Elfo Isuzu - Isuzu Elf
| Isuzu Elf / Isuzu serie N | |
|---|---|
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| Panoramica | |
| Produttore | Isuzu |
| Chiamato anche | |
| Produzione | 1959-oggi |
| Assemblea | |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Autocarro medio |
| Stile del corpo | |
| Imparentato | |
| Cronologia | |
| Predecessore |
Bedford TK / Bedford TL (Regno Unito) Chevrolet Kodiak (modelli Chevrolet) Isuzu Serie H (Stati Uniti) GMC Serie L |
I Isuzu Elf ( giapponese:いすゞ·エルフ, Isuzu Erufu ) è un autocarro di mezzo dovere prodotta da Isuzu dal 1959. Al di fuori del Giappone è conosciuto come serie N . La gamma era originariamente disponibile principalmente in Giappone e in altri paesi asiatici. L'Australia è stato un altro mercato importante per le serie Elf e N, nella misura in cui è stato prodotto lì dagli anni '70 utilizzando molti componenti locali. Dall'inizio degli anni '80 è stata venduta e costruita anche negli Stati Uniti (sotto il marchio Chevrolet e GMC come Serie W) e anche come Isuzu N-Series. Il Nord America riceve solo la versione wide-cab.
Per il mercato andino comune (inclusi Cile e Perù), il camion è stato assemblato nello stabilimento di assemblaggio GM-Colmotores di Bogotà, in Colombia dal 1991, con quantità annue già di 20.000 fino a 60.000 unità. L'assemblaggio locale è aumentato a causa della crescente domanda nei mercati colombiani e limitrofi. Porta la scritta "Tecnología Isuzu" (con tecnologia Isuzu).
In Indonesia , Filippine e in molti altri paesi, l'Elf non viene utilizzato solo come camion, ma anche convertito in microbus da carrozzieri locali. I più leggeri modelli a quattro ruote sono comunemente usati come un intercity Angkot o Jeepney (taxi collettivi), come uno scuolabus, o come un bus dei dipendenti.
Prima generazione
L'Elf (TL221) con cabina da 2 tonnellate (4.400 lb) è stato originariamente introdotto nell'agosto 1959. Originariamente era disponibile solo con il motore a benzina GL150 da 1,5 L (1.491 cc) da 60 CV (44 kW). Aveva fari singoli e porte incernierate posteriori. Era disponibile anche una versione a passo più lungo, su 2.460 mm (97 pollici) contro i 2.180 mm (86 pollici) della versione normale. Questo porta il codice del telaio TL251.
Nel marzo 1960 fu introdotto un motore diesel da 2,0 litri con una potenza di 52 CV (38 kW) (TL121/151), il primo per la classe in Giappone - questo fu presto seguito dai modelli diesel dei concorrenti di Isuzu. Nel 1962 i motori sono stati aggiornati e ora sono stati valutati rispettivamente a 72 e 55 CV (53 e 40 kW). I codici del telaio sono stati modificati in TL321/351 per la versione diesel, riflettendo l'installazione del nuovissimo motore DL201 . Poco dopo, i codici telaio sono stati riorganizzati ed ora sono TLG10/11 per i modelli a benzina e TLD10/11 per i diesel. Nel 1964, il modello a passo lungo divenne la versione standard. Nel 1964, anche la versione diesel è stata aggiornata con il più grande motore C220 da 2,2 litri con una potenza di 62 CV (46 kW). Nel 1965, l'Elf ricevette un restyling, ora con doppi fari.
Isuzu ha finito per offrire una vasta gamma di carrozzerie per la prima generazione di Elf. Questi includono il letto integrato originale e un pianale separato con sponde ribaltabili. Era disponibile una versione a doppia cabina, oltre a carrozzerie speciali per scopi dedicati come un camion di bibite, un dumper e un'autocisterna. C'era anche un modello "Route Van" con un vano posteriore vetrato e tre o sei passeggeri, così come l'"Elf Bus" che era disponibile in due modelli dal 1960. L' Elf Light Bus ha una carrozzeria integrata con il passo lungo e può ospitare 21 passeggeri (codici telaio BL171/271 per il diesel/benzina) mentre l' Elf Micro Bus si inserisce nella fessura molto stretta tra il Route Van e il Light Bus. Il Micro Bus originariamente aveva la carrozzeria del Route Van, ma era più orientato al passeggero (12 o 15 posti). Portava i codici telaio TL121/151/21/251B e dal 1961 ricevette una propria carrozzeria posteriore con vetri più grandi. L'Elf Bus in seguito divenne una propria linea, chiamata Isuzu Journey .
Seconda generazione
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Nell'agosto 1967, la nuovissima "Isuzu Light Elf" fu aggiunta alla formazione esistente; questa versione più leggera è stata valutata per un carico utile di 1,25 tonnellate (2.800 libbre). Aveva fari rotondi singoli e un codice del telaio della serie KA; montava lo stesso motore G150 da 1.471 cc (1,5 L) montato sulle Isuzu Bellett del periodo , con una potenza di 68 CV (50 kW). Questo è stato il primo degli Elf di seconda generazione ad essere introdotto, presto seguirono modelli più pesanti e sostituirono le varianti di prima generazione.
Nell'aprile 1968 apparve la seconda generazione Elf (serie TL21/TLD21). È stato anche introdotto un furgone walk-through ("Elf Hi-Roof"), un altro primato per il Giappone. Nel settembre 1969, il "Light Elf" è stato aggiornato a 1,5 tonnellate (3.300 libbre) e ora ha offerto un motore da 1,6 litri più potente ( G161AB ) valutato a 75 CV (55 kW). Nell'ottobre 1970, questa parte della gamma divenne l' Elf 150 mentre l'Elf normale (2-2,5 tonnellate) divenne l'Elf 250; la 250 è stata aggiornata con un motore diesel da 2,4 litri. Questo è stato combinato con l'introduzione dell'Elf 350 da 3,5 tonnellate (7.700 libbre) più pesante . Questa riorganizzazione della gamma è stata poi seguita dal modernissimo Elf Mi-Pack nell'aprile 1972. Il Mi-Pack era un modello a trazione anteriore con un piano di carico piatto e basso, a soli 450 mm (18 pollici) dal terreno. A causa del suo prezzo elevato combinato con la riluttanza dei clienti a un camion a trazione anteriore è stato ritirato dopo solo pochi anni sul mercato. Invece un modello a pianale ribassato dell'Elf 150 è stato aggiunto alla gamma nel 1974, con piccoli pneumatici posteriori gemellati.
Il più pesante Elf 350 non è stato immediatamente sostituito, ma ha continuato in produzione fino all'anno modello 1980, quando a febbraio è stato introdotto un modello 350 della terza generazione Elf ("350 Wide").
Terza generazione
La terza generazione Elf arrivò nel giugno 1975. I modelli iniziali erano l'Elf 150 e 250. Fu soprannominata " Tora-san " dopo il personaggio cinematografico più amato di Kiyoshi Atsumi (un famoso attore giapponese) che apparentemente sembrava simile. Nel gennaio 1977 fu aggiunto un modello 250 Low Flat, seguito nel 1978 da un restyling e da una griglia anteriore modificata. Nel 1979 fu introdotta una versione più grande da 3,3 litri dell'Elf 250 da 2 tonnellate (4.400 libbre), chiamata "Elf 250 Super". C'era anche una versione "Elf 150 Super", che ha il più grande motore diesel C240 da 2,4 litri che veniva solitamente installato nell'Elf 250. Nel 1978, Isuzu ha anche venduto il suo milionesimo Elf. Nel gennaio 1980, l'Elf è stato aggiornato per soddisfare gli standard sulle emissioni del 1979 del Giappone, che è stato anche il momento in cui il design è stato modificato per ospitare una cabina ribaltabile. Sono stati aggiunti l'Elf 250 Wide e 350 Wide, rispettivamente con i codici del telaio KT e KS, il che significa che l'Elf 350 di seconda generazione potrebbe finalmente essere ritirato. L'Elf Wide ha una larghezza della cabina di 1.910 mm (75 pollici), anziché la cabina di 1.690 mm (67 pollici) utilizzata nelle serie Elfs TL e KA.
Nel 1981, la gamma Elf subì un altro restyling, con anche un cruscotto aggiornato. Per la terza generazione Elf i motori diesel erano stati modernizzati per una maggiore facilità d'uso, mentre era stato introdotto anche il motore diesel a iniezione diretta più piccolo del mondo, il 4BC2 da 3,3 litri . Arrivò nel 1982 e sostituì il meno potente 4BC1 che era stato introdotto nel 1979. Nel marzo 1983, i motori diesel furono nuovamente modificati, riflettendo i nuovi standard giapponesi sulle emissioni per i veicoli commerciali. Mentre la terza generazione Elf è stata in gran parte sostituita nel 1984, il "Route Van" (versione furgone a tre o sei posti) è continuato in produzione fino ai primi anni '90. Con la stessa carrozzeria era disponibile anche una versione bus più abitabile; questo è stato commercializzato come Isuzu Journey S ed era basato sull'Elf 150 (KAD51ZB).
| codice | motore | produzione | Modelli | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | giri/min | ||||
| KA41/51 | G161 , benzina I4 | 1.584 cc | 84 | 62 | 5.200 | Elfo 150 |
| KAD41/51 | C190 , diesel I4 | 1.951 cc | 62 | 46 | 4.400 | Elfo 150, Viaggio S |
| KAD42/52, TLD23 | C240 , diesel I4 | 2.369 cc | 74 | 54 | 3.800 | Elfo 150 Super, Elfo 250 |
| TLD24/34/44/54/64 | 4BA1 , diesel I4 | 2.775 cc | 85 | 63 | 4.000 | Elfo 250 |
| TLD55 | 4BC1 , diesel I4 | 3268 cc | 95 | 70 | 3.500 | Elfo 250 Super |
| TLD26/36/46/56, KT16/26/36/46 | 4BC2 , DI diesel I4 | 100 | 74 | 3.500 | Elfo 250 Super, Elfo 250 Wide | |
| KS | 4BD1 , diesel I4 | 3.856 cc | 110 | 81 | N / A | Elfo 350 largo |
Quarta generazione
La gamma Elf di quarta generazione è apparsa nel luglio 1984. Questa generazione di Elf è stata esportata ampiamente in tutto il mondo e prodotta in diversi paesi, inclusi gli Stati Uniti. La quarta serie Elf/N originariamente aveva due fari rettangolari e una griglia con cinque segmenti separati (sette per i modelli Wide Cab). Nel febbraio 1987 apparve una versione restyling con una griglia di soli due segmenti più grandi, quando fu modificata anche la gamma dei motori. Questo è stato seguito da un secondo restyling nel giugno 1990, dopo di che la griglia è diventata un'unica. l'apertura inferiore e i fari sono stati modificati in unità più aerodinamiche e monopezzo. Questa generazione è stata l'ultima ad essere rinominata come Bedford nei mercati australiani ed europei , alcuni mesi dopo l'interruzione dei camion simili Bedford TK e TL , con il badge Isuzu utilizzato dal 1992, sebbene le varianti del Regno Unito fossero ancora assemblate presso l' IBC ( I Suzu B edford C zienda) Mezzi di impianto.
In Giappone, questa generazione è stata offerta solo con motori diesel a iniezione diretta, introducendo la nuova versione industriale della famiglia 4JB1 da 2,8 litri 87 CV (64 kW) con trasmissione a doppia modalità a seconda dell'applicazione e il motore a iniezione diretta 4BE1 da 3,6 litri per l'Elf 250 e Elf 350 NPR. che ha sostituito la 4BA1 di lunga durata come la ruota standard Elf 150 10 piedi ed Elf 150 14 piedi 6. Nel settembre 1987, alla gamma è stata aggiunta una versione più pesante di 16 piedi Elf 350 di larghezza. L'Elf 250 era originariamente disponibile solo con il motore 4BE1 da 110 CV (81 kW) . Successivamente, all'Elf 250 è stato aggiunto il motore a iniezione diretta 4BD1 a corsa lunga con o senza turbocompressore , così come una versione a quattro ruote motrici con cambio manuale dual mode.
Questo modello è stato prodotto anche in Cina, dalla BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) dal 1984 al 2002. Successivamente è stato costruito anche dalla YCACO , una sussidiaria di Guangzhou. Dopo una riorganizzazione aziendale è stato costruito da loro come Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) dal 2008, con un frontale ridisegnato e vari altri miglioramenti.
stati Uniti
Negli Stati Uniti fu venduto come Chevrolet Tiltmaster e come GMC Forward, che sostituì la serie L introdotta nel 1960. Questi camion arrivarono per l'anno modello 1984 e avevano un motore turbodiesel sei cilindri in linea da 165 CV (123 kW). . È stato anche il primo modello a utilizzare l'etichetta della serie N di Isuzu. Nel 1986 una versione diesel da 8,4 litri del Forward (W7) per impieghi gravosi da 220 CV (164 kW) è stata aggiunta al mercato statunitense. Il Forward e il Tiltmaster sono stati offerti come camion di Classe 3 o Classe 5, con rispettivamente 13.250 o 16.000 libbre (6.010 o 7.260 kg) GVWR . Il più piccolo Tiltmaster/Forward W4 ha un motore diesel a quattro cilindri in linea da 126 CV (94 kW) , mentre il più pesante W6 ha ricevuto un sei cilindri diesel da 154 CV (115 kW). Questi modelli sono stati venduti anche come Isuzu NPR/NRR rispettivamente, con Isuzu che ha aggiunto il modello "Flatlow" con pneumatici posteriori da 15 pollici a basso profilo per un'altezza del telaio inferiore.
Mentre le vendite statunitensi delle autovetture Spectrum con il marchio Chevrolet hanno sempre superato quelle del modello corrispondente di Isuzu, i camion con il marchio Chevrolet/GMC hanno venduto più lentamente delle loro controparti Isuzu. Nel 1986, ad esempio, sono stati venduti 507 W4 Tiltmaster e 1.292 W4 Forward, contro 4.954 NPR equivalenti (sono stati venduti anche 2.267 W7 con badge GM; Isuzu non ha commercializzato una versione di questo camion). Nel 1986, Isuzu e General Motors hanno anche unito i loro sistemi per importare e distribuire questi camion invece di importarli separatamente.
Nel 2009 sia la Chevrolet Kodiak che i camion Isuzu H-Series furono interrotti, con la W-Series che prese il loro posto.
Quinta generazione
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La quinta generazione Isuzu Elf è apparsa nel luglio 1993, con fari più scolpiti. I 2.8 4JB1 e 4JB1T sono standard sia su Elf 150 10 piedi/14 piedi che su Elf 250 insieme a 3.6 4BE1. Il 4JB1 non turbo presentava una nuova pompa di iniezione rotativa VE che aumentava la potenza a 90 CV. Nel maggio 1995 ha ricevuto una piccola modifica, inclusi motori diesel aggiornati e più puliti. La serie H 4HE1 da 4,0 litri e 4HF1 da 4,3 litri. Il telaio da 16 piedi con motore della serie H era di serie mentre la versione da 14 piedi era opzionale ed è ancora in produzione. Un accordo OEM con Nissan ha portato l'Elf anche a essere identificato come Nissan Atlas e Nissan Diesel Condor 20/30/35 a partire da questo momento, seguito dal Nissan Atlas Max dal 1996 al 2000. L'Atlas Max era basato sul nuovo , più leggero Elf 100 (giugno 1995) che era disponibile con un motore a benzina da 2,0 litri o un motore diesel da 2,5 o 2,7 litri.
Negli Stati Uniti, l'Elf ha mantenuto i quattro fari alogeni rettangolari dalla 4a generazione fino al 2005. I modelli del 2006 e dell'inizio del 2007 avevano i fari trapezoidali rialzati. L'Elf è stata commercializzata come serie Isuzu NPR e Chevrolet/GMC W, ciascuna disponibile con il motore turbo diesel 4BD2T da 3,9 litri fino al 1998, il motore turbo diesel 4HE1 da 4,8 litri dal 1998 al 2004, il motore turbo diesel 4HK1 da 5,2 litri motore del 2005, o motore a benzina L31 Vortec da 5,7 litri di GM e cambio automatico 4L80-E. Il motore a benzina è stato valutato da 275 a 325 CV (da 205 a 242 kW) a 4.600 giri/min e da 330 a 350 lb⋅ft (da 447 a 475 Nm) di coppia a 2.800 giri/min.
Nel maggio 2004, in seguito ad alcune modifiche minori, la Elf subì un restyling più importante con nuovi e più grandi fari trapezoidali. Un altro accordo OEM è stato forgiato in questo momento e l'Elf è stato ora commercializzato anche come Mazda Titan in parallelo.
In Malesia , questo camion è prodotto da Heavy Industries Corporation of Malaysia ( Isuzu HICOM Malaysia ) con il nome di HICOM Perkasa, ma con il badge Isuzu N-Series Commando. È stato introdotto nel 1996 e interrotto nel 2011, 15 anni dopo il suo inizio.
Sesta generazione
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La sesta generazione della serie Elf/N è stata introdotta nel dicembre 2006 (High Cab e Wide Cab) e nel febbraio 2007 (Regular Cab). Quando fu disponibile l'intera gamma, la quinta generazione Elf fu ritirata. Questo è stato anche assemblato in Colombia (insieme alla serie F più pesante), dove è stato venduto come Chevrolet NKR, NPR o NQR.
Il gruppo luci-indicatore di direzione è ora configurato nella forma del logo Isuzu " twin bar" , che è stato utilizzato dal 1974 al 1991. In Nord America, GM ha venduto la serie Isuzu N come Chevrolet e GMC W-Series fino al 2009. Nel 2016 ha reintrodotto il modello come serie Low Cab Forward (LCF), denominata semplicemente Chevrolet 3500, 4500 o 5500, e disponibile con gli stessi motori benzina o diesel.
La sesta generazione è stata introdotta in Malesia nel 2014.
Nomenclatura
L'Elf è venduto come Elf in alcuni mercati oltre ai giapponesi domestici, come il Messico e l'Indonesia, ma nella maggior parte dei mercati di esportazione è chiamato serie Isuzu N. La seconda lettera indica la classificazione del peso, con H e K utilizzati per la cabina normale, M per la cabina alta e P , Q e R per il modello con cabina larga. La terza lettera indica il layout della trasmissione; qui una R significa trazione posteriore mentre S significa trazione integrale.
Guarda anche
- Isuzu in avanti
- Isuzu Giga
- Elenco dei motori Isuzu
- Elenco dei camion ribassati con cabina avanzata
- Weinermobile
- Wrightspeed
Riferimenti
Opere citate
- Ishikawa, Kenji (1 maggio 2012), "トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて [Archivio produttore camion: Tutto Isuzu]", Camion (in giapponese), Tokyo, Giappone: Geibun Mooks, ISBN 978-4-86396-183-8