CAC Wirraway - CAC Wirraway

Wirraway
Wirraway (AWM AC0141).jpg
Ruolo Formatore /scopo generale
Produttore Corporazione aeronautica del Commonwealth
Primo volo 1937 (vedi Sviluppo)
introduzione 1939
Pensionato 1959
Utenti principali Royal Australian Air Force
Royal Australian Navy
Prodotto 1939-1946
Numero costruito 755
Sviluppato da Nord America NA-16
Sviluppato in CAC boomerang

Il CAC Wirraway ( parola aborigena che significa "sfida") era un aereo militare da addestramento e di uso generale prodotto in Australia dalla Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) tra il 1939 e il 1946. Era uno sviluppo australiano del velivolo da addestramento nordamericano NA-16 . Il Wirraway è stato accreditato come il fondamento della produzione aeronautica australiana.

Durante la seconda guerra mondiale , sia la Royal Australian Air Force (RAAF) che la Royal Australian Navy (RAN) hanno schierato un certo numero di Wirraway in ruoli di combattimento, dove hanno servito in un improvvisato bombardiere leggero / capacità di attacco al suolo , colpendo contro le forze in avanzata di l' Impero del Giappone . Mentre il tipo era stato utilizzato principalmente come velivolo da addestramento e per uso generale, essendo presente in piccole quantità nella maggior parte degli squadroni di prima linea per questi scopi, l'aereo veniva spesso spinto in combattimento quando richiesto. In genere, le versioni da combattimento del Wirraway venivano utilizzate su teatri come la Nuova Guinea per eseguire missioni di attacco al suolo e altri compiti di cooperazione dell'esercito per lunghi periodi fino a quando velivoli più avanzati erano disponibili in quantità sufficienti. Il 12 dicembre 1942, il Wirraway ottenne il suo unico abbattimento di un aereo nemico , che all'epoca si pensava fosse un Mitsubishi A6M Zero , ma in seguito si determinò che fosse un Nakajima Ki-43 Hayabusa, mentre pilotava l'ufficiale pilota John S. " Jack" Archer.

Dopo la fine del conflitto, il Wirraway fu utilizzato per oltre un decennio come addestratore dalla RAAF, dalla neonata RAN Fleet Air Arm e dagli squadroni della Citizen Air Force . Durante il 1957, l'ultimo dei Wirraway della RAN fu ritirato, essendo stato sostituito dal più recente de Havilland Vampire a propulsione a getto ; quando il CAC Winjeel entrò in servizio nello squadrone, la RAAF eliminò gradualmente la sua flotta rimanente di Wirraway alla fine degli anni '50. Ufficialmente, l'ultimo volo militare effettuato dal tipo è stato effettuato il 27 aprile 1959. In particolare, il Wirraway aveva anche funzionato come punto di partenza per la progettazione di un " caccia d'emergenza " in tempo di guerra , anch'esso sviluppato e prodotto da CAC, conosciuto come il boomerang .

Sviluppo

Sfondo

Durante la metà degli anni '30, alcuni leader politici osservarono che sia l' Impero del Giappone che la Germania nazista avevano l'impressione di aver fatto passi da gigante verso una pesante preparazione alla guerra, che a sua volta portò molti altri paesi a iniziare i propri preparativi in ​​risposta. Tuttavia, nel caso dell'Australia, la nazione non aveva un'industria aeronautica nazionale, in parte a causa di una preferenza storica per l'approvvigionamento di velivoli sia civili che militari da acquistare all'estero da produttori con sede nel Regno Unito, che era avvenuta attraverso forti legami politici e culturali tra le due nazioni. Nello stesso periodo, il governo australiano decise di intraprendere lo sviluppo e l'espansione della RAAF in una forza combattente in grado di difendere la nazione dagli aggressori esterni, in linea con le raccomandazioni formulate da una valutazione formale compilata da Sir John Salmond nel 1928. , la mossa in Australia era stata pesantemente influenzata da una decisione britannica presa nel maggio 1935 per aumentare in modo massiccio la forza in prima linea della Royal Air Force (RAF).

Tuttavia, è stato riconosciuto che, mentre la Gran Bretagna era stata tradizionalmente la principale fonte di velivoli per l'Australia, comprendendo circa il 50 per cento di tutti i velivoli operativi a un certo punto, l'industria britannica era già in difficoltà per soddisfare le richieste della RAF, per non parlare di soddisfare ordini importanti da altre nazioni. Per coincidenza, figure come l'industriale Essington Lewis si erano interessate allo sviluppo di un'industria aeronautica nazionale in Australia. Questi fattori si sono accumulati in una conferenza speciale tenuta dal governo australiano durante la quale sono stati formulati i primi piani per fabbriche gestite da sindacati per produrre sia aerei che motori aeronautici. Di conseguenza, all'inizio del 1936, tre ufficiali della Royal Australian Air Force (RAAF), guidati dal Wing Commander Lawrence Wackett , furono inviati in una missione di valutazione all'estero per ispezionare la produzione di aerei in Europa, Gran Bretagna e Stati Uniti, nonché per supportare il selezione di un progetto di aeromobile per la produzione locale in Australia.

Alla luce delle circostanze industriali, la produzione di aerei da combattimento all'avanguardia ad alte prestazioni, come il Supermarine Spitfire , era considerata troppo ambiziosa e un potenziale pericolo per l'intera impresa. La posizione del governo si è concentrata sulla creazione di una base industriale in grado di produrre aerei; quindi, è stato stabilito che il primo aereo da produrre a livello nazionale dovrebbe essere un aereo per uso generale affidabile e consolidato, mentre l'obiettivo a lungo termine di procedere alla produzione locale di caccia ad alte prestazioni richiederebbe circa cinque anni per essere raggiunto. La questione di quale velivolo specifico dovesse essere prodotto era una questione più complessa, poiché si è rapidamente riconosciuto che non esisteva alcun aereo esistente in servizio RAAF che fosse attraente per perseguire la produzione locale.

Il 17 ottobre 1936, con l'incoraggiamento del governo australiano, tre società si unirono per formare una joint venture, registrata come Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), che aveva l'obiettivo iniziale di valutare la fattibilità per lo sviluppo di un velivolo autosufficiente industriale nella nazione. All'inizio, CAC iniziò a pianificare la creazione di strutture per la produzione e il collaudo di motori e aeromobili a Fishermans Bend , Melbourne , Victoria , acquistando utensili e attrezzature da produttori sia in Gran Bretagna che negli Stati Uniti. La società appena costituita decise rapidamente che inizialmente avrebbe perseguito lo sviluppo e la produzione di un aereo da addestramento avanzato armato monomotore, che sarebbe probabilmente una versione su licenza di un aereo esistente. È stata condotta un'indagine su vari velivoli di provenienza europea e americana per giudicare l'idoneità dei progetti candidati.

Selezione

L'aereo selezionato dal CAC era il North American Aviation (NAA) NA-16, su raccomandazione di Lawrence Wackett . La selezione è stata fortemente alimentata dal livello relativamente basso di difficoltà coinvolto nella produzione sia della cellula che del suo motore radiale Pratt & Whitney R-1340 Wasp . L'applicazione per l'NA-16 è stata spesso considerata adatta per il ruolo di aereo da addestramento , ma potrebbe anche svolgere un ruolo come caccia-bombardiere , sebbene ci fossero dubbi espressi da figure di alto livello sulla sua idoneità al combattimento. La selezione non è stata esente da controversie poiché alcune voci all'interno del governo australiano erano entusiaste che la produzione e lo sviluppo di aeromobili fossero mantenuti all'interno del Commonwealth delle Nazioni . Nel 1938, un'ispezione da parte di Sir Edward Ellington dell'allora in sviluppo Wirraway nel 1938 lo portò ad esprimere la sua opinione che il tipo dovrebbe servire solo temporaneamente in ruoli di combattimento e che la scelta dovrebbe essere ritardata in attesa della prova di un adatto Aerei britannici per la missione.

Tuttavia, la proposta di produrre una variante modificata del NA-16, nota come Wirraway , ha ricevuto l'approvazione ufficiale. Durante il 1937, il CAC fu informato di preparare la produzione di un lotto iniziale di 40 velivoli, se il tipo si fosse rivelato soddisfacente. Alla fine di giugno 1938, il governo australiano annunciò di aver ordinato 40 Wirraway; ha dichiarato all'epoca che il prezzo in questione era competitivo con gli aeromobili importati comparativi. Il rapporto di Ellington sull'idoneità del velivolo fu aspramente contestato, in particolare dall'Australian Air Board , che era stato oggetto di notevoli critiche da parte di Ellington; il consiglio ha difeso il Wirraway come il miglior aereo disponibile nella sua classe.

Durante il 1937, le licenze di produzione per il tipo furono ottenute dalla North American Aviation insieme a un accordo di accompagnamento per produrre a livello nazionale il motore Wasp del Wirraway da Pratt & Whitney. Inoltre, un paio di NA-16 sono stati acquistati direttamente dal Nord America per fungere da prototipi. Il primo di questi due velivoli era il carro fisso NA-16-1A (simile nel design al BT-9 ); il secondo era il carrello retrattile NA-16-2K (simile al BC-1 ). Questi due velivoli erano anche conosciuti dai loro codici contabili del progetto NAA (NA-32 per il NA-16-1A e NA-33 per il NA-16-2K) a volte portando a confusione; questi codici contabili (o codici "addebiti") sono stati utilizzati internamente dalla NAA per tenere traccia dei propri progetti e non erano i numeri di modello effettivi dell'aeromobile. Nell'agosto 1937, il NA-16-1A arrivò in Australia e, in seguito al suo rimontaggio, volò per la prima volta a Laverton il 3 settembre di quell'anno, esattamente due anni prima che il Regno Unito dichiarasse guerra alla Germania nazista e Francia. Nel settembre 1937, il NA-16-2K arrivò in Australia e poco dopo volò anche lui. Questi velivoli ricevettero i serial RAAF A20-1 e A20-2 all'interno del sistema di numerazione di quell'organizzazione.

Produzione

Aereo Wirraway in costruzione in una fabbrica CAC nel 1940

Il modello NA-16-2K è stato il tipo selezionato per la produzione iniziale. Il progetto presentava diversi dettagli e modifiche strutturali, come le disposizioni per il montaggio di una coppia di cannoni a fuoco frontale invece del cannone singolo del NA-16 e il rafforzamento della coda e delle ali per facilitare meglio le operazioni di bombardamento in picchiata . Altre modifiche includevano l'adozione di un'unica pistola impostata su un supporto girevole nella parte posteriore della cabina di pilotaggio, insieme all'installazione di telecamere e apparecchi radio . Il 27 marzo 1939, il primo CA-1 Wirraway, serie RAAF A20-3, effettuò il suo primo volo . Questo velivolo è stato successivamente trattenuto dal CAC per valutazioni e prove per alcuni mesi; il 10 luglio 1939 il servizio ricevette la prima coppia di Wirraway consegnata alla RAAF, i serial A20-4 e A20-5.

Allo scoppio della seconda guerra mondiale , la RAAF aveva ricevuto un totale di sei Wirraway. All'inizio, divenne chiaro che il tasso di produzione delle cellule CAC superava la capacità australiana di produrre i motori Wasp per alimentare il tipo. Durante il 1940, dopo aver osservato un eccesso di capacità australiana, la Gran Bretagna emise un'offerta per acquistare qualsiasi cellula Wirraway che potesse essere prodotta che non fosse già stata assegnata per soddisfare gli ordini RAAF, con l'intenzione di montare motori Wasp costruiti negli Stati Uniti per alimentarli. Ciò ha portato all'emissione di un primo ordine britannico per 245 velivoli, l'ultimo dei quali doveva essere consegnato entro la fine del 1942. Nell'ottobre 1940, questo ordine è stato ampliato per coprire 500 velivoli, 300 dei quali previsti per la consegna nel 1943 Mentre questi ordini sono stati in definitiva insoddisfatti a causa dell'attuazione dell'ampio accordo Lend-Lease guidato dagli americani , il governo britannico ha finanziato l'acquisto di aerei per uso australiano nell'ambito dell'Empire Air Training Scheme .

Quaranta CA-1 Wirraway sono stati costruiti prima che la variante CA-3 migliorata entrasse in produzione. Sebbene ci siano state modifiche di dettaglio al design, la modifica della designazione ha avuto più a che fare con il prossimo lotto di Wirraway in costruzione con un contratto governativo diverso rispetto a qualsiasi differenza reale tra i due sottotipi. Durante il febbraio 1942, l'Australian War Cabinet emise la sua approvazione per la produzione di 105 intercettori Wirraway come "riassicurazione contro [un] impossibilità di ottenere aerei da combattimento dall'estero". In questo periodo, il War Cabinet decise anche di respingere un ordine per 245 Wirraway ricevuto dalla Gran Bretagna. Nel luglio 1940, a quel punto il Regno Unito era l'unica nazione europea che combatteva contro la Germania nella guerra, il governo australiano emise una dichiarazione in cui informava che "da questa data in poi l'Australia può fare affidamento sull'Inghilterra per non fornire ulteriori materiali o attrezzature aeronautiche. di qualsiasi tipo.

I modelli CA-5, CA-7, CA-8 e CA-9 erano tutti sostanzialmente simili al CA-3; solo la variante CA-16 presentava sostanziali modifiche progettuali; tra gli altri scopi, erano state apportate diverse modifiche alle ali per consentire il trasporto di un carico di bombe più pesante, insieme all'aggiunta di freni in picchiata per i bombardamenti in picchiata. Set di ali "bombardiere in picchiata" (come montate sul CA-16) sono state costruite sotto la designazione di CA-10A (il modello CA-10 era una variante proposta di bombardieri in picchiata che è rimasta non costruita) e adattate ai CA-3, −5s, −7s e −9s; 113 Wirraway sono stati convertiti. Diciassette Wirraway furono modificati nel dopoguerra e consegnati alla Royal Australian Navy (RAN), le modifiche furono incorporate sotto la designazione CAC CA-20. Questi 17 velivoli includevano un CA-1, un CA-5 e numeri di tutte le varianti successive; sono stati gestiti con i loro serial RAAF originali. La produzione del tipo continuò anche dopo la fine della seconda guerra mondiale. Nel luglio 1946, fu consegnato alla RAAF il CA-16 A20-757, l'ultimo velivolo costruito su un totale di 755 Wirraway.

Design

Il CAC Wirraway era un aereo militare da addestramento e di uso generale. La fusoliera comprendeva una struttura saldata composta di acciaio al cromo , che è stata costruita da quattro sezioni prodotte separatamente imbullonate insieme durante l'assemblaggio finale. I lati della fusoliera erano caratterizzati da un rivestimento in tessuto sostenuto da telai in lega di alluminio , mentre la parte inferiore e il piano di calpestio presentavano invece rivestimenti in metallo. Le ali monotrave , costruite in cinque sezioni singole, erano composte da nervature distanziate e da una pelle sollecitata. Le superfici di controllo erano in metallo con rivestimento in tessuto; la disposizione a lembo diviso dei primi Wirraway è stata integrata sugli aerei di costruzione successiva tramite l'aggiunta di freni a tuffo . Per il piano di coda e la pinna è stata utilizzata una struttura in pelle stressata interamente in metallo; entrambi i lati del piano di coda erano intercambiabili.

La Wirraway stato alimentato da un singolo 600 hp Pratt & Whitney R-1340 Wasp motore radiale , licenza-costruito da CAC. il motore azionava un'elica a tre pale a passo variabile sviluppata da de Havilland Propellers . Il carburante è stato immagazzinato all'interno di una coppia di serbatoi da 45 galloni. L'equipaggio di due uomini si è seduto all'interno di un pozzetto in tandem , completo di un baldacchino scorrevole completamente chiuso ; entrambe le posizioni erano dotate di comandi volanti. Inoltre, la cabina di pilotaggio posteriore presentava un sedile pieghevole girevole per il mitragliere/punta-bomba, nonché una posizione di bombardamento prona nel pavimento dell'aereo. Il Wirraway poteva trasportare un armamento leggero di una singola bomba da 500 libbre o un paio di bombe da 250 libbre sotto le ali; bombe leggere o razzi potrebbero anche essere trasportati sotto la sezione della linea centrale. Inoltre, un paio di mitragliatrici Vickers Mk.V a fuoco in avanti sono state montate insieme a una singola mitragliatrice girevole posizionata nella parte posteriore della cabina di pilotaggio.

Storia operativa

Servizio in tempo di guerra

Nel giugno 1939, alla luce della situazione in declino in Europa e della crescente probabilità di un grave conflitto, il Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica raccomandò l'ampliamento della RAAF a un totale di 32 squadroni; di questi, furono immediatamente avviati i preparativi per 9 squadroni polivalenti, che dovevano essere equipaggiati con il Wirraway. Il 25 agosto 1939, un mese dopo le prime consegne del Wirraway, fu dichiarato ufficialmente lo stato di emergenza; il 3 settembre 1939, allo scoppio della seconda guerra mondiale in Europa, l'Australia decise di mobilitare l'intera forza aerea, mettendo tutti gli squadroni a breve chiamata per le operazioni di combattimento. Tuttavia, durante il primo anno di guerra, il Wirraway veniva ancora introdotto in quantità all'interno di molti squadroni; questo sforzo è stato ritardato da una temporanea carenza di pezzi di ricambio disponibili.

Come il suo "cugino" americano il T-6 (entrambi i tipi derivano dal NA-16) fece per molte forze aeree alleate durante la seconda guerra mondiale, il Wirraway servì come uno dei principali tipi di addestramento della RAAF dal 1939. Oltre a servire come aereo da addestramento furono anche impiegati in ruoli di combattimento, incluso come caccia di emergenza . Allo scoppio della guerra del Pacifico nel dicembre 1941, la Wirraways equipaggiò sette squadroni della RAAF: n. 4 , 5 , 12 , 22 , 23 , 24 e 25 . Un gruppo di cinque Wirraway con sede a Kluang in Malesia per scopi di addestramento fu costretto a combattere contro le forze di invasione di terra giapponesi; questi sono stati generalmente pilotati da neozelandesi con osservatori australiani e hanno avuto alcuni successi.

Già nel 1941, i rapporti sulle capacità degli aerei da combattimento giapponesi alimentarono la percezione che il Wirraway sarebbe stato incapace di ingaggiare efficacemente tali aerei; tuttavia, il tipo è stato giudicato possedere alcuni meriti in combattimento nonostante fosse considerato obsoleto. Indipendentemente da ciò, il tipo è stato spesso messo in azione contro l'avanzata delle forze giapponesi. Il 6 gennaio 1942, Wirraways dello Squadrone n. 24 tentò di intercettare gli idrovolanti giapponesi che sorvolavano la Nuova Britannia ; solo uno riuscì a ingaggiare un aereo nemico, segnando il primo combattimento aria-aria tra la RAAF e le forze giapponesi. Due settimane dopo, otto 24 squadroni Wirraway hanno difeso la città di Rabaul da oltre 100 bombardieri e caccia giapponesi, provocando la distruzione o gravi danni di tutti tranne due degli aerei australiani.

Il 12 dicembre 1942, l'ufficiale pilota JS Archer abbatté un caccia giapponese (all'epoca pensato per essere un A6M Zero , ma scoperto dopo la guerra come un Ki-43 ) dopo averlo avvistato a circa 1000 piedi (circa 300 metri) sotto di lui e si tuffò su di esso, aprendo il fuoco e facendo precipitare lo Zero in mare. Questa è stata l'unica occasione in cui un Wirraway ha abbattuto un altro aereo (rendendolo più efficace del suo discendente caccia, il Boomerang ).

In risposta a una richiesta di Sir Thomas Blamey per uno squadrone di cooperazione dell'esercito che operasse un aereo relativamente lento, lo Squadrone n. 4, equipaggiato con il Wirraway, fu inviato a Port Moresby all'inizio di novembre 1942. Operando sulla Nuova Guinea , il tipo eseguiva ricognizioni aeree , fotografia, avvistamento di artiglieria, comunicazione, rifornimenti, bombardamenti in picchiata, attacchi al suolo e lanci di propaganda. In questa veste, il Wirraway si è dimostrato abbastanza adatto; tuttavia, a causa del rischio di essere erroneamente identificato come uno Zero ostile, venivano spesso imposte restrizioni di altitudine per scoraggiare incidenti di fuoco amico da parte dei cannonieri antiaerei alleati. Essendo diventato noto per la sua versatilità, le versioni da combattimento del Wirraway operarono sulla Nuova Guinea per qualche tempo in attacchi al suolo e altri compiti di cooperazione dell'esercito fino a quando altri velivoli RAAF come il Boomerang e l'American Curtiss P-40 furono resi disponibili in quantità sufficiente per sostituirli.

A metà del 1943, quasi tutto l'uso in prima linea del Wirraway era giunto al termine, essendo stato sostituito dal più recente Boomerang , a sua volta un derivato orientato ai caccia del Wirraway. La maggior parte degli squadroni di prima linea della RAAF aveva almeno un Wirraway collegato per fungere da "hack" dello squadrone, ovvero un aereo impiegato in commissioni come visite al quartier generale o ad altre basi. Almeno un aereo (ex A20-527) ha volato come parte del quartier generale del volo 5th Air Force in pieno contrassegni delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti .

Dopoguerra e servizio civile

Nel dopoguerra il Wirraway continuò il servizio della RAAF come addestratore a Uranquinty e Point Cook e fu preso in forza dalla neonata RAN Fleet Air Arm nel 1948. Wirraway servì anche con gli squadroni della Citizen Air Force (una forza di riserva volante di la RAAF istituita nel 1948) al fianco dei CAC Mustangs , equipaggiando parzialmente gli Squadroni n. 22 (Città di Sydney ), N. 23 (Città di Brisbane ), N. 24 (Città di Adelaide ) e N. 25 (Città di Perth ). I compiti non si limitavano ai voli di addestramento: un Wirraway di pattuglia per gli squali si schiantò su una spiaggia a Maroochydore il 30 dicembre 1950, uccidendo tre bambini e ferendo altre 14 persone.

La RAN ritirò i suoi Wirraway nel 1957, sostituendoli con i de Havilland Vampires . Dopo che il CAC Winjeels iniziò ad entrare in servizio, la RAAF iniziò a eliminare gradualmente i suoi Wirraway il 4 dicembre 1958 con un flypast di addio tenuto a Point Cook per segnare il suo ritiro da quella base. L'ultimo volo militare avvenne il 27 aprile 1959, quando il CA-16 A20-686 fu trasportato a Tocumwal per lo smaltimento.

Un sopravvissuto CA-16 Wirraway che opera come un warbird

Nel 1954, la Super Spread Aviation, con sede all'aeroporto di Moorabbin , acquistò due Wirraway CA-16 e li modificò per eseguire operazioni di applicazione aerea . Entrambi erano quasi nuovi di zecca, uno aveva volato 9 ore e l'altro 12 ore; le modifiche includevano l'installazione di una tramoggia e di un'attrezzatura per l'irrorazione. A riprova di gran parte di quanto richiesto al tipo in tempo di guerra, i due velivoli si rivelarono inadeguati al compito ed entrambi furono cancellati il ​​10 aprile 1956 e successivamente demoliti. Nonostante la demolizione di questi due aerei e di centinaia di altri, un buon numero di Wirraway sopravvive oggi, nei musei dell'aviazione in Australia, Papua Nuova Guinea e negli Stati Uniti; e con 10 nel registro aeronautico civile australiano nel 2011; in volo o in fase di restauro per volare come uccelli da guerra . Un Wirraway utilizzato come warbird si è schiantato durante un'esibizione aerea a Nowra nel 1999, uccidendo i due occupanti.

varianti

  • CA-1 – 40 costruito.
  • CA-3 – 60 costruito.
  • CA-5 – 32 costruito.
  • CA-7 – 100 costruiti.
  • CA-8 – 200 costruiti.
  • CA-9 – 188 costruito.
  • CA-10 – Versione bombardiere non costruita.
  • CA-16 – 135 costruito.

Operatori

 Australia
 Regno Unito
  • Aviazione Reale
    • 'Y' Squadron RAF in Malesia 1941-1942, ex-21 Squadron RAAF aereo
 stati Uniti

aereo sopravvissuto

Il più antico Wirraway sopravvissuto conservato all'aeroporto Moorabbin di Melbourne.
A20-653 al Museo dell'Aviazione di Temora .

Specifiche (CAC Wirraway)

Dati da

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 2
  • Lunghezza: 27 piedi e 10 pollici (8,48 m)
  • Apertura alare: 43 piedi 0 pollici (13,11 m)
  • Altezza: 8 piedi e 8+3 ⁄ 4  pollici (2.661 m) (escluso albero radio)
  • Area alare: 255.75 piedi quadrati (23.760 m 2 )
  • Peso a vuoto: 3.992 libbre (1.811 kg)
  • Peso lordo: 6.595 libbre (2.991 kg)
  • Motore: 1 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G motore radiale a nove cilindri raffreddato ad aria , 600 CV (450 kW)

Prestazione

  • Velocità massima: 220 mph (350 km/h, 190 kn) a 5.000 piedi (1.500 m)
  • Velocità di crociera: 182 mph (293 km/h, 158 kn) a 5.000 piedi (1.500 m)
  • Gamma: 720 mi (1.160 km, 630 nmi) a 164 mph (143 kn; 264 km/h)
  • Soffitto di servizio: 23.000 piedi (7.000 m)
  • Velocità di salita: 1.950 piedi/min (9,9 m/s)

Armamento

  • Cannoni: 2 mitragliatrici Vickers Mk V da 0,303 pollici (7,7 mm) sincronizzate per sparare attraverso l'arco dell'elica e 1 mitragliatrice Vickers GO da 0,303 pollici (7,7 mm) su un supporto flessibile nella cabina di pilotaggio posteriore. Le versioni successive non avevano cannoni Vickers Mk V, ma avevano disposizioni per mitragliatrici Browning AN-M2 2 × 0,303 (7,7 mm) montate sotto i pannelli alari esterni.
  • Bombe:
    • 2 bombe da 500 libbre (227 kg) e 2 bombe da 250 libbre (113 kg) (solo CA 16) o
    • 3 bombe da 100 libbre (45 kg) o
    • 12 bombe da 8,5 libbre (3,9 kg) o da 115,5 libbre (52,4 kg) e 8 segnalini luminosi

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

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