Motore Quad 4 - Quad 4 engine

Oldsmobile Quad 4
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Panoramica
Produttore Divisione Oldsmobile di GM
Chiamato anche Twin Cam o Quad OHC
Produzione 1987-2002
Disposizione
Configurazione Dritto-4
Dislocamento
Alesaggio del cilindro
Corsa del pistone
Materiale del blocco Ghisa
Materiale della testa Alluminio
Valvetrain
Rapporto di compressione 9.5:1, 9.7:1, 10.0:1
Combustione
Turbocompressore Su alcune versioni
Sistema di alimentazione MPFI sequenziale
Tipo di carburante Benzina
Sistema olio carter umido
Sistema di raffreddamento Acqua raffreddata
Produzione
Potenza in uscita 150-190 CV (112-142 kW)
Uscita di coppia 160 lb⋅ft (217 Nm)
Cronologia
Successore Motore Ecotec

I Quad 4s è una famiglia di principalmente DOHC quattro cilindri in linea motori prodotti da General Motors ' Oldsmobile divisione tra il 1987 e il 2002; una singola versione SOHC è stata costruita tra il 1992 e il 1994.

Il suo nome deriva dal layout a quattro valvole e quattro cilindri del motore. Introdotto con una cilindrata di 2.260,5 cc (2,3 L; 137,9 cu in), il motore era un design moderno per l'epoca, utilizzando un blocco in ghisa e una testata in alluminio . Anche se all'epoca le cinghie erano più popolari per questo scopo sui motori OHC, le catene venivano utilizzate per sincronizzare gli alberi a camme sull'albero motore. Anche la pompa dell'acqua è azionata dalla catena di distribuzione.

Il Quad 4 è stato il primo motore a quattro cilindri DOHC di produzione regolare interamente nazionale progettato e costruito da GM; l'unico motore a quattro cilindri DOHC offerto da GM era il Cosworth Vega , che presentava una testata DOHC progettata da Cosworth in Inghilterra. Oltre alle versioni DOHC da 2.260,5 cc (2,3 L; 137,9 cu in), c'era anche una variante SOHC di breve durata , la "Quad OHC", disponibile dal 1992 al 1994, e la 2.392,3 cc (2,4 L; 146,0 cu in a) Twin Cam dal 1996 al 2002.

Tutti i motori della famiglia Quad 4 sono stati prodotti presso il Lansing Engine Plant (stabilimento cinque) a Delta Township vicino a Lansing, Michigan . Il Twin Cam è stato l'ultimo motore che è stato progettato e prodotto esclusivamente da Oldsmobile; l' Aurora V8 e l' Intrigue V6 condividevano l'architettura con la Cadillac Northstar .

Rilasciato per la prima volta al pubblico come una normale opzione di produzione per la Oldsmobile Cutlass Calais e la Pontiac Grand Am del 1988 , la disponibilità del motore si è estesa a Buick alla fine del 1988 e a Chevrolet nel 1990, dopodiché è diventato un pilastro della gamma GM fino alla sua cancellazione dopo il 2002 anno modello . È stato sostituito dall'Ecotec per l'anno modello 2003.

Ricezione

Simultaneamente al rilascio del motore nel 1988, Oldsmobile ha tentato di promuovere il nome Quad 4 attraverso eventi altamente pubblicizzati con vetture come la Oldsmobile Aerotech . Un altro evento del genere fu la 500 Miglia di Indianapolis del 1988 , quando la Oldsmobile fu scelta per guidare la gara con una versione convertibile della loro Cutlass Supreme , e un Quad 4 turbo di pre-produzione fu il motore preferito per la loro pace car . Sebbene sia stato pubblicizzato nel 1988 che il Quad 4 sarebbe stato disponibile in una versione "HO" da 180 CV (134 kW), nonché in una versione turbo da 250 CV (186 kW) (lo stesso motore che era nella pace car quell'anno), GM non ha mai rilasciato la versione turbo come opzione disponibile pubblicamente. Sebbene il motore in Oldsmobile Aerotech fosse un esempio appositamente costruito, turbocompresso; era inteso esclusivamente per mostrare la capacità del design del motore.

Dopo i primi anni di recensioni positive del Quad 4, la stampa automobilistica ha iniziato a criticarlo per i suoi livelli di rumore, vibrazione e durezza (NVH). All'epoca, il Quad 4 era generalmente paragonato a quattro cilindri turbo, V6 e occasionalmente V8 . Le prime modifiche del Quad 4 per affrontare il suo NVH furono due cicli di riduzione delle dimensioni della luce di scarico , seguiti dall'aggiunta di alberi di equilibratura nel 1995. Ulteriori modifiche furono apportate per l'anno modello 1996 quando furono cambiati l' alesaggio e la corsa del motore , e il motore è stato successivamente rinominato "Twin Cam".

Negli ultimi anni, il design ha guadagnato un seguito minore nei circoli hot rodding come motore in stile d'epoca perché sembra simile a un design Offenhauser DOHC degli anni '30 (una volta rimossa la copertura in alluminio a coste, esponendo le alte "torri a camme" e la profonda valle tra loro tenendo le candele).

Versioni

LD2

Un Quad 4 da 2,3 L (2.260,5 cc) nel 1989 Cutlass Calais

Il 2,3 L (2.260,5 cc) LD2 era la versione standard del Quad 4, introdotto nel 1987 per l'anno modello 1988. Nella forma base ha erogato 150 CV (112 kW) dal 1988 al 1989 e 160 CV (119 kW) dal 1990 al 1992. GM è stata in grado di produrre 160 CV (119 kW) con un rapporto di compressione 9,5:1 , soddisfacendo le emissioni standard senza utilizzare né un turbo né un sistema EGR .

Il Quad 4 di base ha visto diversi lievi cambiamenti durante la sua corsa di produzione, inclusi diversi alberi a gomiti, camme e collettori , tutti destinati ad aumentare la coppia e ridurre l'NVH.

Nel tentativo di produrre 5 HP aggiuntivi, alcuni RPO LD2 SC Oldsmobile Achievas altamente optati del 1992 hanno ricevuto una valvola a vortice lungo il condotto del tubo di induzione TB con un tubo di induzione ausiliario stampato a iniezione che convoglia l'aria fresca dall'esterno del vano motore all'airbox attraverso le aperture intorno ai conducenti faro laterale (ram/aria pieno con il blocco del freddo fuori dalla piastra nel supporto del nucleo del radiatore) poiché fino a quando il motore non si è riscaldato causerebbe problemi di inciampo con il sensore MAF.

C'era anche una versione di transizione del LD2 nel 1995, che spostava gli stessi 2,3 litri (2.260,5 cc) del primo Quad 4 ma presentava i doppi alberi di bilanciamento del successivo 2.4 L (2.392,3 cc) LD9 Twin Cam .

Applicazioni:

1995

Un Quad 4 da 2,3 L (2.260,5 cc) del 1995 Chevrolet Cavalier Z24

Solo per il 1995 è stata prodotta una versione dotata di albero di equilibratura della versione da 2,3 L (2.260,5 cc). Questa disposizione garantisce un carico costante sugli alberi: la manovella aziona un albero, che aziona il secondo, che poi aziona la pompa dell'olio . Gli alberi girano al doppio del numero di giri del motore , costringendo a ridurre la linea rossa da 6800 a 6500 giri/min. La potenza è di 150 CV (112 kW) e 150 lb⋅ft (203 Nm). Questo è stato l'unico Quad 4 prodotto nel 1995.

Questo era noto come un anno di transizione per la famiglia dei motori.

Applicazioni:

LG0

Il "high output" 2,3 L (2.260,5 cc) LG0 è stato valutato a 180 CV (134 kW) 1989-1992, 175 CV (130 kW) nel 1993 e 170 CV (127 kW) nel 1994; entrambe le riduzioni di potenza del 1993 e del 1994 furono un risultato diretto dei primi due turni di riduzioni NVH del Quad 4; entrambi essendo riduzioni delle dimensioni della porta di scarico. Le modifiche che differenziano il motore LG0 dal motore LD2 sono alberi a camme più aggressivi e un mezzo punto di compressione in più ; da 9,5:1 a 10,0:1. Questi motori sono stati consigliati per funzionare esclusivamente con carburante premium con un numero di ottani 91 o superiore a causa del rapporto di compressione.

Il motore ad alto rendimento è stato introdotto sia con una produzione speciale di 200 coupé Cutlass Calais International Series, sia con 200 coupé Grand Am SE, tutte con vernice rosso vivo e interni grigi. Il motore LG0 era disponibile solo con il robusto cambio manuale a cinque marce HM-282/NVG-T550 progettato da Getrag .

Dal 1989 al 2009, il Quad 4 ha detenuto il titolo di motore a quattro cilindri aspirato di produzione regolare più potente della General Motors (ad eccezione dei motori Atlas I4 da 2,9 litri utilizzati nelle Chevrolet Colorado e GMC Canyon 2007-2012). Solo di recente la potenza di 180 CV (134 kW) dell'LG0 è stata eclissata quando l' Ecotec LAF dell'anno modello 2010 da 2,4 L (2.392,3 cc) è stata lanciata su Buick Lacrosse e Chevrolet Equinox . Il LAF ha una potenza nominale di 182 CV (136 kW), ma lo fa con un rapporto di compressione 11,4:1, iniezione diretta di benzina e fasatura variabile delle valvole .

C'era una versione di produzione limitata del motore LG0 offerta in Oldsmobiles selezionati che usavano la designazione "W41" (elencata di seguito).

Applicazioni LG0:

W41

Un motore Quad 4 W41 da 2,3 L (2.260,5 cc)

Il W41 era il Quad 4 dalla potenza più elevata. I W41 del 1991-1992 avevano una potenza nominale di 190 CV (142 kW), mentre il W41 del 1993 aveva una potenza nominale di 185 CV (138 kW) come risultato del primo ciclo di riduzione delle dimensioni della luce di scarico per migliorare le emissioni e altre modifiche all'architettura Quad 4 per ridurre l'NVH. I 10 CV aggiuntivi (7 kW) provenivano da camme di durata maggiore e da una PROM diversa . Parte della trasmissione W41 era una versione specifica dell'HM-282/NVG-T550 con un set di ingranaggi altrimenti non disponibile. Tutte le trasmissioni a cinque velocità W41 avevano un rapporto di trasmissione finale (FDR) di 3,94: 1 mentre le trasmissioni LD2 e LG0 del 1988-1992,5 utilizzavano tutte un FDR di 3,61: 1; il 3,94:1 FDR è stato utilizzato su tutte le trasmissioni LG0 1992.5-1994, ma ha mantenuto il set di ingranaggi standard HM-282/NVG-T550 .

Applicazioni W41:

L40

Motore Quad OHC

Una variante SOHC del Quad 4 aveva lo scopo di sostituire il motore Pontiac 2.5 L Tech IV OHV "Iron Duke". Debuttando nel 1992, questo Quad OHC era un motore a otto valvole e produceva 120 CV (89 kW), 40 CV (30 kW) in meno rispetto al Quad 4 della stessa epoca. La coppia era di 140 lb⋅ft (190 N⋅m). La potenza è scesa a 115 CV (86 kW) nel 1993 con un tentativo da parte di GM di ridurre l'NVH del motore.

Sebbene il potere e il risparmio di carburante fossero migliori del Tech IV, il Quad OHC fu ritirato dopo il 1994 quando la versione DOHC divenne standard.

Applicazioni:

LD9

Una Twin Cam da 2,4 L (2.392,3 cc) nel 1997 Pontiac Sunfire

L'LD9 Twin Cam era una variante Quad 4 da 2,4 L (146 cu in) con alberi di equilibratura e una testata ridisegnata che ha debuttato nel 1996. A metà degli anni novanta, questi motori, come le loro precedenti controparti da 2,3 L, erano noti per la temporizzazione guasti alla catena, nonché guasti alle pompe dell'acqua, in cui le pompe dell'acqua erano spesso difficili e costose da accedere e sostituire. Avevano anche passaggi dell'olio molto piccoli, che rendevano una lubrificazione non adeguata e costose riparazioni del motore se non mantenute correttamente. L'alesaggio è stato ridotto da 92 a 90 mm (da 3,62 a 3,54 pollici) e la corsa è stata aumentata da 85 a 94 mm (da 3,35 a 3,70 pollici) per una coppia migliore. La potenza arrivava a 150 CV (112 kW). Questo motore ha ricevuto un aggiornamento minore a metà dell'anno modello 1999 che ha eliminato il ricircolo dei gas di scarico , aumentato il rapporto di compressione da 9,5:1 a 9,7:1 e passato da iniettori di carburante a bassa impedenza ad alta impedenza. Per una maggiore affidabilità questo motore ha visto anche altri aggiornamenti minori negli anni 2000 verso la fine del suo utilizzo nei veicoli General Motors. Nel 2001, le modifiche includevano un sensore di battito più piccolo, pistoni flat-top invece di bombati, nuovi passaggi di lubrificazione, una nuova catena di distribuzione più forte, una pompa dell'acqua di nuova concezione, un motorino di avviamento ridisegnato e un convertitore catalitico di capacità maggiore . Nel 2002 è stato introdotto un tendicinghia migliorato.

Specifiche dopo il 1999

Tipo di motore 4 cilindri in linea DOHC 16v
Dislocamento 146 pollici cubici (2,4 litri)
Foro 90 mm (3,54 pollici)
Ictus 94 mm (3,70 pollici)
Rapporto di compressione 9.7:1
Consegna del carburante Iniezione sequenziale (SFI)
Picco di potenza 150 CV (112 kW) a 5600 giri/min
Coppia massima 155 lb⋅ft (210 Nm) a 4400 giri/min
Consumo di carburante stimato 23 mpg ‑US (10 L/100 km; 28 mpg‑ imp ) città / 33 mpg ‑US (7,1 L/100 km; 40 mpg‑ imp ) autostrada

Applicazioni:

Da corsa

  • Motore da corsa sperimentale molto precoce

  • 900 CV (671 kW) - posteriore. Turbocompressore singolo.

  • 900 CV (671 kW) - laterale

  • Turbocompressori da 1.000 CV (746 kW) .

Applicazioni: Oldsmobile Aerotech

Guarda anche

Riferimenti

link esterno