Pontiac Tempesta - Pontiac Tempest

Pontiac Tempest
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1967 Pontiac Tempest
Panoramica
Produttore Motori generali
Produzione 1960–1970
1987–1991

La Pontiac Tempest è un'automobile prodotta da Pontiac dal 1960 al 1970 e di nuovo dal 1987 al 1991.

La Tempest fu presentata come una compatta entry-level nell'ottobre 1960 al Salone dell'Auto di Parigi per l'anno modello 1961. Un design altamente innovativo, condivideva la nuova piattaforma unibody Y , la prima di GM, con la Buick Special / Skylark e la Oldsmobile F-85 / Cutlass , era dotata di un motore a quattro cilindri standard e offriva un cambio automatico posteriore a due velocità trasmissione.

La linea offriva l' aggiornamento dell'assetto LeMans opzionale , iniziando con alcuni coupé LeMans del 1961 e aggiungendo un aspetto prestazionale nel 1962. Nel 1964 Tempest, Tempest Custom e Lemans sono modelli separati nella nuova piattaforma GM A-body . La GTO era un'opzione sulle LeMans nel 1964 e nel 1965. La GTO fu successivamente scissa come propria linea di modelli nel 1966.

In Canada, Pontiac ha anche commercializzato una versione ribattezzata della Chevrolet Corsica compatta con carrozzeria a L sotto il nome di Tempest dal 1987 al 1991.

Prima generazione (1961-1963)

Prima generazione
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1962 Pontiac Tempest coupé a 2 porte
Panoramica
Anni di modello 1961–1963
Assemblea Gruppo South Gate South Gate, California
Carrozzeria e telaio
Classe Compatto
Stile del corpo 4 porte station wagon
4 porte berlina
2 porte coupé
2 porte convertibile
Disposizione Layout FR
piattaforma Y-corpo
Imparentato Oldsmobile F-85
Buick Special
Chevrolet Corvair
Powertrain
Motore 195 pollici cubi (3,2 L) I4
215 pollici cubi (3,5 L) Buick V8
326 pollici cubi (5,3 L) V8
Trasmissione 2 velocità automatico
3 velocità manuale
3 velocità automatico
manuale 4 velocità
Dimensioni
Interasse 112 pollici (2.845 mm)
Lunghezza 189,3 pollici (4.808 mm)
Larghezza 72,2 pollici (1.834 mm)
Altezza 53,5 pollici (1.359 mm) (berlina)
54,3 pollici (1.379 mm) (station wagon)

La genesi della Tempest inizia quando la divisione Pontiac volle l'ingresso nel mercato delle compatte dopo il successo della Chevrolet Corvair; la divisione voleva produrre un clone della Corvair, ma invece GM diede a Pontiac il via libera per produrre una nuova creazione. Il designer della Tempest, icona dell'industria automobilistica John Z. DeLorean , ingegnere capo e direttore generale di Pontiac, è andato a lavorare su un'auto unica che fondesse componenti già prodotti da GM. Voleva che la Tempest fosse più di una semplice compatta, e apparentemente ne convinse la stampa automobilistica americana: la Tempest fu l' auto dell'anno 1961 della rivista Motor Trend . Road & Track ha elogiato la Tempest come "eccezionalmente spaziosa" e "una delle migliori utilitarie dalla Ford Model A ". Ma col senno di poi, DeLorean ha ammesso che la Tempest "non ha avuto molto successo", aggiungendo, "non c'è stato alcun problema meccanico, ma l'auto ha sferragliato così forte che sembrava stesse trasportando mezzo tronco di rocce rotolanti".

1961 Pontiac Tempest berlina
1962 Pontiac Tempest Custom wagon

Nonostante condividesse alcune lamiere con l'Oldsmobile F-85, la Tempest di prima generazione aveva diverse caratteristiche uniche che la distinguevano dalle altre vetture GM compatte. La potenza proveniva da un motore 4 cilindri in linea da 195 pollici cubici (3,2 L) , commercializzato come " Trophy 4 ", derivato dalla bancata cilindri destra del motore V8 "Trophy 8" da 389 pollici cubici di Pontiac . L'altra parte della pionieristica trasmissione Tempest era un transaxle montato posteriormente che era accoppiato a un albero di torsione che si inarcava in un arco di 3 pollici (76 mm) verso il basso all'interno di un tunnel longitudinale curvo. L'uso dell'albero di torsione è stato il risultato dell'essere costretti a utilizzare il pianale Corvair che, essendo una piattaforma del motore posteriore, non aveva l'albero di trasmissione. Per combinare flessibilità e resistenza nella giusta proporzione, l'albero è stato forgiato in acciaio SAE 8660 (alte percentuali di lega di nichel, cromo e molibdeno ) per le specifiche della barra di torsione. Per le auto automatiche, l'albero aveva un diametro di 0,65 pollici (17 mm) e una lunghezza di 87,25 pollici (2,216 m), mentre l'albero della scatola manuale era di 0,75 pollici (19 mm) per 82 pollici (2,1 m). Questo ha unito il motore anteriore e il cambio posteriore (quindi senza gobba di trasmissione) in un'unica unità, contribuendo a ridurre le vibrazioni. Il design, noto come "rope drive", era stato visto in precedenza solo sulla concept car Le Sabre del 1951 di General Motors .

La combinazione di un transaxle montato posteriormente e di un motore anteriore quasi ha dato all'auto una distribuzione ideale del peso 50/50 anteriore/posteriore. Questo, insieme a una sospensione indipendente a quattro ruote, ha contribuito a rendere la Tempest un'auto agile per l'epoca. Il design del motore anteriore/cambio posteriore ha anche eliminato il tunnel dell'albero di trasmissione/trasmissione nella parte anteriore dell'abitacolo, abbassando il tunnel dell'albero di trasmissione nella parte posteriore rispetto a un layout convenzionale del motore anteriore/trasmissione anteriore.

Il motore a quattro cilindri Trophy 4 è stato promosso per la sua economia, ma Pontiac ha anche risparmiato denaro sul suo assemblaggio: poiché era basato sulla bancata destra del motore Pontiac 389 V8, entrambi i motori potevano essere costruiti sulla stessa catena di montaggio. C'erano tre versioni del Trophy 4: una versione economica con un rapporto di compressione relativamente basso di 8,6: 1 e un carburatore a corpo unico ; una versione più calda con un rapporto di compressione di 10,25:1 e un carburatore a corpo unico; e il più potente motore Trophy 4, che aveva un rapporto di compressione di 10,25:1 e un carburatore a quattro barili. Mentre entrambi i motori Trophy 4 (bassa e alta compressione) dotati di carburatori a corpo singolo producevano 110-140 CV (82-104 kW; 112-142 CV), il motore Trophy 4 a quattro barili ad alta compressione produceva 166 CV (124 kW; 168 PS) a 4.800  giri / min e 215 lb⋅ft (292 Nm) di coppia a 2.800 giri/min (tutte le valutazioni sono SAE lorde). Le tre versioni del motore Trophy 4 offrivano valutazioni di risparmio di carburante che andavano da 18-22 MPG. Popular Mechanics ha riportato un risparmio di carburante di 21,3 MPG a 60 MPH.

Il motore del Trophy 4 era generalmente affidabile, ma poteva essere duro quando era stonato, a causa della sua intrinseca mancanza di bilanciamento secondario e dell'assenza di alberi di equilibratura.

La Tempest è stata offerta con alcune opzioni come aria condizionata, radio a transistor, lavavetri, spia del freno di stazionamento, cruscotto di sicurezza imbottito, serrature delle porte a prova di bambino e cinture di sicurezza installate dal rivenditore, poiché tali sistemi di ritenuta non erano ancora Federalmente richiesto all'introduzione della Tempesta.

Motore Trophy 4 da 194,5 cu in (3,2 L) su una Pontiac Tempest LeMans del 1962

Un'altra differenza rispetto alle altre vetture con carrozzeria a Y era il tamburo da 9 pollici (23 cm) della Tempest, che utilizzava cinque perni sullo stesso cerchio di bulloni ("cinque su quattro e mezzo") e 15 pollici (38 cm). ) ruote - una configurazione unica tra le vetture General Motors. Sia Buick che Oldsmobile avevano standardizzato le loro auto con carrozzeria Y su un tamburo del freno dispari da 9,5 pollici (24 cm) con quattro prigionieri su un cerchio di 4,5 pollici (11 cm) di diametro (un "quattro contro quattro e un- mezzo bullone), con ruote da 14 pollici (36 cm). Questa disposizione non è stata utilizzata anche da altre vetture della General Motors all'epoca.

Insieme alla linea di motori Trophy 4, un altro motore opzionale per la Tempest nel 1961 e 1962 fu l'innovativo V8 da 215 pollici cubici (3,5 L) in alluminio costruito da Buick , un motore che era apparso per la prima volta nella Buick LeSabre. Si stima che siano state ordinate solo 3.662 Tempest con il motore 215, ovvero circa l'1% della produzione. Questo motore ha prodotto, nelle sue varie incarnazioni, da 155-215 CV (116-160 kW; 157-218 PS) nonostante pesasse solo 330 libbre (150 kg) installati.

I blocchi motore utilizzati per i motori 215-V8 installati nei modelli Tempest erano distinti dai blocchi motore 215-V8 utilizzati in altri modelli perché, oltre alle marcature di fabbrica Buick, erano anche timbrati a mano presso lo stabilimento Pontiac con i numeri di identificazione del veicolo di i singoli veicoli in cui sono stati installati. Così, nel 1961, tutti i blocchi motore Pontiac 215 iniziano con "161P"; per il 1962 inizia la timbratura con "162P". Ulteriori numeri di codice indicavano la trasmissione dell'auto (manuale o automatica).

Nel 1961, le scelte di trasmissione sono una colonna spostata tre velocità manuale con un primo ingranaggio non sincronizzata, o un automatico a doppia velocità transaxle comandato da una levetta a destra dell'interruttore di accensione sul cruscotto. Chiamato TempesTorque nella letteratura aziendale ma non contrassegnato sull'unità stessa fino al 1963, era simile nel concetto alla trasmissione automatica Chevrolet Powerglide utilizzata sulla Chevrolet Corvair , sebbene alcune parti si sovrapponessero. Per il 1962, divenne disponibile una trasmissione manuale a quattro velocità completamente sincronizzata montata sul pavimento.

Alla sua introduzione, la Tempest era disponibile solo come berlina con montante a quattro porte e come station wagon che, come altre station wagon Pontiac dell'epoca, aveva il nome Safari aggiunto. Alla fine del 1961 furono aggiunti un paio di coupé a due porte (uno dei quali fu chiamato LeMans ), entrambi nello stile della carrozzeria del 1961.

1962 Pontiac Tempest decappottabile

Per l'anno modello 1962 erano disponibili quattro modelli Tempest: una berlina, una coupé, una station wagon e una decappottabile. I clienti che desiderano qualcosa di più elaborato potrebbero optare per l' aggiornamento del pacco ordinato LeMans , che ha caratterizzato i sedili anatomici davanti. I modelli Tempest LeMans erano disponibili sia con la coupé che con la deccapottabile; non c'era nessuna berlina di LeMans o station wagon. E sebbene Oldsmobile e Buick offrissero rispettivamente coupé senza montanti su Cutlass e Skylark, Pontiac non offriva un modello di coupé LeMans senza montanti .

Nel 1963, LeMans divenne una serie separata; le sue vendite sono state quasi il 50 percento della produzione combinata di Tempest e Le Mans. I modelli del 1963, denominati senior compact , erano leggermente più grandi e più pesanti dei modelli del 1961 e del 1962. Questi nuovi modelli presentavano un transaxle ridisegnato che migliorava la maneggevolezza, nonché un'opzione ad alte prestazioni che era molto più potente del 215-V8 raramente ordinato. Questa nuova opzione V8 per il 1963 era il V8 da 326 pollici cubici (5,3 L) di Pontiac , un motore con le stesse dimensioni esterne del venerabile "Trophy 8" 389, ma diversi componenti interni progettati per produrre più coppia. Una nuova versione della trasmissione automatica (ora ufficialmente stampigliata TempesTorque sulla cassa) è stata ridisegnata per gestire la coppia aggiuntiva del nuovo V8. La trasmissione manuale a quattro velocità non era stata ridisegnata e pochissimi modelli Tempest dotati di V8 furono costruiti con questa trasmissione. La trasmissione manuale a tre velocità è rimasta disponibile per tutti i motori.

La potenza del motore 326 V8 ad alta compressione era di 260 CV (194 kW; 264 CV) e 352 lb⋅ft (477 Nm) di coppia (SAE Gross). La cilindrata effettiva era di 336 pollici cubi, ma secondo la tradizione, dal momento che l'editto di gestione della General Motors dichiarava che nessuna compatta GM poteva avere un motore più grande della Chevrolet Corvette 327 V8, la cilindrata pubblicizzata per la Tempest V8 era di 326 pollici cubi . Tuttavia, per il 1964, la cilindrata del motore fu regolata in modo che fosse effettivamente di 326 pollici cubici, rendendo il "326 V8" del 1963 un motore di un anno.

Il motore V8 in ghisa ha aumentato il peso del Tempest di 260 libbre (120 kg) rispetto al peso di un Tempest dotato di un motore Trophy 4; la distribuzione del peso anteriore/posteriore è leggermente cambiata a 54/46. Le prestazioni con una Tempest a 326 motori sono state abbastanza forti che la rivista Car Life ha scritto "Nessuno si chiederà perché non hanno usato la 389". Il risparmio di carburante con i 326 potrebbe arrivare a 19 mpg. L'opzione V8 si è rivelata popolare: il 52 percento dei 131.490 modelli Tempest e LeMans venduti nell'anno modello 1963 è stato ordinato con esso.

Super dovere

Forse le più famose di tutte le Tempest furono le 12 auto "Super Duty" del 1963 costruite per competere nella classe sperimentale della fabbrica NHRA . Questi sono stati messi insieme nello stabilimento Pontiac nel Michigan nel Natale del 1962 con la conoscenza di un imminente divieto della General Motors sulle corse di fabbrica. Tra coloro che hanno corso con successo con loro c'era Wild Bill Shrewsberry , che ha girato basse corse di 12 secondi da un quarto di miglio nel 1963 NHRA Winter Nationals guidando per Mickey Thompson . Shrewsberry possiede ancora la sua auto ed è ancora equipaggiata con il cambio "Powershift" di Pontiac come retrofit più tardi nella stagione 1963. Sviluppato specificamente per il modello Super Duty, si trattava essenzialmente di due automatici Chevrolet Powerglide in un'unica unità a quattro velocità, che consentivano il cambio senza frizione più o meno allo stesso modo delle moderne trasmissioni da corsa.

Il 31 ottobre 2008, una delle auto da corsa di fabbrica più rare, la Stan Antlocer Super Duty Tempest Le Mans Coupe, è stata venduta all'asta su eBay. Il venditore ha iniziato l'asta a $ 500 non essendo a conoscenza del vero valore dell'auto. Alla fine, l'auto è stata venduta per $ 226.521.

Seconda generazione (1964-1967)

Seconda generazione
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1965 Pontiac Tempest LeMans Coupé Hardtop
Panoramica
Anni di modello 1964–1970
Carrozzeria e telaio
Classe Taglia media
Stile del corpo 2 porte coupé
2 porte hardtop
2 porte convertibile
a 4 porte station wagon
4 porte berlina
4 porte hardtop
Disposizione Layout FR
piattaforma Un corpo
Imparentato Chevrolet Chevelle
Pontiac Le Mans
Oldsmobile Cutlass
Buick Special
Powertrain
Motore 215 cu in (3,5 l) I6
230 cu in (3,8 l) OHC I6
326 cu in (5,3 l) V8
389 cu in (6,4 l) V8
Trasmissione Automatico a
2 velocità Automatico a
3 velocità Manuale a 3 velocità Manuale a
4 velocità
Dimensioni
Interasse 115 pollici (2.921 mm)
Lunghezza 203 pollici (5.156 mm)

Nel 1964, la Tempest fu ridisegnata come un veicolo più convenzionale e ingrandita da un'auto compatta a un'auto di dimensioni intermedie con un passo di 115 pollici (2.900 mm) e una lunghezza complessiva di 203 pollici (5.200 mm). L'unibody, l'albero di trasmissione curvo e il cambio erano spariti, sostituiti da un motore anteriore tradizionale, trasmissione anteriore, carrozzeria su telaio e design dell'asse posteriore solido utilizzato da tutte le altre vetture GM tranne la Corvette e la Corvair. Insieme alle sue vetture sorelle (la Oldsmobile F-85 / Cutlass e la Buick Special / Skylark ), la Tempest/Le Mans è passata alla nuova piattaforma A condivisa con la nuova Chevrolet Chevelle , e tutte e tre le vetture hanno ricevuto aggiornamenti e modifiche standardizzandole in tutto— comprese le ruote, secondo l'editto di GM. Le vetture erano, in ordine crescente, Tempest base, Tempest Custom e Le Mans.

Safari personalizzato Pontiac Tempest del 1964
1965 Pontiac Tempest berlina Custom

La sostituzione del precedente motore a quattro cilindri in linea "Trophy 4" di serie era una nuova Pontiac sei cilindri in linea da 215 cu in (3,5 L) con carburatore a un barilotto e 140 CV (104 kW; 142 PS). Questo sei era fondamentalmente una versione più piccola (3,75") della Chevrolet 6 cilindri in linea da 230 cu in (3,8 L), offerta come esclusiva Pontiac. Questa è una delle prime disposizioni "Corporate Engine" utilizzate da General Motors.

I motori opzionali includevano due versioni della Pontiac V8 da 326 cu in (5,3 L) introdotta l'anno precedente: un'opzione di carburante normale a due barili da 250 CV (186 kW; 253 PS); o il motore 326 HO da 280 CV (209 kW; 284 CV) con carburatore a quattro barili e rapporto di compressione 10,5:1 che richiedeva carburante premium. Le trasmissioni includevano un manuale a tre velocità standard con cambio a colonna, un manuale a quattro velocità con cambio Hurst montato sul pavimento o un automatico a due velocità; quest'ultima era una versione della Super Turbine 300 di Buick .

1965 Pontiac Tempest Custom wagon

La popolarità del V8 326/336 ad alte prestazioni nel pacchetto LeMans basato su Tempest l'anno prima ha spinto Pontiac a dare all'opzione un nome speciale e sportivo: GTO , dopo l'abbreviazione italiana "Gran Turismo Omologato" usata per designare equipaggiamenti speciali auto da strada omologate per le corse (sebbene il contrario, la produzione di un minimo obbligatorio di auto da corsa legali su strada per soddisfare i requisiti di omologazione, sia la norma). Disponibile con il più grande V8 di Pontiac, il 389 cu in (6,4 L), e dotato di un carburatore a quattro barili (che produce 325 CV (242 kW) o il Tri-Power 3 x 2 barile che presto diventerà iconico 345 CV (257 kW) configurazione, la GTO si è rivelata la muscle car che ha definito gli anni '60. A differenza di altre Tempest del 1964, la GTO era disponibile come coupé con tettuccio rigido senza montanti .

Non sorprende che il successo della GTO abbia spinto Oldsmobile a lanciare il proprio pacchetto di opzioni ad alte prestazioni per l'F-85 / Cutlass chiamato 442 e l'anno successivo per Buick a rilasciare una versione ad alte prestazioni dell'Allodola chiamata Skylark Gran Sport o GS. Entrambe le vetture avrebbero avuto successo e si sarebbero unite alla Chevelle SS di Chevrolet nello sforzo di GM di capitalizzare l'esplosione dell'era delle muscle car.

Le offerte di motori per la Tempest del 1965 erano le stesse del 1964, tranne per il fatto che il 326 HO è stato potenziato a 285 CV (213 kW; 289 CV) e il GTO 389 è stato potenziato a 335 CV (250 kW) e 360 ​​CV (268 kW) tramite un aumento maggiore collettori di aspirazione. I cambiamenti di stile includevano una nuova griglia divisa con fari verticali simili alle Pontiac più grandi, fanali posteriori rivisti e un ponte posteriore più inclinato. Una coupé hardtop a due porte è stata aggiunta alla linea Tempest Custom, mentre la Le Mans ha ottenuto una berlina a quattro porte con interni lussuosi rifiniti in tessuto Preston simile alla Bonneville Brougham a grandezza naturale.

Sulla Tempest del 1966 è stato effettuato un importante restauro che includeva linee del corpo più arrotondate con un effetto di bottiglia di Coca Cola simile alle Pontiac a grandezza naturale. Nuove berline hardtop a quattro porte senza montanti sono state aggiunte alla linea Tempest Custom. Sotto il cofano, il 215 sei derivato da Chevy è stato sostituito da un nuovo 230 cu in (3,8 L) Pontiac a camme in testa sei , l'unico motore del genere trovato in un'auto di produzione americana in quel momento. Questo è stato anche il primo motore di fabbricazione americana ad utilizzare una cinghia per sincronizzare l' albero a camme sull'albero motore anziché una catena. L'OHC di base aveva un carburatore a un barilotto ed era valutato a 165 CV (123 kW; 167 PS), progettato per gli acquirenti di economia. Opzionalmente disponibile come parte del pacchetto opzionale Sprint su due porte era una versione a quattro barili, ad alta compressione da 207 CV (154 kW; 210 CV) del sei OHC, commercializzata come alternativa alle berline sportive europee più costose, che aveva motori OHC simili. Per coloro che desiderano la potenza del V8, le opzioni 326 e 326 HO hanno continuato con potenze nominali di 250 e 285 CV (213 kW; 289 CV), rispettivamente, e i motori GTO sono rimasti gli stessi.

Solo lievi modifiche sono state apportate ai modelli Tempest, Custom e Le Mans del 1967. Il GTO 389 V8 è stato sostituito da un nuovo 400 cu in V8 . Il carburatore a quattro barili Rochester ha sostituito sia lo standard GTO Carter AFB a quattro barili che l'opzione del carburatore Tri-Power. Il Turbo Hydromatic TH-400 ha sostituito il precedente Buick Super Turbine automatico a due velocità. I 326 cu nei V8 sono rimasti invariati. Il sei cilindri a quattro canne OHC è stato potenziato a 215 CV (160 kW; 218 CV). I freni a disco anteriori erano una nuova opzione insieme a un registratore stereo a 8 tracce e un tachimetro montato sul cofano. Tutte le Pontiac del 1967 hanno ricevuto il pacchetto di sicurezza di GM, imposto dalla legge federale, che includeva un sistema di frenatura a doppio circuito, piantone dello sterzo ad assorbimento di energia, ruota e interni, ancoraggi per le cinture di sicurezza, lampeggiatori di emergenza a quattro vie e un nuovo controllo del segnale direzionale che potrebbe essere "sfiorato" per i cambi di corsia.

Terza generazione (1968-1970)

Terza generazione
1968 Pontiac Tempest Custom (29146837444).jpg
1968 Pontiac Tempest Custom
Panoramica
Anni di modello 1968-1970
Carrozzeria e telaio
Classe Taglia media
Stile del corpo 2 porte coupé
2 porte hardtop
2 porte convertibile
a 4 porte station wagon
4 porte berlina
4 porte hardtop
Disposizione Layout FR
piattaforma Un corpo
Imparentato Chevrolet Chevelle
Pontiac Le Mans
Oldsmobile Cutlass
Buick Special
Buick Skylark
Powertrain
Motore 250 cu in OHC I6
250 cu in Chevrolet I6
350 cu in V8
400 cu in V8
Trasmissione Automatico a
2 velocità Automatico a
3 velocità Manuale a 3 velocità Manuale a
4 velocità

Una Tempest completamente ridisegnata è stata introdotta per il 1968 con uno stile aerodinamico della bottiglia di Coca Cola , tergicristalli nascosti e un ritorno ai fari orizzontali. I modelli a due porte montavano su un passo di 112 pollici (2.800 mm) e i modelli a quattro porte su un passo di 116 pollici (2.900 mm). I 230 cu in sei a camme in testa sono stati ingranditi a 250 cu in , con valori di potenza invariati mentre il 326 V8 è stato sostituito da un nuovo 350 cu in (5,7 L) V8 con valori di 250 cavalli con due barili o 320 con quattro barili carb. La stessa gamma di modelli, tra cui la base Tempest, Tempest Custom e Le Mans, è proseguita come negli anni precedenti.

Oltre all'eliminazione delle finestre di ventilazione sui coupé hardtop, lo stile ha ricevuto solo revisioni minori per il 1969, quando la Tempest Custom è stata ribattezzata Custom S per questo anno. Tuttavia, le offerte dei modelli erano le stesse del 1968. Fu introdotta una nuova trasmissione automatica Turbo Hydra-matic 350 a tre velocità e disponibile con tutti i motori in alternativa alla vecchia due velocità. Le offerte di motori erano le stesse di prima, tranne per il motore 350 HO V8 che guadagnava cinque cavalli a 325. Fu introdotto un nuovo piantone dello sterzo con bloccaggio con interruttore di accensione spostato e i poggiatesta dei sedili anteriori divennero di serie. È diventata disponibile una nuova opzione GTO, The Judge . Caratterizzato da decalcomanie speciali, due versioni Ram Air del motore 400 di Pontiac e uno spoiler posteriore, The Judge è stato originariamente concepito come una muscle car barebone basata sulla Tempest per competere con la nuova Plymouth Roadrunner da 3.000 dollari ; tuttavia, i piani per un nuovo modello fallirono e il capo della divisione Pontiac John DeLorean optò invece per creare una variante GTO.

Revisioni stilistiche minori, che includevano un nuovo trattamento della griglia anteriore, hanno evidenziato la Tempest del 1970, che sarebbe stato l'ultimo anno per la targa negli Stati Uniti Inizialmente, la linea era ridotta a sole berline a due e quattro porte, ma ampliata a metà anno con l'introduzione del coupé hardtop T-37 a basso prezzo, annunciato come il coupé hardtop più economico di GM. La Custom S è diventata Le Mans quest'anno e la precedente serie di Le Mans è stata ribattezzata Le Mans Sport. OHC motore a sei cilindri Pontiac costruzione è stato sostituito da un Chevy costruito 250 in³ sei cilindri in linea mentre la 350 V8 è sceso ad un doppio corpo 255 CV (190 kW 259 PS) versione. Le nuove offerte di motori includevano V8 da 400 pollici da 265 CV (198 kW; 269 CV) con carburatore a due corpi e rapporto di compressione di 8,6: 1 o 330 con quattro barili e compressione di 10,25: 1.

La targhetta Tempest è stata gradualmente eliminata dopo l'anno modello 1970. Per il 1971, sarebbe stata sostituita da una nuova serie T-37 che includeva ciascuno dei tre stili di carrozzeria offerti sulla Tempest e la T-37 del 1970. Dopo quest'anno, il T-37 sarebbe stato abbandonato e per il 1972 tutte le intermedie Pontiac presero la targa di Le Mans tranne la GTO.

1987–1991

Pontiac Tempest Berlina

Pontiac ha commercializzato una versione ribattezzata della Chevrolet Corsica compatta con carrozzeria a L come Tempest, solo per Canada e Israele, a partire dall'anno modello 1987. Interrotta nel 1991, la Tempest è stata sostituita con la berlina Grand Am . La Pontiac Tempest 1987-1991 è disponibile in due livelli di allestimento, base (equivalente alla US Corsica LT) e LE (equivalente alla US Corsica LTZ). fanali posteriori (i fanali posteriori furono successivamente adottati come fanali posteriori della Corsica degli Stati Uniti). Le uniche altre differenze erano le opzioni delle ruote, i DRL e un quadro strumenti metrico. Questo modello è stato anche venduto brevemente in Israele, poiché ci sono opuscoli che mostrano modelli con specifiche canadesi dal 1990/1991.

Riferimenti

link esterno