N. 91 Ala RAAF - No. 91 Wing RAAF

N. 91 Ala RAAF
Ufficiale comandante dell'ala n. 91, capitano del gruppo Charlton (a sinistra), comandante dello squadrone n. 77, capo squadrone Cresswell (a destra) e membri dell'unità di comunicazione n. 30 con il tenente generale Robertson in Corea del Sud, dicembre 1950
Attivo	1950-1955
Nazione	Australia
Ramo	Royal Australian Air Force
Tipo	Ala composita
Sede centrale	Iwakuni , Giappone
Impegni	Guerra di Corea
Aereo volato
Combattente	P-51 Mustang Gloster Meteora
Trasporto	C-47 Dakota Auster CAC Wirraway

N ° 91 (Composite) Ala è stato un Royal Australian Air Force (RAAF) ala che ha operato durante la guerra di Corea e nelle sue immediate conseguenze. È stato istituito nell'ottobre 1950 per amministrare le unità RAAF schierate nel conflitto: N. 77 (Fighter) Squadron , volando su Mustang P-51 nordamericani ; No. 30 Communications Flight, Auster e Douglas C-47 Dakota in volo ; Squadrone n. 391 (Base) ; e N. 491 (Manutenzione) Squadron . L'ala aveva sede a Iwakuni , in Giappone, così come le sue unità subordinate ad eccezione dello Squadrone n. 77, che aveva sede in Corea ed era sotto il controllo operativo della Fifth Air Force degli Stati Uniti .

No. 30 Communications Flight è stato ridesignato No. 30 Communications Unit nel novembre 1950 e No. 30 Transport Unit un anno dopo, prima di riformarsi come No. 36 (Transport) Squadron nel marzo 1953. Intraprese l'evacuazione medica, il carico e trasporto di truppe e voli di corriere. Lo Squadron No. 77 si convertì ai jet Gloster Meteor tra aprile e luglio 1951 e operò principalmente nel ruolo di attacco al suolo da dicembre di quell'anno. Rimase in Corea in servizio di guarnigione dopo l' armistizio del luglio 1953 , e tornò in Australia nel novembre 1954; Lo squadrone n. 491 si sciolse lo stesso mese. Lo Squadrone N. 36 tornò in Australia nel marzo 1955, lasciando quattro velivoli per equipaggiare il neonato RAAF Transport Flight (Giappone) , che passò brevemente sotto il controllo dell'Ala N. 91. Il mese successivo, il quartier generale dello squadrone n. 391 e dell'ala n. 91 furono sciolti.

Storia

Origini e formazione

Quando scoppiò la guerra di Corea il 25 giugno 1950, lo Squadrone n. 77 (Fighter) della Royal Australian Air Force (RAAF) era basato a Iwakuni , in Giappone. Per i quattro anni precedenti, equipaggiato principalmente con P-51 Mustang nordamericani , aveva servito con il British Commonwealth Air Group, la componente aerea della British Commonwealth Occupation Force (BCOF), inizialmente come parte dell'ala n. 81 della RAAF . L'ala n. 81 fu sciolta nel novembre 1948, lasciando lo squadrone n. 77 come unica unità aerea australiana in Giappone. Ora era il più grande squadrone della RAAF, composto da 299 ufficiali e uomini, quaranta Mustang, tre CAC Wirraway , due Douglas C-47 Dakota e due Auster . Lo squadrone si stava preparando a tornare in Australia quando fu messo in attesa di un'azione sulla Corea; ha iniziato le missioni di volo come parte della forza di pace delle Nazioni Unite (ONU) una settimana dopo. L'ufficiale comandante dello Squadrone n. 77, il Wing Commander Lou Spence , fu ucciso in azione il 9 settembre 1950, e il commodoro aereo Alan Charlesworth , capo di stato maggiore del BCOF, prese temporaneamente il comando a Iwakuni, in attesa della formazione di un'organizzazione generale per il supporto e l'amministrazione alla base. Il capo squadrone Dick Cresswell arrivò il 17 settembre per assumere il comando dello Squadrone n. 77.

Dopo lo sbarco a Inchon e l'avanzata verso nord delle truppe delle Nazioni Unite, lo Squadrone n. 77 si trasferì a Pohang , Corea del Sud, il 12 ottobre 1950. Lasciò i suoi principali elementi di supporto a Iwakuni. L'ala n. 91 (Composite) è stata istituita presso la base il 20 ottobre. Il termine "composito" si riferiva a una formazione RAAF composta da elementi operativi disparati, piuttosto che uno comprendente un unico tipo come bombardieri o caccia. Comandato dal capitano del gruppo AD (Dallas) Charlton, l'ala n. 91 ricevette la responsabilità amministrativa di tutte le unità RAAF operanti durante la guerra di Corea. Oltre allo Squadrone n. 77, questo includeva il nuovo Squadrone n . 391 (Base) e lo Squadrone n. 491 (Manutenzione) , e il Volo di comunicazione n. 30, precedentemente il Volo di comunicazione n. 77 dello Squadrone e inizialmente comprendente i suoi due Dakota e due Auster. A parte lo Squadrone n. 77, le unità dell'ala avevano tutte sede a Iwakuni. Alcuni membri della US Air Forces Far East comando favorito la creazione di un Commonwealth britannico Ala, per includere No. 77 Squadron e la Mustang attrezzata n ° 2 squadrone della South African Air Force , poi rotta verso la Corea, ma il Sud Il governo africano ha posto il veto all'idea.

Operazioni

No. 77 Squadron Meteors pratica manovre durante un'esercitazione su Iwakuni, Giappone, 1952.

Il compito dello Squadrone n. 77 è stato controllato dalla Fifth Air Force degli Stati Uniti dal momento in cui ha iniziato le operazioni in Corea, e questa disposizione non è stata influenzata dalla formazione dell'Ala n. 91. Avanzò da Pohang a Yonpo , vicino a Hamhung , nel novembre 1950, continuando a sostenere le forze dell'ONU mentre avanzavano lungo la penisola. Il contrattacco della Corea del Nord, potenziato dalle forze cinesi, portò lo squadrone a ritirarsi frettolosamente a Pusan il 3 dicembre. Le scarse comunicazioni radio con l'ala n. 91 hanno ostacolato l'evacuazione da Yonpo, che è stata effettuata tramite il supporto dell'aeronautica americana che ha integrato gli sforzi della RAAF Dakota. Cresswell credeva che il quartier generale dell'ala con sede a Iwakuni non fosse sempre in sintonia con i requisiti di prima linea, e spesso trattava direttamente con il tenente generale Sir Horace Robertson , comandante del BCOF e alto ufficiale australiano del teatro, e il vice capo dello staff aereo della RAAF , Air Vice Maresciallo Frederick Scherger .

In risposta alla minaccia dei caccia a reazione comunisti Mikoyan-Gurevich MiG-15 , lo Squadrone n. 77 fu ritirato a Iwakuni nell'aprile 1951, per riequipaggiarsi con Gloster Meteors . Quattro ufficiali della Royal Air Force con esperienza Meteor sono stati distaccati presso l'ala n. 91 per assistere con l'addestramento. Lo squadrone è tornato in azione con il suo nuovo velivolo il 29 luglio, operando da Kimpo , in Corea del Sud. I Mustang erano stati molto efficaci nel supporto ravvicinato , ma il ruolo principale dello Squadrone n. 77 nella RAAF era l'intercettazione, e ci si aspettava che con il Meteor potesse di nuovo concentrarsi sui compiti di caccia. Secondo la storia ufficiale dell'Australia nella guerra di Corea , l'unità dimostrò il suo valore diplomaticamente oltre che operativamente: essendo stato uno dei primi squadroni delle Nazioni Unite ad entrare in azione, comprendeva un terzo della forza di caccia a reazione nell'ultima parte del 1951, quando gli scontri in " MiG Alley " erano al culmine. Tuttavia, i duelli aerei tra Meteors e MiG di agosto convinsero il nuovo ufficiale in comando, il Wing Commander Gordon Steege , che i jet australiani erano surclassati, e la Fifth Air Force accettò di toglierli da un ruolo offensivo di combattimento aria-aria in favore della scorta. dazi e difesa aerea locale. Il tasso di perdite dello squadrone entro la fine dell'anno era di uno su quattro ucciso o catturato.

Ex prigionieri di guerra si imbarcano su un trasporto Dakota dello Squadrone n. 36 a Seoul , Corea del Sud, agosto 1953.

A partire dal dicembre 1951, sotto la sostituzione di Steege, il Wing Commander Ron Susans, lo Squadrone n. 77 assunse nuovamente un ruolo offensivo, vale a dire l'attacco al suolo, che costituì il suo compito principale per il resto della guerra. Il tenente di volo JC Smith, ufficiale degli armamenti dell'ala n. 91, ha svolto un ruolo chiave nello sviluppo dei "Flaming Onion", razzi aria-terra con punta al napalm che sono stati utilizzati in diverse operazioni nel 1952 e nel 1953. Lo squadrone n. 77 è rimasto in Corea in servizio di guarnigione - inizialmente a Kimpo, poi a Kunsan - dopo l' armistizio nel luglio 1953. Aveva perso quarantuno piloti uccisi durante la guerra. Altri sette piloti divennero prigionieri di guerra. Le perdite di aerei ammontarono a quasi sessanta, tra cui oltre quaranta Meteore, per lo più a terra. Lo squadrone ha effettuato 18.872 sortite, di cui 3.872 in Mustang e 15.000 in Meteors. È stato accreditato con l'abbattimento di cinque MiG-15 e la distruzione di 3.700 edifici, 1.408 veicoli, novantotto locomotive e carrozze e sedici ponti.

No. 30 Communications Flight includeva il Dakota personale di Robertson, che operava sotto la sua direzione. Il complemento dell'unità di due Dakota e due Auster fu presto ampliato da altri due Dakota dall'Australia. Il 1 novembre 1950, il volo di comunicazione n. 30 è stato ribattezzato Unità di comunicazione n. 30 . Lo stesso mese ricevette altri quattro Dakota dallo Squadrone n. 38 , dell'ala n. 90 (Composite) in Malesia , dandogli una forza di otto Dakota e due Auster. L'unità ha sostenuto tutte le forze australiane in Corea. Una delle sue funzioni chiave era l'evacuazione medica, ma era anche responsabile di consegne di rifornimenti, ricerca e soccorso, ricognizione e consegna della posta, oltre al trasporto di merci, truppe e VIP. A differenza dello Squadrone n. 77, non era incaricato dalla Fifth Air Force, ma operava invece sotto il controllo australiano, che veniva esercitato tramite il quartier generale della BCOF in Giappone. Il No. 30 Communications Unit fu riformato come No. 30 Transport Unit il 5 novembre 1951 e come No. 36 (Transport) Squadron il 10 marzo 1953. Durante la guerra trasportò circa 100.000 passeggeri e oltre 6.000 tonnellate di merci. N. 91 I registri di Wing elencavano 12.762 evacuazioni mediche dalla Corea al Giappone e oltre 2.000 dal Giappone all'Australia o alla Gran Bretagna. L'unità di trasporto ha perso un Auster e un Wirraway a causa di incidenti, provocando quattro morti.

Supporto

Personale di manutenzione dello Squadrone n. 491 che lavora su un motore Meteor a Iwakuni, giugno 1954.

Quando scoppiò la guerra di Corea, lo Squadrone n. 77 era autosufficiente. Il carico aggiuntivo delle operazioni di combattimento ha reso questa situazione insostenibile dopo che lo squadrone è entrato in azione in Corea, portando alla formazione dello squadrone n. 391 (base) a Iwakuni, contemporaneamente al quartier generale dell'ala n. 91. Gli squadroni della base RAAF erano responsabili delle funzioni amministrative, logistiche, mediche, di comunicazione e di sicurezza. Composto principalmente da ex membri dello Squadrone n. 77, nel primo anno della sua esistenza lo Squadrone n. 391 ha dovuto fare i conti con una grave carenza di abbigliamento e attrezzature invernali. Ulteriori problemi sono sorti dopo l'introduzione del Meteor, poiché i ricambi per il jet di fabbricazione britannica erano più difficili da ottenere rispetto al Mustang americano. Insieme alle sue responsabilità RAAF, lo Squadrone n. 391 ha sostenuto l'esercito australiano e altro personale delle Nazioni Unite che viaggiava attraverso Iwakuni. Gestiva il "Transit Hotel" dell'ala n. 91, che ospitava uomini d'affari e intrattenitori, nonché personale militare. Il contingente medico dello squadrone era fortemente impegnato nella preparazione e nella scorta del personale ferito dalla Corea a Iwakuni e poi verso altre destinazioni.

Il 20 ottobre 1950 fu costituito anche lo Squadron n. Una sezione è stata assegnata allo Squadrone n. 77 in Corea del Sud per assistere il personale di terra nella manutenzione quotidiana. Il personale di Iwakuni veniva regolarmente ruotato in questa sezione e aumentato da personale aggiuntivo dello Squadrone n. 491, se necessario per lavori di riparazione o salvataggio. I giorni lavorativi standard della RAAF per i tecnici a Iwakuni contrastavano con turni fino a sedici ore vicino alla prima linea in Corea. La Corea era uno dei climi più freddi in cui le squadre di terra della RAAF avessero mai lavorato; Il capo squadrone Cresswell ha ricordato di aver visto il personale di manutenzione con gli strumenti congelati nelle mani. Entrambi gli Squadroni n. 391 e 491 utilizzavano tecnici giapponesi e australiani, il che era insolito per l'epoca; durante l' occupazione del Giappone in seguito alla sua resa nella seconda guerra mondiale, la RAAF aveva impiegato solo lavoratori giapponesi per compiti umili.

scioglimento

Il capitano del gruppo Dixie Chapman, comandante dell'ala n. 91, saluta un pilota dello squadrone n. 77 che era stato abbattuto sulla Corea del Nord e imprigionato, settembre 1953.

Il 7 ottobre 1954 lo squadrone n. 77 si ritirò a Kunsan e cinque giorni dopo trasferì le sue Meteore a Iwakuni. Partì per l'Australia a novembre e divenne nuovamente operativo presso la base RAAF Williamtown , New South Wales, il 4 gennaio 1955. La sua assenza di undici anni dall'Australia, iniziata nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale e continuata in Giappone come parte del BCOF, fu un record per un'unità RAAF. No. 491 Squadron sciolti a Iwakuni il 13 dicembre 1954. No. 36 Squadron non batte il 13 marzo 1955 ed è tornato in Australia, lasciando dietro di sé tre Dakota e un Wirraway che attrezzata Trasporti RAAF Flight (Giappone) , costituita il giorno seguente con il n 91 Ala. Lo squadrone n. 391 e il quartier generale dell'ala n. 91 furono sciolti a Iwakuni il 30 aprile 1955. Transport Flight (Giappone) fece volare un servizio di corriere in Corea del Sud e rimase operativo fino all'8 luglio 1956, quando il suo ultimo Dakota, l'ultimo aereo RAAF in Giappone — partì Iwakuni.

Ufficiali in comando

L'ala n. 91 era comandata dai seguenti ufficiali:

Appunti

Riferimenti

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