Trafalgar - corazzata di classe - Trafalgar-class ironclad
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| Panoramica della classe | |
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| Operatori |
 Marina Reale
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| Preceduto da | Classi di ammiraglio e Victoria |
| seguito da | Classe Sovrana Reale |
| In commissione | 1890-1911 |
| Completato | 2 |
| Pensionato | 2 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Corazzata corazzata |
| Dislocamento |
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| Lunghezza | 345 piedi (105 m) |
| Trave | 73 piedi (22 m) |
| Brutta copia | 27 piedi e 6 pollici (8,38 m) |
| Propulsione | 2 × motori a vapore a 3 cilindri a carbone, 6 caldaie cilindriche, doppia vite |
| Velocità | 16,7 nodi (30,9 km/h; 19,2 mph) |
| Complemento | 577 |
| Armamento | |
| Armatura |
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Le due corazzate classe Trafalgar della Royal Navy britannica erano navi da guerra corazzate della fine del XIX secolo . Entrambi prendono il nome dalle battaglie navali vinte dagli inglesi durante le guerre napoleoniche sotto il comando dell'ammiraglio Nelson . Le due navi furono chiamate HMS Nile e HMS Trafalgar .
Design
Stabiliti nel 1886, furono progettati da William Henry White per essere versioni migliorate della classe Admiral , con uno spostamento maggiore per consentire una migliore protezione. Tuttavia hanno sacrificato una cintura corazzata completa per uno spessore maggiore a centro nave in una cintura parziale.
Originariamente erano destinati ad avere un armamento secondario di otto cannoni da 5 pollici, ma questo è stato cambiato in sei cannoni da 4,7 pollici a fuoco rapido per l'uso contro le torpediniere attaccanti, il che ha portato a un aumento di peso di 60 tonnellate, in parte dovuto all'aumento della quantità di munizioni trasportate. Questo è stato uno dei cambiamenti che hanno portato le navi a superare le 600 tonnellate di peso, causando un aumento del pescaggio di un piede.
Le Trafalgar furono le penultime corazzate a bordo libero basso costruite per la Royal Navy. Questo design era stato favorito per diversi anni perché riduceva le dimensioni del bersaglio che le navi presentavano ai cannoni nemici in battaglia e perché l'area dello scafo più piccola consentiva un'armatura più spessa. Tuttavia, a causa del bordo libero di soli 15 piedi circa, le navi non erano in grado di far fronte a mari molto agitati. Ciò è stato mitigato dal fatto che trascorressero la maggior parte del loro servizio attivo nel relativamente calmo Mediterraneo .
Quando furono costruite, molti osservatori sopravvalutarono la vulnerabilità delle grandi navi ai siluri e la percepita incapacità di evitarli, il che fece loro credere che le grandi navi da guerra sarebbero state inevitabilmente sostituite da navi più piccole, meno vulnerabili e meno preziose. Ad esempio, John Hibbert , segretario parlamentare dell'Ammiragliato , disse al Parlamento nel marzo 1886: "Penso di poter affermare con sicurezza che queste due grandi corazzate saranno probabilmente le ultime corazzate di questo tipo che saranno mai costruite in questo o qualsiasi altro paese. In Francia smettono di continuare a costruire grandi corazzate». In effetti, negli anni immediatamente precedenti la seconda guerra mondiale, quasi cinquant'anni dopo, ci volle lo sviluppo di efficaci velivoli navali in grado di trasportare bombe e siluri per renderlo finalmente vero.
Navi
| Nome | Costruttore | sdraiato | Lanciato | Completato |
|---|---|---|---|---|
| Trafalgar | Cantiere navale di Portsmouth | 18 gennaio 1886 | 20 settembre 1887 | 1890 |
| Nilo | Cantiere navale di Pembroke | 8 aprile 1886 | 27 marzo 1888 | 10 luglio 1891 |
Note e riferimenti
- ^ Chesneau, Koleśnik & Campbell 1979 , p. 31.
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^ Hansard HC Deb 10 giugno 1886 vol 306 cc1322-425
George Shaw-Lefevre disse in Parlamento il 10 giugno 1886: "L'ammiraglio Sir Cooper Key , scrivendo al Times qualche giorno fa in riferimento a queste navi, disse: 'Credo che il si avvicina il tempo, anzi, è già arrivato, in cui non saranno più stabilite navi corazzate.' Negli ultimi due anni altre Potenze Navali d'Europa hanno, con un'eccezione, cessato di costruire navi con i fianchi protetti da armature; e persino il nobile e valoroso Lord the Member per Marylebone ( Lord Charles Beresford )... notti fa, che- 'Egli non avrebbe esortato il paese a investire più denaro in pesanti corazzate, perché la Francia aveva smesso di costruire - aveva persino smesso di costruire le due grandi corazzate che erano state iniziate [ il Brenno e Carlo Martello ] .' Allo stesso tempo, c'è un consenso generale di opinione tra gli uomini di marina, e tra gli uomini che conoscono lo stato della Marina, che il principale bisogno della Marina in questo momento risieda in navi veloci che siano adatte e adatte per la protezione del nostro commercio". - ^ Hansard HC Deb 18 marzo 1886 vol 303 cc1184-286
Bibliografia
- DK Brown, Warrior to Dreadnought, Sviluppo della nave da guerra 1860-1906 , ISBN 1-84067-529-2
- John Beeler, Nascita della corazzata, design della nave capitale britannica 1870-1881 , ISBN 1-86176-167-8
- K. McBride, Nilo e Trafalgar, The Last British Ironclads, in Warship 2000-2001, Conways Maritime Press
- Parkes, Oscar British Battleships , pubblicato per la prima volta Seeley Service & Co, 1957, pubblicato United States Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-075-4
- Archibald, EHH; Ray Woodward (ill.) (1971). La nave da combattimento in metallo nella Royal Navy 1860-1970. New York: Arco Publishing Co.. ISBN 0-668-02509-3 .
- Chesneau, Roger; Koleśnik, Eugène M.; Campbell, New Jersey (1979). Tutte le navi da combattimento del mondo di Conway, 1860-1905 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.