Troia Bayliss - Troy Bayliss
Troy Bayliss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nazionalità | australiano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nato |
Taree, Nuovo Galles del Sud , Australia |
30 marzo 1969 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Squadra attuale | Desmosport Ducati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di bici | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sito web | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Troy Bayliss (nato il 30 marzo, 1969 a Taree, New South Wales , Australia) è un australiano moto racer. Durante la sua carriera Bayliss ha vinto tre volte il Campionato Mondiale Superbike e una gara MotoGP , tutte con Ducati . Ha terminato la sua carriera dopo aver vinto il titolo mondiale Superbike 2008. Le sue 52 vittorie nel Mondiale Superbike sono al terzo posto di tutti i tempi nella storia del campionato dietro Jonathan Rea e Carl Fogarty .
Primi anni di vita
Bayliss ha fatto gran parte della sua crescita nella città di Warialda, nel nord-ovest del New South Wales. Suo padre, Warren, era un fornaio e sua madre Lorraine guidava part-time uno scuolabus locale. La famiglia viveva di fronte al liceo locale. All'età di 10 anni, era un abile pilota di motocross e spesso si trovava a guidare attraverso la boscaglia locale che circondava la città e arrivava fino al retro della casa di famiglia. La famiglia si trasferì a Taree quando Bayliss aveva circa 11 anni.
Bayliss ha mostrato molte promesse da giovane in questo sport, tuttavia quando è entrato nella sua adolescenza il suo entusiasmo per le corse è scemato. Ha iniziato un apprendistato come verniciatore a spruzzo da Joe Berry e si è recato al lavoro in bicicletta. In questo tragitto giornaliero Bayliss passava davanti a una concessionaria di motociclette e alla fine fu tentato abbastanza da ottenere un prestito per acquistare una Kawasaki ZXR 750 su cui iniziò a correre. Ha vinto la prima gara a cui ha partecipato sulla moto e si è comportato bene negli eventi successivi. Come risultato di questo primo successo e nonostante il rischio finanziario che stava correndo, Bayliss decise di competere nel campionato australiano Supersport, Age 26.
Carriera
Inizio carriera
Dopo essere arrivato secondo nel campionato australiano supersport nel 1995, Bayliss è passato alla serie australiana Superbike l'anno successivo, finendo terzo quell'anno e secondo nel 1997.
La sua grande occasione arrivò quell'anno: fu inserito come wildcard per il Gran Premio d'Australia del 1997 in sella alla squadra olandese Arie Molenaar Suzuki . Su una macchina notevolmente sottodimensionata rispetto ai suoi concorrenti, Bayliss ha concluso al sesto posto nonostante fosse uscito dall'ultima curva al terzo posto, tale era la mancanza di potenza della sua macchina.
Le notevoli prestazioni di Bayliss su una macchina chiaramente sottodimensionata gli hanno guadagnato una notevole attenzione, e successivamente gli è stato offerto un passaggio nel campionato britannico con il nuovo team GSE Ducati l'anno successivo. La sua prima vittoria è arrivata in gara 11 a Cadwell Park , ma un gran numero di incidenti e guasti meccanici ha impedito una seria sfida al titolo. La situazione è cambiata nel 1999, Bayliss ha battuto Chris Walker per il titolo.
Campionato Mondiale Superbike
Bayliss ha iniziato il 2000 stagione in competizione per la Ducati in USA 's Campionato AMA Superbike , ma è stato chiamato a sostituire Carl Fogarty nel Mondiale Superbike , quando quest'ultimo è rimasto ferito a Phillip Island . Nonostante abbia saltato i primi tre round e abbia avuto una brutta partenza alla sua prima gara a Sugo, Bayliss ha avuto una stagione lodevole, vincendo due gare e guadagnando il sesto posto assoluto in campionato.
Nella stagione 2001 Bayliss ha aperto con quattro secondi in cinque gare, ottenendo la sua prima vittoria in gara 8 a Monza. Le sue prestazioni costanti e le sei vittorie di gara hanno spianato la strada al titolo del campionato, sconfiggendo il campione in carica Colin Edwards . Bayliss ha conquistato il titolo nel penultimo incontro ad Assen quando Edwards è andato in panne, ma non è riuscito a guadagnare punti nell'ultimo incontro dopo essere caduto in gara 1 e aver riportato una frattura alla clavicola.
Bayliss ha iniziato il 2002 in forma dominante battendo il record (all'epoca) per la maggior parte delle vittorie in una stagione, ma Edwards grazie alla sua costanza nel ridurre al minimo i punti persi quando Bayliss ha vinto arrivando secondo ha ribaltato il vantaggio, Edwards ha vinto il suo secondo titolo a un'emozionante tappa finale a Imola . Bayliss ha tagliato il traguardo per primo in gara uno, ma ha perso complessivamente, poiché la prima parte di gara uno è stata bloccata con bandiera rossa a causa di una perdita d'olio da parte della Benelli di Peter Goddard . Per inciso, Peter Goddard lasciò libero il suo posto sulla Suzuki superbike nella serie australiana nel 1997 e raccomandò Bayliss per la sua posizione.
In retrospettiva, la stagione 2002 era stata persa in parte a causa di disavventure create dalla sua stessa squadra. Bayliss si è infortunato a Brands Hatch quando si è scontrato con il compagno di squadra Ruben Xaus , mentre Xaus stava sterzando per scaldare le gomme, e dopo il round di Laguna Seca , la Ducati ha cambiato il telaio. Questo cambio di telaio si sarebbe rivelato costoso poiché Bayliss si lamentava costantemente del fatto che la moto non sembrava la stessa macchina che aveva guidato in precedenza. Solo nell'ultimo round di Imola il team è tornato al telaio originale. Bayliss è stato molto competitivo per tutto il weekend.
Motomondiale
Sia Bayliss che Edwards si sono trasferiti in MotoGP nel 2003, ed è stato Bayliss ad avere inizialmente più successo. Nella prima stagione di Ducati nella classe la loro moto è stata molto competitiva, con Bayliss che ha conquistato tre terzi posti e ha concluso al sesto posto assoluto in campionato. Ha condotto brevemente a Philip Island, Brno e Welkom , perdendo solo di poco la gara del debuttante dell'anno contro Nicky Hayden . Il compagno di squadra Loris Capirossi ha conquistato la sua prima vittoria al Circuit de Catalunya .
Il 2004 è stato comunque un anno difficile per la squadra, con Bayliss solo 14° in classifica. Nonostante (o forse a causa) della sua prodigiosa velocità in rettilineo, la moto non si è comportata bene, con Bayliss che spesso scavalcava e si schiantava frequentemente, questo ha portato al successivo licenziamento di Bayliss dalla squadra Ducati ufficiale, una parte della quale Bayliss aveva stato per cinque anni prima. Questa mossa è stata considerata da molti impopolare, considerando che né Bayliss né Capirossi sono stati in grado di esibirsi come l'anno precedente.
Secondo alcuni, la conferma che il licenziamento di Bayliss sia stato influenzato dalla pressione degli sponsor piuttosto che da ragioni di performance è stata vista nella nomina di Carlos Checa come sostituto di Bayliss. Tuttavia, Bayliss è molto più vecchio di Capirossi e non gli era stato così vicino nel 2004 come nel 2003, quindi alcuni si sono chiesti se avesse altro da offrire alla squadra.
Tuttavia, buoni risultati verso la fine della stagione gli valsero un giro con Sito Pons ' Camel Honda team per il 2005, ma non era un capofila, nonostante promettendo velocità mostrata nei suoi primi test sulla macchina del 2004 e Alex Barros vincente in Portogallo . Un braccio gravemente rotto ha impedito a Bayliss di competere nelle ultime sei gare, se lo avesse fatto, il Gran Premio di Valencia di fine stagione sarebbe stato il suo 50esimo Gran Premio. Bayliss ha fornito un'idea della sua incapacità di entrare nelle alte sfere delle corse dei Gran Premi, descrivendo la moto Honda MotoGP e le moto MotoGP in generale come troppo inflessibili, rigide e come una 250 per il suo stile.
Dopo il successo della Superbike 2006 , la Ducati ha offerto a Bayliss un ingresso unico nell'ultima gara MotoGP dell'anno a Valencia, a causa dell'infortunio di Sete Gibernau . Sorprendentemente Bayliss si è qualificato secondo e ha condotto l'intera gara, che si è conclusa con una Ducati 1-2. Questa è stata la prima volta che un pilota ha vinto una gara sia nel campionato del mondo Superbike che nel Grand Prix nello stesso anno, e la prima da un campione in carica. La sua impressionante vittoria è stata in qualche modo oscurata dai drammatici eventi che hanno coinvolto Valentino Rossi e Nicky Hayden che alla fine hanno determinato il vincitore del titolo 2006.
Ritorno in Superbike
Dopo un viaggio piuttosto infruttuoso in MotoGP e una stagione 2005 particolarmente deludente, Bayliss è tornato nel Campionato Mondiale Superbike nel 2006 e si è riunito con il team ufficiale Ducati .
La sua forma pre-campionato nei test per il 2006 ha mostrato molte promesse, con Bayliss in testa alla classifica sia in Qatar che a Valencia. Ancora più notevole è il fatto che sia lui che Troy Corser hanno girato più velocemente in Qatar rispetto a molti contendenti della MotoGP della stagione precedente, nonostante le MotoGP fossero prototipi da corsa appositamente costruiti e le Superbike fossero basate su macchine da strada.
Bayliss ha iniziato il 2006 in modo dominante, guidando la classifica dopo i primi 5 round con sette vittorie consecutive e podi aggiuntivi. La sua forma è continuata al punto che è andato al round 10 al Lausitzring con la possibilità di aggiudicarsi il titolo con 3 round dalla fine. Una caduta in gara uno lo ha impedito, ma gli è bastato un quarto posto in una qualsiasi delle ultime 4 gare per suggellare il titolo. Bayliss ha vinto puntualmente il titolo a Imola con un quinto posto in Gara 1, che è stato sufficiente perché James Toseland non ha vinto. Ha vinto gara 2, per cementare il titolo.
Nonostante abbia ottenuto una vittoria impressionante nell'ultima gara MotoGP del 2006 a Valencia , ha continuato a correre in WSBK con il team Ducati nel 2007 .
Il 1 aprile 2007, a Donington Park , Bayliss è caduto alla curva Copice al sesto giro della prima gara Superbike della giornata. La sua mano destra è rimasta momentaneamente incastrata sotto la moto durante l'incidente, e la lesione ha richiesto l'eventuale rimozione chirurgica di un testicolo e delle falangi intermedie e distali del mignolo. L'infortunio di Bayliss gli ha impedito di partecipare alla seconda gara di Donington. Ha concluso la stagione quarto assoluto.
Il 2008 ha visto Bayliss continuare a correre per il team ufficiale Ducati, in sella alla nuova Ducati 1098 . All'apertura della stagione sul circuito di Losail in Qatar , Bayliss ha vinto gara uno regalando alla Ducati la prima vittoria con il nuovo modello 1098. Ha anche vinto entrambe le gare a Philip Island in quella che è stata la sua ultima apparizione nel round di casa. A Misano ha portato il suo record a nove podi in dieci partenze in pista. Al contrario, la sua vittoria in gara 1 a Donington Park è stata la sua prima vittoria sul circuito. È arrivato a tre curve dalla conquista del titolo a Vallelunga , ma è caduto in una curva a bassa velocità, il che ha significato che Troy Corser e Noriyuki Haga hanno mantenuto una speranza matematica. Ha conquistato il titolo nel round successivo finendo 3° a Magny Cours , e ha messo il sigillo su di esso vincendo gara 2 - la sua 50a vittoria nel Mondiale Superbike. Ha ottenuto una doppia vittoria nel suo ultimo incontro mondiale Superbike a Portimão .
Bayliss ha provato una Ducati 1198 in uno speciale test privato al Mugello nel maggio 2010, stabilendo tempi impressionanti e portando alla speculazione che sarebbe tornato alle corse
Nel febbraio 2015 Bayliss ha fatto il suo ritorno, quando è stato chiamato a sostituire il pilota Ducati infortunato Davide Giugliano all'apertura di Phillip Island, in sella alla sconosciuta 1199 Panigale R .
Auto da turismo/GT
Da allora Bayliss ha intrapreso una nuova carriera dopo aver firmato per guidare come copilota per la Triple F Racing nella serie di auto da turismo V8 Supercar . Ha collaborato con il loro pilota abituale Dean Fiore agli eventi a lunga distanza di Phillip Island 500 e Bathurst 1000 . Hanno rotto un alternatore e non hanno iniziato la gara di Phillip Island e non hanno terminato la Bathurst 1000.
Ha anche corso come copilota nel campionato australiano Porsche Carrera Cup 2013 e 2014 .
Statistiche di carriera
Gran Premio motociclistico
Per stagione
Stagione | Classe | Motociclo | Squadra | Corsa | Vincita | Podio | polo | FLap | punti | Plcd | WCh |
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1997 | 250cc | Suzuki | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 27 | – | |
2003 | MotoGP | Ducati | Ducati Marlboro Team | 16 | 0 | 3 | 0 | 0 | 128 | 6° | – |
2004 | MotoGP | Ducati | Ducati Marlboro Team | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 71 | 14° | – |
2005 | MotoGP | Honda | Camel Honda | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 15° | – |
2006 | MotoGP | Ducati | Ducati Marlboro Team | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 25 | 19° | – |
Totale | 45 | 1 | 5 | 0 | 0 | 288 | 0 |
Gare per anno
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position, le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
Anno | Classe | Bicicletta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | posizione | punti |
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1997 | 250cc | Suzuki | MAL | JPN | SPA | ITA | AUT | FRA | NED | IMO | GER | REGGISENO | GBR | CZE | GATTO | IN UN |
AUS 6 |
27 | 10 | ||
2003 | MotoGP | Ducati |
JPN 5 |
RSA 4 |
SPA 3 |
FRA Ret |
ITA Reti |
GATTO 10 |
NED 9 |
GBR 5 |
GER 3 |
CZE 3 |
POR 6 |
reggiseno 10 |
PAC Ret |
MALE 9 |
AUS Reti |
VAL 7 |
6° | 128 | |
2004 | MotoGP | Ducati |
RSA 14 |
SPA Ret |
FRA 8 |
ITA 4 |
CAT Ret |
NED Reti |
Reggiseno Reggiseno |
GER Ret |
GBR 5 |
CZE Ret |
POR 8 |
JPN Ret |
QAT Ret |
MAL 10 |
AUS 9 |
VAL 3 |
14° | 71 | |
2005 | MotoGP | Honda |
SPA 6 |
POR 11 |
CHN Ret |
FRA 10 |
ITA 13 |
GATTO 8 |
NED 11 |
USA 6 |
GBR Reti |
GER Ret |
CZE 9 |
JPN | MAL | QAT | AUS | TUR | VAL | 15° | 54 |
2006 | MotoGP | Ducati | SPA | QAT | TUR | CHN | FRA | ITA | GATTO | NED | GBR | GER | Stati Uniti d'America | CZE | MAL | AUS | JPN | POR |
VAL 1 |
19° | 25 |
Campionato Mondiale Superbike
Gare per anno
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position, le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
Risultati completi V8 Supercar
Anno | Squadra | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | posizione | punti |
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2009 | Tripla F Racing |
ADE R1 |
ADE R2 |
PROSCIUTTO R3 |
PROSCIUTTO R4 |
VINCI R5 |
VINCI R6 |
SIM R7 |
SIM R8 |
HDV R9 |
HDV R10 |
TRAINO R11 |
TRAINO R12 |
SAN R13 |
SAN R14 |
QLD R15 |
QLD R16 |
PHI Q 29 |
PHI R17 DNS |
BAT R18 Ret |
SUR R19 |
SUR R20 |
PHI R21 |
PHI R22 |
PTH R23 |
PTH R22 |
SYD R23 |
SYD R24 |
65 | 27 |
Completa Bathurst 1000 risultati
Anno | Squadra | Macchina | Co-pilota | Posizione | giri |
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2009 | Tripla F Racing | Holden VE Commodoro | Dean Fiore | DNF | 59 |