Targa Florio - Targa Florio

Targa Florio
Categoria Resistenza
Nazione Tour dell'isola di Sicilia, Italia
stagione inaugurale 1906
piegato 1977
Ultimo Campione Piloti Italia Raffaele Restivo,
Italia Alfonso Merendino
Campione Ultimo Costruttori Regno Unito  Chevron B36 BMW
Sito ufficiale www.targa-florio.it
Alessandro Cagno (1883-1971), vincitore della prima Targa Florio nel 1906. Nella foto all'evento del 1907.

La Targa Florio è stata una gara automobilistica di durata su strada aperta che si è svolta nelle montagne della Sicilia vicino alla capitale dell'isola, Palermo . Fondato nel 1906 , è stato il più antico evento di corse automobilistiche sportive , parte del Campionato mondiale di auto sportive tra il 1955 e il 1973. Mentre le prime gare consistevano in un intero giro dell'isola, la lunghezza della pista negli ultimi decenni della gara era limitata a 72 chilometri (45 miglia) del Circuito Piccolo delle Madonie , che è stato doppiato 11 volte.

Dopo il 1973, è stato un evento automobilistico sportivo nazionale fino a quando non è stato interrotto nel 1977 a causa di problemi di sicurezza. Da allora è stato gestito come un evento di rally e fa parte del Campionato Italiano Rally .

Storia

Vincenzo Trucco, vincitore della Targa Florio del 1908 alla guida di una Isotta Fraschini
Vincenzo Lancia alla guida di una Fiat 50 cv nel 1908 Targa Florio, arrivò 2°.

La corsa è stata creata nel 1906 dal ricco pilota pioniere e appassionato di automobili, Vincenzo Florio , che aveva iniziato la gara della Coppa Florio a Brescia , Lombardia nel 1900. La Targa ha anche affermato di essere un evento mondano da non perdere. Artisti famosi, come Alexandre Charpentier e Leonardo Bistolfi , furono incaricati di disegnare medaglie. Nasce una rivista, Rapiditas , che mira a valorizzare, con riproduzioni grafiche e fotografiche della corsa, il mito dell'auto e il carattere tipico della vita moderna, la velocità.

Una delle competizioni più dure in Europa, la prima Targa Florio ha percorso 3 giri pari a 277 miglia (446 km) attraverso curve tortuose e molteplici tornanti su strade di montagna insidiose, ad altezze dove spesso si verificavano forti cambiamenti climatici. Alessandro Cagno vinse la gara inaugurale del 1906 in nove ore, a una media di 30 miglia orarie (50 km/h).

A metà degli anni '20, la Targa Florio era diventata una delle corse più importanti d'Europa, poiché né la 24 Ore di Le Mans né la Mille Miglia erano ancora state istituite. I Gran Premi erano ancora eventi isolati, non una serie come la F1 di oggi.

Le vittorie della Mercedes (non ancora fusa con Benz ) negli anni '20 fecero una grande impressione in Germania, in particolare quella del tedesco Christian Werner nel 1924, poiché fu il primo vincitore non italiano dal 1920. Rudolf Caracciola ripeté una vittoria simile a sorpresa a la Mille Miglia un paio di anni dopo. Nel 1926, Eliska Junkova , una delle più grandi donne pilota nella storia dei Gran Premi , divenne la prima donna a gareggiare in assoluto. La gara del 1931 ha visto un ritorno una tantum sul percorso Grande dopo che strade e ponti specificamente unici per il percorso Medio vicino a Polizzi Generosa erano stati distrutti da frane durante forti temporali; il corso del 1932 vide il primo utilizzo del corso Piccolo dopo che fu costruita una strada di collegamento tra Caltavuturo e Collesano su ordine diretto dello stesso Benito Mussolini su richiesta del Florio.

Nel 1953 fu introdotto il FIA World Sportscar Championship . La Targa ne entrò a far parte nel 1955, quando la Mercedes dovette vincere 1-2 con la Mercedes-Benz 300 SLR per battere la Ferrari per il titolo. Avevano perso i primi due dei 6 eventi, Buenos Aires e la 12 Ore di Sebring , dove hanno segnato Ferrari, Jaguar , Maserati e Porsche . La Mercedes è apparsa e ha vinto la Mille Miglia , poi si è ritirata da Le Mans in segno di rispetto per le vittime del disastro di Le Mans del 1955 , ma ha vinto il Tourist Trophy a Dundrod . Stirling Moss / Peter Collins e Juan Manuel Fangio / Karl Kling hanno concluso con pochi minuti di vantaggio sulla migliore Ferrari e si sono assicurati il ​​titolo.

Varianti di corso

Il circuito del Piccolo Targa Florio

Sono state utilizzate diverse versioni del brano. È iniziato con un giro singolo di un circuito di 148 km (92 mi) dal 1906 al 1911 e dal 1931. Dal 1912 al 1914 è stato utilizzato un giro intorno al perimetro della Sicilia, con un giro unico di 975 chilometri (606 mi), allungato a 1.080 chilometri (670 mi) dal 1948 al 1950. Il circuito "Grande" di 146 km è stato poi accorciato due volte, la prima volta a 108 km (67 mi), la versione utilizzata dal 1919-1930, e poi ai 72 km (45 mi) circuito utilizzato 1932-1936 e 1951 al 1977. Dal 1951-1958, la lunga costiera variante giro dell'isola è stato utilizzato per un evento separato chiamato il giro di Sicilia ( Lap della Sicilia ).

La partenza e l'arrivo sono avvenuti a Cerda . Il giro in senso antiorario conduce da Caltavuturo e Collesano da un'altitudine di oltre 600 metri fino al livello del mare , dove le vetture hanno corso da Campofelice di Roccella sul rettilineo di Buonfornello lungo la costa, un rettilineo di oltre 6 km (3,7 mi) più lungo del Mulsanne Straight al Circuit de la Sarthe a Le Mans . La versione più lunga del circuito si snodava a sud attraverso Caltavuturo (mentre la versione più corta del circuito su strada aperta si dirigeva verso est poco prima dell'ingresso a Caltavuturo, attraverso un tratto montuoso direttamente a Collesano) attraverso un percorso esteso attraverso dislivelli, e si inerpicava in salita attraverso il vicine città di Castellana, Sottana, Madonnuzza e Miranti, torcendosi intorno alle montagne fino al punto più alto - 1.100 metri (3.600 piedi) a Geraci Siculo, scendendo di 620 metri (2.030 piedi) a Castelbuono, girando intorno a più montagne e passando per Isnello e la frazione di Mongerrati per poi ricongiungersi alla versione più recente del tracciato a Collesano. Anche la seconda versione del tracciato passava a sud attraverso Caltavuturo e prendeva una scorciatoia che iniziava poco prima di Castellana fino a Collesano passando per il paese di Polizzi Generosa . C'era un circuito chiuso chiamato Parco della Favorita nel capoluogo siciliano di Palermo utilizzato dal 1937 al 1940. Tutte le strade utilizzate per tutte le varianti dei circuiti sono ancora oggi in uso.

La sfida della Targa era senza precedenti nella sua difficoltà e l'esperienza di guida di una qualsiasi delle varianti del percorso era diversa da qualsiasi altro circuito al mondo, a parte forse quello del Nurburgring in Germania. Il circuito originale Grande 146 km (91 mi) aveva nel regno di 2.000 curve al giro, il Medio 108 km (67 mi) aveva circa 1.300-1.400 curve al giro e l'iterazione finale del percorso, i 72 km (45 mi) ) Il circuito Piccolo aveva circa 800-900 curve al giro. Per metterlo in prospettiva, la maggior parte dei circuiti appositamente costruiti ha tra le 12 e le 18 curve e il circuito appositamente costruito più lungo del mondo, il Nurburgring di 13 miglia, ha circa 180 curve. Quindi imparare uno qualsiasi dei corsi della Targa Florio era estremamente difficile e richiedeva, come la maggior parte dei circuiti lunghi, almeno 60 giri per imparare il corso e, a differenza del Nurburgring appositamente costruito, il corso doveva essere appreso correttamente nel traffico pubblico e un giro anche del corso Piccolo impiegherebbe circa un'ora per essere fatto in una macchina stradale, se c'era poco o nessun traffico.

Velocità sul giro

Come un evento di rally (e eventi come il TT dell'Isola di Man e la Mille Miglia ), le auto da corsa sono state avviate una ad una ogni 15 secondi per una cronometro, poiché non era possibile partire da una griglia completa sullo stretto e tortuoso strade.

Sebbene il circuito stradale pubblico utilizzato per la Targa fosse estremamente impegnativo, era un tipo di circuito e di gara molto diverso da qualsiasi altra gara del calendario delle auto sportive. Tutte le varianti del circuito della Targa erano costituite da strade di montagna accidentate, sconnesse, ondulate, strette e spesso polverose, molto lente e tortuose, e ogni variante aveva così tante curve che la velocità sul giro alla Targa non superava mai i 80 mph (128 km/h), al contrario di Le Mans in Francia, dove le auto avrebbero una media di 150+ mph (240+ km/h) o del Nürburgring, dove le auto avrebbero una media di 110 mph (176 km/h). Helmut Marko ha stabilito il record sul giro nel 1972 in un'Alfa Romeo 33TT3 a 33 min 41 s a una media di 128,253 km/h (79.693 mph) durante una carica epica dove ha recuperato 2 minuti su Arturo Merzario e la sua Ferrari 312PB . Il più veloce di sempre è stato Leo Kinnunen nel 1970, girando sulla Porsche 908/3 a 128,571 km/h (79,890 mph) o 33 minuti e 36 secondi netti.

A causa della lunghezza della pista, i piloti si esercitavano nella settimana prima della gara nel traffico pubblico, spesso con le loro auto da corsa munite di targa. I conducenti della fabbrica Porsche hanno persino dovuto guardare i video di bordo, un'esperienza disgustosa per alcuni. Il record sul giro per il circuito "Grande" di 146 km è stato di 2 ore 3 min 54,8 secondi stabilito da Achille Varzi su una Bugatti Tipo 51 nella gara del 1931 ad una velocità media di 70,7 km/h (43.931 mph). Il record sul giro per il circuito "Medio" di 108 km è stato di 1 ora 21 min 21,6 secondi stabilito da Varzi in un'Alfa Romeo P2 a una velocità media di 79,642 km/h (49.487 mph) alla gara del 1930. Il completamento più veloce della versione breve del giro dell'isola fu compiuto da Giovanni "Ernesto" Ceirano in uno SCAT alla regata del 1914, completata in 16 ore, 51 minuti e 31,6 secondi dal 24 al 25 maggio 1914. Il completamento più veloce del la versione lunga del giro dell'isola fu di Mario e Franco Bornigia su un'Alfa Romeo 6C 2500 Competizione , completata in 12 ore, 26 minuti e 33 secondi netti alla gara del 1950 ad una velocità media di 86,794 km/h (53.931 mph).

Anni '70, sicurezza e morte

Alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70, le auto da corsa fino a 600 CV (450 kW) come la Ferrari 512 S di Nino Vaccarella hanno corso attraverso piccoli paesi di montagna mentre gli spettatori sedevano o stavano in piedi accanto o addirittura sulla strada. Porsche, d'altra parte, non ha corso con la sua grande e potente Porsche 917 , ma piuttosto con la più piccola e agile Porsche 908/03 Spyder.

A causa di problemi di sicurezza, in particolare da Helmut Marko , che definì la gara "totalmente folle", l'ultima Targa Florio come gara del Campionato Mondiale Sportscar fu corsa nel 1973; quando era diventato impossibile mantenere il suo status internazionale dopo una serie di incidenti, due dei quali mortali; uno in cui il corsaro Charles Blyth fece schiantare la sua Lancia Fulvia HF contro un rimorchio alla fine del rettilineo di Buonfornello e rimase ucciso; e un altro in cui un pilota italiano ha fatto schiantare la sua Alpine-Renault contro un gruppo di spettatori, uccidendone uno. Ci furono molti altri incidenti durante le prove per l'evento del 1973 in cui un totale di sette spettatori rimasero feriti. L'evento è stato vinto da una Porsche 911 Carrera RSR poiché i prototipi come la Ferrari di Jacky Ickx hanno subito incidenti o altri problemi. La scomparsa internazionale della Targa è stata aggravata dalla diffusa preoccupazione per la capacità degli organizzatori di mantenere adeguatamente la gara su un circuito così grande, e non c'erano abbastanza commissari - la maggior parte degli spettatori sedeva troppo vicino alle strade; e anche l'ente di governo automobilistico internazionale, la FIA, ha imposto muri di sicurezza su tutti i circuiti che avrebbero ospitato eventi su mandato della FIA dal 1974 in poi, e la lunghezza di 44 miglia (71 km) di strade pubbliche combinate ha reso questo semplicemente impossibile e totalmente impraticabile, soprattutto dal punto di vista finanziario. Un esempio di questa preoccupazione è stato quando il britannico Brian Redman ha fatto schiantare la sua Porsche 908/03 durante l'evento del 1971 a 20 miglia dall'inizio del primo giro. Lo sterzo della sua auto si è rotto, ha colpito un muro di pietra e ha preso fuoco. Redman aveva ustioni di secondo grado su tutto il corpo e ci sono voluti 45 minuti per qualsiasi aiuto medico per raggiungere Redman (mentre era assistito da spettatori che stavano cercando di mantenerlo fresco agitando oggetti). Il team Porsche non ha saputo dove fosse per 12 ore fino a quando i compagni di squadra Pedro Rodriguez e Richard Attwood lo hanno trovato in una clinica locale. La Targa continuò come evento nazionale per alcuni anni, prima di un incidente nel 1977 in cui lo specialista di alpinismo Gabriele Ciuti è uscito di strada e si è schiantato nelle curve veloci alla fine del rettilineo di Buonfornello dopo che alcune parti della carrozzeria sono volate via dalla sua BMW motorizzata Prototipo Osella. Questo incidente ha ucciso 2 spettatori e ferito gravemente altri 5 (incluso Ciuti, che è entrato in coma, ma è sopravvissuto), e ha effettivamente segnato il destino della gara. Dopo questo incidente la gara è stata rilevata con la forza dalla polizia locale ed è stata interrotta al 4° giro, ed ha visto anche altri 2 piloti avere gravi incidenti; uno di loro è rimasto gravemente ferito, ma è sopravvissuto.

Sebbene la Targa Florio fosse una gara di tipo rally che si svolgeva su strade pubbliche di montagna chiuse con (a parte balle di paglia e deboli guardrail in alcune curve, questi ultimi installati dal governo dell'isola) praticamente nessuna caratteristica di sicurezza, solo 9 persone, compresi gli spettatori, sono morte durante l'evento nel corso dei 71 anni e 61 di storia delle gare utilizzando un totale di 6 configurazioni di circuito. Questo numero è relativamente piccolo rispetto ad altre corse su strada aperte, come la Mille Miglia , dove in un periodo di 30 anni e 24 gare, 56 persone hanno perso la vita e la Carrera Panamericana , dove in un periodo di 5 anni e 5 gare, 25 persone sono state uccise. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che le strade di montagna utilizzate erano estremamente lente e tortuose e la velocità media sul giro non raggiungeva mai nemmeno i 130 km/h fino agli ultimi anni della storia della corsa, anche con il lunghissimo rettilineo nella parte più settentrionale della pista, mentre la maggior parte dei circuiti stradali aveva velocità medie comprese tra 110 mph (180 km/h) e persino 160 mph (260 km/h).

Eredità

Dopo aver vinto la gara diverse volte, Porsche ha chiamato la versione cabriolet con tetto rigido della 911 dopo la Targa. Il nome targa significa targa o targa , vedi targa in alto .

La Leyland P76 di fabbricazione australiana aveva una versione speciale denominata Targa Florio per commemorare la vittoria del giornalista-rallyist Evan Green su una prova speciale del Rally di Coppa del Mondo 1974 Londra-Sahara-Monaco che si è tenuto sul percorso della Targa Florio.

Dal 1992 l'evento ha dato il nome a una moderna ricreazione, messa in scena dall'altra parte del mondo sotto forma del famoso rally su strada Targa Tasmania, tenutosi nello stato insulare della Tasmania, al largo della costa meridionale dell'Australia. Ci sono anche la Targa New Zealand dal 1995, la Targa Newfoundland dal 2002 e la Targa Great Barrier Reef dal 2018 dove si tiene nella sezione dell'estremo nord del Queensland.

Il 2017 festeggerà il 101° Anniversario della Targa Florio e la prima volta che l'evento ha lasciato l'Italia. Questa è un'attrazione straordinaria per Victoria, Australia e tutti gli appassionati di auto. L'evento, visita la costa e la campagna del Victoria dal 29 novembre al 3 dicembre e presenta oltre 150 delle auto più ammirevoli del mondo e si prevede che attirerà fan, celebrità e media da tutto il mondo.

Il Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) è un evento di regolarità per auto d'epoca prodotte negli anni tra il 1906 e il 1976. Le auto hanno gareggiato per 4 giorni sulle strade aperte di Victoria a velocità regolamentata. Come parte dell'evento ci sono state 56 prove nei 4 giorni. L'evento inaugurale è stato un enorme successo ed è stato ripetuto nel 2018. Il 3° Targa Florio Australian Tribute 2019 si terrà a Melbourne, Victoria, Australia, dal 27 novembre al 1 dicembre 2019.

Vincitori

Anno Vincitore Macchina Tempo Distanza
(km)
Velocità
(km/h)
giri Variante di corso
1906 Italia Alessandro Cagno Itala 35/40 HP 9:32:22.0 446.469 46.80 3 Grande Circuito (146 km)
1907 Italia Felice Nazzaro Fiat 28/40 CV 8:17:36.4 446.469 53.83 3
1908 Italia Vincenzo Trucco Isotta Fraschini 50 HP 7:49:26.0 446.469 57.06 3
1909 Italia Francesco Ciuppa SPA 28/40 HP 2:43:19,2 148.823 54.67 1
1910 Italia Franco Tullio Cariolato Franco Automobili 35/50 HP 6:20:47.4 297.646 46.90 2
1911 Italia Giovanni "Ernesto" Ceirano SCAT 22/32 HP 9:32:22.4 446.469 46.80 3
1912 Regno Unito Cirillo Beccaccino SCAT 25/35 HP 23:37:19.8 979.000 41.44 1 Giro dell'isola (breve) (979 km)
1913 Italia Felice Nazzaro Nazzaro Tipo 2 19:18:40.6 979.000 50.70 1
1914 Italia Giovanni "Ernesto" Ceirano SCAT 22/32 16:51:31.6 979.000 58.07 1
1919 Francia André Boillot Peugeot EXS 7:51:01.8 432 55 4 Circuito multimediale (108 km)
1920 Italia Guido Meregalli Nazzaro GP 8:27:23.8 432 50.924 4
1921 Italia Giulio Masetti Fiat 451 7:25:05,2 432 58.236 4
1922 Italia Giulio Masetti Mercedes GP/14 6:50:50.2 432 63.091 4
1923 Italia Ugo Sivocci Alfa Romeo RL Targa Florio 7:18:00.2 432 59.177 4
1924 Germania Christian Werner Mercedes Tipo Indy 2,0 6:32:37.4 432 66.010 4
1925 Italia Bartolomeo Costantini Bugatti T35 7:32:27.2 540 71.609 5
1926 Italia Bartolomeo Costantini Bugatti T35T 7:20:45.0 540 73.507 5
1927 Italia Emilio Materassi Bugatti T35C 7:35:55.4 540 71.065 5
1928 Francia Albert Divo Bugatti T35B 7:20:56.6 540 73.478 5
1929 Francia Albert Divo Bugatti T35C 7:15:41.7 540 74.366 5
1930 Italia Achille Varzi Alfa Romeo P2 6:55:16.6 540 78.010 5
1931 Italia Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-2300 Monza 9:00:27.0 584 64.834 4 Grande Circuito (146 km)
1932 Italia Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-2300 Monza 7:15:50.6 574 79.296 8 Circuito Piccolo (72 km)
1933 Italia Antonio Brivio Alfa Romeo 8C-2300 Monza 6:35:03.0 504 76.729 7
1934 Italia Achille Varzi Alfa Romeo Tipo B P3 6:14:26.8 432 69.222 6
1935 Italia Antonio Brivio Alfa Romeo Tipo B P3 5:27:29.0 432 80.010 6
1936 Italia Costantino Magistri Lancia Augusta 2:08:47.2 144 67.088 2
1937 Italia Giulio Severi Maserati 6CM 2:55'49.0 315.6 107.704 60 Parco della Favorita (5,26 km)
1938 Italia Giovanni Rocco Maserati 6CM 1:30'04.6 171.6 114.303 30
1939 Italia Luigi Villoresi Maserati 6CM 1:40.15.4 228 136.445 40
1940 Italia Luigi Villoresi Maserati 4CL 1:36.08.6 228 142.288 40
1948 Italia Clemente Biondetti Igor Troubetzkoy
Francia
Ferrari 166 S 12:12'00.0 1080 88.866 1 Giro dell'isola (lungo) (1080 km)
1949 Italia Clemente Biondetti Aldo Benedetti
Italia
Ferrari 166 SC 13:15.09.4 1080 81.494 1
1950 Italia Mario Bornigia Giancarlo Bornigia
Italia
Alfa Romeo 6C 2500 Competizione 12:26.33.0 1080 86.794 1
1951 Italia Franco Cortese Frazer Nash 7:31.04.8 576 76.631 8 Circuito Piccolo (72 km)
1952 Italia Felice Bonetto Lancia Aurelia B20 7:11.58.0 576 76.631 8
1953 Italia Umberto Maglioli Lancia D20 3000 7:08.35,8 576 80.635 8
1954 Italia Piero Taruffi Lancia D24 6:24.18.0 576 89.930 8
1955 Regno Unito Stirling Moss Peter Collins
Regno Unito
Mercedes-Benz 300 SLR 9:43.14.0 936 96.290 13
1956 Italia Umberto Maglioli Huschke von Hanstein
Germania
Porsche 550 7:54.52,6 720 90.770 10
1957 Italia Fabio Colona Fiat 600 - 359 - 5
1958 Italia Luigi Musso Olivier Gendebien
Belgio
Ferrari 250 TR 58 10:37.58,1 1008 94.801 14
1959 Germania Edgar Barth Wolfgang Seidel
Germania
Porsche 718 RSK 11:02.21.8 1008 91.309 14
1960 Svezia Jo Bonnier Hans Herrmann
Germania
Porsche 718 RS 60 7:33.08.2 720 95.320 10
1961 Germania Wolfgang von Trips Olivier Gendebien
Belgio
Ferrari 246 SP 6:57.39.4 720 103.433 10
1962 Belgio Willy Mairesse Ricardo Rodriguez Olivier Gendebien
Messico
Belgio
Ferrari 246 SP 7:02'56.3 720 102.143 10
1963 Svezia Jo Bonnier Carlo Maria Abate
Italia
Porsche 718 GTR 6:55.45.1 720 109.908 10
1964 Regno Unito Colin Davis Antonio Pucci
Italia
Porsche 904 GTS 7:10.53.3 720 100.258 10
1965 Italia Nino Vaccarella Lorenzo Bandini
Italia
Ferrari 275 P2 7:01:12.4 720 102.563 10
1966 Belgio Willy Mairesse Herbert Müller
Svizzera
Porsche Carrera 6 7:16:32.6 720 98.910 10
1967 Australia Paul Hawkins Rolf Stommelen
Germania
Porsche 910 6:37.01.0 720 108.812 10
1968 Regno Unito Vic Elford Umberto Maglioli
Italia
Porsche 907 6:28:47.9 720 111.112 10
1969 Germania Gerhard Mitter Udo Schütz
Germania
Porsche 908/2 6:07:45.3 720 117.469 10
1970 Svizzera Jo Siffert Brian Redman
Regno Unito
Porsche 908/3 6:35.30.0 792 120.152 11
1971 Italia Nino Vaccarella Toine Hezemans
Olanda
Alfa Romeo 33/3 6:35:46.2 792 120.070 11
1972 Italia Arturo Merzario Sandro Munari
Italia
Ferrari 312PB 6:27:48.0 792 122.537 11
1973 Svizzera Herbert Müller Gijs van Lennep
Olanda
Porsche 911 Carrera RSR 6:54:20.1 792 114.691 11
1974 Francia Gérard Larrousse
Italia Amilcare Ballestrieri
Lancia Stratos 4:35:02,6 576 114.883 8
1975 Italia Nino Vaccarella Arturo Merzario
Italia
Alfa Romeo 33TT12 4:59:16.7 576 120.895 8
1976 Italia"Amphicar"*
ItaliaArmando Floridia
Osella PA4-BMW 5:43:46.0 576 99.090 8
1977 ItaliaRaffaele Restivo
ItaliaAlfonso Merendino
Chevron B36-BMW 2:41:17.0 288 107.140 4
  • Il vero nome di "Amphicar" era Eugenio Renna.

Le gare tra il 1955 e il 1973 facevano parte del Campionato del Mondo, con la gara del 1957 non una gara ma una prova di regolarità , in seguito all'incidente della Mille Miglia .

Vince per marca

Porsche 910 2.0 coupé guidata da Umberto Maglioli e Udo Schütz nel 1967.
Alfa Romeo RL Targa Florio
1927-Bugatti T35c guidata da Materassi
Maserati 26MM guidata da Luigi Fagioli nel 1928

L'elenco che segue include tutte le case automobilistiche che hanno raggiunto un podio . La tabella non include i risultati dell'edizione 1957, che si svolse come gara di regolarità.

Pos. Marca
posto

posto

posto

Giri più veloci
1 Germania Porsche 11 9 12 8
2 Italia Alfa Romeo 10 13 7 10
3 Italia Ferrari 7 6 4 7
4 Italia Lancia 5 7 5 4
5 Francia Bugatti 5 4 5 6
6 Italia Maserati 4 6 9 4
7 Germania Mercedes-Benz 3 2 1 4
8 Italia ESCREMENTI 3 0 0 0
9 Italia Fiat 2 3 3 2
10 Italia Nazzaro 2 0 0 0
11 Italia Itala 1 2 1 1
12 Italia Osella 1 1 1 2
13 Francia Peugeot 1 1 1 1
14 Regno Unito Chevron 1 1 0 0
15 Italia Società Piemontese Automobili SPA 1 0 1 1
16 Italia Franco 1 0 0 1
17 Italia Isotta Fraschini 1 0 0 0
17 Regno Unito Frazer-Nash 1 0 0 0
19 Francia scrutinio 0 1 1 0
19 Italia Cisitalia 0 1 1 0
19 Italia De Vecchi 0 1 1 0
22 Italia osca 0 1 0 1
23 Italia Aquila Italiana 0 1 0 0
23 Svizzera Sigma 0 1 0 0
25 Regno Unito Lola 0 0 1 1
26 Italia Abarth 0 0 1 0
26 Italia Alfa-Maserati-Prete 0 0 1 0
26 Francia Berliet 0 0 1 0
26 Francia Darracq 0 0 1 0
26 Italia diatto 0 0 1 0
26 Austria Steyr 0 0 1 0
32 Regno Unito Aston Martin 0 0 0 1

Guarda anche

Ulteriori letture

  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Gli anni Ferrari e Lancia, 1948-1954 . Cobham, Surrey, Regno Unito: Brooklands Books. ISBN 1855204983.
  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Gli anni della Porsche e della Ferrari, 1955-1964 . Cobham, Surrey, Regno Unito: Brooklands Books. ISBN 1855204878.
  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Gli anni della Porsche, 1965-1973 . Cobham, Surrey, Regno Unito: Brooklands Books. ISBN 1855204886.
  • Valenza, Giuseppe (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (Italia). ISBN  9788888165172 .
  • Giuseppe Valenza (2018), "Targa Florio Il mito anatomia di una corsa epica 1906-1973". G.Valenza. (Italia). ISBN  978-88-908854-3-3 .
  • Giuseppe Valenza (2009) "Targa Florio Il Mito", Edizioni Nigensha. Tokio. ISBN  978-4-544-04418-8 .

Riferimenti

link esterno

Coordinate : 37°56′52″N 13°47′10″E / 37.94778°N 13.78611°E / 37.94778; 13.78611