N. 38 Squadrone RAAF - No. 38 Squadron RAAF

N. 38 Squadrone RAAF
Fotografia a colori di un aereo dipinto in un motivo mimetico in rullaggio lungo una pista
Uno Squadrone n. 38 Caribou nel 2009
Attivo 1943-2018
Nazione Australia
Ramo Royal Australian Air Force
Ruolo Addestramento
al trasporto leggero e alla conversione Sorveglianza a terra
Parte di N. 86 Ala
Guarnigione/HQ Base RAAF Townsville
Soprannome) "Dingo Airlines"
Motto(i) Uguale al compito
Impegni Emergenza malese della seconda guerra mondiale
onori di battaglia Malesia 1948–1960
Aereo volato
Trasporto Hudson (1943–1944)
Dakota (1944–1964)
Caribou (1964–2009)
King Air 350 (2009–2018)

Il No. 38 Squadron era un'unità di trasporto e addestramento della Royal Australian Air Force (RAAF) attiva tra il 1943 e il 2018. È stata costituita il 15 settembre 1943 e ha prestato servizio durante la seconda guerra mondiale trasportando rifornimenti e personale tra l'Australia e le zone di combattimento in Nuova Guinea e Borneo , utilizzando aerei Douglas Dakota . Dopo la guerra, lo squadrone condusse regolari voli di corriere tra l'Australia e il Giappone nel 1947 e nel 1948. Lo Squadrone n. 38 fu schierato a Singapore dal 1950 al 1952, rifornendo le forze del Commonwealth impegnate nell'emergenza malese e intraprendendo voli di corriere in tutta l'Asia. Nel 1954 divenne responsabile della formazione del personale della RAAF per gestire i Dakota.

Dopo essere stato riequipaggiato con il de Havilland Canada DHC-4 Caribou nel 1964, lo Squadrone n. 38 ha servito come unità operativa di conversione della RAAF per il tipo e ha anche svolto attività di trasporto all'interno dell'Australia e dei suoi territori. Durante il coinvolgimento dell'Australia nella guerra del Vietnam , preparò l'equipaggio per il servizio operativo con lo Squadrone n. 35 e mantenne un distaccamento in Papua e Nuova Guinea per fornire ai piloti esperienza di volo in condizioni tropicali. Un Caribou è stato schierato in Pakistan dal 1975 al 1978 per supportare le forze di pace delle Nazioni Unite, e distaccamenti sono stati istituiti in Australia negli anni '80 per fornire capacità di ricerca e soccorso e lavorare con le unità dell'esercito australiano . Dal 1999 al 2001, un distaccamento è stato dispiegato a Timor Est come parte della forza di pace guidata dall'Australia nella nuova nazione indipendente. Lo Squadron n. 38 ha continuato a operare su Caribou dopo che lo Squadron n. 35 è stato sciolto nel 2000, anche se l'età dell'aereo ha influenzato sempre più le sue operazioni.

Dopo il ritiro dal servizio del Caribou nel 2009, lo Squadrone n. 38 è stato riequipaggiato con otto velivoli Beechcraft King Air 350 . Lo squadrone era di stanza presso la base RAAF di Townsville , nel Queensland, ed era responsabile dell'addestramento dei piloti RAAF per far funzionare King Airs e per eseguire trasporti e compiti leggeri. Si credeva anche che avesse una capacità di sorveglianza a terra. Lo squadrone si è sciolto il 29 novembre 2018, i suoi aerei e i suoi ruoli sono stati trasferiti allo Squadrone n. 32 .

Storia

seconda guerra mondiale

Lo squadrone n. 38 fu formato come unità di trasporto presso la base RAAF di Richmond vicino a Sydney il 15 settembre 1943. Equipaggiato con Lockheed Hudson , lo squadrone condusse la sua prima operazione il 17 dicembre, quando uno dei suoi aerei volò da Richmond alla base RAAF di Darwin . Durante il periodo in cui il 38 Squadron era dotato di Hudson, ha operato solo in Australia.

Le attività dello squadrone si espansero all'inizio del 1944, quando i suoi obsoleti Hudson furono sostituiti con trasporti Douglas Dakota più capaci . Ha ricevuto il suo primo Dakota il 3 marzo 1944 ed è stato completamente equipaggiato con il tipo entro la fine di maggio. Mentre lo squadrone continuava a volare verso località all'interno dell'Australia dopo aver ricevuto i Dakota, iniziò anche a trasportare rifornimenti alle forze alleate che combattevano i giapponesi nella Nuova Guinea occidentale. Durante i voli di ritorno dalla Nuova Guinea, i Dakota in genere trasportavano personale ferito in Australia per il trattamento. Nell'ottobre 1944, allo Squadrone n. 38 fu assegnato il compito aggiuntivo di supportare l' Unità di addestramento dei paracadutisti della RAAF a Richmond. Lo squadrone si trasferì alla stazione RAAF di Archerfield vicino a Brisbane all'inizio di dicembre 1944, ma continuò a mantenere un distaccamento a Richmond. A questo punto lo Squadrone n. 38 era principalmente incaricato di trasportare rifornimenti nella zona di battaglia in Nuova Guinea, che includeva la consegna di rifornimenti alle unità dell'esercito australiano sul campo e l'evacuazione delle vittime sulla terraferma. Dal 17 luglio 1945, lo squadrone mantenne un distaccamento sull'isola Morotai , rilasciando rifornimenti alle unità dell'esercito che combattevano nel Borneo . L'unica perdita dello Squadrone n. 38 durante la seconda guerra mondiale fu un Dakota che si schiantò su una montagna nella Nuova Guinea occidentale mentre volava tra Biak e Morotai; il relitto di questo aereo non è stato individuato fino al 1970.

Dopo la guerra, lo Squadrone n. 38 volò a Singapore , Bangkok e località del Borneo per evacuare i prigionieri di guerra australiani rilasciati. Lo squadrone trasportò anche altro personale di servizio in Australia fino al 1946 come parte della smobilitazione dell'esercito australiano . Nel maggio 1946, a tre Dakota dello Squadrone n. 38 fu assegnato l'insolito compito di trasportare 25 tonnellate di setole di maiale da Chongqing in Cina a Hong Kong , da dove le setole venivano spedite in Australia. Questa missione, che è stata designata " Operazione Pig Bristle ", ha richiesto due settimane e ha cercato di rimediare alla carenza di pennelli che ostacolava l'industria edile australiana.

Distribuzioni asiatiche

Lo squadrone n. 38 si trasferì alla stazione RAAF Schofields vicino a Sydney il 15 agosto 1946. Divenne parte dell'ala n. 86 , insieme agli squadroni n. 36 e 37 , che operavano anche nei Dakota, e allo squadrone n. 486 (manutenzione) , che serviva le unità di volo dell'ala. A partire dal 22 gennaio 1947, una delle principali responsabilità dello Squadrone n. 38 era di condurre voli di corriere tre volte alla settimana in Giappone per supportare l'elemento australiano della Forza di occupazione del Commonwealth britannico . Questi voli erano all'epoca la rotta aerea regolare più lunga servita da velivoli bimotore e impiegavano diversi giorni. I voli del corriere continuarono fino al 13 gennaio 1948, dopo di che gli aerei Qantas noleggiati furono usati per supportare la forza in Giappone. Nell'agosto del 1948, cinque degli equipaggi aerei dello Squadrone n. 38 furono inviati in Europa dove, come membri dello squadrone RAAF del ponte aereo di Berlino , parteciparono agli sforzi internazionali per portare rifornimenti a Berlino durante il blocco sovietico della città . Questo personale rimase in Europa per 12 mesi e la loro assenza interruppe notevolmente le operazioni dello Squadrone n. 38. Complessivamente furono inviati in Europa venti membri dell'ala n. 86; la conseguente carenza di personale costrinse gli Squadroni n. 36 e 38 ad operare per un periodo come una singola unità, tutte le ore di volo erano attribuite allo Squadrone n. 38 nei registri ufficiali. L'ala n. 86 si trasferì a Richmond tra il 22 giugno e il 1 luglio 1949.

Fotografia in bianco e nero di cinque aerei argentati parcheggiati in fila
N. 38 Squadron Dakota alla RAF Changi nel 1950

Nel 1950, il n. 38 Squadron fu selezionato per far parte della forza australiana assegnata alla Commonwealth Far East Air Force . Come elemento di questa forza, il governo australiano ha accettato che l'unità fosse incaricata di voli di corriere in tutta l'Asia e di fornire supporto alle operazioni di controinsurrezione guidate dai britannici in Malesia. L'avanzata dello squadrone arrivò alla RAF Changi a Singapore il 19 giugno 1950 e tutto il suo personale e otto Dakota erano operativi lì entro il 6 luglio. Mentre in Malesia lo squadrone passò sotto il comando dell'ala n. 90 (composita) , insieme allo squadrone n. 1 equipaggiato con Avro Lincoln . Metà dell'equipaggio dello squadrone erano veterani del ponte aereo di Berlino, ma nessuno aveva esperienza diretta di ambienti tropicali. Lo Squadrone n. 38 ha iniziato le missioni di trasporto in Malesia all'inizio di luglio, con piloti britannici e neozelandesi che hanno accompagnato i suoi equipaggi durante le prime due settimane di operazioni per aiutarli a familiarizzare con le condizioni locali. Dal luglio 1950 al febbraio 1951, il compito principale dello Squadrone n. 38 era di condurre voli di corriere per Borneo, Ceylon, Hong Kong, Indonesia, Giappone e Filippine, e questi rimasero un'importante responsabilità per tutto il periodo in cui fu basato a Singapore. Dopo lo scoppio della guerra di Corea , lo squadrone trasferì truppe e rifornimenti britannici da Singapore al Giappone e alla Corea, e quattro dei Dakota dello Squadrone n. 38 furono trasferiti all'Unità di comunicazione n. 30 in Giappone nel novembre 1950.

Dopo aver perso metà della sua forza, lo Squadrone n. 38 rimase a Changi e condusse voli di rifornimento e di evacuazione aeromedica in tutta la Malesia per supportare le forze guidate dagli inglesi. Gli aerei dello squadrone venivano occasionalmente utilizzati anche per contrassegnare obiettivi prima di bombardamenti e per sganciare volantini di propaganda. Da aprile a luglio 1951, lo Squadrone n. 38 e un volo annesso dello Squadrone n. 41 RNZAF erano di stanza presso la RAF Kuala Lumpur , ed era l'unità principale incaricata di sganciare rifornimenti alle forze del Commonwealth sul campo. Lo squadrone fece un altro dispiegamento a Kuala Lumpur tra il novembre 1951 e il febbraio 1952. Nel febbraio 1952, lo squadrone n. 38 paracadutò con successo 54 membri del 22° reggimento del servizio aereo speciale britannico in un'area remota vicino al confine tra Malesia e Thailandia.

Sostenere le unità australiane in Corea poneva pesanti richieste alla forza di trasporto della RAAF, che era troppo piccola per soddisfare pienamente le sue responsabilità nazionali e internazionali, e divenne sempre più difficile sostenere i quattro Dakota in Malesia durante il 1952. Di conseguenza, il governo australiano decise nel settembre dello stesso anno di riportare lo squadrone in Australia. Lo Squadrone No. 38 lasciò Changi per Richmond l'8 dicembre. L'unica vittima dello squadrone durante lo spiegamento fu un aviatore che rimase ucciso quando lo Squadrone N. 110 della RAF Dakota che stava copilotando si schiantò durante un volo tra Changi e Saigon il 31 agosto 1950.

Unità di conversione operativa

Dopo essere tornato a Richmond, lo Squadrone n. 38 fu principalmente incaricato di svolgere compiti di trasporto di routine. Lo squadrone ha anche fornito occasionalmente aerei per esperimenti di produzione della pioggia CSIRO . Durante gli anni '50 e l'inizio degli anni '60, lo Squadrone n. 38 sviluppò la reputazione di unità "cowboy" con standard di volo lassisti. Lo squadrone non ha condotto corsi di conversione adeguati e i nuovi piloti Dakota hanno ricevuto solo istruzioni ad hoc sul tipo mentre prestavano servizio come copilota durante le attività operative. L'8 marzo 1953, il n. 38 Squadron assorbì i Dakota dello squadrone n. 36, dopo di che l' unità di trasporto n. 30 (in precedenza unità di comunicazione n. 30) in Giappone fu ribattezzata N. 36 Squadron. Dalla fine di marzo al settembre 1954, lo Squadrone n. 38 condusse voli VIP dalla stazione RAAF di Canberra . Nel novembre dello stesso anno, fu ribattezzato Transport Training Squadron e divenne responsabile dell'istruzione dei nuovi equipaggi del Dakota e del personale dei movimenti aerei della RAAF. Ha ripreso il suo nome precedente il 13 giugno 1963.

N. 38 Squadron è stato ri-equipaggiato con il nuovo aereo da trasporto tattico de Havilland Canada DHC-4 Caribou durante il 1964. Nel gennaio 1964 l'ufficiale comandante dell'unità, altri cinque piloti e tre navigatori hanno intrapreso l'addestramento di conversione sul tipo in Canada. Al termine di questo corso, il personale ha fatto volare i primi tre Caribou della RAAF da Toronto alla base RAAF di Richmond tra il 17 marzo e il 22 aprile. Il processo di conversione completa dello Squadrone n. 38 a Caribous è stato ritardato dalla decisione del governo di dispiegare molti degli aerei in Vietnam; al momento in cui fu presa questa decisione, nel giugno del 1964, lo squadrone aveva ricevuto sei dei nove velivoli previsti, e il successivo lotto di tre velivoli fu inviato direttamente in Vietnam. Lo Squadrone n. 38 è stato l'ultimo squadrone operativo della RAAF a pilotare i Dakota, anche se molte altre unità lo hanno fatto fino agli anni '90. Dopo aver ricevuto il suo Caribous, il ruolo principale dello Squadrone n. 38 era quello di addestrare gli equipaggi per il servizio operativo con il RAAF Transport Flight Vietnam (in seguito ridisegnato Squadron n. 35). Il 1 luglio 1964, uno dei Caribou della squadriglia subì gravi danni quando fece un atterraggio di fortuna all'HMAS Albatross ; questo aereo è stato successivamente cancellato e la sua fusoliera utilizzata per scopi di addestramento dal 1° Reggimento Commando dell'Esercito . Lo squadrone divenne un'unità indipendente sotto il quartier generale della RAAF Base Richmond nell'agosto dello stesso anno, in seguito allo scioglimento dell'ala n. 86. Il 13 ottobre 1965, il Distaccamento A dello Squadrone n. 38 iniziò le operazioni da Port Moresby nel Territorio di Papua e Nuova Guinea , equipaggiato con due Caribou. Uno dei compiti del distaccamento era quello di fornire ai piloti Caribou esperienza in condizioni tropicali e montuose, e tutti i capitani di aerei dovevano completare almeno un dispiegamento di due mesi a Port Moresby prima di servire con lo Squadrone n. 35 in Vietnam. Oltre al suo ruolo di addestramento, lo Squadrone n. 38 ha effettuato voli di trasporto all'interno e nei dintorni dell'Australia, partecipando quando richiesto alle operazioni di soccorso in seguito a disastri naturali.

Dispiegamenti di mantenimento della pace Peace

Fotografia a colori di un aereo dipinto di mimetizzazione che guida lungo una pista di atterraggio sterrata
Un no. 38 Squadron Caribou atterra su un campo di aviazione sporco durante l' esercizio Talisman Saber 2009

Lo squadrone ha intrapreso due schieramenti operativi durante la metà degli anni '70. Dal marzo 1975 al novembre 1978 il distaccamento B, composto da un singolo Caribou e personale di supporto, fu di stanza a Rawalpindi , in Pakistan, e trasportò personale e rifornimenti per il Gruppo di osservatori militari delle Nazioni Unite in India e Pakistan . Da agosto a ottobre 1975, uno Squadron n. 38 Caribou fu assegnato al trasporto di rifornimenti e personale della Croce Rossa da Darwin a Timor Est dopo lo scoppio di una guerra civile in quel paese. Il 4 settembre di quell'anno questo aereo fu dirottato dai soldati di Timor Est, che costrinsero il pilota a portare 54 profughi a Darwin; rimane l'unico aereo della RAAF mai stato dirottato. Il Distaccamento A non fu più necessario dopo che la Papua Nuova Guinea ottenne l'indipendenza dall'Australia e stabilì la propria forza di difesa, e l'unità fu sciolta il 17 gennaio 1976. Tre Caribou furono persi mentre operavano con il distaccamento; L'A4-202 si è schiantato vicino a Porgera il 3 giugno 1965, l'A4-147 è stato cancellato dopo essere atterrato prima della pista dell'aeroporto di Tapini il 6 ottobre 1968 e l'A4-233 è stato distrutto quando si è schiantato a Kudjeru Gap il 28 agosto 1972. L'ultimo di questi incidenti ha causato la morte di 25 membri dell'equipaggio e dei passeggeri, rendendolo il peggior disastro in tempo di pace della RAAF; 21 delle persone uccise erano studenti delle scuole superiori di ritorno da un campo cadetti dell'esercito. Dopo la fine della sua presenza permanente a Port Moresby, lo Squadrone n. 38 ha continuato a effettuare periodiche sortite di addestramento in Papua Nuova Guinea. Durante gli anni '80, furono istituiti distaccamenti dello Squadrone n. 38 presso la base RAAF Darwin e la base RAAF Pearce vicino a Perth per fornire a queste regioni una capacità di ricerca e soccorso e per esercitarsi con le unità dell'esercito. Il distaccamento Pearce è stato soprannominato "Blackduck Airlines".

Lo squadrone n. 38 si trasferì da Richmond alla base RAAF di Amberley , a ovest di Brisbane, nell'ottobre 1992. A quel tempo lo squadrone continuò ad essere responsabile di tutto l'addestramento alla conversione di Caribou, oltre a condurre operazioni di trasporto tattico. Il distaccamento permanente del velivolo n. 38 dello squadrone alla base Pearce della RAAF è cessato nel 1999 e il distaccamento B dello squadrone è stato istituito presso la base RAAF di Townsville nel North Queensland nel 2000. Dal 1999 fino all'inizio del 2001, elementi dello squadrone n. 86 Wing Detachment C, erano di stanza a Timor Est e sostenevano la forza internazionale di mantenimento della pace che era stata dispiegata lì per porre fine alle violenze scoppiate in seguito al successo del referendum sull'indipendenza condotto nell'agosto 1999. Al culmine della sua forza, sono stati assegnati quattro Caribou al distacco. L'equipaggio aereo e di terra dispiegato a Timor Est ha sopportato condizioni di vita difficili fino a quando le loro strutture ricettive e ricreative sono state migliorate a metà del 2000, e ai piloti è stato regolarmente richiesto di volare in piste di atterraggio mal tenute. Nonostante l'età del Caribous e la carenza di pezzi di ricambio, l'equipaggio di terra del Distaccamento C è riuscito a mantenere un alto tasso di manutenzione dell'aereo. Nel 2000 il n. 35 Squadron è stato disattivato, lasciando il n. 38 Squadron l'unico operatore Caribou della RAAF. Nel settembre 2002, lo Squadrone n. 38 era equipaggiato con 14 Caribou. Nel luglio 2003, due velivoli sono stati schierati nelle Isole Salomone come parte della Missione di assistenza regionale alla forza di pace delle Isole Salomone . Entrambi i Caribou erano basati all'aeroporto internazionale di Honiara e un distaccamento è rimasto nel paese fino a luglio 2004. Tutto lo Squadrone n. 38 si è trasferito alla base RAAF di Townsville durante il 2008.

Trasporto leggero e sorveglianza

Alla fine degli anni 2000 i Caribou stavano diventando difficili da mantenere e non erano più in grado di operare nelle zone di guerra in quanto mancavano di sistemi di guerra elettronica e altre forme di autoprotezione. Di conseguenza, alla fine del 2008 è stato deciso di ritirare gli aerei e sostituirli con Beechcraft King Air 350 ad interim fino all'entrata in servizio di un altro trasporto tattico. I Caribou sono stati gradualmente ritirati dal maggio 2009, l'ultimo servizio uscente il 27 novembre dello stesso anno, quando l'A4-140 è stato trasportato in aereo a Canberra e consegnato all'Australian War Memorial per la conservazione. Quando l'aereo fu ritirato, lo Squadrone n. 38 aveva operato Caribous per 45 anni.

Tre King Air 350 sono stati trasferiti allo Squadrone n. 38 dal 173° Squadrone di sorveglianza dell'esercito il 20 novembre 2009 e le consegne di altri cinque velivoli di nuova costruzione sono state completate nel luglio 2010. Si ritiene che almeno uno degli aerei dell'esercito sia stato montato con sensori di sorveglianza a terra, e questa capacità è stata mantenuta dopo essere stata trasferita all'Air Force. I King Airs del n. 38 Squadron erano inizialmente gestiti da personale dell'esercito, a cui era stata data la possibilità di trasferirsi alla RAAF o di convertirsi in elicotteri alla fine del loro incarico. Gli altri piloti n. 38 furono convertiti al tipo presso l' Oakey Army Aviation Center dell'esercito , ma lo squadrone iniziò a condurre i propri corsi di conversione dopo la consegna del secondo lotto di cinque velivoli. Lo Squadrone No. 38 ha segnato il suo 70° anniversario nel 2013.

Nel marzo 2015 due Squadron King Air n. 38 sono stati schierati a Vanuatu come parte dello sforzo di aiuto dell'Australia in seguito al ciclone Pam . Gli aerei sono stati utilizzati per effettuare voli sulle aree colpite per valutare l'entità del danno e hanno anche evacuato cittadini australiani e neozelandesi. Tutti i King Air della RAAF sono stati messi a terra dal 30 giugno 2016 dopo che il pericoloso cromato di stronzio chimico è stato rilevato nell'aeromobile; nel periodo immediatamente precedente la messa a terra lo Squadrone n. 38 era stato coinvolto in volanti politici durante le elezioni federali del 2016 . Il King Airs iniziò a tornare in servizio il 4 agosto dello stesso anno dopo essere stato pulito. Come parte del suo budget per l'anno finanziario 2016-17, il governo australiano ha annunciato che l'attrezzatura di intelligence, sorveglianza, acquisizione di obiettivi, ricognizione e guerra elettronica sarebbe stata acquisita per tre dei King Airs del n. 38 Squadron. Questa attrezzatura comprendeva kit roll-on/roll-off e la consegna era prevista durante l'anno finanziario.

Nel febbraio 2016 è stato riferito che la RAAF stava considerando di consolidare i suoi due squadroni dotati di King Airs in un unico squadrone situato presso la base RAAF East Sale . Lo Squadrone n. 38 iniziò a essere ridotto di dimensioni durante quell'anno. Nel febbraio 2018 il Dipartimento della Difesa ha annunciato che lo Squadrone n. 38 si sarebbe trasferito alla Base East Sale della RAAF nello stesso anno. L'edizione di settembre 2018 dell'Australian Aviation riportava che il 38 Squadron sarebbe stato sciolto nel novembre 2018.

Lo squadrone n. 38 è stato sciolto durante una cerimonia alla base RAAF di Townsville il 29 novembre 2018. Questo ha segnato la fine di 75 anni di servizio continuo, il periodo più lungo per qualsiasi squadrone RAAF. Il suo velivolo e il suo ruolo, comprese le funzioni di intelligence, sorveglianza, acquisizione di bersagli, ricognizione e guerra elettronica, furono trasferiti allo Squadrone n. 32.

Ruolo prima dello scioglimento

Fotografia a colori di un aereo bianco sulla pista di un aeroporto di fronte a un edificio grigio
Uno Squadron King Air n. 38 nel 2013

Nel suo ruolo finale, lo Squadrone n. 38 era responsabile della fornitura di addestramento di conversione sulla King Air e della conduzione di operazioni di trasporto leggero. A partire dal 2014, l'unità aveva una forza di 60 membri del personale RAAF e 25 appaltatori di manutenzione aeronautica di Hawker Pacific. Era organizzato in due voli; A Flight ha intrapreso operazioni di trasporto e B Flight è stato responsabile della fornitura di corsi di formazione. A partire dal 2018, le capacità di intelligence, sorveglianza, acquisizione di bersagli, ricognizione e guerra elettronica dello squadrone sono state classificate, ma è stato segnalato che includevano una funzione di relè di comunicazione. Il velivolo era stato utilizzato anche come piattaforma per la fotografia aerea dopo essere stato trasferito alla RAAF; questo ha incluso scattare fotografie da utilizzare nella creazione di mappe. Insieme ai n. 33 e 36 squadroni, lo squadrone n. 38 faceva parte dell'ala n. 86.

La RAAF era soddisfatta delle prestazioni del King Air nel ruolo di trasporto leggero, sebbene l'aereo non potesse essere schierato nelle aree di combattimento. Lo Squadrone n. 38 ha spesso operato con la 3a brigata dell'esercito con sede a Townsville , così come il 51° battaglione, Far North Queensland Regiment , che conduce pattuglie operative in tutto il Far North Queensland durante il tempo di pace. L'unità è stata anche spesso incaricata di trasportare politici di alto livello e altri VIP. La King Airs ha spesso operato in Papua Nuova Guinea, così come in altre parti della regione Asia-Pacifico.

Appunti

Riferimenti

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