Ducati 1098 - Ducati 1098

Ducati 1098
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Produttore Ducati
Chiamato anche "Dieci-nove-otto"
Produzione 2200 (1098R: 227–209)
Predecessore 999
Successore 1198
Classe Moto sportiva
Motore 1.099 cc (67.1 cu in) Bicilindrico a V di 90° , 4 valvole per cilindro Desmodromico , raffreddato a liquido
Alesaggio / corsa 104,0 mm × 64,7 mm (4,09 pollici × 2,55 pollici)
Velocità massima 173,3 mph (278,9 chilometri all'ora)
Potenza 160–180 CV
coppia 90–99 piedi·lbf
Imparentato Ducati 848

La Ducati 1098 è una moto sportiva prodotta dalla Ducati dal 2007 al 2009, in tre versioni, la 1098 , la 1098S e la 1098R . Il 1098 è stato sostituito dal 1198 nel 2009, sebbene il 1098R sia rimasto in produzione quell'anno.

La 1098 condivide più elementi di design con la vecchia 998 che con il suo predecessore, la 999 , come i fari posizionati orizzontalmente e un sistema di scarico non integrato . Un altro riporto dalla sua eredità 916/998 è il forcellone monobraccio . La 1098 è stata progettata dal designer Ducati, Giandrea Fabbro .

Prestazione

Il 1098/1098 S fa un produttore ha affermato 160 CV (119 kW), 138 CV (103 kW) ruota posteriore, 90,4 lb⋅ft (123 Nm) di coppia, 77,9 lb⋅ft (106 Nm) ruota posteriore, e pesa 173 kg (381 libbre). Il tempo di 0-60 mph è inferiore a 3,0 secondi e 1/4 di miglio a 10,015 secondi a 143,94 mph (231,65 km/h) e velocità massima di 173,3 mph (279 km/h). La 1098 R, con il suo motore da 1198 cc di cilindrata più grande, produce una coppia di 180 CV (134 kW), 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m) dichiarata dal produttore. Al momento della sua uscita, queste cifre davano alla 1098 il più alto rapporto coppia-peso di qualsiasi moto sportiva di produzione mai realizzata.

Da corsa

Ducati 1098
Ducati 1098 S
Ducati 1098 R Bayliss Limited

Con l'uscita della 1098, la Ducati ha creato scalpore non solo tra i piloti su strada, ma anche nel mondo delle corse, in particolare nel Campionato Mondiale Superbike . Nel tentativo di livellare il campo di gioco, i regolamenti WSBK prevedono concessioni alle moto a seconda del numero di cilindri nel loro design del motore. Meno cilindri, più concessioni, e con il suo bicilindrico bicilindrico a V la Ducati è stata in grado di capitalizzare molte di queste concessioni.

Ducati ha sostenuto che il motore attuale era alla fine della sua vita progettuale (che ha ceduto fino a 20 CV alla concorrenza nel 2007, il suo ultimo anno in WSBK) e che sarebbe stato troppo costoso mantenere la 999 competitiva. Le regole del WSBK del 2007 limitavano i motori bicilindrici a V a 1000 cc, quindi la Ducati non aveva effettivamente la garanzia che la 1098 fosse ammissibile per l'ingresso nella classe regina. Prima di rilasciare la 1098, la Ducati ha fatto pressioni sulla FIM per aggiornare le regole WSBK per accogliere la sua nuova moto, minacciando di ritirarsi dalla competizione WSBK se le regole non fossero state modificate. Altri produttori non erano contenti di correre una moto con un motore più grande, soprattutto quando quella moto apparteneva alla Ducati, che ha storicamente dominato la competizione WSBK, e la Suzuki ha persino minacciato di ritirarsi se le regole fossero cambiate. Ducati ha prevalso quando, nel giugno 2007, la FIM ha annunciato che il limite di cilindrata del motore sarebbe aumentato a 1200 cc per il 2008 . Tuttavia, questo aumento di cilindrata non è stato concesso senza concessioni da parte della Ducati. Con la concessione della nuova cilindrata massima di 1200 cc per i bicilindrici, le modifiche extra al motore consentite ai bicilindrici furono cedute. Le regole di modifica del motore per le macchine a due e quattro cilindri sono ora parallele. Le regole per le macchine a tre cilindri rimangono come prima.

Ducati ha vinto il Campionato Mondiale Superbike 2008 e 2011 con la sua 1098RS, derivata della 1098R (Bayliss su 1098RS e Checa su 1198RS). La 1098RS e la 1198RS erano versioni da corsa appositamente costruite della 1098R. Oltre ai due Campionati del Mondo Superbike ha vinto anche il Campionato Britannico Superbike 2008 . La Versione RS non era destinata né legale per l'uso stradale e non è mai stata resa disponibile per la vendita al pubblico in generale. Presentava una serie di articoli ad alte prestazioni; alberi a camme più aggressivi, pistoni ad alta compressione, serbatoio di maggiore capacità che si estende sotto la sella, ammortizzatore di sterzo rimontato davanti al serbatoio più grande, radiatore di grande capacità e pressurizzato, servomotore nel sistema di iniezione, forcellone più lungo e rigido , un bilanciere piatto per la sospensione posteriore che ha consentito l'utilizzo dell'intera gamma di escursione, piastre di sterzo regolabili per variazioni di rastrello e scia, un pacchetto elettronico notevolmente aggiornato per la risposta dell'acceleratore, l'erogazione di potenza, la trazione e il controllo dell'impennata, le impostazioni meteorologiche e altri aggiornamenti ad alte prestazioni. La Ducati ha vinto 17 Campionati del Mondo da quando il Campionato del Mondo Superbike è stato istituito nel 1988. Xavier Siméon ha vinto la stagione 2009 della FIM Superstock 1000 Cup . Michael Rutter ha vinto il Gran Premio di Macao nel 2011.

Ristrutturato per il 2009

Per il 2009, la Ducati ha preso il successo passato della 1098 e l'ha modificata per onorare una leggenda delle corse e migliorare le prestazioni della Superbike.

Le modifiche principali includono l'aggiornamento a un motore bicilindrico a L di 90° da 180 CV "Testastretta Evoluzione" e l'inclusione del Ducati Traction Control per una migliore maneggevolezza. La versione più comune della moto si chiama "1098-09 R", che viene fornita con la tradizionale carenatura rossa Ducati, telaio nero e telaietto bianco. I cerchi delle ruote sono color oro.

Il motivo principale per cui la Ducati ha rimodellato questa moto è stato quello di celebrare la vittoria di Troy Bayliss nella stagione 2008 del Campionato Mondiale Superbike in sella alla Ducati, dopo di che si è ritirato. La Ducati costruì la 1098 rimodellata per celebrare la carriera di Bayliss e i suoi tre Campionati del Mondo. Ha anche permesso alla Ducati di vendere alcuni modelli della 1098 in una combinazione di colori molto simile a quella che la moto di Bayliss ha usato durante le sue gare di successo nel Gran Premio del 2008, così come il suo numero "21" sul lato. Questo modello è opportunamente denominato "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition". Secondo Ducati, sono state prodotte solo 500 unità di questa nuova moto. Altre aggiunte alla 1098 R Bayliss LE includono lo scudo termico in fibra di carbonio sullo scarico e le ruote a 5 razze (simili all'originale di Bayliss). Ha poi vinto un secondo titolo mondiale con Carlos Checa nel 2011.

Recensioni e premi

  • La SWA (Supertest World Association) ha assegnato alla 1098 il premio "Best Bike of the Year" per il 2008
  • "International Bike of the Year 2007 e 2008" dalle scelte delle comunità di moto-journal del mondo e dei giornalisti
  • Premio "Best of Show" in Italia e all'estero
  • "Best Design" e "Best Sportbike" premiati dalla Motorcycle Design Association
  • Premio "Bike of the Year" 2007 assegnato dalle riviste Moto , Australian Motorcycle News e Motorrad
  • "Sportbike of the Year" 2008, Cycle World

Specifiche

Tutte le specifiche sono dichiarate dal produttore se non diversamente specificato:

1098 1098 S 1098 R
TELAIO
Portafoto Telaio a traliccio in tubolare d'acciaio in ALS 450
Interasse 1.430 mm (56,3 pollici)
Rastrello 24°30' / 24,5°
Sospensioni anteriori Showa 43 mm (1,7 pollici) con forcella rovesciata TiO completamente regolabile Forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm (1,7 pollici) completamente regolabile con TiN
Corsa della ruota anteriore 127 mm (5,0 pollici) 120 mm (4,7 pollici)
Freno anteriore 2 dischi semiflottanti da 330 mm (13.0 in), pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini, 2 pastiglie.
Ruota anteriore 5 razze in lega leggera 3,5 pollici × 17 pollici (88,9 mm × 431,8 mm) 5 razze in lega leggera forgiata 3,5 pollici × 17 pollici (88,9 mm × 431,8 mm)
Pneumatico anteriore 120/70 ZR17 ( pneumatico Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Sospensione posteriore Leverismo progressivo con monoammortizzatore Showa completamente regolabile . Forcellone monobraccio in alluminio Leverismo progressivo con monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile con molla top-out. Forcellone monobraccio in alluminio Leverismo progressivo con monoammortizzatore Öhlins TTXR completamente regolabile con molla top-out. Forcellone monobraccio in alluminio
Corsa della ruota posteriore 127 mm (5,0 pollici)
Freno posteriore Disco da 245 mm (9,6 pollici), pinza a 2 pistoncini
Ruota posteriore Lega leggera a 10 razze 6 pollici × 17 pollici (152,4 mm × 431,8 mm) Lega leggera forgiata a 10 razze 6 pollici × 17 pollici (152,4 mm × 431,8 mm)
Pneumatico posteriore 190/55 ZR17 ( pneumatico Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Capacità della tanica di benzina 15,5 L (4,1 US gal) (di cui 4 L (1,1 US gal) di riserva)
Peso a secco 173 chilogrammi (381 libbre) 171 chilogrammi (377 libbre) 165 chilogrammi (364 libbre)
peso bagnato 199 chilogrammi (439 libbre)
Altezza del sedile 820 mm (32,3 pollici)
Strumenti Unità derivata MotoGP digitale che visualizza: Tachimetro, contagiri, orologio, avviso manutenzione programmata, spia bassa pressione olio, livello carburante, temperatura olio, riserva carburante, trip fuel, folle, indicatori di direzione, velocità media, consumo medio carburante, carburante residuo metro, immobilizzatore. Sistema Ducati Data Analyzer (DDA) abilitato.
Garanzia 2 anni chilometraggio illimitato
Colori carrozzeria (telaio/ruote) (Rosso - Rosso - Nero) (Giallo - Grigio racing - Nero) (Rosso - Rosso - Nero) (Nero Mezzanotte - Rosso - Nero) (Rosso - Rosso - Racing Gold) (Vernice Troy Bayliss LE - Rosso - Nero)
Versioni Doppio sedile Doppio sedile Posto singolo
MOTORE
Tipo Bicilindrico a L di 90° , 4 valvole per cilindro Desmodromico , raffreddato a liquido
Dislocamento 1.099 cc (67,1 pollici cubi) 1.198,4 cc (73,1 pollici cubi)
Alesaggio x Corsa 104 mm × 64,7 mm (4,1 pollici × 2,5 pollici) 106 mm × 67,9 mm (4,2 × 2,7 pollici)
Rapporto di compressione 12,5:1 12.8:1
Potenza 160 CV (119 kW) a 9750 giri/min
138 CV (103 kW) ruota posteriore
180 CV (134 kW) a 9750 giri/min
coppia 90,4 ft⋅lbf (123 N⋅m) a 8000 giri/min
77,9 ft⋅lbf (106 N⋅m) ruota posteriore
99,1 ft⋅lbf (134 Nm) a 7750 giri/min
Iniezione di carburante Iniezione elettronica Marelli , corpi farfallati ellittici.
Scarico Sistema 2-1-2 leggero con catalizzatore e sonda lambda. Silenziatori doppi in acciaio inossidabile Sistema 2-1-2 leggero con convertitore catalitico e 2 sonde lambda. Doppi silenziatori in acciaio inox e titanio
Emissioni Euro 3
TRASMISSIONE
Riduttore 6 velocità a maglia costante, manuale
Rapporti 1° 37/15
2° 30/17
3° 28/20
4° 26/22
5° 24/23
6° 23/24
1° 37/15
2° 30/17
3° 27/20
4° 24/22
5° 24/23
6° 22/25
Azionamento primario Ingranaggi a taglio dritto, rapporto 1.84:1
Trasmissione finale Catena; Pignone 15; Corona 38
Frizione Multidisco a secco con comando idraulico Multidisco a secco con frizione antisaltellamento a comando idraulico
ALTRO

Successore

La 1098 e la 1098S sono state sostituite nella gamma Ducati dalla Ducati 1198 nel 2009. La 1198 ha più potenza e coppia, ruote ridisegnate, carenatura, tachimetro, fari, l'aggiunta del controllo di trazione e alcune altre modifiche minori. Il 1098R non rimane più in produzione.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno