Jeepney - Jeepney

Una jeepney a Legazpi

Jeepneys ( filippino : Dyipni ), a volte chiamato semplicemente jeep ( filippino : dyip ), sono autobus e il mezzo di trasporto pubblico più popolare onnipresente nelle Filippine . Sono noti per i loro posti a sedere affollati e le decorazioni kitsch , che sono diventati un simbolo diffuso della cultura e dell'arte filippine . Una jeepney Sarao è stata esposta al padiglione filippino alla New York World's Fair del 1964 come immagine nazionale per i filippini.

I Jeepney provengono dai taxi condivisi del periodo coloniale americano noti come auto calesas , comunemente abbreviati in "AC". Questi si sono evoluti in auto importate modificate con carrozze annesse negli anni '30 che servivano come veicoli economici per passeggeri a Manila . Questi veicoli furono per lo più distrutti durante la seconda guerra mondiale . La necessità di veicoli di trasporto sostitutivi ha portato all'uso di jeep militari statunitensi rimaste dalla guerra, che sono diventate il modello per le moderne jeepney. La parola "jeepney" è un portmanteau di " jeep " e " jitney ", entrambe parole gergali comuni nel volgare popolare dell'epoca: "jitney" è un termine popolare per un taxi americano, e "jeep" un termine coniato di recente per descrivere un tipo di veicolo militare ( origine dibattuta ). La maggior parte dei jeepney sono utilizzati come veicoli di pubblica utilità . Alcuni sono usati come veicoli personali. I Jeepney sono usati meno spesso per uso commerciale o istituzionale.

Storia

Una Jeep Willys del 1943 , la base per il design dei jeepney

Durante il periodo coloniale americano , e poco dopo la seconda guerra mondiale , i jeepney erano conosciuti come "auto calesa" (o "AC" in breve), dal nome delle calesas trainate da cavalli di Manila , o semplicemente " jitney " o "baby bus". " Il termine "auto calesa" è stato attestato per la prima volta nel 1910 e originariamente si riferiva a automobili importate relativamente economiche che venivano utilizzate come taxi condivisi dagli autisti locali per 2 l'ora. La prima automobile ad essere modificata per ospitare più passeggeri è stata introdotta nel 1932 da un imprenditore filippino, utilizzando veicoli DKW tedeschi importati a basso costo con carrozze ad entrata laterale attaccate. Questi sono stati gestiti dalla società DKW-AC.

A metà degli anni '30, Emil Bachrach , un imprenditore ebreo americano russo nelle Filippine (che possedeva anche il franchising Ford Motor Co. nelle Filippine, nonché la prima compagnia di autobus di Manila), fondò la Bacharach Motor Company (BMC). Hanno iniziato a produrre veicoli simili conosciuti come BMC-AC. A differenza dei DKW-AC, avevano uno stile di carrozza con entrata posteriore (una tartanilla ) che si univa perfettamente al telaio. Ospitava due persone per lato. Le automobili utilizzate erano le Austin 7 inglesi importate a buon mercato e in seguito le Bantam americane , entrambe le dirette precursori della Jeep . In seguito si espansero per ospitare da otto a dieci persone, ma erano ancora molto più bassi dei moderni jeepney. La maggior parte di questi veicoli sono stati distrutti durante la seconda guerra mondiale .

Quando le truppe americane iniziarono a lasciare le Filippine alla fine della seconda guerra mondiale , centinaia di Jeep in eccedenza furono vendute o date ai filippini . Un soldato americano di nome Harry Stonehill è stato coinvolto nello smaltimento del surplus militare e, secondo quanto riferito, ha creato un mercato nero per il surplus, comprese le jeep. Le Jeep sono state smontate e modificate localmente: sono stati aggiunti tetti in metallo per l'ombra; e i veicoli decorati in colori vivaci con ornamenti cromati sui lati e sul cofano. La parte posteriore è stata riconfigurata con due lunghe panche parallele con i passeggeri uno di fronte all'altro per accogliere più passeggeri. Le dimensioni, la lunghezza e la capacità dei passeggeri sono aumentate man mano che si evolveva nel corso degli anni. Questi sono stati classificati come jeep di tipo passeggero . Le jeep con configurazione del sedile originale non estese erano etichettate come proprietari , abbreviazione di jeep di tipo proprietario e sono utilizzate non a fini commerciali. Per distinguerlo da quelli utilizzati come trasporto pubblico, viene utilizzato il termine "proprietario". Le Jeepney originali erano Jeep militari rinnovate da Willys e Ford . I jeepney moderni sono ora prodotti con motori e altre parti dal Giappone o dalla Corea del Sud.

La Jeepney è emersa rapidamente come un modo popolare e creativo per ristabilire il trasporto pubblico economico, molti dei quali erano stati distrutti durante la seconda guerra mondiale. Riconoscendo l'uso diffuso di questi veicoli, il governo filippino iniziò a regolamentarne l'uso. I conducenti ora devono avere patenti di guida speciali. Le rotte sono regolamentate e i prezzi sono tariffe fisse. Gli operatori illegali (senza franchising) sono ufficialmente indicati come operazioni " colorum ", dal colore della targa del veicolo, che denota una registrazione privata piuttosto che pubblica.

È stato riferito che Jeepneys sono stati esportati in Papua Nuova Guinea per sostituire autobus e furgoni che sono troppo costosi da importare. 4.000 jeepney sono stati esportati in Papua Nuova Guinea nel 2004.

Di recente, l'industria Jeepney ha dovuto affrontare minacce alla sua sopravvivenza. La maggior parte dei costruttori più grandi è fallita o è passata alla produzione di altri prodotti, con i costruttori più piccoli costretti a cessare l'attività. Anche le jeepney passeggeri stanno affrontando crescenti restrizioni e regolamenti per il controllo dell'inquinamento, poiché consumano molto carburante. Un recente studio pubblicato su un quotidiano Metro Manila ha confrontato il consumo di carburante di una jeepney da 16 passeggeri con un autobus con aria condizionata da 54 passeggeri e ha scoperto che il consumo di carburante per entrambi era lo stesso.

La prevista costruzione di sistemi di trasporto rapido di autobus (BRT) a Manila e Cebu potrebbe portare alla rimozione dei jeepney.

Ammodernamento della flotta

Nel 2016, il Dipartimento dei trasporti e delle comunicazioni ha imposto un limite di età per i jeepney di 15 anni, con i jeepney più vecchi che iniziano a essere gradualmente eliminati. Molti operatori di jeepney si oppongono all'eliminazione graduale e George San Mateo, leader della coalizione "No to Jeepney Phaseout", ha definito "corrotto" il programma di modernizzazione. Il rappresentante di Leyte Martin Romualdez ha esortato il Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) a sospendere il programma di modernizzazione dei jeepney. Nell'ambito del programma di modernizzazione PUV, tutti i veicoli nuovi ed esistenti devono essere dotati di un sistema di tap card che consenta ai pendolari di pagare il viaggio. Dopo numerosi tentativi falliti di implementazione e problemi tecnici paralizzanti che circondano l'esistente Beep Card, molti dei sistemi proposti sono stati respinti dal Dipartimento dei trasporti (DOTr). Nel 2018, Panta Transportation ha iniziato a sviluppare la Panta Transportation Network che utilizza la tecnologia avanzata delle carte RFID sotto forma di Panta Cards. Le carte consentono di caricare il valore sulla carta, oltre a consentire la registrazione dei dettagli del viaggio e la detrazione della tariffa appropriata dal valore memorizzato sulla carta. È progettato in modo che i passeggeri possano attivare e disattivare qualsiasi servizio ogni volta che viaggiano attraverso la rete di trasporto pubblico. Il sistema ha ricevuto una copertura mediatica positiva e recensioni da parte degli operatori di jeepney che hanno definito il sistema "Il futuro dei trasporti nelle Filippine". La Panta Transportation Network aveva quindi iniziato a essere riconosciuta da Isuzu , Hino e Star 8 per essere installata su oltre 100.000 jeepney entro la fine del 2019 con ulteriori piani per implementare completamente il sistema su oltre 250.000 veicoli in tutta la metropolitana di Manila entro l'inizio del 2020 Ulteriori colloqui con il DOTr hanno suggerito che la Panta Transportation Network collaborerà con altri fornitori di sistemi di riscossione delle tariffe contactless per i servizi di trasporto pubblico nelle Filippine.

Design

Un restyling della Mitsubishi L200 passad jeepney di Iloilo City
Una jeepney pronta per la decorazione
Una jeep di tipo "proprietario"

I design del corpo dei jeepney variano in base alla regione. Alcuni sono semplicemente colorati, mentre altri possono usare una grande varietà. Usano la lamiera o l'acciaio inossidabile come pannelli della carrozzeria. Alcuni jeepney possono essere decorati con adesivi o vernice spray, con disegni costituiti da caricature, illustrazioni o immagini ispirate alla cultura popolare, come attori e attrici, personaggi di cartoni animati, anime, fumetti, giochi o film, disegni e linee astratti, icone religiose e altri.

Una jeepney derivata da un camion Kei chiamata Multicab

Nell'isola centrale di Cebu , la maggior parte dei jeepney è costruita con camion giapponesi di seconda mano, originariamente destinati al carico. Questi sono eufemisticamente conosciuti come "camion eccedenti". I famosi produttori di jeepney a Cebu sono Chariot e RDAK, noti per i suoi jeepney "a naso piatto" realizzati con Suzuki Carry in eccedenza (noto anche come multicab ) e camion Isuzu Elf , che non sono più in uso in Giappone a causa della tassa di circolazione e dell'obsolescenza in loro paese di origine. Questi sono dotati di sistemi audio ad alta potenza, temi da corsa e si dice che siano più grandi e più alti di quelli di Manila.

I jeepney di tipo Nelson sono fabbricati a Davao City e sono conosciuti lì come "uso-uso". I disegni di questi jeepney sono molto diversi dallo stile tradizionale. Questi jeepney sono caratterizzati da una moderna griglia anteriore e da un design della carrozzeria, un'altezza di marcia ridotta e lavori di verniciatura di qualità industriale. I modelli più recenti di jeepney di tipo Nelson sono dotati di ruote cromate, dotate di pneumatici tubeless radiali. Sono quasi sempre dotati di un potente impianto stereo, per questo vengono spesso definiti "discoteche mobili".

Molti produttori si stanno muovendo per costruire jeepney dall'aspetto moderno come i sosia di Hummer e jeepney passeggeri oversize in stile furgone con fari, cofani, paraurti e altri componenti recuperati da AUV e veicoli sportivi come la Honda CR-V o la Toyota Tamaraw . A Iloilo City , i jeepney chiamati passad sono noti per avere una somiglianza con berline o camioncini , con la fascia anteriore rimossa da un SUV o AUV esistente. Il corpo del veicolo ha un profilo molto più basso che assomiglia più a un telaio di una berlina con un corpo allungato.

Nella regione amministrativa della Cordillera , in particolare nella città di Baguio e nella provincia di Benguet, hanno jeep dotate di ruote di camion, o jeep basate su piattaforma, telaio e motore di un camion pesante . Lo stesso vale in altre parti delle Filippine con strade non asfaltate.

Jeepney di seconda generazione

L'interno di una jeepney di seconda generazione

Completamente assemblati con motori ricondizionati, alcuni hanno anche unità di condizionamento dell'aria , più comunemente a Makati . La maggior parte di questi jeepney ha una capacità passeggeri notevolmente ampliata e sono sgargianti e rumorosi. Molte jeep di questa generazione sono famose per eruttare fumo e quasi tutte funzionano a gasolio .

Le jeepney passeggeri di questa generazione e oltre possono utilizzare portelloni posteriori soprattutto se attraversano autostrade. Questi sono solitamente attrezzati meccanicamente per essere controllati dal lato conducente al posto dei sistemi di chiusura elettronici.

Jeepney di terza generazione

La Mitsubishi L300 è stata una scelta popolare tra gli imprenditori.

Nel corso degli anni sono emersi due tipi di jeepney di terza generazione: jeepney modernizzati e jeepney basati su camion e furgoni.

I jeepney modernizzati sono fabbricati utilizzando nuovi componenti del motore e sono dotati di aria condizionata, in particolare con i recenti standard sui motori Euro 4 imposti nel paese. Sebbene alcuni mantengano il corpo tradizionale del jeepney contemporaneo, molti di questi assomigliano molto a un minibus . Le loro porte possono essere situate lateralmente o anteriormente, con porte che funzionano come quelle di un vero autobus.

Le varianti cabina/telaio dei jeepney sono in realtà basate su pick-up e piattaforme di furgoni in cui i carrozzieri locali assemblano i corpi posteriori per il trasporto di passeggeri e merci. Le loro porte sono situate nella parte posteriore come un portellone e di solito hanno sedili paralleli che possono essere sollevati per più spazio di carico e aria condizionata che può essere standard o opzionale per alcune case automobilistiche.

I primi esempi di jeepney di tipo moderno includono la Toyota Tamaraw , la Ford Fiera e la Mitsubishi Cimmaron (che precede di un decennio la Tamaraw e la Fiera, introdotte nel lontano 1961) che avevano banchi paralleli offerti di serie dai rispettivi produttori . Sono stati introdotti negli anni '70 ed erano un'alternativa all'invecchiamento Jeepney. Esempi moderni includono il Toyota Hilux basato su pick-up e Mitsubishi Strada fino al furgone Hyundai H100 , Mitsubishi L300 , Kia K-2500 Karga , Isuzu Traviz e persino Mitsubishi Fuso Canter e Isuzu N-Series basati su camion per citarne alcuni .

Sebbene siano spesso visti come furgoni commerciali piuttosto che come veri Jeepney, sono comunemente usati come scuolabus, veicoli per le consegne e altri mezzi di trasporto pubblico , principalmente UV Express , sebbene usati con parsimonia rispetto ai veri furgoni commerciali come il Toyota HiAce o Nissan Urvan .

Jeepney "moderne"

Sono una versione aggiornata dei jeepney di terza generazione ma con standard normativi aggiuntivi, come posti a sedere standard, altezza del veicolo estesa, CCTV, sistema di riscossione delle tariffe (tradizionale, Panta e/o Beep), limitatori di velocità, GPS e WiFi. Molte jeep nuove di zecca costruite in questa generazione sono generalmente destinate a cooperative di trasporto e sono generalmente prodotte dai principali produttori di veicoli, sebbene siano state proposte e/o esistano jeepney moderne realizzate da carrozzieri di questo tipo. Tuttavia, dovranno aderire agli standard come menzionato. Molti dei moderni jeepney ereditano il design e l'estetica di un furgone (come avere un frontale senza cappuccio, a causa della loro natura industriale) e meno della jeep tradizionale, rendendo la loro estetica più simile a un autobus.

Ci sono almeno 3 classificazioni classificate dai produttori, la Classe 1 è basata su furgoni o microvan cabinati. Come le jeepney di terza generazione, hanno carrozzerie posteriori realizzate da carrozzieri, ma l'unica differenza è che sono più alte in altezza e le porte dei passeggeri sono ora posizionate lateralmente. Le classi 2 e 3 si basano su autocarri medi (spesso convertiti in autobus) o su un vero e proprio Minibus .

I PUV di classe 1 e 2 hanno la configurazione del sedile rivolta lateralmente, mentre la configurazione del sedile di classe 3 è rivolta in avanti. Per i furgoni e i minibus, i produttori di veicoli/costruttori di autobus a volte possono offrire configurazioni sia di Classe 2 che di Classe 3 sui loro modelli.

E-jeepney

I produttori locali di componenti per automobili stanno ora pianificando la produzione di jeepney elettrici. I jeepney elettrici sono ora ampiamente utilizzati in diverse parti di Metro Manila e in alcune province, sia come mezzi di trasporto di base che sostituiscono completamente i jeepney convenzionali sia come veicoli di servizio. Gli schieramenti erano in risposta alle richieste di riduzione delle emissioni di gas serra e alle fluttuazioni dei prezzi del petrolio. Questi E-jeepney saranno anche dotati di lettore Panta Card nell'ambito dell'unificazione dei trasporti prevista dal DOTr. Gli e-jeepney sono entrati in discussione dal punto di vista economico poiché il costo medio per kwh dell'elettricità nelle Filippine è insostenibile per gli operatori proprietari. Tuttavia, considerando l'incertezza sui prezzi del diesel, i jeepney elettrici sembrano più economici nel lungo periodo rispetto ai jeepney alimentati a diesel.

Vantaggi e svantaggi

Una jeepney a Intramuros , Manila

Il jeepney è il modo più economico per spostarsi nelle Filippine. Grazie al design della porta posteriore aperta, salire e scendere è facile sia per i passeggeri che per i conducenti, che possono fermarsi ovunque a differenza degli autobus. Ma anche per questa comodità, alcuni conducenti di jeepney sono fonte di congestione del traffico caricando e scaricando indiscriminatamente passeggeri in mezzo alla strada, bloccando il traffico e mettendo a rischio l'incolumità di alcuni passeggeri. Alcuni conducenti si impegnano in pratiche come spingere sopra i passeggeri, bloccare altri jeepney per portare i passeggeri nel mezzo della corsia e tagliare il viaggio (non completare il percorso, far scendere i passeggeri se ce ne sono meno di tre per tornare allo stand jeepney e aspettare per un nuovo gruppo di passeggeri in quanto non è redditizio per loro continuare la rotta). Pertanto, alcune persone chiedono che questo modo di trasporto venga gradualmente eliminato, che è anche accusato di essere una delle principali fonti di inquinamento atmosferico nelle città.

Le Jeepney sono spesso meccanicamente malsane e per niente adatte alla circolazione su strada, con i loro pneumatici lisci, che sbattono e imbardano da sottotelai distorti, con scarse emissioni. La loro seduta longitudinale e l'assenza di cinture di sicurezza sono tutt'altro che sicure. L'altezza ridotta della berlina e il tetto allungato sopra il conducente rendono la visibilità molto scarsa. Il gradino alto nella parte posteriore e l'altezza ristretta rendono difficoltoso l'ingresso e l'uscita. Inoltre, hanno poco spazio per le borse della spesa.

In risposta ai contro dei jeepney, è stato lanciato un massiccio programma di modernizzazione che affronta le insidie ​​che da tempo erano attese per la correzione. I jeepney di nuova fabbricazione, come i jeepney elettrici e i jeepney diesel modernizzati, devono avere almeno un motore conforme a Euro 4 o un motore elettrico e devono contenere caratteristiche di sicurezza come limitatori di velocità, caratteristiche di accessibilità come rampe e cinture di sicurezza, televisione a circuito chiuso telecamere, porte Wi-fi e USB, GPS e una fotocamera da cruscotto. I produttori di motori come Toyota (e la loro controllata di camion Hino), Mitsubishi (e la loro controllata di camion Fuso), Isuzu, Hyundai e persino alcuni marchi di camion cinesi come Foton hanno presentato i propri prototipi di jeepney modernizzati.

Nella cultura popolare

  • Quando la quinta stagione del reality show americano The Amazing Race è arrivata nelle Filippine nel 2004, un segmento della produzione di jeepney era uno dei compiti dell'undicesima tappa. L'episodio, trasmesso lo stesso anno, è stato girato nello stabilimento di Malagueña Motors.
  • Un programma televisivo della BBC nel 2011 chiamato Toughest Place to be a … Bus Driver , un autista di autobus londinese va a Manila e ha dovuto provare a guidare un jeepney per le strade trafficate della città.
  • Nella prima stagione del reality show canadese " Do not Drive Here " nel 2014, il conduttore Andrew Younghusband si è recato a Manila con l'obiettivo di guidare in sicurezza una Jeepney attraverso Manila come sfida finale per il viaggio. Dopo aver guidato per quasi i 2/3 dei suoi 15 km di percorso attraverso Manila, ha fallito la sfida dopo aver spento accidentalmente il motore con il ginocchio mentre si trovava a un incrocio, e dopo aver acceso il semaforo rosso quando ha riavviato il motore e ha proceduto in avanti (eseguendo così il luce rossa).
  • In onore dell'Asia Challenge 2019 ospitata a Manila, Tamiya ha rilasciato un kit Mini 4WD in edizione speciale chiamato "Dyipne".
  • Nel 2020, Hot Wheels ha rilasciato un nuovo casting chiamato "Road Bandit", basato sulla Jeepney.
  • Uno dei loghi della città ospitante per la Coppa del mondo di basket FIBA ​​2023 , in particolare il logo della città ospitante di Manila, presenta una Jeepney.

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

link esterno