a due posti con motore centrale. Il Fiero è stato parzialmente responsabile del fatto che Pontiac abbia visto il suo primo aumento delle vendite in quattro anni. Pontiac ha anche iniziato a concentrarsi sulla tecnologia. Nel 1984, una Special Touring Edition (STE) è stata aggiunta alla linea 6000 come concorrente delle auto stradali europee come la Mercedes 190 . La STE sfoggiava strumenti digitali e altra elettronica, oltre a un V6 più potente e sospensioni riaccordate. Le iterazioni successive vedrebbero alcune delle prime introduzioni su Pontiac di freni antibloccaggio, comandi radio montati sul volante e altre caratteristiche. I compratori a grandezza naturale, delusi dalla mancanza di una Bonneville grande disponibile, si sono lamentati, con conseguente importazione di Pontiac sul mercato canadese Pontiac Parisienne , che ha messo in evidenza l'assetto di lusso del Bonneville. Questa vettura, sebbene di nome una Pontiac, non era altro che una Caprice leggermente rifinita . Nonostante ciò, la Parisienne vendette in numero redditizio e questa vettura continuò la produzione fino al 1986 per la berlina e al 1989 per la station wagon Safari. Ad eccezione della Parisienne Safari, della Firebird e della Fiero, a partire dal 1988 tutte le Pontiac, ad eccezione della Firebird, sono passate alle piattaforme a trazione anteriore. Per la prima volta dal 1970, Pontiac è stata la terza casa automobilistica nazionale in America. L'età media dei proprietari di Pontiac è scesa da 46 nel 1981 a 38 nel 1988.

1989–1997

Un Gran Premio di metà anni '90

L'introduzione di Pontiac includeva freni antibloccaggio, motore Quad-4 di GM , airbag e materiali compositi. La produzione di station wagon Safari terminò nel 1989, l'ultima Pontiac a trazione posteriore alimentata con motore V8 fino alla G8 del 2009. L'anno modello 1990 ha visto il lancio del primo minivan e autocarro leggero di Pontiac , il Trans Sport . Inoltre, la linea Grand Prix ha aggiunto il suo primo modello a 4 porte, offerto nelle finiture LE e STE. Alla fine dell'anno modello 1991, la 6000 fu interrotta a favore della gamma Grand Prix recentemente ampliata e del nuovo minivan Trans Sport, che sostituì la 6000 station wagon. Nel 1992 è stata introdotta una Bonneville nuova di zecca. Questo modello a grandezza naturale presentava uno stile aerodinamico, ampie distese di vetro curvo, trazione anteriore e la 3800 Serie I V6 di serie. Un nuovo sottomodello, l'SSEi, è stato introdotto nel 1992 con tutte le dotazioni standard del modello SSE, più il 3800 V6 sovralimentato da 205 CV. Per il 1993 la Bonneville aggiunse un nuovo pacco opzionale (H4U) ​​chiamato Sport Luxury Edition (SLE), che fu disponibile sul modello SE. Questo pacchetto includeva sedili anatomici in pelle, griglia specifica, rivestimento laterale, scarico, rivestimento del cruscotto, cerchi in lega di pizzo, nonché uno spoiler, manovrabilità sportiva e sistemi di sospensione e freni antibloccaggio. Una nuovissima Firebird fu introdotta nel 1993. Era alimentata da un V6 da 3,4 litri con 160 CV (120 kW) o, in versione Trans Am, da un LT-1 da 275 CV (205 kW), un 5,7 L (350c.i). .) V8, e potrebbe essere supportato da un manuale a sei marce T-56. La Sunbird è stata sostituita con la Sunfire (ancora J-body) nel 1995. Mentre un motore V6 non era più disponibile nella J-car, gli stili di berlina, coupé e cabriolet sono sopravvissuti. Per il 1996 la Bonneville ricevette i cruscotti anteriori e posteriori aggiornati insieme a molti altri miglioramenti. La 3800 Serie II V6 era diventata di serie nel 1995, con 205 CV. La 3800 Serie II sovralimentata aggiornata ora ha messo in evidenza 240 CV.

Dati di vendita della divisione

Anno Saldi
1989 801.600
1990 636.390
1991 518.598
1992 519.925
1993 533.776
1994 577.022
1995 589,192
1996 479.973
1997 563.897

1997–2004

Un minivan Montana dei primi anni 2000
2006 GTO (versione LS2 V8)

Il 1996 è stato l'ultimo anno per il Gran Premio di quinta generazione . Il Grand Prix ha debuttato nel 1997 con la campagna pubblicitaria "Wider is Better". Il livello di allestimento GTP è stato aggiunto al Grand Prix. È caratterizzato da un V6 sovralimentato da 3,8 L da 240 CV (180 kW) e 280 lb⋅ft (380 Nm) di coppia. Un punto culminante del design di questa generazione Grand Prix è la condivisione della lamiera del tetto tra entrambi i modelli coupé e berlina.

Nel 1998 il Firebird è stato aggiornato. Il TransAm ha ricevuto il motore LS-1 che ha prodotto 305 CV (227 kW). L'opzione WS6 ha visto questo numero aumentare a 320 CV (240 kW) e l'aggiunta di Ram Air e molle più rigide. L'anno modello 1999 ha visto la sostituzione della Trans Sport con il più grande minivan Montana .

Nel 2000, la Bonneville ottenne la sua prima riprogettazione importante dal 1992 e si basava sul G-Body, condiviso con Oldsmobile Aurora e Buick LeSabre. Nel 2001 Pontiac ha introdotto il polarizzatore proto-crossover Aztek. Nel 2002, sia la Firebird/Trans Am che la Camaro furono interrotte a causa del calo delle vendite e di un mercato sportivo saturo. Anche la versione coupé del Grand Prix è stata interrotta. Il Vibe del 2003 è arrivato nella primavera del 2002, un carro compatto basato su Toyota costruito nello stabilimento della joint-venture NUMMI . Inoltre, nel 2003, è stato annunciato che il Grand Prix sarebbe stato l'ultimo anno della sua generazione, con una settima generazione migliorata in arrivo per il 2004. Sarebbe stato anche l'ultimo anno di Pontiac in NASCAR. La vittoria finale di Pontiac nella NASCAR Cup Series sarebbe stata ottenuta da Ricky Craven in uno degli arrivi più ravvicinati nella storia della NASCAR , con David Green che ha segnato la loro ultima vittoria della serie di secondo livello al Mr. Goodcents 300 al Kansas Speedway . Alcune Pontiac in eccedenza hanno continuato a correre nella Busch Series fino al 2005, nella ARCA Racing Series fino al 2007 e con il supporto della fabbrica nella NASCAR Canadian Tire Series dal 2007 al 2009; a partire dal 2019 , un'auto con motore Pontiac corre part-time nel NASCAR Whelen Modified Tour e le auto Pontiac possono ancora essere trovate nei campionati di stock car locali e regionali.

Il 2004 ha visto la reintroduzione della Pontiac GTO (basata sulla Holden Monaro sviluppata in Australia ). La GTO è stata inizialmente alimentata anche dal V8 LS-1 da 350 CV nel suo primo anno di modello. Aveva sospensioni anteriori e posteriori indipendenti e interni in pelle piena di alto livello. Le vendite non hanno raggiunto le 18.000 unità previste da GM. Il motore LS1 è stato ritirato nel 2004. Pontiac ha aggiunto il drive-by-wire LS2 V8 da 400 CV per gli anni modello 2005 e 2006 senza costi aggiuntivi. Ulteriori aggiornamenti consistevano anche in doppie uscite di scarico in acciaio inossidabile, freni PBR di origine Corvette più grandi con EBD, rotori ventilati anteriori più grandi con rotori posteriori ventilati e prese di cappa di estrazione del calore funzionali. La Bonneville ha introdotto il livello di allestimento GXP per sostituire la SSEi. La Bonneville GXP ha messo in evidenza un 4.6 Northstar V8, preso in prestito da Cadillac, e ha sostituito il 3800 Serie II sovralimentato. Il Grand Prix ridisegnato ha fatto la sua comparsa e ha caratterizzato un livello di allestimento GT e GTP. Il nuovo V6 sovralimentato da 3,8 litri della GTP erogava ora 260 cavalli (190 kW), 20 in più rispetto alla generazione precedente. È stato inoltre introdotto TAPshift e un pacchetto Competition Group (Comp G).

2005–2010

Con la cancellazione di Oldsmobile nel 2004, Pontiac ha attraversato un completo rinnovamento del prodotto durante questo periodo. La Grand Am è stata sostituita con la G6 di medie dimensioni nel 2005. La Grand Am è stata prodotta per l'anno modello 2005 per colmare il vuoto fino a quando la nuova coupé G6 e la deccapottabile non sono diventate disponibili per quell'anno modello. La Bonneville terminò la produzione nel 2005 dopo quasi 50 anni di produzione. Sebbene non sia stato direttamente sostituito, il RWD G8 introdotto per l'anno modello 2009 ha riempito alcuni dei vuoti del mercato. Il concept Solstice mostrato nel 2002 è stato omologato per la produzione come roadster (2006-2009) e, per alcuni mesi, coupé hard-top (2009), considerato piuttosto raro, per un totale di soli 1.266 coupé realizzati è uscito dalla catena di montaggio a Wilmington, DE prima che fosse chiuso a causa della scomparsa di Pontiac. Questo è in netto contrasto con le oltre 64.000 decappottabili Solstice che sono state prodotte su quella stessa linea. La controversa e lenta vendita Aztek è stata infine eliminata e sostituita dalla Torrent, identica alla Chevrolet Equinox .

Nel 2005 la Sunfire fu interrotta e sostituita dalla nuova Pontiac Pursuit (in seguito denominata G5 per il mercato americano). Inizialmente, Pontiac non aveva intenzione di offrire il G5 negli Stati Uniti, tuttavia, la pressione del concessionario per colmare il vuoto lasciato dalla sospensione del Sunfire indusse Pontiac a introdurre solo la variante coupé negli Stati Uniti. La berlina a 4 porte era disponibile in Canada come l'inseguimento per tutta la corsa del modello. L'assetto GXP ad alte prestazioni è stato introdotto nella linea Grand Prix nel 2005, aggiungendo il motore LS4 V8 di GM che ha prodotto 303 cavalli e 323 libbre per piede di coppia. Questo motore è stato costruito per offrire agli acquirenti un'opzione berlina V8 fino all'arrivo del nuovissimo G8 nel 2008. Nel 2008, il Gran Premio ha terminato la produzione e ha avuto inizio il lancio del RWD G8 di fabbricazione australiana. Il G8 ha ricevuto un'accoglienza positiva per le sue alte prestazioni e i bassi costi. Molti hanno notato il G8 come la BMW M5 dei poveri , a causa di prestazioni simili a un prezzo molto più economico. La G8 GXP è stata l'auto di serie più potente che Pontiac abbia mai costruito ed è ampiamente considerata come la migliore auto da guida che abbia mai indossato il badge Pontiac. La Holden Ute doveva essere lanciata come G8 ST prima di essere cancellata nel gennaio 2009 a causa della situazione finanziaria di GM. Successivamente è stato annunciato che il G8 potrebbe non vedere una seconda generazione. Verso la fine del decennio, iniziarono a diffondersi molte voci secondo cui Pontiac sarebbe diventata completamente dipendente dalla RWD. I rapporti andavano da una berlina compatta basata sulla piattaforma Alpha a una nuova RWD G6 per l'anno modello 2013. Molti rapporti hanno suggerito che la Trans Am / Firebird sarebbe tornata dopo che GM ha confermato la rinascita della Camaro, tuttavia, nessun rapporto lo ha confermato.

Il 2 dicembre 2008, la General Motors ha annunciato che stava valutando l'eliminazione di numerosi marchi, tra cui Pontiac, per placare il Congresso nella speranza di ricevere un prestito di 25 miliardi di dollari. Il 17 febbraio 2009, GM ha proposto l'eliminazione della sua divisione Saturn , la vendita di Saab e la vendita o l'eliminazione di Hummer , a seconda che si possa trovare rapidamente un acquirente. GM ha chiarito che Pontiac avrebbe iniziato a puntare su modelli "di nicchia" destinati al segmento "giovane e sportivo", ma non ha fornito specifiche. Pontiac doveva tagliare il suo numero di modelli a quattro, sebbene si parlasse di trattenere solo un modello. Ad aprile 2009 diversi siti Web automobilistici e pubblicazioni aziendali riportavano che GM stava conducendo uno studio che suggeriva che avrebbe potuto eliminare del tutto il marchio, insieme al marchio gemello di autocarri GMC . Il 23 aprile è stato pubblicato un rapporto in cui si affermava che la società avrebbe abbandonato il marchio Pontiac preservando la linea di autocarri GMC e i marchi Chevrolet, Cadillac e Buick. La decisione di eliminare Pontiac è stata presa principalmente a causa della crescente minaccia di una dichiarazione di fallimento se la scadenza del 1 giugno non fosse stata rispettata. Il 27 aprile 2009, GM ha annunciato che Pontiac sarebbe stata abbandonata e che tutti i suoi modelli rimanenti sarebbero stati eliminati entro la fine del 2010. Sebbene sia gli accordi di produzione che quelli di franchising siano terminati nel 2010, Pontiac rimane un marchio registrato e attivo di GM.

General Motors eliminerebbe da 7.000 a 8.000 posti di lavoro in fabbrica negli Stati Uniti e libererebbe 2.600 concessionari entro il 2010 nell'ambito di un piano aziendale rivisto. L'amministratore delegato di GM Fritz Henderson ha dichiarato che il marchio Pontiac sarà chiuso entro il 2010, definendolo una "decisione estremamente personale". Oltre ad accelerare le decisioni su Saturn, Saab e Hummer, GM rimarrebbe con quattro marchi: Chevrolet, Buick, GMC e Cadillac.

La G6 è stata l'ultima Pontiac prodotta da General Motors (modello 20099.5 mostrato)

All'inizio di maggio 2009, Jim Waldron, un concessionario Pontiac di Davison, Michigan , ha annunciato di essere interessato all'acquisto del marchio e dei loghi Pontiac e di aver trovato finanziamenti per acquistarli e alcuni stabilimenti GM che presto saranno chiusi per costruire automobili . Tuttavia, GM aveva già deciso di ritirare il marchio poiché ha iniziato a vendere il suo inventario rimanente e ha affermato che, a differenza di Saturn, Hummer e Saab, Pontiac non era in vendita.

Il marchio Pontiac è stato ritirato dopo l'anno modello 2009 in Messico e il marchio è stato ribattezzato Matiz, vendendo un solo veicolo, il Matiz G2 (il logo di Matiz è simile a quello di Pontiac).

L'ultima Pontiac, una berlina a 4 porte G6 bianca del 2010 modello, è stata costruita presso la catena di montaggio di Orion Township nel gennaio 2010.

Pontiac è stato uno dei tre marchi General Motors eliminati nel 2010; gli altri due sono Hummer e Saturno .

Copricapo da indiani d'America e striature argentate in una Pontiac Chieftain del 1952
Griglia divisa e logo a punta di freccia in una Pontiac GTO del 1966

Un copricapo dei nativi americani è stato utilizzato come logo fino al 1956. Questo è stato aggiornato al design della punta di freccia rossa dei nativi americani per il 1957 in tutti gli usi tranne la spia abbagliante, che ha mantenuto il logo originale fino al 1970. Il logo della punta di freccia è anche noto come il dardo.

Oltre al logo, un'altra caratteristica identificativa delle Pontiac erano le "Silver Streaks", una o più sottili strisce di acciaio inossidabile che si estendevano dalla griglia al centro del cofano. Alla fine, si sono estesi anche dal lunotto posteriore al paraurti posteriore, e infine; lungo la sommità delle pinne. Sebbene inizialmente una band singola, questo marchio stilistico è raddoppiato a due per il 1955-1956. Gli Streaks furono interrotti lo stesso anno degli emblemi Indian Head (1957).

Pontiac Motors Division, Zero Defects tie tack (metà degli anni '60)

Un elemento stilistico a lungo familiare era il design a griglia divisa che fu introdotto nel 1959 per completare la nuova posizione "a carreggiata larga" del marchio. I modelli del 1960, tuttavia, sono tornati allo stile della griglia a tutta larghezza. La griglia divisa è poi tornata per l'anno modello 1961 e sarebbe rimasta il marchio di fabbrica del marchio. Altri spunti stilistici erano il naso appuntito "a punta di freccia" (negli anni '60 e '70) e "alla griglia" (negli anni '60) o più fanali posteriori a strisce orizzontali. Questa caratteristica successiva ha avuto origine con il Grand Prix del 1963 e, sebbene anche il Grand Prix del 1962 avesse una griglia posteriore, le lenti del fanale posteriore non erano dietro di esso. Meno antico ma ugualmente memorabile è il "rivestimento" comune sulle portiere e sui parafanghi delle Pontiac prodotte negli anni '90 e 2000. Piuttosto che ridurre al minimo il paraurti laterale, i designer Pontiac hanno messo due depressioni lungo la lunghezza. Paraurti con questo aspetto sono stati trovati su quasi tutte le Pontiac fino all'arrivo del G6. Dal 2004 in poi, le nuove Pontiac avevano uno stile più pulito e premium, ma conservavano la tradizionale griglia divisa.

Polemica sul nome

Il nome " Pontiac " derivava dal leader di Ottawa che aveva combattuto contro gli inglesi per Fort Detroit nel XVIII secolo. Come accennato in precedenza, GM incorporerebbe molte immagini dei nativi americani in Pontiac e utilizzerebbe nomi nativi americani per le sue auto sul marchio. Tuttavia, non ci sono mai state polemiche durante la vita del marchio.

Sebbene GM avesse già interrotto il marchio Pontiac, il fatto che GM avesse utilizzato il nome per cominciare ha suscitato alcune polemiche nel 2021 quando la Cherokee Nation aveva chiesto a Jeep di rinominare i suoi famosi veicoli Jeep Cherokee e Grand Cherokee . Nella sua dichiarazione, la Nazione Cherokee ha citato l'uso di Pontiac da parte di GM e il produttore di camper Winnebago Industries come altri esempi di nomi nativi americani utilizzati sui veicoli.

Modelli canadesi/da esportazione

Le Pontiac furono costruite in Canada dai canadesi in GM Canada con materie prime canadesi a partire dal 1926, con fabbriche a Oshawa, Ontario e Regina, Saskatchewan. I modelli che producevano erano in gran parte gli stessi delle loro controparti costruite negli Stati Uniti. Le auto canadesi avevano la carrozzeria in quercia canadese, non in legno di pesco come le auto americane. Il primo modello significativamente diverso fu il "224", introdotto nel 1937 con una versione 224 in 3 (3,7 L) di fabbricazione canadese dell'allora nuova Chevrolet sei cilindri in linea . Dopo il 1940 fu utilizzata la Pontiac Flathead Six 239 in 3 (3,9 L) , ma per il resto le vetture condividevano il telaio e le parti della carrozzeria con le Chevrolet come misura per ridurre il costo di produzione per il relativamente piccolo mercato canadese.

Dopo la seconda guerra mondiale, il marchio Pontiac continuò ad essere molto popolare e la linea di prodotti fu ulteriormente armonizzata con i prodotti Chevrolet canadesi. Alla fine degli anni '40 e all'inizio degli anni '50 il mercato statunitense abbracciò i motori a otto cilindri e le Pontiac statunitensi equipaggiate con il motore a otto cilindri in linea erano popolari, ma in Canada il sei in linea continuava ad essere l'offerta popolare. A partire dal 1953 la gamma di modelli consisteva nel " Pathfinder " di base , nel "Pathfinder Deluxe" di fascia media e nel " Laurenziano " di fascia alta . Il telaio è stato condiviso con la Chevrolet e gli interni sono stati una combinazione di parti Chevy e Pontiac.

Nel 1955 le linee della Pontiac statunitense e canadese erano quasi completamente divergenti, con i modelli statunitensi posizionati come vetture "mid-market" disponibili esclusivamente con la nuova 287 in 3 (4,7 L) Pontiac V8 , mentre in Canada il marchio era ancora posizionato come un marchio entry-level. Le linee di concessionaria canadese erano Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac o Pontiac-Buick-GMC; le piccole città di solito avevano solo l'una o l'altra, ma non entrambe, quindi era imperativo mantenere i prezzi di Pontiac competitivi con Plymouth e Ford (e Chevrolet). La produzione di due serie di motori completamente separate avrebbe aumentato i costi, quindi la Chevrolet sei cilindri in linea 261 in 3 (4,3 L) ha sostituito la Pontiac Flathead Six e la nuova Chevrolet V8 265 in 3 (4,3 L) ha sostituito la vecchia Pontiac otto cilindri in linea.

Nel 1958 la "Strato-Chief" sostituì la "Pathfinder Deluxe", e nel 1959 la linea fu riorganizzata con "Laurentian" nella fascia media e la nuova " Parigienne " inserita nella parte superiore (simile al mercato statunitense Bonneville). Anche dopo l'apertura del mercato canadese con la firma dell'Autopact del 1965, la gamma Pontiac canadese a grandezza naturale - e la pratica di costruirle su telai Chevrolet con motori Chevrolet - continuò per lo più immutata negli anni '80 (sebbene la Strato-Chief fu abbandonata in 1970).

GM Canada ha anche costruito versioni con guida a destra delle sue Pontiac per l'esportazione in Australia, Nuova Zelanda e Sud Africa come kit smontabili fino alla fine degli anni '60. Gli interni di queste auto assomigliavano più alle Chevrolet equivalenti rispetto alle auto del mercato canadese, poiché le Chevy erano già state progettate per la guida a destra.

Quando le compatte Chevrolet Corvair e Pontiac Tempest furono introdotte nel 1960, la Corvair fu costruita in Canada, ma la Tempest no. L'importazione della Tempest in Canada dagli Stati Uniti non era un'opzione praticabile in quanto i dazi che avrebbero dovuto essere pagati avrebbero sostanzialmente aumentato il prezzo di quella che avrebbe dovuto essere la Pontiac meno costosa. I piani provvisori per costruire una versione Pontiac della Corvair furono scartati quando la Chevy II più convenzionale fu introdotta alla fine del 1961. GM Canada ha creato un marchio completamente nuovo esclusivamente per il mercato canadese per le loro Chevy II ribattezzate: Acadian . Le Acadian furono vendute insieme al resto della gamma Pontiac presso i concessionari Pontiac-Buick-GMC fino al 1971. Quando la Chevrolet Chevelle di medie dimensioni fu introdotta nel 1964, fu venduta in Canada come Acadian Beaumont ("Beaumont" era precedentemente il assetto di Acadian basato su Chevy II), e nel 1966 Beaumont divenne il proprio marchio. Le Chevelles targate Beaumont rimasero in produzione in Canada fino al 1969.

Anche dopo l'Autopact del 1965 (e l' accordo di libero scambio Canada-Stati Uniti che lo sostituì nel 1988) la pratica di costruire Chevrolet con lo stemma Pontiac in vendita presso i concessionari canadesi continuò fino a quando il marchio fu interrotto nel 2010. Tali auto includono l' Astre (basata su la Vega ), la Acadian (basata sulla Chevette ), la Sunburst (basata sulla Spectrum ), la Firefly (basata sulla Sprint ), la Tempest (basata sulla Corsica ), la Sunrunner (basata sulla Tracker ), la Pursuit (basato sul Cobalt ; in seguito denominato "G5 Pursuit" e semplicemente "G5"), e Wave (basato sull'Aveo ; in seguito denominato "G3 Wave" e "G3").

motori

Articolo principale: motore Pontiac V8

L'ingegnere Pontiac Clayton Leach ha progettato il bilanciere del valvetrain in acciaio stampato, un'alternativa semplificata e affidabile a un bilanciere dotato di cuscinetti. Questo design è stato successivamente ripreso da quasi tutti i produttori di motori OHV in un punto o nell'altro.

Pontiac iniziò a lavorare su una configurazione V8 nel 1946. Inizialmente doveva essere un motore con testa a L e 8 unità sperimentali furono costruite e ampiamente testate entro la fine degli anni '40. Ma i confronti di prova con l' OHV Oldsmobile V8 hanno rivelato che la L-testa non poteva competere in termini di prestazioni. Quindi, oltre a costruire un nuovo edificio Pontiac Engineering nel 1949-1951, la decisione di reindirizzare il V8 a un design OHV ha ritardato la sua introduzione fino all'anno modello 1953, tuttavia, la divisione Buick stava introducendo il suo nuovo motore (Nailhead V -8) nel 1953 e chiese alla società di trattenere o ritardare l'introduzione del V8 di Pontiac fino all'anno modello 1955, cosa che fece.

A metà del 1956, Pontiac introdusse una versione più potente del suo V8. Tra le altre cose, questa versione del motore era dotata di un albero a camme da corsa ad alte prestazioni e doppi carburatori a 4 barili. Questo è stato il primo di una serie di motori V8 pre-Super-Duty pronti per la NASCAR e ha introdotto la lunga linea di motori dotati di multi-carburatore che ha visto Pontiac diventare un attore importante durante l'era delle muscle car e delle pony car degli anni '60. La Pontiac V8 del 1956 ampliata ha trovato la sua strada nei pickup GMC leggeri.

I motori V8 di seconda generazione di Pontiac condividevano numerose somiglianze, consentendo a molte parti di scambiarsi dal suo avvento nel 1959 alla sua scomparsa nel 1979. Le dimensioni variavano da 287 pollici cubi (4703 cc) a 455 pollici cubi (7456 cc). Questa somiglianza (tranne il 301 e il 265) rende la ricostruzione di questi motori relativamente più semplice. Questa caratteristica ha anche permesso a Pontiac di inventare la moderna muscle car , mediante il processo relativamente semplice di inserire il suo secondo motore di cilindrata maggiore, il 389 cid (6375 cc), nella sua vettura di medie dimensioni, la Le Mans, creando il Pontiac LeMans GTO .

Dalla loro nascita negli anni '50 fino ai primi anni '70, i motori Pontiac erano noti per le loro prestazioni. Il motore più grande era un enorme V8 da 455 pollici cubici (7456 cc) che era disponibile nella maggior parte dei modelli di auto di medie dimensioni, full-size e sportive. Al culmine dell'era della potenza, i motori Pontiac raggiungevano una potente potenza nominale di 390 cavalli (SAE lordo), sebbene altri motori raggiungessero potenze considerevolmente più elevate in realtà. Le leggi federali sulle emissioni alla fine hanno portato a termine l'era della potenza e hanno portato a un costante declino per i motori Pontiac. Una resistenza a questa diapositiva a livello di settore era il motore Super Duty 455 del 1973-1974. Disponibile solo nei modelli Firebird Formula e Trans Am, inizialmente era valutato a 310 CV (230 kW) netti ma dopo aver avuto problemi a superare i test sulle emissioni EPA, l'albero a camme è stato cambiato con la vecchia camma RA III e con la modifica è arrivata una 290 potenza netta (220 kW). Il motore è stato l'apice dello sviluppo del motore Pontiac ed è stato un esecutore molto forte che includeva alcune caratteristiche specifiche per la gara, come le disposizioni per l'olio a carter secco. Questo motore e la sua eredità guidano le SD Trans Am e Formula come una delle Pontiac più, se non le più desiderabili mai prodotte.

Gli unici motori Pontiac V8 non tradizionali erano i V8 da 301 pollici cubici e i più piccoli V8 da 265 pollici cubici di cilindrata. Prodotti dal 1977 al 1981, questi motori avevano la particolarità di essere gli ultimi V8 prodotti da Pontiac; GM ha unito i motori dei suoi vari marchi in un gruppo condiviso collettivamente nel 1980, intitolato General Motors Powertrain. Il 301 aveva un alesaggio da 4 pollici (100 mm) e una corsa da 3 pollici (76 mm), identico al decantato motore Chevrolet small-block e al motore Ford Boss 302 .

I motori Pontiac non erano disponibili in Canada, tuttavia, ma furono sostituiti con motori Chevrolet di dimensioni e potenza simili, risultando in modelli come il Beaumont SD-396 con un V8 Chevrolet big-block da 396 pollici cubici.

Carburatori

PMD ha utilizzato carburatori Carter a 1 barile per molti anni ma, al momento della seconda generazione, i motori V8 erano passati principalmente alle offerte a 2 barili. Questi sono stati anche la base per le configurazioni Tri-Power sui motori.

La configurazione Tri-Power includeva un carburatore centrale con controllo del minimo e due carburatori terminali che non contribuivano fino a quando l'acceleratore non veniva aperto più della metà. Ciò è stato realizzato in due modi, meccanicamente per i modelli con trasmissione manuale e tramite un interruttore a vuoto sull'automatico. Questo ha attraversato varie permutazioni in quanto era solo un'opzione installata in fabbrica dal 1957 al 1966.

All'epoca il PMD aveva anche un 4 barili a canna quadrata, ma questo era valutato a una potenza inferiore rispetto al Tri-Power. Questo carburatore fu poi sostituito dal Quadrajet , a foro allargato. Il termine "Spread-bore" indica la differenza di dimensioni tra i primari e i secondari, utilizzando primari più piccoli abbinati a secondari più grandi per un maggiore flusso d'aria a una valvola a farfalla più ampia con cambiamenti di erogazione del carburante simili al vantaggio due più quattro di Tri-Power ma con un solo carburatore. Il jet Q non era l'unica cosa che dava al motore top GTO 400" e ai motori 428 HO la stessa potenza dei 389 e 421. A parte il vantaggio di cilindrata, il nuovo motore aveva testate ridisegnate con diversi angoli delle valvole e porte più grandi I diversi angoli delle valvole consentivano valvole di aspirazione e scarico di diametro maggiore.Ci sono stati molti test quando un assetto Tri-Power è stato aggiunto a un motore da 400" o 428" che hanno reso ancora più potenza di un Q-Jet.

Alla fine dell'era delle muscle car, la configurazione Quadrajet era diventata la scelta quasi onnipresente sui motori PMD. Il design Quadrajet continuò fino al 1990 per le applicazioni Oldsmobile V8, con l'aggiunta di controlli computerizzati per soddisfare gli standard di emissioni e risparmio di carburante.

Modelli

Evoluzione dei modelli

  • Pontiac Nuova Serie 6-28 8240 Berlina 2 porte 1928

  • Pontiac Big Six Series 6-29 8930 Landaulette 4 porte 1929

  • Pontiac Serie 603 34318 Coupé decappottabile 1934

  • Pontiac De Luxe Series 26 2611 Pullman da turismo 2 porte 1937

  • Pontiac De Luxe Series 26 2611 Berlina 2 porte Touring 1938

  • Pontiac De Luxe Cabrio Coupé 1939

  • Pontiac Station Wagon 1948

  • Pontiac Capitano Catalina 1953

  • Pontiac Capitano Catalina 1953

  • Pontiac Star Chief 1954

  • Pontiac Laurentian Convertibile 1956

  • Pontiac Star Chief 1957

  • Pontiac Bonneville decappottabile 1957

  • Pontiac 2119 Tempest 1961

  • Pontiac GTO 1966

  • Pontiac Fiera 1988

  • Pontiac Grand Am Berlina 1996–1998

  • Pontiac Bonneville 2003

  • Pontiac Grand Prix GTP 2005

  • Pontiac GTO 2006

  • Pontiac G8 2008

Guarda anche

Bibliografia

  • Gunnell, John, ed. (1987). Il catalogo standard delle auto americane 1946-1975 . Pubblicazioni Krause. ISBN 0-87341-096-3.
  • Flammang, James; Kowalke, Ron (1999). Il catalogo standard delle auto americane 1976-1999 . Pubblicazioni Krause. ISBN 0-87341-755-0.
  • Jim Wanger; Giorni di gloria: quando potenza e passione dominavano Detroit ; Bentley Publishers (ottobre 1998);
    brossura: 348 pagine, ISBN  0-8376-0208-4 , ISBN  978-0-8376-0208-0 ; copertina rigida: 309 pagine, ISBN  0-8376-0207-6 , ISBN  978-0-8376-0207-3 .

Riferimenti

link esterno

Cronologia delle auto stradali Pontiac , anni '50 - '70 — successivo  »
Tipo anni '50 anni '60 anni '70
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Subcompatto Astre
Sunbird
acadian
Compatto Tempesta Ventura II Ventura
LeMans Fenice
Taglia media Tempesta T-37
Tempesta personalizzata Dogana
LeMans LeMans LeMans LeMans
Grande Am Grande Am
Dimensione piena capoflotta Pathfinder Capo Strato Capo Strato Capo Strato
Pathfinder Deluxe Capo Strato Laurenziana Laurenziana Laurenziana Laurenziana Laurenziana
Laurenziana Laurenziana parigina parigina Parisienne / Grande Parisienne
Capo Capo Capo Catalina Catalina Catalina Catalina Catalina
Super Capo Super Capo Ventura Ventura Ventura Catalina Brougham Parisienne Brougham parigina
Streamliner Capo Stella Capo Stella Capo Stella Capo Stella Capo Stella Capo Stella Star Chief Executive Esecutivo Bonneville Bonneville
Bonneville Bonneville Bonneville Bonneville Bonneville Grand Ville Grand Ville Brougham Bonneville Brougham Bonneville Brougham
Station wagon Safari Safari Safari Safari Safari Safari / Gran Safari Safari / Gran Safari
Lusso personale gran Premio gran Premio gran Premio gran Premio gran Premio
macchina muscolare GTO GTO GTO
Firebird Firebird
Granturismo 2+2 2+2
  •   Modelli che erano esclusivi per il Canada
«  precedente — Pontiac , una divisione di General Motors , cronologia automobilistica, 1980-2010
Tipo anni '80 anni '90 anni 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Subcompatto Sunbird T1000 1000 LeMans Matiz/Sol2 Matiz/Matiz G2
acadian
Sunburst
Lucciola Lucciola Lucciola Lucciola Onda G3
Compatto J2000 2000 Sunbird Sunbird fuoco del sole Inseguimento/G4/G5
Tempesta
Fenice Grande Am Grande Am
Taglia media Grande Am 6000 Grande Am G6
LeMans Bonneville gran Premio gran Premio gran Premio
Dimensione piena Laurenziana
Catalina
parigina Bonneville Bonneville Bonneville G8
Bonneville
Station wagon Safari
Crossover di medie dimensioni Aztek Torrente
SUV compatto Sunrunner
Monovolume compatto Vibrazione Vibrazione
Minivan Trans Sport Trans Sport / Montana Montana SV6
Lusso personale gran Premio gran Premio gran Premio
Gli sport fiera Solstizio
Firebird Firebird Firebird GTO
  •      Veicolo esclusivo per il Canada
  •      Veicolo esclusivo per il Messico