Stagione del Gran Premio 1928 - 1928 Grand Prix season
Stagione del Gran Premio 1928 | |||
Precedente: | 1927 | Prossimo: | 1929 |
La stagione dei Gran Premi del 1928 vide il pilota monegasco Louis Chiron e la sua Bugatti conquistare sette vittorie di Gran Premi.
Per il 1928, l' AIACR abbandonò la sua formula da 1,5 litri. L'interesse dei produttori è stato basso, non aiutato dalla crescente recessione economica. Invece le auto dovrebbero essere tra 550 e 750 kg per una formula a motore aperto. Originariamente, il Campionato Mondiale Costruttori era previsto su sette gare nazionali, ma con il passare dell'anno, cinque sono state annullate e si sono svolte solo la 500 Miglia di Indianapolis e il Gran Premio d'Italia . Rientrando nelle gare obbligatorie, l'intero campionato è stato annullato. Con l'epica vittoria di Bentley nella Le Mans del 1927 e il successo della prima edizione della Mille Miglia su strada che ha attirato l'attenzione del pubblico, più gare si sono rivolte alle corse di auto sportive e da turismo.
La stagione è ricordata principalmente per un terribile incidente al Gran Premio d'Italia. La Talbot di Emilio Materassi è uscita fuori strada a 200 km/h, è rotolata più volte e si è schiantata sulla folla uccidendo Materassi e altre 22 persone. L'incidente fu la più grande perdita di vite umane nella storia delle corse automobilistiche fino a quel momento, e ancora la seconda peggiore fino ad oggi, dopo il disastro di Le Mans del 1955 .
Con la formula aperta, la Bugatti Type 35 e le sue varianti era l'auto dominante. Talbot, Maserati e Alfa Romeo hanno avuto tutti un certo successo, ma sono state le Bugatti a riempire le liste degli iscritti in tutta Europa. Albert Divo ha vinto la Targa Florio per la Bugatti per il quarto anno consecutivo, dopo una sfida vivace e ben preparata della pilota ceca Eliška Junková . Un mese prima, il pilota italiano di punta Pietro Bordino è stato ucciso in pratica per il Circuito di Alessandria. Le prove del Campionato Italiano Piloti hanno attirato molti dei migliori piloti. Una lotta serrata si è sviluppata tra Chiron e Nuvolari (entrambi Bugatti), Materassi (Talbot) e Campari (Alfa Romeo), con Campari che ha vinto il titolo. Negli Stati Uniti, la 500 Miglia di Indianapolis è stata vinta dal rookie Louis Meyer su una Miller . Ha continuato a essere incoronato campione AAA della stagione.
Grandes Épreuves
Data | Nome | Circuito | Regolamento Gara |
Tempo metereologico | Distanza di gara |
Il tempo del vincitore |
Pilota vincente | Costruttore vincente |
Giro più veloce |
Rapporto | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3 | 30 maggio |
XVI Lotteria Internazionale 500 Miglia |
Indianapolis | AAA | ? | 500 miglia | 5h 02m | Louis Meyer | Miller 91 | non registrato | Rapporto |
1 luglio |
XXII Grand Prix de l'ACF IV Grand Prix du Comminges |
Saint-Gaudens |
sport, handicap |
? | 260 km | 2h 28m |
William Grover-Williams ("W. Williams") |
Bugatti Tipo 35C |
William Grover-Williams Bugatti |
Rapporto | |
15 luglio | III Grosser Preis von Deutschland | Nürburgring | gli sport | ? | 510 km | 4 ore 54 minuti |
Rudolf Caracciola Christian Werner |
Mercedes-Benz SS |
Rudolf Caracciola Mercedes-Benz |
Rapporto | |
29 luglio | IV Gran Premio di Spagna | Lasarte |
sport, handicap |
? | 270 km | 2 ore 25 minuti | Louis Chiron | Bugatti Tipo 35C | non registrato | Rapporto | |
10 | 9 set |
VIII Gran Premio d'Italia / VI Gran Premio d'Europa |
Monza | Formula Libera | nuvoloso | 600 km | 3 ore 45 minuti | Louis Chiron | Bugatti 37A |
Luigi Arcangeli Talbot |
Rapporto |
Uno sfondo rosa indica che la gara è stata disputata quest'anno per auto sportive o auto da turismo. Fonti:
Principali gare
Data | Nome | Circuito | Regolamento Gara |
Tempo metereologico | Distanza di gara |
Il tempo del vincitore |
Pilota vincente | Costruttore vincente |
Rapporto | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
11 marzo/ 31 marzo |
IV Gran Premio di Tripoli | Tagiura | Formula Libera | soleggiato | 420 km | 3 ore 20 minuti | Tazio Nuvolari | Bugatti Tipo 35C | Rapporto | |
25 marzo | III Circuito del Pozzo | Verona | Formula Libera | piovere | 310 km | 2h 41m | Tazio Nuvolari | Bugatti Tipo 35C | Rapporto | |
26 marzo | 100 miglia di corsa su strada | Phillip Island | Formula Libre 2x gare a handicap |
soleggiato | 100 miglia | 1 ora 47 min | Capitano Arthur Waite | Austin 7 | Rapporto | |
9 aprile | I Grand Prix d'Antibes- Juan-les-Pins | La Garoupe | Formula Libera | soleggiato | 310 km | 4 ore 11 minuti | Louis Chiron | Bugatti Tipo 35B | Rapporto | |
1 |
22 aprile / 24 aprile |
V Circuito di Alessandria | Alessandria | Formula Libera | freddo, docce |
260 km | 2h 31min | Tazio Nuvolari | Bugatti Tipo 35C | Rapporto |
2 | 6 maggio |
XIX Targa Florio XI Coppa Florio |
Medio Madonie | Targa Florio | soleggiato | 540 km | 7 ore 21 min | Albert Divo | Bugatti Tipo 35B | Rapporto |
I Grand Prix d'Algèrie | Staouéli | Formula Libera | piovere | 360 km | 3 ore 53 minuti | Marcel Lehoux | Bugatti Tipo 35C | Rapporto | ||
13 maggio | II Coppa Messina | Monti Peloritani | Formula Libera | soleggiato | 360 km | 4 ore 49 minuti | Edwald Probst | Bugatti 37A | Rapporto | |
16 maggio | I Coupe de Bourgogne | Digione | Formula Libera | ? | 490 km | ? | Jannine Jennky | Bugatti Tipo 35C | Rapporto | |
20 maggio | III Coppa Etna | Catania | Formula Libera | ? | 350 km | 3 ore 35 minuti | Pancetta Borzacchini | Maserati 26B | Rapporto | |
III Grand Prix des Frontières | Chimay | Voiturette | ? | 220 km | 2h 01m | Yves Giraud-Cabantous | Salmson GS | Rapporto | ||
3 giugno | I Grand Prix de Tunisie | Le Bardo | Formula Libera | piccante | 320 km | 2h 39m | Marcel Lehoux | Bugatti Tipo 35C | Rapporto | |
VIII Circuito del Mugello (Targa Giulio Masetti) |
Mugello | Formula Libera | soleggiato | 370 km | 5 ore 15 min | Emilio Materassi | Talbot 700 | Rapporto | ||
4 | 10 giugno | IV Premio Reale di Roma | Tre Fontane | Formula Libera | piccante | 390 km | 3 ore 06 min | Louis Chiron | Bugatti Tipo 35C | Rapporto |
IV Gran Premio della Piccardia | Peronne | Formula Libera | ? | 190 km | 1h 59m | Philippe Auber | Bugatti 37A | Rapporto | ||
5 | 24 giugno | III Circuito di Cremona | Cremona | Formula Libera | piccante | 320 km | 1h 58m | Luigi Arcangeli | Talbot 700 | Rapporto |
Gran Premio Bugatti | Le Mans | Formula Libera | ? | 280 km | 2h 13min | André Dubonnet | Bugatti 37 | Rapporto | ||
6 | 8 luglio | IV Gran Premio della Marna | Reims-Gueux | Formula Libera | nuvoloso | 400 km | 3 ore 01 min | Louis Chiron | Bugatti Tipo 35C | Rapporto |
21 luglio | VIII Junior Car Club 200 | Brooklands | Voiturette | ? | 200 miglia | 2 ore 35 minuti | Capitano Malcolm Campbell | Delage 135B | Rapporto | |
7 | 25 luglio |
VI Gran Premio di San Sebastián (Gran Criterium de los Ases) |
Lasarte | Formula Libera | soleggiato | 690 km | 5 ore 21 min | Louis Chiron | Bugatti Tipo 35C | Rapporto |
8 | 4 agosto | V Coppa Acerbo | Pescara | Formula Libera | piccante | 510 km | 4 ore 39 min | Giuseppe Campari | Alfa Romeo P2 | Rapporto |
9 | 19 agosto | VIII Coppa Montenero | Montenero | Formula Libera | soleggiato | 225 km | 2h 39m | Emilio Materassi | Talbot 700 | Rapporto |
23 agosto | V Grand Prix de la Baule | La Baule | Formula Libera | piccante | 100 km | 48 m | Aimery Blacque Belair | Bugatti Tipo 35C | Rapporto | |
9 set | VII Gran Premio di Boulogne | Boulogne-sur-Mer | Formula Libera | ? | 450 km | 3h 51min | Capitano Malcolm Campbell | Delage 15SB | Rapporto |
Squadre e piloti
Queste tabelle intendono solo coprire le voci nelle gare principali, come indicato sopra. Fonti:
Partecipante | Costruttore | Telaio | Motore | Pneumatico | Autista | turni |
---|---|---|---|---|---|---|
Usi Bugatti | Bugatti |
Tipo 37A Tipo 35C Tipo 35B |
Bugatti 1.5L S4 m/c Bugatti 2.0L S8 m/c Bugatti 2.3L S8 m/c |
Louis Chiron | 2, 4 | |
Conte Gastone Brilli-Peri | 2, 4 | |||||
Ferdinando Minoia | 2, 4 | |||||
Conte Caberto Conelli | 2 | |||||
Albert Divo | 2 | |||||
William Grover-Williams | [4] | |||||
Officine Alfieri Maserati SpA | Maserati | Tipo 26B Tipo 26R Tipo 26 |
Maserati 2.0L S8 s/c Maserati 1.7L S8 s/c Maserati 1.5L S8 s/c |
Ernesto Maserati | 2, 4, [8], 9, 10 | |
Pancetta Borzacchini | 2, [4], [8], 9, 10 | |||||
Luigi Fagioli | 2, [4], 8 | |||||
Marchese Diego de Sterlich | 2, [4], 8 | |||||
Conte Aymo Maggi | 10 | |||||
Cesare Pastore | 10* | |||||
Alfa Corse | Alfa Romeo | Alfa Romeo 6C 1500 MMS | Alfa Romeo 1.5L S6 | Giuseppe Campari | 2 | |
Attilio Marinoni | 2 | |||||
Duesenberg Bros | Duesenberg | Tipo 91 | Duesenberg 1.5L S8 s/c | F | Benny Shoaff | 3 |
Miller automobili | Mugnaio | Tipo 91 FD | Miller 1.5L S8 s/c | F | Ralph Hepburn | 3 |
Cooper Engineering Marmon Motor Car Company |
Cooper- Miller | FD Tipo 91 FD |
Miller 1.5L S8 in m/c Miller 1.5L S8 in m/c |
F | Peter Kreis | 3 |
Johnny Seymour | 3 | |||||
Russ Snowberger | 3 | |||||
Ingegneria verde | Verde | Verde 1.5L V8 s/c | F | Cintura di Clarence | 3 | |
Harry Nichols | 3* | |||||
Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar |
Amilcar | CO | Amilcar 1.1L S6 s/c | André Morel | 4 | |
Carlo Martin | 4 | |||||
Jules Moriceau | 4 | |||||
Scuderia Materassi |
Talbot Bugatti |
700 GPLB Tipo 35C |
Talbot 1.5L S8 s/c Bugatti 2.0L S8 s/c |
Emilio Materassi † | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10 | |
Luigi Arcangeli | 1, 5, 8, 10 | |||||
Giuseppe Morandi | 4 | |||||
Carlo Rosti | 5 | |||||
Conte Gastone Brilli-Peri | 10 | |||||
Gianfranco Comotti | 10 | |||||
Scuderia Nuvolari | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 c/c | Tazio Nuvolari | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10 | |
Achille Varzi | 1 | |||||
Pietro Ghersi | 1 | |||||
Giulio Aymini | Delage | 2LCV | Delage 2.0L V12 s/c | Conte Giulio Aymini | 1, 4, [5], 10 | |
Federico Valpreda | 1 | |||||
Achille Varzi | 4 | |||||
Bill White Race Cars | Mugnaio | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s/c | F | George Souders | 3 |
Fred Frame | 3 | |||||
Ralph Hepburn | 3* | |||||
Valvola Boyle | Mugnaio | Tipo 91 Tipo 91 FD |
Miller 1.5L S8 s/c | F | Cliff Woodbury | 3 |
Fred Comer | 3 | |||||
Billy Arnold | 3 | |||||
Dave Evans | 3* | |||||
Bill Spence | 3* | |||||
Perno pistone Elgin | Mugnaio | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s/c | F | Henry Kohlert | 3 |
Shorty Cantlon | 3* | |||||
NOI Shattuc | 3* | |||||
Nuvola volante / Peter DePaolo |
Mugnaio | Tipo 91 FD | Miller 1.5L S8 s/c | F | Pete DePaolo | [3] |
Wilbur Shaw | 3 | |||||
Ray Keech | 3 | |||||
Stutz Blackhawk | Mugnaio | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s/c | F | Tony Gulotta | 3 |
Importanti conducenti corsari
Partecipante | Costruttore | Telaio | Motore | Autista | turni |
---|---|---|---|---|---|
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.3L S8 c/c | Pietro Bordino † | [1] |
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 37A | Bugatti 1.5L S4 s/c | Cleto Nenzioni | 1, 2, 4, 5, 10 |
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 c/c | Giulio Foresti | 2, 4, 10 |
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.3L S8 c/c | Eliška Junková | 2 |
Partecipante privato | Mugnaio | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s/c | “ Leon Duray ” | 3 |
Partecipante privato | Mugnaio | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s/c | Louis Meyer | 3 |
Partecipante privato | Maserati Bugatti |
Tipo 26 Tipo 37A |
Maserati 1.5L S8 s/c Bugatti 1.5L S4 s/c |
Carlo Tonini | 4, 5, 8, 9, 10 |
Partecipante privato | Alfa Romeo Alfa Romeo |
P2 1700 MMS |
Alfa Romeo 2.0L S8 s/c Alfa Romeo 1.7L S6 s/c |
Giuseppe Campari | 5, 8, 9, 10* |
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 c/c | Achille Varzi | 5, 8, 10 |
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 c/c | Robert Benoist | 7 |
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 c/c | Guy Bouriat | 10 |
Partecipante privato | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 c/c | Louis Chiron | 10 |
Partecipante privato | Talbot | 700 GPLB | Talbot 1.5L S8 s/c | Marchese Antonio Brivio | 10 |
Nota: * ha corso nell'evento come pilota di rilievo. Quelle tra parentesi mostrano, sebbene iscritto, il pilota non ha corso
Nota: † pilota ucciso durante questa stagione di corse
Normativa e tecnica
Con campi poveri e un calo di interesse per le corse dei Gran Premi, l' AIACR aveva dichiarato all'inizio della stagione 1927 che sarebbe stata l'ultima per la formula da 1,5 litri. La partecipazione dei produttori è stata trascurabile e non aiutata dalla crescente crisi economica. La sua nuova formula era basata sul peso e sul consumo di carburante: le auto dovevano essere da un minimo di 500 kg a un massimo di 750 kg, mentre i Gran Premi dovevano essere lunghi almeno 600 km. Ancora una volta, per qualificarsi al campionato, bisognava disputare un minimo di tre gare, compreso l'obbligatorio Gran Premio d'Europa, assegnato quest'anno alla Gran Bretagna. È stato inoltre dichiarato che il Gran Premio d'Europa sarebbe stato aperto a iscrizioni private approvate dal produttore e non solo a squadre ufficiali. Apparentemente questo non si è esteso alle altre razze, anche se questo non è chiaro.
Alla fine del 1927, furono programmati ben sette Gran Premi nazionali, a partire dalla Indianapolis 500. Tuttavia, già nel dicembre 1927, l'ente organizzatore francese disse che non avrebbe corso un Gran Premio e avrebbe invece organizzato una gara di auto sportive. La federazione tedesca ha annunciato un piano simile a febbraio, mentre gli inglesi stavano cercando di tenere la loro gara sull'isola di Man o in Irlanda. A marzo anch'esso è stato annullato e la federazione italiana si è invece aggiudicata il GP d'Europa. Dopo la gara di Indianapolis, sia le autorità spagnole che quelle belghe annullarono le loro gare, quindi con solo due round rimasti l'AIACR fu costretta a concedere e dichiarare nullo il campionato del 1928.
Tuttavia, senza un campionato internazionale formale, praticamente tutti gli organizzatori hanno completamente ignorato i nuovi regolamenti e hanno scelto di correre su una Formula Libre , una formula aperta senza limiti di motore, peso, carburante o distanza. Questa mancanza di regolamenti formali ha aperto la porta ai piloti privati per riportare i loro veicoli più vecchi in gara. Questo ha anche lasciato la Targa Florio come l'evento del nastro azzurro per i corridori europei.
Gli organizzatori della Targa Florio hanno esteso le classi a cinque per coprire le vetture più grandi: fino a 1,1 litri, a 1,5 litri, a 2 litri, a 3 litri e oltre i 3 litri. Come l'anno precedente, le vetture 1100cc hanno percorso solo tre giri, mentre le altre ne hanno fatti cinque. Erano necessari due occupanti per tutte le auto, a meno che il conducente non portasse invece una zavorra di 70 kg. Il tempo massimo consentito per i cinque giri è stato di 8 ore e mezza. La Coppa Florio, nell'anno alternativo con la Francia, è stata nuovamente messa in gara e, corsa alla stessa distanza della Targa, è stato un trofeo in più per il vincitore assoluto.
Nel novembre 1927, l'ex vincitore di una corsa e decorato eroe di guerra Eddie Rickenbacker acquistò l' Indianapolis Motor Speedway da Carl Fisher e Jim Allison per $ 700.000. Nel frattempo, l' AAA rimase fedele alla formula da 1,5 litri che stava fornendo corse di successo in America.
Innovazione tecnica
Con Delage e Talbot ormai fuori dalle corse automobilistiche, le uniche squadre ufficiali rimaste nelle normali corse dei Gran Premi erano Bugatti e Maserati . Il deterioramento della situazione economica ha fatto sì che le aziende vedessero le corse come un lusso che non potevano permettersi, per concentrarsi sulla produzione di auto stradali standard per fare soldi. Tutto ciò ha contribuito a soffocare il progresso tecnico e lo sviluppo, e i piloti privati hanno continuato a correre con le loro auto più vecchie invece di spingere le aziende a sviluppare macchine migliori.
Ettore Bugatti ha scelto di non far emergere alcuna nuova variante dell'omonimo telaio Type 35 . I fratelli Maserati hanno sviluppato la loro Tipo 26 originale con la 26R con un motore da 1,7 litri leggermente più grande. Continuano i guai all'Alfa Romeo : Giuseppe Merosi e Giorgio Rimini si dimettono dal consiglio tecnico a inizio anno. Poi, a maggio, Nicola Romeo è stato estromesso dal consiglio di amministrazione.
Il 22 aprile, l'americano Ray Keech ha innalzato il record di velocità su terra a 207,6 mph con un mostro da 81 litri al Daytona Beach Road Course . Tre giorni dopo, il vincitore di Indianapolis del 1926 Frank Lockhart stava tentando di batterlo nella stessa sede. Era già stato ferito in un precedente tentativo a febbraio e ha rotto 220 mph alla sua prima corsa. Tuttavia, durante la corsa di ritorno si è schiantato quando è scoppiata una gomma ed è morto sul colpo. A marzo, Kurt C. Volkhart ha mostrato la RAK-1 di Fritz von Opel , la prima automobile a propulsione a razzo. A maggio, Opel ha effettuato prove di velocità con il RAK-2 sulla pista AVUS di Berlino . Ha raggiunto i 230 km/h (140 mph) e ha ottenuto da 0 a 100 km/h (62 mph) in 8 secondi.
Produttore | Modello | Motore | Potenza in uscita |
massimo Velocità (km/h) |
Peso a secco (kg) |
---|---|---|---|---|---|
Bugatti | Tipo 37A | Bugatti 1496cc S4 sovralimentato | 90 CV | 180 | 720 |
Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.3L S8 sovralimentato | 140 CV | 210 | 710 |
Maserati | Tipo 26B | Maserati 2.0L S8 sovralimentato | |||
Alfa Romeo | P2 | Alfa Romeo 2.0L S8 sovralimentato | 155 CV | 240 | 750 |
Talbot |
700 GPLB | Talbot 1489cc S4 sovralimentato | 140 CV | 210 | 700 |
Revisione della stagione
La stagione si è aperta con una seconda edizione della Mille Miglia . Bugatti ha inviato una forte squadra di lavoro di Pietro Bordino , Tazio Nuvolari e Gastone Brilli-Peri . Per affrontarli, l'Alfa Corse ha schierato sei delle sue sportive 6C, tra cui la nuovissima versione MMS sovralimentata regalata a Giuseppe Campari . Sebbene le Bugatti inizialmente fossero in testa, Campari ha vinto a 8 minuti dall'OM dell'organizzatore della gara Franco Mazzotti. OM ha ripetuto il successo dell'anno precedente: oltre al secondo posto assoluto, ha ripulito i primi otto posti della classe 2 litri.
Nella prima settimana di aprile, diverse località della Costa Azzurra hanno ospitato una serie di gare su strada, culminate nel Grand Prix d'Antibes il lunedì di Pasqua. La gara ha portato un lauto premio in denaro di 150 000 franchi ed è stata vinta da Louis Chiron che aveva doppiato il campo due volte. Doveva presagire un'altra grande corsa su strada della Riviera: il Gran Premio di Monaco .
Il Circuito di Alessandria è stata la terza prova del Campionato Italiano. Doveva essere una sfida tra le squadre corsare di Tazio Nuvolari ed Emilio Materassi . Sebbene Nuvolari abbia vinto la gara dopo un duello serrato con il suo compagno di squadra Achille Varzi , la gara è stata oscurata dalla morte dell'eroe italiano delle corse Pietro Bordino . Mentre si esercitava con la sua nuovissima Bugatti il fine settimana prima, ha investito un cane che è corso sulla strada. L'auto è poi precipitata in un burrone, uccidendo Bordino e lasciando il suo meccanico in coma.
Con il diminuire delle corse internazionali, la Targa Florio assunse maggiore importanza, attirando quindi un buon interesse da parte delle opere. La Bugatti è arrivata con cinque vetture per i titolari del team Ferdinando Minoia , Caberto Conelli e Louis Chiron , oltre ad Albert Divo (ex Talbot e Delage, in sostituzione di Bordino) e Gastone Brilli-Peri . Anche Maserati è arrivata apposta. Dopo il grave incidente dell'anno prima, Alfieri Maserati è rimasto solo come team manager, mentre suo fratello Ernesto si è unito a Baconin Borzacchini e Diego de Sterlich alla guida della 26B da 2 litri, mentre Luigi Fagioli ha guidato la Tipo 26 da 1,5 litri.
Il team ufficiale Alfa Romeo, Alfa Corse , è tornato dopo un'assenza di 4 anni con due nuove vetture sportive 6C per Campari e Attilio Marinoni . Campari ha ricevuto la nuovissima versione Super Sport per correre. Bugattis ancora una volta ha dominato il campo con la metà delle voci. Il vincitore del 1927, Emilio Materassi , fu uno dei dodici piloti privati. Tra gli altri c'erano Tazio Nuvolari , René Dreyfus e la popolare pilota ceca Eliška Junková . Junková era arrivata con un mese di anticipo con il marito e, con un'auto e una guida fornite da Vincenzo Florio , si era messa a mappare minuziosamente il percorso in quello che era uno dei primi esempi di appunti di gara, segnando alberi e pali con punti di frenata e punti di riferimento .
Chiron ha ottenuto il miglior tempo per condurre alla fine del primo giro sul tempo trascorso, con appena trenta secondi di vantaggio su Campari, Divo e Junková. Ma quando Chiron è uscito di strada e Divo ha dovuto rientrare ai box, Junková si è trovata in testa, correndo proprio dietro a Divo, che era partito originariamente due minuti prima. La sua meticolosa preparazione stava dando i suoi frutti e nonostante Campari fosse in testa alla fine del terzo, una foratura lo ha fatto ricadere di nuovo e lei ha guidato fino al quinto e ultimo giro. Dall'inizio scaglionato, Campari è stato il primo a finire. Conelli ha portato la sua Bugatti di serie subito dopo, appena 20 secondi più lenta, e poi Divo è entrato d'assalto per prendere il comando di 90 secondi. Sfortunatamente per Junková, ha forato, perdendo due minuti, e poi il surriscaldamento del motore l'ha costretta a rallentare per salvare la macchina. Alla fine è arrivata quinta dietro Chiron, nove minuti dietro Divo che ha regalato a Bugatti la quarta vittoria consecutiva nella Targa.
Indianapolis
L'elenco degli iscritti per la 500 Miglia di Indianapolis è stato ancora una volta dominato da Millers . Duesenberg aveva ridimensionato la sua partecipazione, mentre Earl Cooper e Tommy Milton guidavano auto basate sui motori Miller. I Miller a trazione anteriore si sono dimostrati ancora una volta estremamente veloci, conquistando quattro delle prime sei posizioni in griglia. Erano guidati da George Stewart (che ha corso sotto lo pseudonimo di " Leon Duray ") che ha stabilito un nuovo record di qualificazione. Ci sono stati diversi incidenti importanti in pratica: Peter DePaolo ha fatto rotolare il suo Miller FD subendo lievi ferite. La sua auto sarebbe stata successivamente riparata e Wilbur Shaw l'ha qualificata in fondo alla griglia. In una mattina di gara bagnata, LL Corum e l' olandese Bauman si sono scontrati con le loro auto nel warm-up e hanno dovuto graffiarsi. Tutto questo significava che George Souders , un rookie l'anno prima, era l'unico precedente vincitore della gara tra i partenti.
Al momento della partenza, la pista si era asciugata ed era uscito il sole. Duray è balzato al comando stabilendo un ritmo record per il primo quarto di gara. Al giro 35 Benny Shoaff ha tamponato l' olio all'ingresso della curva 1 ed è andato in testacoda contro il muro. È finito rivolto verso il traffico ma ha solo sanguinato il naso. Poi, dopo 62 giri, la macchina di Duray ha iniziato a surriscaldarsi e lui ha rallentato, ritirandosi alla fine a due terzi di distanza. Babe Stapp e Souders si sono poi scambiati il comando con i debuttanti Jimmy Gleason e Louis Meyer subito dietro. La maggiore velocità di Gleason lo portò al comando che mantenne per le successive 100 miglia. Poi è rientrato ai box ed è stato sostituito da Russ Snowberger che in precedenza era stato il primo pensionato. Entrando nell'ultimo quarto di gara, la gara era tra Tony Gulotta in testa, Gleason (di nuovo in macchina) e Louis Schneider che ora alleviava Lou Moore . Al giro 160, ha iniziato a cadere una pioggia leggera, con i piloti messi in prudenza per due giri fino a quando l'acquazzone si è allontanata. L'unico pilota colto in fallo è stato Earl Devore , che è scivolato ed è caduto alla curva 1 al giro 161. A venti giri dalla fine, Gulotta ha rallentato ed è dovuto rientrare ai box a causa della caduta della pressione del carburante. Al giro 195, Gleason si è fermato ai box per rabboccare l'acqua, ma il suo meccanico ha mancato il radiatore durante il versamento e ha rotto il motore. Ciò ha permesso a Meyer di conquistare la vittoria a poco meno di un giro da Moore/Schneider Miller con Souders a quattro minuti dal terzo. Ray Keech, nonostante le brutte ustioni alle gambe per la perdita di carburante, è arrivato quarto. Meyer aveva guidato come pilota di soccorso per Wilbur Shaw nel 1927, ma tecnicamente era un altro vincitore da debuttante. Ha continuato a essere incoronato il campione 1928 AAA .
Gare di mezza stagione
Maserati ha finalmente rotto la corda delle nove vittorie Bugatti in Europa alla Coppa Etna in Sicilia , quando Borzacchini ha vinto per la squadra italiana. Maserati, infatti, ha conquistato tre dei primi quattro posti, davanti a 40000 spettatori. Ma il trionfo è stato rovinato da un brutto incidente, quando il pilota catanese Russo si è schiantato contro gli spettatori. Un adolescente è stato ucciso e sette feriti gravemente, tra cui Russo e il suo meccanico. Le corse si stavano sviluppando anche in Nord Africa e nelle colonie europee. Sia il GP di Casablanca (per vetture turismo) che il GP di Tripoli erano ormai affermati, ma quest'anno si sono svolte nuove gare anche ad Algeri ea Tunisi . Entrambi sono stati vinti da Marcel Lehoux con la sua Bugatti 35C. Lehoux era un francese che gestiva un'azienda di componenti automobilistici di successo ad Algeri ed era il migliore tra i piloti nordafricani negli anni '20. Nell'emisfero australe, la 100 Mile Road Race si è svolta ad aprile su una pista sterrata di 6,5 miglia a Phillip Island, nello stato di Victoria . In seguito sarebbe stato conosciuto come il primo Gran Premio d'Australia con un premio in denaro di £ 30. È stato vinto da Arthur Waite , che aveva lavorato per Austin in Inghilterra prima di diventare l'agente di Austin a Melbourne .
Il Gran Premio di Roma Reale si è corso su un nuovo circuito stradale di 13 km alla periferia sud della città. Tappa del Campionato Italiano, ha richiamato molti dei migliori piloti. Nuvolari, Chirone, Brilli Peri, Minoia e Foresti rappresentarono Bugatti, in varie vesti. La Maserati aveva sei vetture, tra cui una voce di fabbrica per Ernesto Maserati mentre Borzacchini guidò come sollievo per Cesare Pastore con la sua nuova auto. Materassi aveva Talbots per sé e Giuseppe Morandi, mentre Varzi e Aymini correvano Delages 1925. Infine, Amilcar è arrivata con un team ufficiale di 3 vetture per disputare la classe voiturette da 1,1 litri e 23 vetture hanno preso la griglia. Brilli Peri ha preso il comando fin dall'inizio e lui, Chiron e Nuvolari si sono staccati dal resto. Hanno duellato per la prima metà della gara con Chiron dopo essere passato in testa al 13° giro. Dopo i pitstop dell'intervallo, Chiron aveva un minuto di vantaggio su Brilli-Per, con Materassi e Minoia a oltre sei minuti. Il resto della gara è stato abbastanza pedonale, e dopo 30 giri Chirone ha vinto per quattro minuti su Brilli Peri, poi Materassi e Minoia. Luigi Fagioli è stato il miglior Maserati, quinto. Quindici giorni dopo, sulla velocissima pista di Cremona , il nuovo compagno di squadra di Materassi, Luigi Arcangeli, ha conquistato un'entusiasmante vittoria per il team Talbot, battendo di misura Nuvolari in una gara di logoramento dove sono finiti solo quattro dei diciannove partenti.
Otto giorni dopo la 24 Ore di Le Mans , gara di durata per auto da turismo, Ettore Bugatti ha ospitato il suo primo Gran Premio Bugatti sul circuito di Le Sarthe. Esclusivamente per i proprietari di Bugatti privati, è stato eseguito su due gare ad eliminazione con handicap e una finale di 16 giri. I premi erano tre nuove auto Bugatti, incluso il primo premio di un'auto da gran premio da 2 litri sovralimentata (valutata a FF165000). Ha attirato 29 piloti, tra cui Dudley Benjafield , Louis Rigal, Louis Charavel e Goffredo Zehender che avevano appena corso lì la settimana prima. La gara è stata vinta dal ricco magnate dei liquori André Dubonnet . L'ex preminente GP di Francia era un'ombra del suo passato. Il Comminges GP è stato designato come gara nazionale e si è svolto come un evento di handicap per le auto sportive. Williams ha vinto la gara su una Bugatti 35C adattata alla strada davanti a un gruppo di auto da 1100 cc. Il GP di Germania era anche una gara di auto sportive e si correva sull'intero circuito del Nürburgring . Vinta da Rudolf Caracciola e Christian Werner nella loro grande Mercedes-Benz SS da 7 litri, la gara è stata caratterizzata dalla morte di Čenĕk Junek. Sconvolta per la morte del marito, Eliška si ritirò immediatamente dalle corse.
Il Gran Premio di San Sebastián è stato un affare solo Bugatti, poiché l'ingresso della Mercedes di Caracciola non è avvenuto. Sebbene ci fossero solo nove partenti, era un campo di alta qualità. Divo ha guidato inizialmente fino a quando i suoi freni non hanno ceduto. Zehender, Lehoux e Robert Benoist hanno poi avuto tutti un turno in testa fino a quando Chirone è stato ancora una volta in grado di arrivare in testa e rivendicare la vittoria. Chiron ha vinto anche il Gran Premio di Spagna quattro giorni dopo, che si è svolto come una serie di manche ad eliminazione a handicap per le auto sportive, prima di una gara finale.
I successivi due round del Campionato Italiano furono la Coppa Acerbo e la Coppa Montenero. Campari ha vinto facilmente con la sua Alfa di quattro anni sui lunghi rettilinei di Pescara, mentre Materassi si è preso la sua rivincita sul tortuoso circuito della redditizia gara di Livorno.
Il Gran Premio d'Europa
L'ultima gara importante dell'anno è stata l'unico Gran Premio internazionale. L'AIACR ha dichiarato che le loro gare non erano più esclusive per i team dei produttori. Invece, i conducenti privati potrebbero entrare se hanno il permesso del produttore della loro auto. Senza le restrizioni di una formula fissa, il Gran Premio d'Italia ha finalmente attirato un ampio campo. Maserati è stata l'unica azienda a inviare una squadra ufficiale, con due nuove Tipo 26R da 1,7 litri per Baconin Borzacchini e Conte Aymo Maggi e una 26B più vecchia da 2 litri per Ernesto Maserati . Bartolomeo Costantini , team manager della Bugatti , era presente per supportare i corsari. I piloti Bugatti più forti sono stati Louis Chiron, Tazio Nuvolari e "Williams". Emilio Materassi aveva acquistato le vetture dalla defunta squadra ufficiale Talbot, fondando una delle prime squadre di corse private in Europa - la Scuderia Materassi (essendo il primo uso del termine Scuderia per una squadra di corse automobilistiche). I suoi piloti con lui, erano il Conte Gastone Brilli-Peri , Luigi Arcangeli e Gianfranco Comotti . Il Conte Giulio Aymini aveva guidato una squadra con Delages da 2 litri , ma solo la sua vettura era iscritta a questa gara. Il giovane campione di motociclismo, Achille Varzi, un tempo pilota sia di Aymini che di Nuvolari, questa volta è stato iscritto alla guida dell'Alfa Romeo P2 di Giuseppe Campari . In una giornata di sole, una folla enorme si è radunata per la gara. La linea di partenza era stata spostata sul rettilineo posteriore del percorso stradale e 22 vetture si erano schierate in griglia, estratte a sorte. Alla fine del primo giro la Williams aveva un piccolo vantaggio su Nuvolari e Borzacchini, poi sui Talbot di Materassi e Brilli-Peri. La Williams aveva accumulato un vantaggio di 20 secondi al 5° giro quando ha rallentato con un motore rotto. Materassi ha avuto un guasto al motore e ha dovuto anche rientrare ai box per cambiare due gomme, scendendo al nono posto. Passa in vantaggio Nuvolari, inseguito da Varzi che si era spostato in avanti. Dopo 100 km (10 giri), il gruppo di testa era Brilli Peri, Nuvolari, Varzi e Chiron coperti da soli dieci secondi e cambiando posizione regolarmente. Arcangeli ha poi messo a segno il giro più veloce della gara per unirsi al gruppo.
Fu al 18° giro che accadde il terribile incidente. Materassi è quinto, a un minuto dal gruppo di testa e spinge forte per recuperare tempo. Stava uscendo dalla banca per iniziare un nuovo giro e viaggiava a 200 km/h. Si era chiuso dietro la Bugatti di Foresti per lambirlo quando la Talbot ha improvvisamente virato a destra, poi a sinistra. Ha sparato attraverso il bordo erboso, una recinzione di sicurezza di filo spinato e poi oltre il fossato di 3 metri tra la folla per 50 metri prima di precipitare di nuovo nel fossato. Materassi è stato scagliato via ed è morto sul colpo. Ventidue spettatori sono stati uccisi e altri 36 feriti. Gli alti funzionari si sono immediatamente incontrati e hanno deciso di continuare la gara per evitare il panico. Gli altri quattro Talbot furono ritirati per rispetto del loro caposquadra.
Mentre l'operazione di soccorso procedeva, Chiron e Varzi lottavano per il comando, con Nuvolari un minuto indietro e la Maserati di Borzacchini quarta a due minuti più avanti, sul punto di essere doppiata. Poi al giro 26 si è verificato un altro incidente spettacolare, avvenuto molto vicino al precedente. Borzacchini è uscito di corsa in velocità per entrare nell'ovale sopraelevato. Ha urtato una Bugatti in pensione parcheggiata tra i due binari paralleli, strappando la ruota della Maserati e pattinando lungo il rettilineo dei box per 200 metri prima di fermarsi. Per fortuna questa volta non aveva sfondato la recinzione e Borzacchini ne era uscito scosso, ma illeso. A due terzi di distanza, Varzi era stato sostituito da Campari al suo regolare rifornimento. I primi due avevano costruito un vantaggio di due giri sul resto del gruppo. Le Bugatti di Nuvolari e Drouet sono scese in terza posizione con la Maserati di Maggi (ora guidata da Borzacchini) con cinque giri di ritardo. Le posizioni rimasero così per il resto della gara, con Chiron e Bugatti, vincendo di due minuti dall'Alfa Romeo con Nuvolari a quattordici minuti di distanza in terza.
Questo evento ha evidenziato la necessità di migliori misure di sicurezza sul circuito italiano. L'esame delle vetture non ha riscontrato alcuna collisione tra loro ed è stato stabilito che la manovra di sterzata di Materassi per il sorpasso era troppo forte e faceva perdere aderenza alla vettura. Per le due stagioni successive il Gran Premio d'Italia non si svolse, mentre il circuito di Monza subì un completo upgrade. Una successiva decisione ufficiale del tribunale nel 1931 ha rilevato che gli organizzatori della gara e l'Automobile Club d'Italia non avevano preso sufficienti precauzioni per la sicurezza della folla e sono stati condannati a risarcire le famiglie delle vittime.
Louis Chiron è stato il pilota dominante della stagione, vincendo importanti gare per Bugatti in Francia, Italia e Spagna. Bugatti ha dominato i podi durante l'anno e, prima del suo incidente mortale, il team Talbot di Materassi aveva vinto la maggior parte degli altri. Lo stesso Materassi aveva chiuso la stagione italiana con i guadagni più alti (185.000 lire) davanti a Nuvolari (178000 lire). La costanza ha regalato a Giuseppe Campari il Campionato Italiano Piloti. Nonostante la mancanza di sviluppo tecnico, l'apertura delle corse ai corsari ha dato griglie più grandi e gare ravvicinate, e si è rivelata popolare tra gli spettatori.
Risultati delle principali gare della stagione
il corsivo mostra il pilota del giro più veloce della gara.
Riferimenti
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