Veicoli Bedford - Bedford Vehicles

Veicoli Bedford

Tipo	Divisione
Industria	Settore automobilistico
Fondato	1931
Fondatore	Motori Opel
defunta	1986
Destino	Ceduto in veicoli IBC e camion AWD
Successore	Camion AWD Veicoli IBC
Sede centrale	Luton , Inghilterra
Zona servita	In tutto il mondo
Prodotti	Autotelai per autobus Veicoli militari Autocarri Veicoli commerciali leggeri
Genitore	Motori Opel

Bedford Vehicles , solitamente abbreviato in Bedford , era un marchio di veicoli prodotto da Vauxhall Motors , allora sussidiaria della multinazionale General Motors . Fondata nell'aprile 1931, Bedford Vehicles è stata costituita per costruire veicoli commerciali . L'azienda era un marchio leader internazionale di autocarri, con notevoli vendite all'esportazione di autocarri leggeri, medi e pesanti in tutto il mondo.

L'attività principale di Bedford nel settore degli autocarri pesanti è stata ceduta da General Motors (GM) come AWD Trucks nel 1987, mentre il marchio Bedford ha continuato a essere utilizzato su veicoli commerciali leggeri e furgoni derivati ​​da automobili basati su design Vauxhall/ Opel , Isuzu e Suzuki . Il marchio è stato ritirato nel 1991.

Lo stabilimento di produzione di furgoni di Bedford, ora chiamato GM Manufacturing Luton , è ora di proprietà e gestito da Stellantis , in seguito all'acquisizione di Vauxhall da parte del gruppo PSA nel 2017.

Storia

Fino al 1925, la General Motors assemblava camion in Gran Bretagna da parti prodotte nei suoi stabilimenti canadesi. Ciò ha permesso loro di importare veicoli in Gran Bretagna sotto la preferenza imperiale , che ha favorito i prodotti dell'Impero britannico per quanto riguarda i dazi all'importazione. Tali camion sono stati commercializzati come "British Chevrolet".

Nel novembre 1925, GM acquistò la Vauxhall Motors con la produzione trasferita da Hendon a Luton , la sede di Vauxhall, dove la produzione iniziò nel 1929.

anni '30

Ambulanza Bedford

I modelli AC e LQ furono prodotti a Luton dal 1929 al 1931 e designati come "Chevrolet Bedford", prendendo il nome dalla città della contea di Bedfordshire , in cui si trova Luton. L'AC è stato allestito come un furgone leggero (12  cwt ) e l'LQ in un'ampia varietà di ruoli, tra cui versioni di autocarro, ambulanza, furgone e autobus. Il nome "Chevrolet" fu abbandonato e il primo Bedford fu prodotto nell'aprile 1931. Questo veicolo, un autocarro da 2 tonnellate, era praticamente indistinguibile dal suo predecessore Chevrolet LQ, a parte lo stile dei dettagli del radiatore, ed era disponibile come WHG con 10 piedi 11 pollici (3,330 mm) interasse , o come il WLG con un passo più lungo di 13 piedi 1 pollice (3.990 millimetri). Tuttavia, la Chevrolet LQ e l'AC hanno continuato la produzione insieme al nuovo prodotto per un altro anno. Nell'agosto 1931, alla gamma fu aggiunto un telaio per autobus, designato WHB e WLB.

Gran parte del successo originale di Bedford nell'irrompere nei mercati del Regno Unito e dell'Impero britannico risiedeva nel motore Chevrolet a sei cilindri con valvole in testa (OHV) , ora noto come Chevrolet Stove Bolt 6 - ben in anticipo sui tempi, questo sei cilindri in linea a sei cilindri - il motore a cilindri ha costituito la base dei motori a benzina Bedford e Vauxhall quasi fino a quando il marchio ha smesso di costruire camion e autobus.

Nell'aprile 1932 fu introdotto un camion da 30 cwt, insieme a un furgone per consegne leggero da 12 cwt, designati rispettivamente come modelli WS e VYC. Bedford ha continuato a sviluppare la sua quota di mercato del trasporto leggero, con l'introduzione dei furgoni ASYC e ASXC da 8 cwt, un derivato stretto dell'auto Vauxhall Light Six. La serie di furgoni AS continuò la produzione fino al 1939.

1936 Bedford WTL camion all'Amberley Working Museum

Bedford introdusse la serie WT da 3 tonnellate nel novembre 1933. Ancora una volta, fu offerta una versione WHT a passo corto (9 piedi 3 pollici (2.820 mm)) o a passo lungo WLG (13 piedi 1 pollice (3.990 mm)). Un cambiamento nel design del WLG ha prodotto il WTL, con la cabina, il motore a combustione interna e il radiatore spostati in avanti per consentire una lunghezza del corpo di 14 piedi (4,3 m). Nel 1935 apparve la versione bus WTB e i modelli WS e VYC furono aggiornati, quest'ultimo ribattezzato BYC in quanto dotato del motore e del cambio sincronizzato delle Big Six Vauxhall. Il furgone leggero HC da 5-6 cwt fu introdotto nel 1938, basato sull'auto Vauxhall Ten , e il WT e WS acquisirono una griglia di nuovo stile.

La metà del 1939 ha visto un completo rinnovamento di Bedfords, con solo il furgone HC che continuava in produzione. La nuova gamma era composta dalle serie K (30-40 cwt), MS e ML (2-3 ton), OS e OL (3-4 ton), OS/40 e OL/40 (5 ton) e OB autobus . In offerta c'era anche un nuovo furgone da 10-12 cwt, il JC, derivato dalla nuova vettura J Model Vauxhall . Molti dei camion venduti da Bedford tra giugno e settembre 1939 furono requisiti per uso militare allo scoppio della seconda guerra mondiale ; molti furono abbandonati dopo la ritirata da Dunkerque , resi inutili al nemico rimuovendo il tappo di scarico dell'olio motore e facendo funzionare il motore. Poiché le forze armate tedesche nel 1940 erano, contrariamente alla loro immagine popolare, disperatamente a corto di mezzi di trasporto a motore, molti di questi Bedford catturati furono riparati e messi in servizio insieme ai camion Opel Blitz (anch'essi parte di GM) dalle forze armate tedesche - sebbene il Bedfords ricopriva principalmente ruoli di seconda linea, inclusa la protezione civile.

La produzione della nuova gamma cessò, ad eccezione di alcuni esemplari realizzati per essenziali compiti civili, quando Bedford entrò sul piede di guerra. La produzione riprese nel 1945.

seconda guerra mondiale

1943 Bedford MW veicolo utilitario

Nel 1935, Bedford iniziò lo sviluppo di un camion da 15 cwt per il British War Office . Questo è entrato in servizio come MW nel 1939 e 65.995 esemplari erano stati costruiti entro la fine della guerra nel 1945. Il MW è apparso in una vasta gamma di ruoli, come cisterna per l'acqua, camion per impieghi generali, trasporto di personale, petroliera, wireless camion e trattore antiaereo – tra gli altri.

Il War Office designò veicoli 15 cwt, come il MW, come camion e veicoli più grandi come autocarri.

I camion della serie K, M e O del 1939 furono rapidamente ridisegnati per uso militare. Questo era in gran parte una questione di stile, che prevedeva un cofano inclinato con una parte anteriore piatta con fari incorporati e una barra di sicurezza per proteggere il radiatore in caso di collisione minore. Le versioni militari furono designate serie OX e OY, e ancora una volta furono adibite a una vasta gamma di compiti, tra cui mense mobili, autocisterne, autocarri per uso generale e una versione con semirimorchio Tasker utilizzato dalla Royal Air Force per il trasporto di smantellati o aereo danneggiato. Questa variante era popolarmente conosciuta come Queen Mary . Un certo numero di telai Bedford OXD da 1,5 tonnellate sono stati convertiti per realizzare il veicolo blindato Bedford OXA . Sono stati costruiti un totale di 72.385 autocarri OY e 24.429 OX. L' Armadillo era un OY equipaggiato per la difesa dell'aeroporto con cannoni Lewis e un ex cannone COW da 37 mm .

Bedford ha fornito numerosi camion e carri armati all'Unione Sovietica durante la seconda guerra mondiale.

Il Bedford QL del tempo di guerra , con l'autista appollaiato sopra il motore in una cabina di comando in avanti, prefigurava i progetti di camion del dopoguerra.

Un radicale allontanamento dalle norme di progettazione di Bedford avvenne nell'ottobre 1939, con lo sviluppo di un autocarro a quattro ruote motrici , con controllo avanzato, che entrò in servizio nel marzo 1941 come QL , soprannominato rapidamente "Queen Lizzie". Come con i modelli MW e OY / OX, il QL ha continuato a servire in un gran numero di ruoli, come trattore di artiglieria, portatore di armi, veicolo di comando, autocarro senza fili e cisterna di benzina, nonché il QLD per il trasporto di truppe, il variante più comune. Una versione sperimentale utilizzava l'unità cingolata di un cannoniere Bren (o Universal Carrier ), come risposta ai veicoli semicingolati tedeschi, che avevano una capacità di cross-country superiore. La produzione è stata di circa 12.000 unità all'anno tra il 1942 e il 1944. Molti QL e altri veicoli militari Bedford della seconda guerra mondiale servirono con l'esercito britannico e altre forze negli anni '60, e molti altri furono acquistati per uso civile dopo la guerra.

Dopo l' evacuazione di Dunkerque nel giugno 1940, l'esercito britannico disponeva di circa 100 carri armati, la maggior parte dei quali erano obsoleti e inferiori ai carri armati tedeschi dell'epoca. A Vauxhall Motors è stato concesso un anno per progettare e produrre un carro pesante adatto. Nel maggio 1941, il carro armato Churchill derivato dal lavoro sul serbatoio A22 con Harland & Wolff entrò in produzione a Luton, circa 5.640 unità e 2.000 motori di ricambio prodotti a Luton e altri siti sotto contratto con Vauxhall. La conseguente necessità di continuare la produzione di autocarri ha portato allo sviluppo del nuovo stabilimento di Bedford Dunstable , che è entrato in funzione nel 1942.

Per la produzione in tempo di guerra l'OB fu temporaneamente sostituito dall'"utility" OWB, con il quale Bedford divenne l'unico produttore britannico autorizzato a costruire autobus a un piano durante le ostilità.

A parte la produzione del veicolo durante la seconda guerra mondiale, Vauxhall Motors ha prodotto elmetti di acciaio , RP-3 corpi di razzi, e componenti per Frank Whittle 's motore top secret jet .

anni '50

Bedford PC Van 1950

Un tipo Bedford CA nuovo nel 1959

Il furgone HC 5–6 cwt continuò brevemente dopo la guerra, e il JC 10–12 cwt fu equipaggiato con il cambio a colonna; e motore della Vauxhall L Model Wyvern alla fine del 1948; ed è diventato il PC. Il 1952 ha visto il lancio dello spot pubblicitario leggero Bedford CA , che ha segnato la fine della strada per i modelli HC e JC antiquati. Il CA era una gamma di furgoni e pick-up simili per concezione e dimensioni (anche se precedenti) al Ford Transit del 1965. Questi erano a controllo semi-anteriore, con un cofano corto con la parte posteriore del motore che sporgeva nella cabina . I motori erano i 1.508 centimetri cubici basati su Vauxhall (92.0  cu in ) OHV quattro motori a benzina in linea, con l'opzione di un motore diesel Perkins 4/99 o 4/108 in seguito. Le prestazioni erano adeguate per l'epoca, una velocità massima di 60 miglia all'ora (97 km/h) raggiungibile con il motore a benzina e un risparmio di carburante di 25 miglia per gallone imperiale (11 L/100 km; 21 mpg _-US ) . Il furgone inizialmente era caratterizzato da un cambio a colonna a tre velocità, passando in seguito a un cambio a colonna a quattro velocità.

Bedford S

La CA era un venditore enorme sia in patria che in vari mercati esteri. Il furgone standard era disponibile nelle forme a passo corto e lungo, ed è stato venduto anche come cabinato / cofano del telaio, ed è diventato una base popolare per i furgoni dei gelati, le ambulanze e i camper. Conosciuta affettuosamente come "la Tilley", la CA ha goduto di un periodo di produzione molto lungo, con solo piccole modifiche durante la sua vita, inclusa la sostituzione del parabrezza in due pezzi dei modelli precedenti con un unico foglio. La produzione terminò nel 1969.

Il CA fu sostituito dal CF , un veicolo altamente ridisegnato, sebbene architettonicamente simile, ma piuttosto più grande, utilizzando nuovi motori ad albero a camme in testa (OHC), che avrebbe avuto molto più difficoltà a dimostrarsi grazie al Ford Transit.

Forse l'evento più importante degli anni '50 fu il trasferimento di tutta la produzione di veicoli commerciali non automobilistici all'ex fabbrica ombra di Vauxhall a Boscombe Road, Dunstable. Lo stabilimento di Bedford Dunstable , risalente originariamente al 1942, è stato ampiamente ricostruito e ampliato tra il 1955 e il 1957, quando si diceva che tutte le linee di produzione fossero lunghe più di un miglio. Successivamente, tutta la produzione di veicoli commerciali si sarebbe concentrata lì, mentre nello stabilimento di Luton sarebbero rimasti solo i furgoni e gli spot per auto. La produzione della gamma di veicoli commerciali Bedford rimase lì fino alla cessazione della produzione negli anni '80.

Autopompa dei pompieri della Dea Verde

Gli anni '50 videro anche il lancio dei famosi camion di tipo S , i cosiddetti Big Bedford, che portarono Bedford nella gamma da 7 tonnellate. La serie S è stata immortalata in forma RL - una versione a quattro ruote motrici , con un'elevata altezza da terra, come il tender antincendio di emergenza Green Goddess , utilizzato dai vigili del fuoco ausiliari fino al 1968, quindi fino al 2004 oltre 1.000 erano tenuti di riserva dal Ministero degli Interni da utilizzare in caso di sciopero dei vigili del fuoco o altre gravi emergenze. Sono stati eliminati dal Ministero degli Interni nel 2005. Molti hanno trovato nuove case in paesi africani che non dispongono di un servizio antincendio sviluppato, come il Kenya . La serie C del 1957 era un derivato avanzato della serie S, ed esteriormente molto simile ad essa.

Questi veicoli erano disponibili in unità rigide e motrici, con motori a benzina o diesel. L'esercito britannico era un grande cliente per i Bedford RL che utilizzavano un motore a benzina a sei cilindri in linea da 4,9 litri . Molti RL hanno trovato la loro strada nelle forze armate dei paesi del Commonwealth e successivamente nell'uso civile.

Accanto ai camion della serie S, l' autobus SB è stato rilasciato nel 1950 ed è diventato immediatamente un grande venditore in India, Pakistan, Australia, Nuova Zelanda e Africa, oltre che nel Regno Unito. Il telaio SB è stato utilizzato anche come base per veicoli specializzati, come librerie mobili, autopompe e unità di controllo della protezione civile. La più grande flotta di autobus SB al mondo apparteneva alla New Zealand Railways Road Services , con 1.280 autobus SB costruiti tra il 1954 e il 1981.

La gamma Bedford TK sostituì il tipo S nel 1959, ma l'RL continuò la produzione fino al 1969, quando fu sostituito dal tipo M, che utilizzava la cabina base del TK e la meccanica dell'RL con modifiche minime.

I tipi K, M e O prebellici continuarono la produzione insieme ai più pesanti tipi S fino al 1953. Vauxhall aveva già optato per uno stile transatlantico con le sue berline E Model Wyvern e Velox, e Bedford seguì l'esempio con la sua gamma media di camion in 1953. Designata come la serie TA, la nuova gamma era meccanicamente molto simile ai loro predecessori, ma presentava una nuova cabina ispirata alla Chevrolet. La designazione "T" significava "camion", quindi la gamma è generalmente indicata come serie A. Numeri 2, 3, 4 e 5; come in A2, ecc., identificava la valutazione del peso. Un motore diesel Perkins montato in fabbrica era un'opzione. La serie TA (A) fu aggiornata nel 1957 e divenne la serie TJ o J.

Il camion leggero di controllo normale Bedford TJ è stato introdotto nel 1958, disponibile con motori a benzina o diesel. Sebbene non sia mai stato un grande venditore nel mercato interno (con l'eccezione dei telefoni degli uffici postali ), è stato un grande guadagno di esportazione nei paesi in via di sviluppo, grazie al suo layout e alle specifiche di base, ed è rimasto in produzione (solo per i mercati di esportazione) fino alla produzione di I veicoli di Bedford cessarono.

anni '60 e '70

La gamma Bedford TK è stata prodotta in gran numero dal 1959 e ha servito come base per una varietà di derivati ​​tra cui autopompe , veicoli militari , box per cavalli, ribaltabili, camion a pianale ribassato e altri veicoli utilitari specializzati . Una versione dei telefoni dell'ufficio postale utilizzata per l'installazione dei pali del telegrafo era nota come Pole Erection Unit. Le forze armate britanniche utilizzano ancora i Bedford MK a quattro ruote motrici , una variante del TK.

Disponibile con quattro e sei cilindri a benzina e diesel, la TK è stato il veicolo leggero per eccellenza nel Regno Unito attraverso la maggior parte degli anni 1960 e 1970, in competizione con la simile serie Ford D . Era disponibile in forma rigida e anche come motrice leggera, normalmente utilizzando la forma di accoppiamento Scammell dell'attacco del rimorchio.

Il Bedford KM era un veicolo simile, che utilizzava la stessa cabina, ma con una parte anteriore leggermente ridisegnata, ed era commercializzato per applicazioni più pesanti rispetto al TK, cioè 16 tonnellate e oltre. Molti paesi in via di sviluppo usano ancora i vecchi Bedford ogni giorno, la loro natura robusta e la loro semplice ingegneria li rendono accattivanti come veicoli altamente utili su terreni impegnativi.

Dal 1961 al 1968, la General Motors Argentina ha prodotto camion e autobus Bedford (basati su un camion) in uno stabilimento a San Martin.

1967 Bedford SB cinema mobile

Nel 1967, un telaio Bedford SB3 con cabina Panorama di Plaxton è stato utilizzato nella costruzione di sette unità cinematografiche mobili personalizzate che hanno visitato le fabbriche britanniche per il Ministero della Tecnologia per "innalzare gli standard". Il corpo è stato fabbricato su misura da alluminio estruso da Coventry Steel Caravans. Una di queste unità restaurate è adibita a cinema mobile d'epoca. Il veicolo soprannominato The Reel History Bus è stato utilizzato nella serie televisiva della BBC Two , Reel History of Britain che mostra film d'archivio poco conosciuti o totalmente inediti di eventi storici, ai partecipanti sopravvissuti e alle loro famiglie a bordo. Hanno mostrato la loro reazione e hanno intervistato i membri del pubblico sui loro ricordi degli eventi, spesso appena rinvigoriti. The Vintage Mobile Cinema è apparso in The One Show e in Small Spaces di George Clarke e continua ad apparire in tutto il Regno Unito.

Il più piccolo Bedford CF ha avuto meno successo, competendo direttamente con il Ford Transit dominante sul mercato , sebbene utilizzato da molte delle principali società di servizi pubblici britanniche , tra cui British Telecom e British Gas plc . Tuttavia, il CF era molto meno popolare tra gli operatori di flotte rispetto al Transit, che era più popolare tra i suoi conducenti e considerato più economico da utilizzare e mantenere. Parte del motivo della relativa impopolarità della CF era l'uso del motore a benzina inclinato 4 SOHC della FD e della FE Vauxhall Victor, che era notoriamente irregolare, aveva un elevato consumo di carburante ed era suscettibile di rottura della cinghia di distribuzione. Tuttavia, il CF è diventato molto popolare come base di furgoni per gelati con carrozzeria speciale e negozi mobili. La successiva CF2 utilizzava il motore Opel Ascona più affidabile.

In Australia, la filiale GM di Holden ha iniziato ad assemblare la serie CF con motori a sei cilindri in linea presi in prestito dalla loro gamma di autovetture, in competizione con la versione Ford Australia del furgone Transit che era stata riprogettata per ospitare in- linea di motori a sei cilindri della locale Ford Falcon .

I prodotti più piccoli di Bedford, i furgoni derivati ​​dalle automobili , erano il furgone Bedford HA , che sostanzialmente sopravvisse alla Vauxhall Viva HA su cui era basato, e il Bedford Chevanne , una variante di breve durata della Vauxhall Chevette . Una conversione immobiliare del furgone HA di Martin Walter è stata commercializzata come Bedford Beagle . Questo è stato ulteriormente sviluppato in un camper, il Roma, sempre da Martin Walter.

L'azienda ha anche realizzato una serie di telai per autobus, il cui prezzo basso si rivolge alla fascia più economica del mercato degli autobus.

anni '80

La gamma TK/KM/MK è rimasta il cardine della produzione negli anni '60 e '70, ma con pochi seri investimenti nel prodotto la gamma è diventata sempre più obsoleta. Nel 1982, la gamma TL fu introdotta sostituendo quasi completamente la TK, sebbene i suoi equivalenti militari continuassero in produzione per il Ministero della Difesa del Regno Unito . In realtà, un aggiornamento atteso da tempo della TK, la TL non è mai stata così popolare come la gamma di modelli che è riuscita. Ciò era in gran parte dovuto a prodotti più moderni offerti da altre società (sempre più di quelle come Volvo , MAN e Mercedes-Benz ).

Il Bedford TM era il più grande di tutti i moderni Bedford, con carichi utili disponibili fino a 42  tonnellate GTW consentite. La TM era disponibile con motori GM o Detroit Diesel e godeva di una piccola ma fedele base di clienti, ma non poteva mai competere con i produttori di volume, principalmente Volvo e Scania . La Genoto turca ha assemblato Bedford su licenza.

Un duro colpo arrivò quando Bedford non riuscì a vincere un contratto del Ministero della Difesa britannico per produrre il camion 4x4 GS (servizio generale) standard da 4 tonnellate per le forze britanniche, sebbene in test approfonditi il ​​candidato Bedford fosse stato uguale al Leyland (in seguito Leyland DAF ), e l'esercito britannico ha espresso la preferenza per continuare il rapporto di fiducia con i camion Bedford.

Le ragioni di questa decisione sono state viste da molti come politiche, poiché il contratto da 4 tonnellate dell'esercito è stato visto dal governo Thatcher come essenziale per la sopravvivenza a lungo termine di Leyland e la formazione di Leyland DAF. Le implicazioni della decisione sono state notate anche da GM di Detroit , a cui era già stato negato il permesso di acquistare la divisione Land Rover della British Leyland , che aveva intenzione di operare in tandem con la divisione Bedford Truck come una forza importante nell'esercito e mercato 4x4 civile.

Oltre a questa battuta d'arresto, verso la metà del decennio, la concorrenza tecnologicamente più avanzata di altri produttori di autocarri stava consumando pesantemente le vendite. In realtà, la gamma di autocarri Bedford, ancora in gran parte basata sulla gamma TK del 1960, era diventata sempre più obsoleta rispetto alla concorrenza, portando a un profondo calo delle vendite non militari. Fu quindi annunciato da GM che Bedford avrebbe interrotto la produzione di tutti i veicoli commerciali e lo stabilimento di Dunstable sarebbe stato chiuso nel 1986.

Da lì in poi, il nome Bedford continuò come ingegneria del badge solo su piccoli spot pubblicitari. Il furgone compatto HA cessò definitivamente la produzione nel 1983, essendo stato mantenuto in produzione in gran parte a causa dei continui ordini di grandi dimensioni da società di servizi britanniche come British Rail e GPO . È stato sostituito dalla "Astravan" basata su Vauxhall Astra e la successiva variante "Astramax" con tetto alto che sono stati successivamente rinominati come Vauxhalls. Il furgone CF è stato restaurato nel 1982 ed è stato dotato di motori Opel e ha continuato fino al 1986. Nel 1985, è stata fondata l'impresa IBC Vehicles che ha generato il microvan Bedford Rascal basato su Suzuki Carry e la gamma di furgoni Bedford Midi con base Isuzu Fargo - in seguito chiamata Vauxhall Midi.

Isuzu e IBC

La prima partnership di Bedford con Isuzu è arrivata nel 1976 quando ha commercializzato una versione ribattezzata del camioncino Isuzu Faster come Bedford KB. Il veicolo non è mai stato un venditore forte in Gran Bretagna (le generazioni successive sono state denominate Bedford/Vauxhall Brava), ma ha aperto la strada a ulteriori collaborazioni, culminate nell'impresa IBC.

Nel 1986, la fabbrica di furgoni Bedford a Luton è stata riorganizzata in joint venture con Isuzu. La società risultante, IBC Vehicles , ha prodotto una versione locale della Isuzu Fargo nel 1985 (battezzata Bedford Midi).

Nel 1991, questa è stata seguita da una versione europea dell'Isuzu MU Wizard chiamata Frontera e da un furgone Renault Trafic chiamato Arena, venduto con i marchi Vauxhall e Opel . Il nome Bedford fu completamente abbandonato, così come tutta la sua gamma precedente a parte il Midi , che fu venduto per alcuni anni come Bedford Seta.

Nel 1998, GM ha acquistato Isuzu dalla partnership IBC. L'impianto ora opera come GMM Luton, e in un primo momento ha costruito il Renault Trafic che è stato progettato come un Vivaro sotto i marchi Vauxhall e Opel, attualmente costruisce una versione su licenza della Citroën Jumpy .

David John Bowes Brown e AWD

Camion AWD Bedford TM 6-6 (6x6) 14000 kg

Il sito di Bedford Trucks a Dunstable e l'attività sono stati venduti nel 1987 ad AWD Trucks, una società di proprietà di David John Bowes Brown. Il nome AWD è stato utilizzato poiché GM avrebbe consentito l'uso del nome Bedford solo per i camion militari. David John Bowes Brown è stato il progettista nel 1973 dell'allora DJB D250 Dump Truck articolato, costruito a Peterlee , in Inghilterra, da DJB Engineering. DJB è stato ribattezzato Artix nel 1985 quando i camion sono stati rinominati Caterpillar. La stessa Artix è stata venduta a Caterpillar nel 1996.

AWD è proseguito con la gamma TL e TM. Anche l'AWD Bedford TK (una versione rinnovata e modernizzata della gamma Bedford TK / MK) è stato prodotto e fornito all'esercito britannico . A causa della concorrenza più economica e del crollo virtuale del mercato britannico in cui AWD ha gareggiato nel 1989/90, la società è stata posta in amministrazione controllata nel 1992 ed è stata acquistata dalla rete di concessionari Marshall di Cambridge . Il nome è stato definitivamente ritirato nel 1998, diventando Marshall Special Vehicles , produttore di vari veicoli militari.

Logo

Una versione precedente del badge Bedford con il logo Griffin

Bedford utilizzò il logo Griffin della Vauxhall Motors , derivato dallo stemma araldico di Falkes de Breauté , a cui fu concesso il Manor of Luton da Re Giovanni . Per matrimonio, acquisì una proprietà a Londra, conosciuta come Fulk's Hall, che nel tempo divenne la località di Vauxhall , la sede originale della Vauxhall Motors. Il grifone tornò a Luton nel 1903 quando Vauxhall Motors si trasferì lì. La versione Bedford del logo differiva dalla versione Vauxhall in quanto il Griffin non reggeva una bandiera, sebbene le versioni successive del logo mostrassero il Griffin con in mano una bandiera con una lettera "B" (per Bedford) invece di una "V".

Prodotti

Elenco dei prodotti realizzati a Bedford / IBC Vehicles Luton:

Modelli Bedford

Bedford TK

Bedford VAL

Bedford TJ J3

1985 CF serie 2

Molto approssimativamente nell'ordine delle dimensioni

Modelli Opel

(alcuni venduti anche come Opel e altri marchi GM)

• Vauxhall Midi (un Isuzu Fargo rinominato )
• Vauxhall Astramax (una Opel Combo rinominata )
• Vauxhall Brava (un Isuzu Faster rinominato )
• Vauxhall Rascal (un Suzuki Carry rinominato )
• Vauxhall Frontera (un SUV Isuzu MU 4x4 ribattezzato )
• Vauxhall Vivaro (una Renault Trafic rinominata )

Modelli Renault

• Renault Trafic (versione condivisa di Nissan Primastar, Opel Vivaro e Vauxhall Vivaro)

Totale delle vendite di autobus Bedford 1931-1966

• I dati di vendita di SB, VAS, VAL e VAM si riferiscono al giugno 1965. La produzione successiva non è inclusa in questi dati.

Galleria

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  Camion Bedford Six WLG da 2,5 tonnellate 1932

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  Autobus Bedford WLB 1932

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  Camion Bedford WLG 1933

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  1933 Bedford furgone Luton da due tonnellate

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  1959 Bedford SB con corpo doppio

• 

  1961 Bedford C con corpo Duple

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  Raro Bedford JJL midibus precoce

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  Bedford VAL doppia carrozza sterzante

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  Cabinato Bedford 4WD con una piattaforma di perforazione montata su telaio di Ruston-Bucyrus

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  1967 Bedford TJ J1

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  1974 Bedford KM camion di recupero

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  Bedford CA

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  1970 Bedford HA furgone

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  1978 Bedford HA van in livrea BEA al Brooklands Museum, Weybridge

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  Bedford Blitz (nome del mercato tedesco) / Bedford CF (denominazione del Regno Unito)

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  Autocarro restaurato

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  Allenatore Bedford (anni '50)

• 

  Bedford autopompa antincendio, nella contea di Carlow , Irlanda

Appunti

Riferimenti

link esterno

• Bedford Portogallo blog
• Dormobile Owners Club
• Bedford CF
• Bedford Midivan Owners Club (archiviato il 12 ottobre 2006)