Ducati 999 - Ducati 999
 | |
| Produttore | Ducati |
|---|---|
| Chiamato anche | "Nove-nove-nove" e "Triple nove" |
| Società madre | Ducati Motor Holdings, SpA |
| Produzione | 2003-2006 |
| Predecessore | Ducati 998 |
| Successore | Ducati 1098 |
| Classe | Moto sportiva |
| Motore | 998-999 cc, raffreddato a liquido, quattro tempi, bicilindrico a V di 90° DOHC, 4 valvole desmodromiche per cilindro |
| Alesaggio / corsa | 998 cc: 100 mm x 63,5 mm 999 cc: 104 mm x 58,8 mm (999R) |
| Trasmissione | Manuale sequenziale a maglia costante a 6 velocità |
| Imparentato | Ducati 749 |
La Ducati 999 ha sostituito la gamma di superbike Ducati 916 , Ducati 996 e Ducati 998 progettata da Massimo Tamburini nel 2003, ed è stata prodotta fino al 2006. Questa moto ha avuto un grande successo nel Mondiale Superbike e ha corso nella serie per tutta la stagione 2007, nonostante non più in produzione, in attesa di modifiche alle regole da parte dell'organo di governo della serie, la FIM , per consentire la competizione della nuova Ducati 1098 .
Il 999 è stato progettato da Pierre Terblanche , in mezzo a molte polemiche sul suo stile. È conosciuta come una moto ad alte prestazioni, orientata alla gara. Con il suo tradizionale schema motore Ducati L Twin a valvole desmodromiche, ha un'erogazione di potenza lineare, con valori di potenza e coppia elevati disponibili anche a bassi regimi. Inoltre, con le sue sospensioni ad alte prestazioni e il telaio a traliccio, è una delle motociclette più maneggevoli dell'epoca.
Successivamente, furono introdotte versioni più potenti 999S e 999R, entrambe capaci di 0-62 mph (0-100 km/h) in meno di tre secondi; e una velocità massima di oltre 170 mph (270 km/h).
La Ducati 999S 2005 ha vinto la categoria Maxisport per il prestigioso confronto internazionale Masterbike 2005 ed è arrivata seconda assoluta. Ha ricevuto il plauso della critica da molte parti, come MCN del Regno Unito che l'ha definita "semplicemente il miglior bicilindrico a V del pianeta" e Motorbikestoday.com, che l'ha descritta come "la bici da strada più desiderabile ed emozionante del pianeta " nel 2004. MotorcycleUSA.com l'ha descritta come "stupenda" e "l'epitome della potenza del V-Twin".
Da corsa
Fin dall'inizio la 999 ha avuto molto successo nel Campionato Mondiale Superbike , vincendo campionati del mondo in:
- 2003 Neil Hodgson
- 2004 James Toseland
- 2006 Troy Bayliss
Gregorio Lavilla ha vinto anche il titolo BSB 2005 su una 999 F04.
Specifiche
| 999 (2003) | 999 (2006) | 999S (2006) | 999R (2006) | 999R Xerox (2006) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motore | Bicilindrico a V, 4 valvole per cilindro Testastretta Desmodromico; raffreddato a liquido | |||||
| Dislocamento | 997,46 cc | 999 cc | ||||
| Alesaggio x Corsa | 100,0 mm × 63,5 mm (3,9 pollici × 2,5 pollici ) 498,73 cc |
104,0 mm × 58,8 mm (4,1 pollici × 2,3 pollici) 499,5 cc |
||||
| Rapporto di compressione | 11.4:1 | 12,5;1 | ||||
| Potenza | 91 kW (124 CV; 122 CV) @ 9.750 pm | 103 kW (140 CV; 138 CV) @ 9.750 pm | 105,2 kW (143 CV; 141 CV) a 9.750 giri/min | 110 kW (150 CV; 148 CV) a 9.750 giri/min | ||
| coppia | 10,4 kg⋅m (102,0 N⋅m; 75,2 lb⋅ft) a 8.000 giri/min | 11,1 kg⋅m (108,9 N⋅m; 80,3 lb⋅ft) a 8.000 giri/min | 11,4 kg⋅m (111,8 N⋅m; 82,5 lb⋅ft) a 8.000 giri/min | 11,9 kg⋅m (116,7 N⋅m; 86,1 lb⋅ft) a 8.000 giri/min | ||
| Iniezione di carburante | Iniezione elettronica Marelli, corpo farfallato da 54 mm | |||||
| Scarico | Scarico singolo in acciaio con catalizzatore | |||||
| Emissioni | Euro2 | |||||
| Riduttore | Manuale sequenziale a maglia costante a 6 velocità | |||||
| Rapporti | 1° 37/15, 2° 30/17, 3° 28/20, 4° 26/22, 5° 24/23, 6° 23/24 | |||||
| Azionamento primario | Ingranaggi a taglio dritto; rapporto 1.84 | |||||
| Trasmissione finale | Catena; Pignone 15; Corona 36 | |||||
| Frizione | Multidisco a secco con comando idraulico | |||||
| Portafoto | Traliccio tubolare in acciaio | |||||
| Interasse | 1420 mm / 55,9 pollici | |||||
| Rastrello | 23,5° - 24,5° | |||||
| Sospensioni anteriori | Forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile con trattamento superficiale TiN | Forcella Öhlins a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile, con trattamento superficiale TiN, per pinze radiali | ||||
| Corsa della ruota anteriore | 125 mm / 4,9 pollici | 120 mm / 4,7 pollici | ||||
| Freno anteriore | 2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinza a 4 pistoncini e 4 pastiglie | 2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini e 4 pastiglie | ||||
| Ruota anteriore | Lega leggera a 5 razze a Y 3,50 x 17 | Lega leggera a 5 razze a Y forgiata 3,50 x 17 | ||||
| Pneumatico anteriore | 120/70 ZR 17 | |||||
| Sospensione posteriore | Leverismo progressivo con monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile | |||||
| Corsa della ruota posteriore | 128 mm / 5 pollici | |||||
| Freno posteriore | Disco da 240 mm, pinza a 2 pistoncini | |||||
| Ruota posteriore | Lega leggera a 5 razze a Y 5,50 x 17 | Lega leggera a 5 razze a Y forgiata 5,50 x 17 | ||||
| Pneumatico posteriore | 190/50 ZR 17 | |||||
| Capacità della tanica di benzina | 15,5 L (3,4 imp gal; 4,1 US gal) (include 3 L di riserva) | |||||
| Il peso | 199 kg / 439 libbre | 186 kg / 410 libbre | 181 kg / 399 libbre | |||
| Altezza del sedile | 780 mm / 30,7 pollici | |||||
| Versioni | Doppio sedile | Sedile singolo Sedile doppio |
Posto singolo | |||